JPH0727905U - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 アッパーアームの外端は、球頭部を有するボ
ールスタッドと、ボールスタッドの球頭部を包持するベ
アリングと、ベアリングを支持するゴム弾性体とを有す
るボールブッシュを介して車輪支持体に取り付けられ、
外端から内方に向けて２又に分かれるアッパーアームの
各々内端は、線方向の中央外周面が球状凸面にて形成さ
れた内筒と、球状凸面を収容する球状凹面が内周に設け
られたシートとを有するピローボールジョイントを介し
て車体に取り付ける。 【効果】 前後方向の外力及び上下方向の外力又は横方
向の外力及び上下方向の外力に対するボールブッシュの
ゴム弾性体軸線方向のバネ定数を低く設定し、軸線垂直
方向のバネ定数を高く設定できるので、本サスペンショ
ン装置は操縦安定性が高く、乗り心地も良い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車に装着されるサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、自動車に装着されるサスペンション装置の一例として、図１に示す如き ダブルウイッシュボーンタイプのサスペンション装置１０１がある。このサスペ ンション装置１０１は、車輪１０２を回転自在に支持する車輪支持体１０４と、 その車輪支持体１０４と車体との間に配設され、内端を車体に枢着させ、外端を 車輪支持体１０４に枢着させた上下一対のアッパーアーム１２１とロアアーム１ １１とからなり、車輪支持体１０４には油圧ダンパ１０３の下端が枢着され、車 軸１０７にはドライブシャフト１０５が連結されている。

【０００３】 このサスペンション装置１０１のアッパーアーム１２１を図４および図５を基 に説明する。

【０００４】 アッパーアーム１２１の一端には、図５に示す如く、球頭部１３３を有するボ ールスタッド１３２と、ボールスタッド１３２の球頭部１３３を包持するベアリ ング１３６と、ベアリング１３６を支持するハウジング１３８とからなるボール ジョイント１３１が圧入固定され、図４に示す如く、この一端から他端に向けて アームが２又に分かれる。また、アッパーアーム１２１の２又に分かれた各々他 端には、軸方向の中央外周面が球状凸面１２４にて形成された内筒１２３と、球 状凸面１２４を収容する球状凹面１２７が内周に設けられたシート１２６と、シ ート１２６を支持するハウジング１２８と、ハウジング１２８の外側に同心状に 配置される円筒状の外筒１３０と、外筒１３０とハウジング１２８との間に介在 されるゴム弾性体１２９とからなるピローボールブッシュ１２２が圧入固定され る。

【０００５】 このようなアッパーアーム１２１を有するサスペンション装置１０１としては 、実開平４−８７５０３号公報等多数ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ここで、自動車のサスペンション装置１０１にかかる外力を大きく分けると３ つに分かれる。まず、自動車が発進、加減速及び停止する時に前後方向にかかる 外力（以下、ＦＴという）、旋回時に横方向にかかる外力（以下、ＦＢという） 及び路面の凹凸による上下方向にかかる外力（以下、ＦＨという）の３つに分け られる。この３つの外力のうち、ＦＴ及びＦＢは自動車の操縦性に影響し、ＦＨ は自動車の乗り心地に影響する。つまり、ＦＴ及びＦＢが車体（ハンドル）にダ イレクトに入力されないと操縦安定性が低下し、また逆にＦＨが車体にダイレク トに入力されると乗り心地が悪くなるということがある。そこで、ＦＴ及びＦＢ に対してはバネ定数が高く、ＦＨに対してはバネ定数が低いゴム弾性体を設置す ることが必要となる。

【０００７】 しかし、現在使用されるサスペンション装置１０１のアッパーアーム１２１は 、図４に示す如く、外端にボールジョイント１３１が取り付けられ、内端にピロ ーボールブッシュ１２２が取り付けられており、ピローボールブッシュ１２２の 内筒１２３は車体の前後方向に沿って設置され、その内筒１２３の外側にゴム弾 性体１２９が円筒状に設置されているため、ＦＴ及びＦＢに対しては異なるバネ 定数に設定することはできるが、ＦＢ及びＦＨに対しては共にその力がかかる方 向が内筒１２３の径方向にあたるため、ＦＢ及びＦＨに対するバネ定数を異なる 値に設定することは難しい。よって、操縦安定性を高めるためＦＢに対するゴム 弾性体１２９のバネ定数を高くすると、ＦＨに対するゴム弾性体１２９のバネ定 数も高くなり乗り心地が悪くなるということがある。また、乗り心地を良くする ため、ＦＨに対するゴム弾性体１２９のバネ定数を低くすると、ＦＢに対するゴ ム弾性体１２９のバネ定数も低くなり操縦安定性が低下するということがある。

【０００８】 従って、本考案は上述の如き課題を解決し、操縦安定性が高く、乗り心地も良 いサスペンション装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成は以下のとおりである。

【００１０】 アッパーアームの外端は、球頭部を有するボールスタッドと、ボールスタッド の球頭部を包持するベアリングと、ベアリングを支持するゴム弾性体とを有する ボールブッシュを介して車輪支持体に取り付けられ、外端から内方に向けて２又 に分かれるアッパーアームの各々内端は、線方向の中央外周面が球状凸面にて形 成された内筒と、球状凸面を収容する球状凹面が内周に設けられたシートとを有 するピローボールジョイントを介して車体に取り付ける。

【００１１】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。

【００１２】 図１は、本考案のサスペンション装置１を表す正面図であり、ダブルウイッシ ュボーンタイプのサスペンション装置１である。このサスペンション装置１は、 車輪２を回転自在に支持する車輪支持体４と、その車輪支持体４と車体との間に 配設され、内端を車体に枢着させ、外端を車輪支持体４に枢着させた上下一対の アッパーアーム２１とロアアーム１１とからなる。アッパーアーム２１は車輪支 持体４の上端に、ロアアーム１１は車輪支持体４の下端に枢着され、車輪支持体 ４の上端と下端との間に車体側に突設された受部８が形成されて、この受部８に 油圧ダンパ３の下端が枢着される。また、車輪支持体４には車軸７が回転自在に 軸承され、ドライブシャフト５から等速ジョイントを介して動力伝達される。図 において、等速ジョイントは、ブーツ６により塵等の侵入がないよう塞がれてい る。

【００１３】 次に、このサスペンション装置１のアッパーアーム２１を図２及び図３を基に 説明する。

【００１４】 アッパーアーム２１の一端には、図３に示す如く、球頭部３３と柄部３４を有 するボールスタッド３２と、ボールスタッド３２の球頭部３３を包持する合成樹 脂製のベアリング３６と、ベアリング３６を支持するゴム弾性体３７と、ゴム弾 性体３７を支持するハウジング３８とからなるボールブッシュ３１が圧入固定さ れ、図２に示す如く、この一端から他端に向けてアームが２又に分かれる。そし てアッパーアーム２１の２又に分かれた各々他端には、軸方向の中央外周が球状 凸面２４にて形成された内筒２３と、球状凸面２４を収容する球状凹面２７が内 周に設けられた合成樹脂製のシート２６と、シート２６を支持するハウジング２ ８とからなるピローボールジョイント２２が圧入固定される。また上記アッパー アーム２１の一端に圧入されるボールブッシュ３１は、その軸方向にバネ定数が 低く、その径方向にバネ定数が高くなるように、ゴム弾性体３７が配置される。

【００１５】 続いて、上記サスペンション装置１を備えた自動車で走行した際のサスペンシ ョン装置１と外力との関係を説明すると、自動車走行中、ＦＴ又はＦＢがかかる とその外力はボールブッシュ３１のゴム弾性体３７における径方向に荷重がかか る。このとき、ゴム弾性体３７の径方向はバネ定数が高いため、車体が荷重をダ イレクトに受けるためサスペンション装置１の姿勢を崩すことがないので操縦安 定性が高まる。また自動車走行中、ＦＨがかかるとその外力はボールブッシュ３ １のゴム弾性体３７における軸方向に荷重がかかる。このとき、ゴム弾性体３７ の軸方向はバネ定数が低いため、ゴム弾性体３７が路面からの荷重及び振動を吸 収し、乗り心地が向上される。

【００１６】 尚、本考案はフロントサスペンション装置及びリアサスペンション装置、いづ れの場合においても使用可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、アッパーアームの外端は、球頭部を有するボー ルスタッドと、ボールスタッドの球頭部を包持するベアリングと、ベアリングを 支持するゴム弾性体とを有するボールブッシュを介して車輪支持体に取り付けら れ、外端から内方に向けて２又に分かれるアッパーアームの各々内端は、線方向 の中央外周面が球状凸面にて形成された内筒と、球状凸面を収容する球状凹面が 内周に設けられたシートとを有するピローボールジョイントを介して車体に取り 付けるため、前後方向の外力及び上下方向の外力又は横方向の外力及び上下方向 の外力に対するボールブッシュのゴム弾性体軸線方向のバネ定数を低く設定し、 軸線垂直方向のバネ定数を高く設定できるので、本サスペンション装置は操縦安 定性が高く、乗り心地も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のサスペンション装置を表す正面図であ
る。

【図２】本考案のサスペンション装置のアッパーアーム
を表す断面平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】従来のサスペンション装置のアッパーアームを
表す断面平面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

２ 車 輪 ４ 車輪支持体 １１ ロアアーム ２１ アッパーアーム ２２ ピローボールジョイント ２３ 内 筒 ２４ 球状凸面 ２６ シート ２７ 球状凹面 ３１ ボールブッシュ ３２ ボールスタッド ３３ 球頭部 ３６ ベアリング ３７ ゴム弾性体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪（２）を回転自在に支持する車輪支
   持体（４）と、該車輪支持体（４）と車体との間に配設
   され、内端を車体に枢着させ、外端を車輪支持体（４）
   に枢着させた上下一対のアッパーアーム（２１）とロア
   アーム（１１）とからなるサスペンション装置におい
   て、前記アッパーアーム（２１）の外端は、球頭部（３
   ３）を有するボールスタッド（３２）と、該ボールスタ
   ッド（３２）の球頭部（３３）を包持するベアリング
   （３６）と、該ベアリング（３６）を支持するゴム弾性
   体（３７）とを有するボールブッシュ（３１）を介して
   車輪支持体（４）に取り付けられ、外端から内方に向け
   て２又に分かれるアッパーアーム（２１）の各々内端
   は、軸方向の中央外周面が球状凸面（２４）にて形成さ
   れた内筒（２３）と、該球状凸面（２４）を収容する球
   状凹面（２７）が内周に設けられたシート（２６）とを
   有するピローボールジョイント（２２）を介して車体に
   取り付けることを特徴とするサスペンション装置。