JPH07280001A - ブレーキバンド - Google Patents
ブレーキバンドInfo
- Publication number
- JPH07280001A JPH07280001A JP6087203A JP8720394A JPH07280001A JP H07280001 A JPH07280001 A JP H07280001A JP 6087203 A JP6087203 A JP 6087203A JP 8720394 A JP8720394 A JP 8720394A JP H07280001 A JPH07280001 A JP H07280001A
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- JP
- Japan
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- oil
- lining
- strap
- brake band
- drum
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 遠心力で噴出してきたり、ケースから落下し
てくるオイルを油溜り部で捕捉し、充分な潤滑を行うブ
レーキバンドを得る。 【構成】 クラッチ装置のドラム１１を被ブレーキ体と
し、その周囲に設けられたライニング２０、ストラップ
３０とからなるブレーキバンド５０において、ストラッ
プ３０の側縁をライニングの巾より軸方向にのばしてキ
ャッチャー３１となしドラムとの間に油溜り部４０を形
成し、さらにストラップ３０の両端に折り曲げ部３３を
形成し、ストラップ背面をも油溜り部４０′とする。そ
して油溜り部４０に開口するようにライニングに設けら
れたオイル溝ならびにストラップに設けたオイル孔によ
り、ライニングを充分に潤滑する。
てくるオイルを油溜り部で捕捉し、充分な潤滑を行うブ
レーキバンドを得る。 【構成】 クラッチ装置のドラム１１を被ブレーキ体と
し、その周囲に設けられたライニング２０、ストラップ
３０とからなるブレーキバンド５０において、ストラッ
プ３０の側縁をライニングの巾より軸方向にのばしてキ
ャッチャー３１となしドラムとの間に油溜り部４０を形
成し、さらにストラップ３０の両端に折り曲げ部３３を
形成し、ストラップ背面をも油溜り部４０′とする。そ
して油溜り部４０に開口するようにライニングに設けら
れたオイル溝ならびにストラップに設けたオイル孔によ
り、ライニングを充分に潤滑する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車などの動力伝達
装置に使用されるブレーキバンドの改良に関する。
装置に使用されるブレーキバンドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術と課題】自動車などの動力伝達装置におい
て、クラッチドラムをブレーキバンドで締めつけてブレ
ーキ作用を行なわせることなどが慣用技術として普通に
行なわれているが、ブレーキのライニングの潤滑はドラ
ムにあけられたオイル孔によるか、又はライニングのま
わりに噴出したオイルによって行なわれていた。
て、クラッチドラムをブレーキバンドで締めつけてブレ
ーキ作用を行なわせることなどが慣用技術として普通に
行なわれているが、ブレーキのライニングの潤滑はドラ
ムにあけられたオイル孔によるか、又はライニングのま
わりに噴出したオイルによって行なわれていた。
【０００３】現在エネルギー問題及び環境問題などか
ら、ブレーキ装置は小型軽量であること、作動ショック
が小さいこと、及びトルク容量が高いことが要求され、
しかもまた自動車エンジンの高回転、高出力化に伴う高
エネルギー化に対応せねばならないので、ブレーキバン
ドに対する要求はますますきびしいものになっている。
即ちオイルに関しては、他の個所を潤滑して洩れて来た
少量のオイルで充分な潤滑や焼付防止を行うことが望ま
れる。しかしながら、例えば被ブレーキ体としてのクラ
ッチドラムに孔があいていない場合は、クラッチドラム
内のクラッチ装置を潤滑して遠心力で噴出したオイルで
ブレーキバンドの潤滑材として活用されるオイルは少量
であった。そのため前記の如く高出力化、高回転化に対
応するためには、ライニングの側面より供給される少量
のオイルでは潤滑不足となりライニングが焼損する問題
がある。
ら、ブレーキ装置は小型軽量であること、作動ショック
が小さいこと、及びトルク容量が高いことが要求され、
しかもまた自動車エンジンの高回転、高出力化に伴う高
エネルギー化に対応せねばならないので、ブレーキバン
ドに対する要求はますますきびしいものになっている。
即ちオイルに関しては、他の個所を潤滑して洩れて来た
少量のオイルで充分な潤滑や焼付防止を行うことが望ま
れる。しかしながら、例えば被ブレーキ体としてのクラ
ッチドラムに孔があいていない場合は、クラッチドラム
内のクラッチ装置を潤滑して遠心力で噴出したオイルで
ブレーキバンドの潤滑材として活用されるオイルは少量
であった。そのため前記の如く高出力化、高回転化に対
応するためには、ライニングの側面より供給される少量
のオイルでは潤滑不足となりライニングが焼損する問題
がある。
【０００４】図６は、クラッチドラムと組み合せた従来
のブレーキバンドの一例の側断面図、又図７はライニン
グとストラップの組合せ体をライニングの内面方向から
みた図を夫々示し、１０はクラッチ装置を示している。
（尚クラッチ装置は慣用の技術であるので詳細な説明は
省略する。）クラッチドラム１１が被ブレーキ体であ
り、その外周にライニング２０、ストラップ３０からな
るブレーキバンド５０が設けられている。ブレーキバン
ド５０はドラム１１に接するライニング２０（図示の例
では中央に溝２２を有している。）とその外側にあって
ライニングを締めつけるストラップ３０とからなってい
る。
のブレーキバンドの一例の側断面図、又図７はライニン
グとストラップの組合せ体をライニングの内面方向から
みた図を夫々示し、１０はクラッチ装置を示している。
（尚クラッチ装置は慣用の技術であるので詳細な説明は
省略する。）クラッチドラム１１が被ブレーキ体であ
り、その外周にライニング２０、ストラップ３０からな
るブレーキバンド５０が設けられている。ブレーキバン
ド５０はドラム１１に接するライニング２０（図示の例
では中央に溝２２を有している。）とその外側にあって
ライニングを締めつけるストラップ３０とからなってい
る。
【０００５】ドラム１１にオイル孔が無い場合、クラッ
チ装置１０の部分を潤滑したオイルは、遠心力で矢印Ｒ
で示すように、クラッチドラム１１と他部品との嵌合部
から噴出するが、ブレーキバンドの潤滑として活用され
るオイルは少量である。図７に示すように、ライニング
２０とストラップ３０の組合せ体をライニングの内面か
らみれば、ライニング２０の内面に設けられたオイル溝
２１に、ストラップ３０に設けられたオイル孔３４が臨
んでいて、前記の如く嵌合部１２から遠心力で噴出した
オイルの一部がストラップのオイル孔３４を経てライニ
ングのオイル溝２１に入り、ライニングを潤滑するが、
潤滑に活用されるオイルは少量であって、ストラップの
オイル孔やライニングの側面より供給される少量のオイ
ルでは潤滑不足となりライニングが焼損するという不具
合を免かれなかった。
チ装置１０の部分を潤滑したオイルは、遠心力で矢印Ｒ
で示すように、クラッチドラム１１と他部品との嵌合部
から噴出するが、ブレーキバンドの潤滑として活用され
るオイルは少量である。図７に示すように、ライニング
２０とストラップ３０の組合せ体をライニングの内面か
らみれば、ライニング２０の内面に設けられたオイル溝
２１に、ストラップ３０に設けられたオイル孔３４が臨
んでいて、前記の如く嵌合部１２から遠心力で噴出した
オイルの一部がストラップのオイル孔３４を経てライニ
ングのオイル溝２１に入り、ライニングを潤滑するが、
潤滑に活用されるオイルは少量であって、ストラップの
オイル孔やライニングの側面より供給される少量のオイ
ルでは潤滑不足となりライニングが焼損するという不具
合を免かれなかった。
【０００６】尚図７で孔３５はライニングとストラップ
の結合のための鋲孔である。
の結合のための鋲孔である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は装置の高出力
化、高回転化に対応して各装置から漏出してくる少量の
オイルを活用してブレーキバンドの充分な潤滑を保証し
ようとするもので、被ブレーキ体であるドラムを締めつ
けるライニングと、ライニングの外側にあるストラップ
とからなるブレーキバンドにおいて、ストラップの一端
をライニング巾より軸方向に延ばし、この延長部とドラ
ムとの間にオイル溜り部を形成し、ライニングにはこの
オイル溜り部に向けて開口するオイル溝を形成したブレ
ーキバンドならびにさらにストラップの端部を加工する
か又は端部に他の部品を接合することによりブレーキバ
ンド背面をもオイル溜り部として形成したブレーキバン
ドを得たものである。
化、高回転化に対応して各装置から漏出してくる少量の
オイルを活用してブレーキバンドの充分な潤滑を保証し
ようとするもので、被ブレーキ体であるドラムを締めつ
けるライニングと、ライニングの外側にあるストラップ
とからなるブレーキバンドにおいて、ストラップの一端
をライニング巾より軸方向に延ばし、この延長部とドラ
ムとの間にオイル溜り部を形成し、ライニングにはこの
オイル溜り部に向けて開口するオイル溝を形成したブレ
ーキバンドならびにさらにストラップの端部を加工する
か又は端部に他の部品を接合することによりブレーキバ
ンド背面をもオイル溜り部として形成したブレーキバン
ドを得たものである。
【０００８】
【実施例】図１は第１実施例の側断面を示し、クラッチ
装置１０のドラム１１にライニング２０、ストラップ３
０からなるブレーキバンド５０が設けられている。スト
ラップ３０はその一端がライニング巾より軸方向に延ば
され、延長部３１が形成されている。この延長部３１は
オイルのキャッチャーであって、ドラム１１との間にオ
イル溜り部４０を形成する。
装置１０のドラム１１にライニング２０、ストラップ３
０からなるブレーキバンド５０が設けられている。スト
ラップ３０はその一端がライニング巾より軸方向に延ば
され、延長部３１が形成されている。この延長部３１は
オイルのキャッチャーであって、ドラム１１との間にオ
イル溜り部４０を形成する。
【０００９】クラッチ装置１０から遠心力で矢印Ｒの如
くドラム１１と他部材との嵌合部１２から噴出したオイ
ルを、ストラップ３０の延長部３１がキャッチャーとな
って捕え、ドラム１１との間にオイル溜り部４０を形成
する。さらにこの発明ではライニング２０とストラップ
３０の組立体をライニング内面からみた図５（ａ）に示
す如く、ライニング内面（即ちドラム１１に接する面）
には多数のオイル溝２１が設けられている。図で３１は
ストラップ３０の延長部であって、図１と照合すれば明
らかなように、延長部３１とライニングの側端（及びド
ラムの外周）との間にオイル溜り部が形成されているの
であって、オイル溝２１はすべてこのオイル溜り部４０
に向けて開口するように形成され、オイル溜り部４０の
オイルはオイル溝２１からライニングに供給される。
くドラム１１と他部材との嵌合部１２から噴出したオイ
ルを、ストラップ３０の延長部３１がキャッチャーとな
って捕え、ドラム１１との間にオイル溜り部４０を形成
する。さらにこの発明ではライニング２０とストラップ
３０の組立体をライニング内面からみた図５（ａ）に示
す如く、ライニング内面（即ちドラム１１に接する面）
には多数のオイル溝２１が設けられている。図で３１は
ストラップ３０の延長部であって、図１と照合すれば明
らかなように、延長部３１とライニングの側端（及びド
ラムの外周）との間にオイル溜り部が形成されているの
であって、オイル溝２１はすべてこのオイル溜り部４０
に向けて開口するように形成され、オイル溜り部４０の
オイルはオイル溝２１からライニングに供給される。
【００１０】図２は第２の実施例の側断面図を示し、図
２に示す例ではストラップ３０の延長部（キャッチャー
部）３１の先端にモールド３２を接合し、ストラップ３
０の背面もオイル溜り部４０′として形成される。図５
に示すように、ストラップ３０にもライニングのオイル
溝２１に開口するようにオイル孔３４があけられている
ので、ストラップ３０の背面のオイル溜り部４０′にケ
ースから落下するオイルが溜り、オイル孔３４からライ
ニング２０のオイル溝２１に入り、ライニングに供給さ
れる。
２に示す例ではストラップ３０の延長部（キャッチャー
部）３１の先端にモールド３２を接合し、ストラップ３
０の背面もオイル溜り部４０′として形成される。図５
に示すように、ストラップ３０にもライニングのオイル
溝２１に開口するようにオイル孔３４があけられている
ので、ストラップ３０の背面のオイル溜り部４０′にケ
ースから落下するオイルが溜り、オイル孔３４からライ
ニング２０のオイル溝２１に入り、ライニングに供給さ
れる。
【００１１】したがって図２の例ではオイルはオイル溜
り４０からライニング２０の側面に供給されるほかにラ
イニングの上方からも、充分にオイルが供給される。図
３は第３の実施例を示し、この例ではストラップ背面の
オイル溜り部４０′を形成するためにストラップ３０の
両側端を加工し、折り曲げ部３３となしている。
り４０からライニング２０の側面に供給されるほかにラ
イニングの上方からも、充分にオイルが供給される。図
３は第３の実施例を示し、この例ではストラップ背面の
オイル溜り部４０′を形成するためにストラップ３０の
両側端を加工し、折り曲げ部３３となしている。
【００１２】さらに図４に示す第４の実施例においては
ストラップ３０の両側端にモールド３２を接合し、スト
ラップ背面にオイル溜り部４０′を形成している。図５
の（ｂ）〜（ｈ）の７図は、図５（ａ）や図７と同様な
図であって、ライニング２０とストラップ３０の組合せ
体をライニングの内面（ドラムとの接合面）側からみた
図であって、ライニング２０のオイル溝２１と、ストラ
ップ３０のオイル孔３４との種々の組み合せの例を示し
たものである。
ストラップ３０の両側端にモールド３２を接合し、スト
ラップ背面にオイル溜り部４０′を形成している。図５
の（ｂ）〜（ｈ）の７図は、図５（ａ）や図７と同様な
図であって、ライニング２０とストラップ３０の組合せ
体をライニングの内面（ドラムとの接合面）側からみた
図であって、ライニング２０のオイル溝２１と、ストラ
ップ３０のオイル孔３４との種々の組み合せの例を示し
たものである。
【００１３】
【効果】この発明のブレーキバンドの構成は前記の如き
構成であって、ストラップの一側端をライニングの巾よ
り軸方向に延ばして被ブレーキ体のドラムとの間にオイ
ル溜り部を形成し、又ストラップの背面にもオイル溜り
部を形成するようにしたのでクラッチ装置を潤滑し、遠
心力で嵌合部から噴出したオイルや、ケースからストラ
ップ背面に落下するオイル等を活用して、高出力化、高
回転化しているブレーキバンドに充分の潤滑を行うこと
ができる。
構成であって、ストラップの一側端をライニングの巾よ
り軸方向に延ばして被ブレーキ体のドラムとの間にオイ
ル溜り部を形成し、又ストラップの背面にもオイル溜り
部を形成するようにしたのでクラッチ装置を潤滑し、遠
心力で嵌合部から噴出したオイルや、ケースからストラ
ップ背面に落下するオイル等を活用して、高出力化、高
回転化しているブレーキバンドに充分の潤滑を行うこと
ができる。
【図１】この発明の第１実施例の側断面図
【図２】この発明の第２実施例の側断面図
【図３】この発明の第３実施例の側断面図
【図４】この発明の第４実施例の側断面図
【図５】ライニングとストラップの組合せ体をライニン
グの内面からみて、オイル溝とオイル孔の種々の形状と
組み合せを示す図である。
グの内面からみて、オイル溝とオイル孔の種々の形状と
組み合せを示す図である。
【図６】従来のブレーキバンドの例を示す側断面図
【図７】従来のブレーキバンドのオイル溝とオイル孔の
配置例を示す図
配置例を示す図
１０ クラッチ機械 １１ クラッチドラム １２ 嵌合部 ２０ ライニング ２１ オイル溝 ２２ 中央の溝 ２３ 側端 ３０ ストラップ ３１ 延長部 ３２ モールド ３３ 折り曲げ部 ３４ オイル孔 ３５ 鋲孔 ４０ 油溜り部 ５０ ブレーキバンド
Claims (2)
- 【請求項１】 被ブレーキ体であるドラムを締めつける
ライニングと、ライニングの外側にあるストラップとか
らなるブレーキバンドにおいて、 ストラップの一端をライニング巾より軸方向に延ばし、
この延長部とドラムとの間にオイル溜り部を形成し、 ライニングにはこのオイル溜り部に向けて開口するオイ
ル溝を形成したことを特徴とするブレーキバンド。 - 【請求項２】 前記の請求項１に記載のブレーキバンド
において、 ストラップの端部を加工するか、又は端部に他の部品を
接合することにより、ブレーキバンド背面をもオイル溜
り部として形成し、 ストラップの孔部からライニング側へ油の供給を可能に
したことを特徴とするブレーキバンド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6087203A JPH07280001A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | ブレーキバンド |
| US08/416,209 US5582274A (en) | 1994-04-04 | 1995-04-04 | Brake band |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6087203A JPH07280001A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | ブレーキバンド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07280001A true JPH07280001A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13908420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6087203A Pending JPH07280001A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | ブレーキバンド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5582274A (ja) |
| JP (1) | JPH07280001A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2740844A1 (fr) * | 1995-11-07 | 1997-05-09 | Borg Warner Automotive | Ensemble de freinage pour boite de vitesses automatique |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09310758A (ja) * | 1996-05-21 | 1997-12-02 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置 |
| JPH10141401A (ja) * | 1996-11-07 | 1998-05-29 | Nsk Warner Kk | ブレーキバンド |
| US20030168294A1 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-11 | Yuji Fujii | Brake band and a method for forming the same |
| JP4619916B2 (ja) * | 2005-10-13 | 2011-01-26 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ブレーキバンド装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3670392A (en) * | 1970-12-29 | 1972-06-20 | Budd Co | Method of making flexible brake bands |
| JPS524989U (ja) * | 1975-02-04 | 1977-01-13 | ||
| US4201281A (en) * | 1978-05-22 | 1980-05-06 | Warner Electric Brake & Clutch Company | Electromagnetic clutch having a contractible friction shoe |
| US4795013A (en) * | 1987-04-20 | 1989-01-03 | Eaton Corporation | Coupling assembly and friction shoe therefor |
| JPH0233939A (ja) * | 1988-07-23 | 1990-02-05 | Nec Corp | 電界効果トランジスタの製造方法 |
| JPH0529538Y2 (ja) * | 1989-02-03 | 1993-07-28 | ||
| US5238091A (en) * | 1990-09-29 | 1993-08-24 | Aisin Kako Kabushiki Kaisha | Brake band for automatic transmission |
-
1994
- 1994-04-04 JP JP6087203A patent/JPH07280001A/ja active Pending
-
1995
- 1995-04-04 US US08/416,209 patent/US5582274A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2740844A1 (fr) * | 1995-11-07 | 1997-05-09 | Borg Warner Automotive | Ensemble de freinage pour boite de vitesses automatique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5582274A (en) | 1996-12-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040114 |