JPH0728073Y2 - オートバイのハンドル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はオートバイのハンドル構造に関する。

（従来の技術） オートバイ（自動二輪車）、特にレーサーのレプリカで
あるスポーツモデル等の二輪車には、いわゆるフロント
フォーク直結タイプのハンドルが用いられている。この
タイプの従来例を第３図に示す。パイプ状をなすフロン
トフォーク１に対しハンドルバーボス２が取付けられて
いる。このハンドルバーボス２にはフロントフォーク１
を挿着するための挿着口３と、パイプ状のハンドルバー
４を挿着するための開口５が設けられている。この開口
５の内壁には雌ねじが形成されており、ハンドルバー４
の基端には外周に雄ねじが形成されている。そしてこれ
らの雌ねじに雄ねじが螺合することにより、ハンドルバ
ー４はハンドルバーボス２に固着されている。またハン
ドルバー４の外側にはクラッチレバー用のレバーホルダ
ー６が取付けられ、このレバーホルダー６のレバーホル
ダーボス７にクラッチレバー８が挿着されている。この
ようにレバーホルダー６に対しクラッチレバー８が取付
けられ、このクラッチレバー８に図示しないクラッチ用
ワイヤーが取付けられている。ハンドルバー４の外側に
は更に、ウィンカーやホーン等のスイッチが設けられた
スイッチケース９が取付けられている。またハンドルバ
ー４には、ハンドルグリップラバー10が取付けられる。

そしてパイプ状のハンドルバー４内側には、振動を軽減
するためウェイト11が挿入される。このウェイト11は複
数のリング状の鉛製ウェイトからなり、このウェイト11
はウェイトキャップ12とナット14との間に挟まれ、これ
らウェイトキャップ12とナット14に螺着されたウェイト
スクリュー13によって固定されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、以上の従来技術においては部品点数が多
く、従って組付けも面倒という問題がある。また、一般
にハンドルバーはアルミニウムの鍛造品からなりウェイ
トは鉛製であり、ハンドルバーボスは軽合金の鍛造品又
はダイキャスト品となっている。このため、材料コスト
や鍛造型費、更には多数の部品を加工するための加工費
用が嵩み全体としてのコストアップの原因となってい
る。

本考案はこのような点を考慮してなされたものであり、
部品点数を少なくして組付けを容易にすると同時に、安
価なハンドルバーを得ることができるオートバイのハン
ドル構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、フロントフォークに挿着されこのフロントフ
ォークと略直交する開口を有するハンドルバーボスと、
前記開口内に挿着される鉄系のハンドルバーとを備え、
該ハンドルバーは基端に設けられた締結ナットによって
前記ハンドルバーボスに固着され、少なくとも末端側を
厚肉としてハンドルウェイト部としたことを特徴とする
オートバイのハンドル構造である。

（作用） ハンドルバー自体にウェイトの働きをさせることによ
り、別体設けられていた従来のウェイトが不要となり部
品点数をすくなくでき、従って組付けが容易となる。ま
た同時に一本の鉄系のハンドルバーの加工で用が足りる
のでコストを下げることができる。

（実施例） 本考案の一実施例を第１図及び第２図において説明す
る。第１図は本考案によるオートバイのハンドル構造の
平面断面図、第２図はその斜視図である。尚、従来技術
と同一の部分については同一の番号を付して詳細な説明
は省略する。

第１図おび第２図において、パイプ状のフロントフォー
ク１に対し、A1材から成るハンドルバーボス２がフロン
トフォーク１用の挿着口３に挿着されている。ハンドル
バーボス２は前記挿着口３を中心に概略Ｕ字形になって
おり、Ｕ字形の両先端部分に前記フロントフォーク１と
略直交するハンドルバー用の開口５を有している。この
開口５の内壁には雌ねじが形成されている。この雌ねじ
に対し、ハンドルバー４の基端の外周に形成された雄ね
じが螺合される。

また同時に、開口４から突出したハンドルバー４の基端
側先端に締結ナット4aがワッシャー4bを介して螺合さ
れ、このことにより、ハンドルバー４がハンドルバーボ
ス２にしっかりと締結される。ハンドルバー４は第１図
に示すように、基端部分、中央部分、端末部分の順に段
々に径が大きくなり厚肉となっている。これにより、ハ
ンドルバー４のフロントフォーク１中心の回転モーメン
トは、大きくなり振動を防止できると同時に操作性の向
上を図ることができる。

このようにして締結されたハンドルバー４には、従来と
同様にレバーホルダー６、スイッチケース９、及びハン
ドルグリップラバー10が取付けられている。尚、本実施
例においてハンドルバー４は中実のものが使用され末端
部外面は曲面をなしている。このため従来のようなウェ
イトキャップ12を末端に取付ける必要はない。

本実施例において、ハンドルバー４を中実のものとした
例を示したが、他の実施例においては従来と同様に中空
のものとしてもよい。この場合においても、末端側を肉
厚を厚いものとすればハンドルウェイト部を形成するこ
とができる。なおハンドルバー４を中空状とした場合
は、ハンドルバーの末端側の開口を防ぐためのキャップ
が必要となる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、ハンドルバーの末
端側を厚肉としてハンドルウェイト部を形成することに
より、従来のような別体のウェイトを設ける必要がな
く、部品点数をすくなくできる。従って組付けが容易と
なる。また一本のハンドルバーを加工することにより部
品をすくなくでき加工の手間を省くことができるので、
全体としてのコストを下げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるオートバイのハンドル構造の一実
施例を示す縦断面平面図、第２図は第１図におけるハン
ドル構造の斜視図、第３図は従来のオートバイのハンド
ル構造を示す分解斜視図である。 １……フロントフォーク、２……ハンドルバーボス、４
……ハンドルバー、６……レバーホルダー、８……クラ
ッチレバー、９……スイッチケース、10……ハンドルグ
リップラバー、11……ウェイト、13……ウェイトスクリ
ュー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントフォークに挿着されこのフロント
   フォークと略直交する開口を有するハンドルバーボス
   と、前記開口内に挿着される鉄系のハンドルバーとを備
   え、該ハンドルバーは基端に設けられた締結ナットによ
   って前記ハンドルバーボスに固着され、少なくとも末端
   側を厚肉としてハンドルウエイト部としたことを特徴と
   するオートバイのハンドル構造。