JPH0448357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えばスイツチ付シフトレバーに関
し、より詳細にはスイツチに接続されたハーネス
の支持構造を改良したスイツチ付シフトレバーに
関する。

（従来の技術） 従来のシフトレバーとしては、例えば第４図乃
至第６図に示すものがある。第４図において、シ
フトレバー１０１は操作用のノブ１０３及びこの
ノブ１０３と自動変速機（図示しない）とを連結
する操作レバー１０５を備えている。ノブ１０３
には、例えば４輪駆動車において、２輪駆動と４
輪駆動とを切替えるためのスイツチ１０７が設け
られている。スイツチ１０７にはハーネス１０９
の一端が接続され、ハーネス１０９は例えば操作
レバー１０５の外周部を軸方向に配設されて他端
が外部コネクタ１１１に接続されている。操作レ
バー１０５の外方には、装飾用のアウタカバー１
１３が設けられている。

第５図および第６図に示したように、操作レバ
ー１０５とアウタカバー１１３との間には、例え
ば樹脂製のホルダーガイド１１５が設けられてい
る。ホルダーガイド１１５には凹部１１７が形成
され、ハーネス１０９はこの凹部１１７内に位置
している。また、ホルダーガイド１１５の自動変
速機側（同図中で下端部）には、ハーネス１０９
をホルダーガイド１１５側に押え付けるためのク
ランパ１１９が設けられている。

このようなシフトレバー１０１の組付け作業
は、例えばハーネス１０９をアウタカバー１１３
内にてホルダーガイド１１５の凹部１１７に位置
させておき、次いでハーネス１０９の一端をスイ
ツチ１０７にハンダ付け等により接続した後、ノ
ブ１０３をアウタカバー１１３を介して操作レバ
ー１０５に嵌合することにより行われている。

しかして、上記組付け作業の際、ホルダーガイ
ド１１５及びクランパ１１９によりハーネス１０
９がアウタカバー１１３内で弛みが生じることな
くハーネス１０９が操作レバー１０５及びアウタ
カバー１１３間で噛込まれるのを抑え、ハーネス
１０９が断線するのを防止している。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のスイツチ式シ
フトレバーにあつては、ハーネス１０９の断線を
防止するためのホルダーガイド１１５及びクラン
パ１１９がアウタカバー１１３と別体に構成され
ているため、部品点数が多く組付作業が煩雑なば
かりか管理工数も増大してコストダウンに不利と
なる。

この考案は、上記問題に着目してなされたもの
で、部品点数が削減できて作業が容易になると共
に、コストダウンも図ることができるスイツチ付
シフトレバーの提供を目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案のスイツ
チ付シフトレバーは、スイツチを有する操作用の
ノブと、このノブと自動変速機とを連結する操作
レバーの外方に配設されて前記スイツチに接続さ
れたハーネスと、このハーネス及び前記操作レバ
ーの外方を覆うアウタカバーとを備えたスイツチ
付シフトレバーであつて、前記アウタカバーの内
壁の軸方向に前記ハーネスを挿通するための凹部
を形成するとともに、前記凹部が形成された内壁
の両側に、前記ハーネスを前記凹部に沿うように
押さえつける弾性変形可能な一対のリツプ部を一
体的に形成したことを特徴とする。

（作用） 上記構成において、スイツチ式シフトレバーを
組付けるには、まずハーネスをリツプ部によりア
ウタカバーの内壁に形成した凹部に沿うように押
えつける。次いで、ハーネスの一端をノブに設け
られたスイツチに接続したのち、ノブをアウタカ
バーを介して操作レバーに嵌合する。

（実施例） この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例に係る
スイツチ付シフトレバーを示している。

まず構成を説明すると、シフトレバー１は操作
用のノブ３、このノブ３と自動変速機（図示しな
い）とを連結する円筒状の操作レバー５及びこの
操作レバー５の外方を覆うアウタカバー７を備え
ている。ノブ３には、例えば４輪駆動車における
２輪駆動と４輪駆動とを切替えるためのスイツチ
９が設けられている。スイツチ９にはハーネス１
１の一端が接続され、ハーネス１１はアウタカバ
ー７及び操作レバー５間に挿通されて他端が外部
コネクタ１３に接続されている。

アウタカバー７は四角柱状に形成されている。
アウタカバー７には操作レバー５を嵌合するため
の嵌合孔１５が形成されている。そして、アウタ
カバー７の一側面内壁にはハーネス１１を挿通す
るための凹部１７が形成されている。凹部１７は
嵌合孔１５と連通して形成され、操作レバー５の
軸方向に延設されている。

そして、アウタカバー７の一側面内壁の両側に
はハーネス１１をアウタカバー７の内壁に沿うよ
うに押えつける弾性変形可能なリツプ部１９が一
体的に形成されている。このようなアウタカバー
７の形状は、例えばゴム、樹脂等によつて成形す
ることにより容易に製作することができる。

次に作用を説明する。

上記構成において、シフトレバー１を組付ける
には例えば以下のようにして行なう。まず、ハー
ネス１１をアウタカバー７の凹部１７にリツプ部
１９を弾性変形させつつ嵌め込んだ後、ハーネス
１１の一端をノブ３に設けられたスイツチ９にハ
ンダ付等により接続する。次いで、ノブ３をアウ
タカバー７を介して操作レバー５に嵌合すること
によりシフトレバー１が得られる。

この結果、アウタカバー７内にて、ハーネス１
１は弛むことなく凹部１７に案内され内壁に沿つ
て配置され、操作レバー５の嵌合時においてもハ
ーネス１１が噛込まれて断線するのを抑えること
ができる。このようにこの実施例では、一体形成
されたアウタカバー７によりハーネス１１を保護
することができるため、従来のようにアウタカバ
ー、ホルダーガイド及びクランパの三部品を用い
ることなく部品点数を削減することができて作業
が容易になるとともに、管理工数が削減されてコ
ストダウンも図ることができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、アウ
タカバー内壁に形成した凹部に、ハーネスをこの
凹部に沿うように押え付ける弾性変形可能なリツ
プ部を一体形成したため、部品点数が削減できて
組付け作業が容易になるとともに管理工数が削減
できてコストダウンを図ることができる構成であ
りながら、ハーネスの弛みを抑えてアウタカバー
に操作レバーを嵌合する際の断線を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係わるスイツチ
付シフトレバーの斜視図、第２図は第１図の要部
斜視図、第３図は第１図の−断面図、第４図
は従来例に係わるスイツチ付シフトレバーの斜視
図、第５図は要部の分解斜視図、第６図は第４図
の−断面図である。 １……シフトレバー、３……ノブ、５……操作
レバー、７……アウタカバー、９……スイツチ、
１１……ハーネス、１９……リツプ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイツチを有する操作用のノブと、このノブと
   自動変速機とを連結する操作レバーの外方に配設
   されて前記スイツチに接続されたハーネスと、こ
   のハーネス及び前記操作レバーの外方を覆うアウ
   タカバーとを備えたスイツチ付シフトレバーであ
   つて、前記アウタカバーの内壁の軸方向に前記ハ
   ーネスを挿通するための凹部を形成するととも
   に、前記凹部が形成された内壁の両側に、前記ハ
   ーネスを前記凹部に沿うように押さえつける弾性
   変形可能な一対のリツプ部を一体的に形成したこ
   とを特徴とするスイツチ付シフトレバー。