JPH0728248U - ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パッキングケースおよびアウターシェルの溶
接などにより、ロッドガイドの内周が収容し、ピストン
ロッドとロッドガイドとの間隙が小さくなっても、シリ
ンダ内のエアーや気泡をリザーバ室へ速やかに排出可能
にする。 【構成】 シリンダ１の上端を塞ぐとともに、ピストン
をガイドブッシュ１５を介して取り付けたピストンロッ
ド３を摺動自在に支承するロッドガイド２と、上記シリ
ンダ１の外側にリザーバ室５を隔成し、かつ上端に上記
ピストンロッド３に接するパッキング６を収容するパッ
キングケース７が取り付けられたアウタータシェル４
と、上記ロッドガイド２の上部に形成された油溜室８
と、上記アウターシェル４の上部を塞ぐ上記ロッドガイ
ド２に形成され、上記リザーバ室５および上記油溜室８
に連通する連通孔９とを設け、上記ガイドブッシュ１５
の外周面に形成したオリフィス溝１４を介して上記油溜
室８および上記シリンダ１の上部室を連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シリンダ内の油中に生じた気泡を速やかにリザーバ室などへ排出 するショックアブソーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のショックアブソーバとして、内部に油が充填されたシリンダ内にピスト ンを摺動自在に設け、該シリンダの上端を塞ぐロッドガイドに、上記ピストンを 取り付けたピストンロッドを摺動自在に支承させ、さらに、上記シリンダの外側 に形成されてリザーバ室を隔成するアウターシェルの上端に、上記ピストンロッ ドに接するパッキングを保持するパッキングケースを取り付けたものが種々提案 されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来のショックアブソーバにおいては、これの組み立て 時において、上記パッキングケースとアウターシェルとを溶接によって結合する とき、その溶接による熱的影響を受けて、これらのパッキングケースやアウター シェルに関連して設けられている上記ロッドガイドの内周が内径方向に収縮し、 従って、シリンダからリザーバ室へのエアーや気泡の排出が困難になる。

【０００４】 また、かかるロッドガイドの収縮を見込んで、このロッドガイドの内径寸法を 予め拡大しておいた場合には、上記収縮量が常に一定となることはないため、仮 に、その収縮量が少ない場合には、ロッドガイドとピストンロッドとの間に大き な間隙が生じて打音が発生し、そのショックアブソーバを車両用として用いた場 合などには、乗員に不快な騒音を聴取させることとなった。

【０００５】 さらに、ロッドガイドとピストンロッドとの摩擦接触によって、これらの接触 部における摩耗が著しくなり、ショックアブソーバとしての寿命が著しく低下す るなどの問題点があった。

【０００６】 また、ピストンロッドに摺動可能で、ロッドガイドの上部の空隙にシールリン グを配設したショックアブソーバでは、このショックアブソーバのある振動条件 においては、ロッドガイドあるいは上蓋との間で打音を発生し、上記同様に不快 な騒音による車室内環境の劣化を招くほか、構造が複雑になるという問題点があ った。

【０００７】 さらに、ピストンロッドとロッドガイドとの間隙をリークした油をシールリン グに配したコンスタントオリフィスにて制御するものも提案されているが、上記 間隙が軸偏心により必ずしも全円周内で均一ではなく、上記制御は一定の条件下 でのみ可能であり、つまり、コンスタントオリフィスのオリフィス面積を上記間 隙の面積より小さくする必要があり、使用条件が極めて厳しいなどの問題点があ った。

【０００８】 この考案は上記のような従来の問題点に着目してなされたものであり、パッキ ングケースおよびアウターシェルの溶接などにより、ロッドガイドの内周が収容 し、ピストンロッドとロッドガイドとの間隙が小さくなっても、シリンダ内のエ アーや気泡をリザーバ室へ速やかに排出できるショックアブソーバを得ることを 目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるショックアブソーバは、シリンダの上端を塞ぐとともに、ピ ストンをガイドブッシュを介して取り付けたピストンロッドを摺動自在に支承す るロッドガイドと、上記シリンダの外側にリザーバ室を隔成し、かつ上端に上記 ピストンロッドに接するパッキングを収容するパッキングケースが取り付けられ たアウタータシェルと、上記ロッドガイドの上部に形成された油溜室と、上記ア ウターシェルの上部を塞ぐ上記ロッドガイドに形成され、上記リザーバ室および 上記油溜室に連通する連通孔とを設け、上記ガイドブッシュの外周面に形成した オリフィス溝を介して上記油溜室および上記シリンダの上部室を連通させるよう にしたものである。

【００１０】

【作用】

この考案におけるショックアブソーバは、アウターシェルとパッキングケース とを溶接する際に、ロッドガイドの内径が熱収縮によって径小化した場合にも、 このときにシリンダ内に発生して溜った空気や気泡を、ガイドブッシュの外周面 に設けたオリフィス溝を通じて連通孔およびリザーバ室へ排出可能にし、これに より、シリンダ内に残留する上記エアーの圧縮などによる異音の発生を防止し、 動作の安定を図る。

【００１１】

【実施例】

以下に、この考案の一実施例を図について説明するが、図１において、１は、 内部に油が充填され、かつピストン（図示しない）が摺動自在に設けられたシリ ンダ、２は、該シリンダ１の上端を塞ぐとともに、上記ピストンを取り付けたピ ストンロッド３をガイドブッシュ１５を介して摺動自在に支承するロッドガイド 、４は、上記シリンダ１の外側に形成されてリザーバ室５を隔成し、かつ上端に 上記ピストンロッド３に接するパッキング６を収容するパッキングケース７が取 り付けらたアウタータシェルである。

【００１２】 また、８は、上記ロッドガイド２の上部に形成された油溜室、９は、上記アウ ターシェル４の上部を塞ぐ上記ロッドガイド２に形成され、上記リザーバ室５お よび上記油溜室８に連通する連通孔、１０は、上記油溜室８の底部に一側面が当 接され、他側面がピストンロッド３側に臨むＬ字状のチェックシールである。

【００１３】 さらに、１１は、上記パッキング６の下面に当接されたばね受けで、このばね 受け１１と上記チェックシール１０との間にはこれらをそれぞれ油溜室８の底部 およびパッキング６に圧接支持するコイルスプリング１２が介装されている。

【００１４】 また、上記ロッドガイド２の内周面には、図２に示すようなリング切欠２ａが 形成され、このリング切欠２ａ内には上部の空隙１３を残して上記ガイドブッシ ュ１５が嵌挿されている。このため、ガイドブッシュ１５長はリング切欠２ａ長 より幾分短くしてある。

【００１５】 このガイドブッシュ１５は、例えば、帯状の耐摩耗性金属板を円筒状に丸め、 両端を図３に示すように衝き合わせたものからなり、その外周面には、図４の展 開図にて示すような複数本のオリフィス溝１４が、上下端に達するように斜め方 向に刻設されている。

【００１６】 また、１６は、シリンダ１内に図示しないピストンによって隔成された上部室 、１７は上記油溜室８上部の空間である容室である。

【００１７】 次に動作について説明すると、まず、ピストンロッド３の伸行程時には、上部 室１６内の空気は、リザーバ室５内の圧力との相対差によって、ガイドブッシュ １５外周のオリフィス溝１４およびピストンロッド３，チェックシール１０間の 空隙Ｇ，油溜室８および連通孔９を次々に通ってリザーバ室５へ排出される。

【００１８】 このため、ショックアブソーバの組立時に、パッキングケース７とアウターシ ェル４との溶接によってロッドガイド２が収縮するようなことがあっても、シリ ンダ１内に残留する空気を作動油の注入後においても、簡単かつ安全な構成にて 確実にリザーバ室５へ排出でき、かつピストンの軸支持を安定化できる。

【００１９】 また、上記空気残留によるピストンの動作不全による緩衝動作の異常を回避す ることができるとともに、異音や打音の発生を未然に防止でき、低速域でのシリ ンダ１内からリザーバ室５への作動油のリーク量を容易に制御できる。

【００２０】 一方、ピストンロッド３の圧行程時には、通常シリンダ１内の圧力がリザーバ 室５内の圧力よりも高いことによって、リザーバ室５からシリンダ１内への空気 の吸い込みは生じない。

【００２１】 なお、上記チェックシール１０はリザーバ室５との通路である油溜室８および ばね受け１１間を密にシールしているため、これによっても、上記リザーバ室５ からシリンダ１内への空気の洩れを完全に防止することができる。

【００２２】 図５は、上記ロッドガイド２のリング切欠２ａ内に装着される他の実施例のガ イドブッシュ１５Ａを示す。このガイドブッシュ１５Ａは上端に凸凹形状の複数 のコンスタントオリフィス１８を設けたものであり、このコンスタントオリフィ ス１８に臨むように、図６に示すように、ロッドガイド２の内周上部に、あるい は、図７に示すように、ガイドブッシュ１５Ａの上部に、それぞれリング状の油 溜り１９，２０が設けられている。

【００２３】 この実施例においては、上記実施例と同様にガイドブッシュ１５Ａの外周面に 設けられたオリフィス溝１４を通して、シリンダ１内の空気を、一旦各油溜り１ ９，２０およびコンスタントオリフィス１８を通過させた後、さらに、上記油溜 室８，連通孔９を介して、次々とリザーバ室５内へ排出できる。

【００２４】 なお、図５の上記実施例では、コンスタントオリフィス１８をガイドブッシュ １５Ａに設けたものを示したが、これに代えて、図８に示すように、ガイドブッ シュ１５に臨むロッドガイド２の上端内周面に、凹凸形成したコンスタントオリ フィス１８Ａを設けてもよく、この場合にも、上記実施例と同様にして、そのコ ンスタントオリフィス１８Ａを介してシリンダ１内の空気をリザーバ室５へと排 出できる。

【００２５】 図９は、ガイドブッシュのさらに他の実施例を示すもので、この実施例では、 ガイドブッシュ１５Ｂは筒状体の合わせ目に、図示のようにＶ字状のオリフィス 溝２５を有し、このオリフィス溝２５を通じて、シリンダ１内の空気を油溜室８ ，連通孔９をそれぞれ介してリザーバ室５へ排出することができるようにしてい る。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、シリンダの上端を塞ぐとともに、ピストン をガイドブッシュを介して取り付けたピストンロッドを摺動自在に支承するロッ ドガイドと、上記シリンダの外側にリザーバ室を隔成し、かつ上端に上記ピスト ンロッドに接するパッキングを収容するパッキングケースが取り付けられたアウ タータシェルと、上記ロッドガイドの上部に形成された油溜室と、上記アウター シェルの上部を塞ぐ上記ロッドガイドに形成され、上記リザーバ室および上記油 溜室に連通する連通孔とを設け、上記ガイドブッシュの外周面に形成したオリフ ィス溝を介して上記油溜室および上記シリンダの上部室を連通させるように構成 したので、パッキングケースとアウターシェルとの溶接によりロッドガイドが収 縮しても、シリンダ内の空気のリザーバ室への案内通路を確保でき、しかもこの 案内通路確保のため不必要にロッドガイド内径を大きくする必要がなくなり、ガ イドブッシュのロッドガイドにおける上下動や、径方向への軸偏心および振動な どをなくすることができる。この結果、ピストンロッドの作動時におけるガイド ブッシュによる打音や異音の発生を確実に回避できるという効果が得られる。

【００２７】 また、ピストンロッドの低速域の動作時において、シリンダからリザーバ室へ の作動油のリーク量の制御も、ガイドブッシュに設けたオリフィス溝の形状，サ イズの設定により、任意に実施可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例によるショックアブソーバ
の要部を示す断面図である。

【図２】図１におけるガイドブッシュの取付構造を示す
要部の拡大断面図である。

【図３】図１におけるガイドブッシュを示す斜視図であ
る。

【図４】図３に示すガイドブッシュの展開図である。

【図５】この考案におけるガイドブッシュの他の実施例
を示す斜視図である。

【図６】図５におけるガイドブッシュの取付構造を示す
要部の拡大断面図である。

【図７】図５におけるガイドブッシュの取付構造の変形
例を示す要部の断面図である。

【図８】この考案におけるコンスタントオリフィスの設
置例を示す断面図である。

【図９】この考案におけるガイドブッシュのさらに他の
実施例を示す拡大斜視図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ロッドガイド ３ ピストンロッド ４ アウターシェル ５ リザーバ室 ６ パッキング ７ パッキングケース ８ 油溜室 ９ 連通孔 １４，２５ オリフィス溝 １５，１５Ａ，１５Ｂ ガイドブッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に油が充填され、かつピストンが摺
   動自在に設けられたシリンダと、該シリンダの上端を塞
   ぐとともに、上記ピストンを取り付けたピストンロッド
   をガイドブッシュを介して摺動自在に支承するロッドガ
   イドと、上記シリンダの外側に形成されてリザーバ室を
   隔成し、かつ上端に上記ピストンロッドに接するパッキ
   ングを収容するパッキングケースが取り付けらたアウタ
   ータシェルと、上記ロッドガイドの上部に形成された油
   溜室と、上記アウターシェルの上部を塞ぐ上記ロッドガ
   イドに形成され、上記リザーバ室および上記油溜室に連
   通する連通孔と、上記ガイドブッシュの外周面に設けら
   れ、上記油溜室および上記シリンダの上部室に連通する
   気泡通過用のオリフィス溝とを備えたショックアブソー
   バ。