JPH07284901A - アルミホイール鋳造用金型 - Google Patents
アルミホイール鋳造用金型Info
- Publication number
- JPH07284901A JPH07284901A JP12950394A JP12950394A JPH07284901A JP H07284901 A JPH07284901 A JP H07284901A JP 12950394 A JP12950394 A JP 12950394A JP 12950394 A JP12950394 A JP 12950394A JP H07284901 A JPH07284901 A JP H07284901A
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- JP
- Japan
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- aluminum wheel
- mold
- casting
- spoke
- crossing
- Prior art date
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- Pending
Links
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- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 26
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Landscapes
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】十分な強度を有し、しかも軽いアルミホイール
を鋳造することができる金型を提供する。 【構成】上型と下型とによって形成した、スポーク部１
ａとフランジ部１ｂを有するアルミホイール１に対応す
る形状を有するキャビティを有し、このキャビティのス
ポーク部１ａとフランジ部１ｂとの交差部１ｃに対応す
る部分の下型２ｂ外面に、冷却媒体３を吹き付ける凹部
２ｄを設けたことを特徴とする。
を鋳造することができる金型を提供する。 【構成】上型と下型とによって形成した、スポーク部１
ａとフランジ部１ｂを有するアルミホイール１に対応す
る形状を有するキャビティを有し、このキャビティのス
ポーク部１ａとフランジ部１ｂとの交差部１ｃに対応す
る部分の下型２ｂ外面に、冷却媒体３を吹き付ける凹部
２ｄを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はアルミホイールを鋳造
するために使用される金型に関する。
するために使用される金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディスクホイールは、従来からス
チールで形成されているが、最近になって車両の軽量化
及び外観や意匠性の向上を目的として、アルミニウム合
金で形成したホイールを装着する割合が益々増大してい
る。このアルミホイールは、環状のフランジ部とフラン
ジ部の中心に形成されるボス部とフランジ部とボス部を
連結するスポーク部とを有し、Ｓｉを６〜１３重量％程
度含むＡｌ−Ｓｉ系合金を用いて、低圧鋳造、ダイカス
ト又はスクイズキャスティングなどの手法により製造さ
れることが多い。上記アルミホイールの鋳造に使用され
る金型の形状は、従来よりアルミホイールの形状に対応
する形状にキャビティー、すなわち金型の内面形状を形
成し、金型の外面の形状については特に問題とされてい
なかった。
チールで形成されているが、最近になって車両の軽量化
及び外観や意匠性の向上を目的として、アルミニウム合
金で形成したホイールを装着する割合が益々増大してい
る。このアルミホイールは、環状のフランジ部とフラン
ジ部の中心に形成されるボス部とフランジ部とボス部を
連結するスポーク部とを有し、Ｓｉを６〜１３重量％程
度含むＡｌ−Ｓｉ系合金を用いて、低圧鋳造、ダイカス
ト又はスクイズキャスティングなどの手法により製造さ
れることが多い。上記アルミホイールの鋳造に使用され
る金型の形状は、従来よりアルミホイールの形状に対応
する形状にキャビティー、すなわち金型の内面形状を形
成し、金型の外面の形状については特に問題とされてい
なかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるにアルミニウム
は強度的に鉄に劣るから、一定の強度を得ようとすると
肉厚を厚くせざるを得ず、この結果重いアルミホイール
とならざるを得なかった。したがって本発明は、十分な
強度を有し、しかも軽いアルミホイールを鋳造すること
ができる金型を提供することを目的とする。
は強度的に鉄に劣るから、一定の強度を得ようとすると
肉厚を厚くせざるを得ず、この結果重いアルミホイール
とならざるを得なかった。したがって本発明は、十分な
強度を有し、しかも軽いアルミホイールを鋳造すること
ができる金型を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上型と下型と
によって形成した、スポーク部とフランジ部を有するア
ルミホイールに対応する形状を有するキャビティを有
し、このキャビティのスポーク部とフランジ部との交差
部に対応する部分の下型外面に、冷却媒体を吹き付ける
凹部を設けることによって、上記目的を達成したもので
ある。
によって形成した、スポーク部とフランジ部を有するア
ルミホイールに対応する形状を有するキャビティを有
し、このキャビティのスポーク部とフランジ部との交差
部に対応する部分の下型外面に、冷却媒体を吹き付ける
凹部を設けることによって、上記目的を達成したもので
ある。
【０００５】
【作用】アルミホイールのスポーク部に作用する力は半
径方向の圧縮力であり、フランジ部に作用する力は円周
方向の圧縮力であるから、共に薄肉に形成しても強度的
に強い。しかしスポーク部とフランジ部との交差部には
曲げモーメントが作用するから、薄肉に形成すると強度
的に弱くなる。しかるに本発明は上記の構成であるか
ら、上記凹部に予め冷却媒体を吹き付けた状態でアルミ
ニウム合金の溶湯を流し込むと、交差部のアルミニウム
合金は急冷される。したがって薄肉に形成しても交差部
の強度が向上するから、軽量にして十分な強度を有する
アルミホイールが鋳造される。
径方向の圧縮力であり、フランジ部に作用する力は円周
方向の圧縮力であるから、共に薄肉に形成しても強度的
に強い。しかしスポーク部とフランジ部との交差部には
曲げモーメントが作用するから、薄肉に形成すると強度
的に弱くなる。しかるに本発明は上記の構成であるか
ら、上記凹部に予め冷却媒体を吹き付けた状態でアルミ
ニウム合金の溶湯を流し込むと、交差部のアルミニウム
合金は急冷される。したがって薄肉に形成しても交差部
の強度が向上するから、軽量にして十分な強度を有する
アルミホイールが鋳造される。
【０００６】
【実施例】本発明を図面によって説明する。図１は本発
明の一実施例を示し、鋳造すべきアルミホイール１の形
状をしたキャビティーが、上型２ａと下型２ｂと横型２
ｃとからなる金型２によって形成されている。アルミホ
イール１のスポーク部１ａとフランジ部１ｂとの交差部
１ｃに対応する部分の下型２ｂの外面には、水滴３を吹
き付ける凹部２ｄが設けられている。なおスポーク部１
ａの外表面はデザイン面となり、フランジ部１ｂの外表
面はタイヤ面となる。また凹部２ｄ以外の金型２の肉厚
は５０〜１００ｍｍ程度であるが、凹部２ｄでの肉厚は
７〜１０ｍｍ程度である。本実施例は以上のように形成
されており、この金型２によってアルミホイール１を鋳
造（例えば低圧鋳造）するときには、先ず水滴３を凹部
２ｄに吹き付けて、交差部１ｃに対応する部分の金型
（局所部の温度３００℃）を局所的に冷却しておき、そ
の状態でアルミニウム合金（例えばＪＩＳ ＡＣ４Ｃ
材）の溶湯（温度７００℃）を注入する。これにより交
差部１ｃの溶湯は急却されるから、金属組織が緻密化
し、且つ指向性凝固が生じて機械的強度の向上が図られ
る。本実施例による交差部１ｃより供試片を切り出して
強度試験を行ない、従来例、すなわち凹部２ｄを設け
ず、また水滴３を吹き付けないで鋳造した交差部との比
較をしたところ、引張強さは従来例の２１ｋｇ／ｍｍ2
に対して、実施例では２６〜３０ｋｇ／ｍｍ2であり、
伸びは従来例の３〜４％に対して、実施例では１０〜１
５％であった。このようにアルミホイール１の脆弱な部
分、すなわち交差部１ｃの強度向上が図られるから、軽
量にして十分な強度を有するアルミホイール１が鋳造さ
れる。また同時に、鋳造サイクルの時間短縮も図られ
る。すなわち図１に示すスポーク部１ａの各部位Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄでの凝固完了までの時間を図２に示すが、同
図よりほぼいずれの部位でも凝固時間が短縮されている
ことが分かる。この結果、従来例の鋳造サイクルの時間
は約６分であったが、本実施例では５分強に短縮され
た。なお本実施例では凹部２ｄに水滴３を吹き付けた
が、水滴３に代えて空気などを吹き付けることもでき
る。
明の一実施例を示し、鋳造すべきアルミホイール１の形
状をしたキャビティーが、上型２ａと下型２ｂと横型２
ｃとからなる金型２によって形成されている。アルミホ
イール１のスポーク部１ａとフランジ部１ｂとの交差部
１ｃに対応する部分の下型２ｂの外面には、水滴３を吹
き付ける凹部２ｄが設けられている。なおスポーク部１
ａの外表面はデザイン面となり、フランジ部１ｂの外表
面はタイヤ面となる。また凹部２ｄ以外の金型２の肉厚
は５０〜１００ｍｍ程度であるが、凹部２ｄでの肉厚は
７〜１０ｍｍ程度である。本実施例は以上のように形成
されており、この金型２によってアルミホイール１を鋳
造（例えば低圧鋳造）するときには、先ず水滴３を凹部
２ｄに吹き付けて、交差部１ｃに対応する部分の金型
（局所部の温度３００℃）を局所的に冷却しておき、そ
の状態でアルミニウム合金（例えばＪＩＳ ＡＣ４Ｃ
材）の溶湯（温度７００℃）を注入する。これにより交
差部１ｃの溶湯は急却されるから、金属組織が緻密化
し、且つ指向性凝固が生じて機械的強度の向上が図られ
る。本実施例による交差部１ｃより供試片を切り出して
強度試験を行ない、従来例、すなわち凹部２ｄを設け
ず、また水滴３を吹き付けないで鋳造した交差部との比
較をしたところ、引張強さは従来例の２１ｋｇ／ｍｍ2
に対して、実施例では２６〜３０ｋｇ／ｍｍ2であり、
伸びは従来例の３〜４％に対して、実施例では１０〜１
５％であった。このようにアルミホイール１の脆弱な部
分、すなわち交差部１ｃの強度向上が図られるから、軽
量にして十分な強度を有するアルミホイール１が鋳造さ
れる。また同時に、鋳造サイクルの時間短縮も図られ
る。すなわち図１に示すスポーク部１ａの各部位Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄでの凝固完了までの時間を図２に示すが、同
図よりほぼいずれの部位でも凝固時間が短縮されている
ことが分かる。この結果、従来例の鋳造サイクルの時間
は約６分であったが、本実施例では５分強に短縮され
た。なお本実施例では凹部２ｄに水滴３を吹き付けた
が、水滴３に代えて空気などを吹き付けることもでき
る。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、アルミホイールのスポーク部
とフランジ部との交差部を局所的に冷却しつつ鋳造する
ことができる金型であるから、交差部の金属組織の緻密
化と指向性凝固とが図られ、これによって機械的強度が
向上し、したがって軽量にして十分な強度を有するアル
ミホイールが鋳造される。また鋳造サイクルの時間が短
縮するから、生産性の向上を図ることができる。
とフランジ部との交差部を局所的に冷却しつつ鋳造する
ことができる金型であるから、交差部の金属組織の緻密
化と指向性凝固とが図られ、これによって機械的強度が
向上し、したがって軽量にして十分な強度を有するアル
ミホイールが鋳造される。また鋳造サイクルの時間が短
縮するから、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図
【図２】フランジ部各部位での凝固時間を従来例と比較
して示した図
して示した図
１…アルミホイール １ａ…スポーク部 １
ｂ…フランジ部 １ｃ…交差部 ２…金型 ２
ａ…上型 ２ｂ…下型 ２ｃ…横型 ２
ｄ…凹部 ３…水滴 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…スポーク部
部位
ｂ…フランジ部 １ｃ…交差部 ２…金型 ２
ａ…上型 ２ｂ…下型 ２ｃ…横型 ２
ｄ…凹部 ３…水滴 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…スポーク部
部位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６０Ｂ 3/06
Claims (1)
- 【請求項１】上型と下型とによって形成した、スポーク
部とフランジ部を有するアルミホイールに対応する形状
を有するキャビティを有し、このキャビティのスポーク
部とフランジ部との交差部に対応する部分の下型外面
に、冷却媒体を吹き付ける凹部を設けたアルミホイール
鋳造用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12950394A JPH07284901A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | アルミホイール鋳造用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12950394A JPH07284901A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | アルミホイール鋳造用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07284901A true JPH07284901A (ja) | 1995-10-31 |
Family
ID=15011099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12950394A Pending JPH07284901A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | アルミホイール鋳造用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07284901A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101791685A (zh) * | 2009-12-23 | 2010-08-04 | 常州市蓝托金属制品有限公司 | 超薄壁无渗漏航空铝合金件专用压铸模具 |
| CN102601341A (zh) * | 2012-03-26 | 2012-07-25 | 中信戴卡轮毂制造股份有限公司 | 一种改进的车轮模具风冷系统 |
| CN102658364A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-09-12 | 昆山市浩坤机械有限公司 | 一种模具的水冷循环结构 |
| CN104190899A (zh) * | 2014-07-14 | 2014-12-10 | 中信戴卡股份有限公司 | 铸旋车轮低压铸造模具及工艺 |
| CN104550774A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-29 | 江苏凯特汽车部件有限公司 | 多辐条铝合金车轮定向凝固装置 |
| WO2017076399A1 (de) * | 2015-11-04 | 2017-05-11 | Schmidt, Torsten | Verfahren und vorrichtung zur flächenhaften konturnahen temperatur-regelung der temperier-oberfläche schalenförmiger formwerkzeuge bei miteinander kommunizierenden medien in polyederartigen räumen |
| CN106670426A (zh) * | 2017-01-03 | 2017-05-17 | 浙江六和轻机械有限公司 | 一种铝合金铸造轮毂全水冷却装置 |
| CN106694855A (zh) * | 2017-03-19 | 2017-05-24 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种低压铸造铝车轮模具 |
| TWI672185B (zh) * | 2018-11-02 | 2019-09-21 | 財團法人金屬工業研究發展中心 | 鑄造方法及金屬模具 |
-
1994
- 1994-04-13 JP JP12950394A patent/JPH07284901A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101791685A (zh) * | 2009-12-23 | 2010-08-04 | 常州市蓝托金属制品有限公司 | 超薄壁无渗漏航空铝合金件专用压铸模具 |
| CN101791685B (zh) | 2009-12-23 | 2011-10-12 | 常州市蓝托金属制品有限公司 | 超薄壁无渗漏航空铝合金件专用压铸模具 |
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| WO2017076399A1 (de) * | 2015-11-04 | 2017-05-11 | Schmidt, Torsten | Verfahren und vorrichtung zur flächenhaften konturnahen temperatur-regelung der temperier-oberfläche schalenförmiger formwerkzeuge bei miteinander kommunizierenden medien in polyederartigen räumen |
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| TWI672185B (zh) * | 2018-11-02 | 2019-09-21 | 財團法人金屬工業研究發展中心 | 鑄造方法及金屬模具 |
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