JP2000255202A - 鋳造アルミホイールおよびその製造方法 - Google Patents
鋳造アルミホイールおよびその製造方法Info
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Forging (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化された鋳造アルミホイールを欠陥なく
低価格で提供する。 【解決手段】 リム部１２、スポーク部１１、ハブ取付
け部１３からなる鋳造アルミホイールであって、スポー
ク部１１はその裏側に巾方向中央に位置する中リブ１５
と、中リブ１５の両側に位置する地板部１４と、地板部
１４の外側に位置し、飾り穴１３ａの周辺を囲む飾り穴
リブ１６とからなり、その鋳物形状地の板厚は、地板部
１４、中リブ１５、飾り穴リブ１６の順に厚く形成する
か、あるいは中リブ１５は地板部１４より厚く飾り穴リ
ブ１６と同等かそれ以上の厚さとし、その後、中リブ１
５をフライス加工によって裏面から切削する、軽量化鋳
造アルミホイールとその製造方法。
低価格で提供する。 【解決手段】 リム部１２、スポーク部１１、ハブ取付
け部１３からなる鋳造アルミホイールであって、スポー
ク部１１はその裏側に巾方向中央に位置する中リブ１５
と、中リブ１５の両側に位置する地板部１４と、地板部
１４の外側に位置し、飾り穴１３ａの周辺を囲む飾り穴
リブ１６とからなり、その鋳物形状地の板厚は、地板部
１４、中リブ１５、飾り穴リブ１６の順に厚く形成する
か、あるいは中リブ１５は地板部１４より厚く飾り穴リ
ブ１６と同等かそれ以上の厚さとし、その後、中リブ１
５をフライス加工によって裏面から切削する、軽量化鋳
造アルミホイールとその製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鋳造アルミホイー
ルとその製造方法に関し、特にスポーク部を有する鋳造
アルミホイールを簡便な方法によって実現させる鋳造ア
ルミホイールとその製造方法に関する。
ルとその製造方法に関し、特にスポーク部を有する鋳造
アルミホイールを簡便な方法によって実現させる鋳造ア
ルミホイールとその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車やＲＶ車に使用されている１ピー
スアルミホイールは車体軽量化をするために広く採用さ
れている。しかし、素材をスチールからアルミに変えた
程度では、軽量化要求に十分応えることできず、その実
現の為に熾烈な技術開発競争がなされている。現在行わ
れている１ピースアルミホイールの製法ではその軽量化
で順位をつけると概ねつぎのようになる。 １．鍛造 ２．高圧鋳造 ３．低圧鋳造 ４．グラビテ
ー鋳造 しかし、そうした製法のみで軽量化のすべてが規定され
るわでなく、それぞれの製法において、さらに様々な工
夫が試みられている。たとえば、（１）として、図５に
示すような、出願人が先に開発したディスク３のスポー
ク部３ａの付け根部の駄肉３ｘを特殊な鋳造型で鋳抜く
方法や、（２）として、図６に示すようなビードシート
部２ｃとサイドウオール部２ｄの内側の駄肉３ｘを除去
する方法がある。更には、この他にも（３）として、図
７に示すように、鋳造時の鋳物欠陥である巣を出さない
ことを目的として、ディスク裏面に溶湯をうまく流すた
めと、指向性凝固を助けるため、太いリブ３ｅを設けた
り、厚い地板にする等の試みがなされていた。これは、
特に３〜４本の太いスポークデザインのものに多く用い
られている。アルミホイールは一般的に鋳造後、旋盤等
の切削によって形状出しを行うが、デザイン面が切削仕
様の場合、切削部分にも湯道用の駄肉を付け、後に削り
とることで鋳造欠陥の低減と軽量化の両方を満足させる
試みも一部でおこなわれている。
スアルミホイールは車体軽量化をするために広く採用さ
れている。しかし、素材をスチールからアルミに変えた
程度では、軽量化要求に十分応えることできず、その実
現の為に熾烈な技術開発競争がなされている。現在行わ
れている１ピースアルミホイールの製法ではその軽量化
で順位をつけると概ねつぎのようになる。 １．鍛造 ２．高圧鋳造 ３．低圧鋳造 ４．グラビテ
ー鋳造 しかし、そうした製法のみで軽量化のすべてが規定され
るわでなく、それぞれの製法において、さらに様々な工
夫が試みられている。たとえば、（１）として、図５に
示すような、出願人が先に開発したディスク３のスポー
ク部３ａの付け根部の駄肉３ｘを特殊な鋳造型で鋳抜く
方法や、（２）として、図６に示すようなビードシート
部２ｃとサイドウオール部２ｄの内側の駄肉３ｘを除去
する方法がある。更には、この他にも（３）として、図
７に示すように、鋳造時の鋳物欠陥である巣を出さない
ことを目的として、ディスク裏面に溶湯をうまく流すた
めと、指向性凝固を助けるため、太いリブ３ｅを設けた
り、厚い地板にする等の試みがなされていた。これは、
特に３〜４本の太いスポークデザインのものに多く用い
られている。アルミホイールは一般的に鋳造後、旋盤等
の切削によって形状出しを行うが、デザイン面が切削仕
様の場合、切削部分にも湯道用の駄肉を付け、後に削り
とることで鋳造欠陥の低減と軽量化の両方を満足させる
試みも一部でおこなわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の方法に
は次の問題があった。（１）の方法では、 金型構造
が複雑となり、金型コストがアップする。金型のメン
テナンスコストが増加する。 鋳抜きスライドピンと
金型のスライド部との隙間に溶湯が入り込みスライドピ
ンが動かなくなる。（２）の方法では、その加工に時間
がかかり過ぎる。（３）の方法では、メッシュタイプ
や、細く本数の多いスポークタイプのデザインホイール
には、ディスク裏面部で湯道とした駄肉部を切削できる
ことは有効であるが、最近流行している太く本数の少な
いスポークタイプでは、切削加工後に切削面に巣等の欠
陥が現れるこことが多く適用できない場合が多かった。
本発明の目的は、鋳造欠陥が無く、鋳造金型や、過大な
設備投資をすることなく軽量化を実現することが可能な
鋳造アルミホイールとその製造方法を提供することを目
的とする。
は次の問題があった。（１）の方法では、 金型構造
が複雑となり、金型コストがアップする。金型のメン
テナンスコストが増加する。 鋳抜きスライドピンと
金型のスライド部との隙間に溶湯が入り込みスライドピ
ンが動かなくなる。（２）の方法では、その加工に時間
がかかり過ぎる。（３）の方法では、メッシュタイプ
や、細く本数の多いスポークタイプのデザインホイール
には、ディスク裏面部で湯道とした駄肉部を切削できる
ことは有効であるが、最近流行している太く本数の少な
いスポークタイプでは、切削加工後に切削面に巣等の欠
陥が現れるこことが多く適用できない場合が多かった。
本発明の目的は、鋳造欠陥が無く、鋳造金型や、過大な
設備投資をすることなく軽量化を実現することが可能な
鋳造アルミホイールとその製造方法を提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は次のとおりである。 （１） リム部、スポーク部、ハブ取付け部からなる鋳
造アルミホイールであって、スポーク部は、その裏側に
巾方向中央に位置する中リブと、前記中リブの両側に位
置する地板部と、地板部の外側に位置し、飾り穴の周辺
を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物形状時の板厚は、
地板部、中リブ、飾り穴リブの順に厚く形成されている
鋳造アルミホイール。 （２） リム部、スポーク部、ハブ取付け部からなる鋳
造アルミホイールであって、スポーク部は、その裏側に
巾方向中央に位置する中リブと、前記中リブの両側に位
置する地板部と、地板部の外側に位置し、飾り穴の周辺
を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物形状時の板厚は、
地板部、飾り穴リブ、中リブの順に厚く形成されている
鋳造アルミホイール。 （３） リム部、スポーク部、ハブ取付け部からなる鋳
造アルミホイールの製造方法であって、スポーク部は、
その裏側に巾方向中央に位置する中リブと、前記中リブ
の両側に位置する地板部と、地板部の外側に位置し、飾
り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物形状時
の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブの順に厚く形成
された鋳造アルミホイールを鋳造する工程と、前記中リ
ブ部をホイールの軸方向裏側から表側にむかってフライ
ス加工によって切削することによって減肉させる工程
と、からなる鋳造アルミホイールの製造方法。 （４） 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側
にむかってフライス加工による切削によって、前記地板
部の板厚よりも厚みを確保できる程度まで減肉させた
（３）記載の鋳造アルミホイールの製造方法。 （５） 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側
にむかってフライス加工による切削によって、前記地板
部の板厚と同程度の板厚まで減肉させた（３）記載の鋳
造アルミホイールの製造方法。 （６） 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側
にむかってフライス加工による切削によって、前記地板
部の板厚よりも薄い板厚まで減肉させた（３）記載の鋳
造アルミホイールの製造方法。
明は次のとおりである。 （１） リム部、スポーク部、ハブ取付け部からなる鋳
造アルミホイールであって、スポーク部は、その裏側に
巾方向中央に位置する中リブと、前記中リブの両側に位
置する地板部と、地板部の外側に位置し、飾り穴の周辺
を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物形状時の板厚は、
地板部、中リブ、飾り穴リブの順に厚く形成されている
鋳造アルミホイール。 （２） リム部、スポーク部、ハブ取付け部からなる鋳
造アルミホイールであって、スポーク部は、その裏側に
巾方向中央に位置する中リブと、前記中リブの両側に位
置する地板部と、地板部の外側に位置し、飾り穴の周辺
を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物形状時の板厚は、
地板部、飾り穴リブ、中リブの順に厚く形成されている
鋳造アルミホイール。 （３） リム部、スポーク部、ハブ取付け部からなる鋳
造アルミホイールの製造方法であって、スポーク部は、
その裏側に巾方向中央に位置する中リブと、前記中リブ
の両側に位置する地板部と、地板部の外側に位置し、飾
り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物形状時
の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブの順に厚く形成
された鋳造アルミホイールを鋳造する工程と、前記中リ
ブ部をホイールの軸方向裏側から表側にむかってフライ
ス加工によって切削することによって減肉させる工程
と、からなる鋳造アルミホイールの製造方法。 （４） 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側
にむかってフライス加工による切削によって、前記地板
部の板厚よりも厚みを確保できる程度まで減肉させた
（３）記載の鋳造アルミホイールの製造方法。 （５） 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側
にむかってフライス加工による切削によって、前記地板
部の板厚と同程度の板厚まで減肉させた（３）記載の鋳
造アルミホイールの製造方法。 （６） 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側
にむかってフライス加工による切削によって、前記地板
部の板厚よりも薄い板厚まで減肉させた（３）記載の鋳
造アルミホイールの製造方法。
【０００５】上記本発明（１）の鋳造アルミホイールで
は、スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中
リブと、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブ
の順に厚く形成された鋳造アルミホイールとなっている
ので、鋳造時においては、鋳造欠陥がでないように十分
な容量の湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化の
ためのスポーク部のフライス加工を容易に行うことがで
きる。上記本発明（２）の鋳造アルミホイールでは、ス
ポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中リブ
と、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外側に
位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その
鋳物形状時の板厚は、地板部、飾り穴リブ、中リブの順
に厚く形成された鋳造アルミホイールとなっているの
で、鋳造時においては、鋳造欠陥がでないように十分な
容量の湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化のた
めのスポーク部のフライス加工を容易に行うことができ
る。上記本発明（３）の鋳造アルミホイールの製造方法
では、スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する
中リブと、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の
外側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからな
り、その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴
リブの順に厚く形成された鋳造アルミホイールを鋳造す
る工程と、中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側に
むかってフライス加工によって切削することによって減
肉させる工程からなるので、多額な設備投資や、複雑な
鋳造金型を用いなくとも、経済的にすぐれた軽量化アル
ミホイールを提供できる。上記本発明（４）、（５）、
（６）の鋳造アルミホイールの製造方法では軽量化され
たアルミホイールを簡便な方法で実現できる。
は、スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中
リブと、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブ
の順に厚く形成された鋳造アルミホイールとなっている
ので、鋳造時においては、鋳造欠陥がでないように十分
な容量の湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化の
ためのスポーク部のフライス加工を容易に行うことがで
きる。上記本発明（２）の鋳造アルミホイールでは、ス
ポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中リブ
と、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外側に
位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その
鋳物形状時の板厚は、地板部、飾り穴リブ、中リブの順
に厚く形成された鋳造アルミホイールとなっているの
で、鋳造時においては、鋳造欠陥がでないように十分な
容量の湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化のた
めのスポーク部のフライス加工を容易に行うことができ
る。上記本発明（３）の鋳造アルミホイールの製造方法
では、スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する
中リブと、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の
外側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからな
り、その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴
リブの順に厚く形成された鋳造アルミホイールを鋳造す
る工程と、中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側に
むかってフライス加工によって切削することによって減
肉させる工程からなるので、多額な設備投資や、複雑な
鋳造金型を用いなくとも、経済的にすぐれた軽量化アル
ミホイールを提供できる。上記本発明（４）、（５）、
（６）の鋳造アルミホイールの製造方法では軽量化され
たアルミホイールを簡便な方法で実現できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例を図１〜図３に従っ
て説明する。図１は本発明の鋳造アルミホイールの鋳物
形状をホイールの軸方向方向裏側か見た平面図であり、
図２は図１の平面図中のＢ−Ｂ部の断面図であり、図３
は図１のＡ−Ａ部の断面図である。図１、図２におい
て、１０は鋳造アルミホイールの鋳物形状であり、１２
はリム部、１３はハブ取付け部であり、リム部１２とハ
ブ取り付け部１３はスポーク部１１によってつながれて
いる。スポーク部１１は、基本板厚である地板部１４、
スポーク部１１の幅方向中央に位置する中リブ１５、中
リブ１５の両側に位置するとともに、飾り穴２０の外周
に設けられている飾り穴リブ１６によって構成されてい
る。
て説明する。図１は本発明の鋳造アルミホイールの鋳物
形状をホイールの軸方向方向裏側か見た平面図であり、
図２は図１の平面図中のＢ−Ｂ部の断面図であり、図３
は図１のＡ−Ａ部の断面図である。図１、図２におい
て、１０は鋳造アルミホイールの鋳物形状であり、１２
はリム部、１３はハブ取付け部であり、リム部１２とハ
ブ取り付け部１３はスポーク部１１によってつながれて
いる。スポーク部１１は、基本板厚である地板部１４、
スポーク部１１の幅方向中央に位置する中リブ１５、中
リブ１５の両側に位置するとともに、飾り穴２０の外周
に設けられている飾り穴リブ１６によって構成されてい
る。
【０００７】それぞれのリブの鋳物形状時の板厚分布
は、図３に示すように、地板部１４の板厚をｔ1 、中リ
ブ１５の板厚をｔ2 、飾り穴リブ１６の板厚をｔ3 とす
ると、ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 、あるいは、鋳造上またはデザ
イン上の要求によりｔ1 ＜ｔ3≦ｔ2 、の構成になって
いる。これは、飾り穴２０の周辺には応力が集中しやす
いのでリブ１６の厚みを大きくとる必要があることと、
本来、中リブ１５部分と地板部１４はホイールの機能上
強度的にそれほど板厚を必要とせず、３ｍｍ〜５ｍｍで
十分であるが、低圧鋳造では鋳造性を確保し、鋳造欠陥
をなくするためには、通常最低９．５ｍｍ程度が必要で
あることが経験上知られているからである。そのため
に、中リブ１５は、鋳造性と後の切削工程の効率を考え
て、スポーク部１１の巾方向中央部に巾広く、必要な高
さで１本形成されていることが望ましい。
は、図３に示すように、地板部１４の板厚をｔ1 、中リ
ブ１５の板厚をｔ2 、飾り穴リブ１６の板厚をｔ3 とす
ると、ｔ1 ＜ｔ2 ＜ｔ3 、あるいは、鋳造上またはデザ
イン上の要求によりｔ1 ＜ｔ3≦ｔ2 、の構成になって
いる。これは、飾り穴２０の周辺には応力が集中しやす
いのでリブ１６の厚みを大きくとる必要があることと、
本来、中リブ１５部分と地板部１４はホイールの機能上
強度的にそれほど板厚を必要とせず、３ｍｍ〜５ｍｍで
十分であるが、低圧鋳造では鋳造性を確保し、鋳造欠陥
をなくするためには、通常最低９．５ｍｍ程度が必要で
あることが経験上知られているからである。そのため
に、中リブ１５は、鋳造性と後の切削工程の効率を考え
て、スポーク部１１の巾方向中央部に巾広く、必要な高
さで１本形成されていることが望ましい。
【０００８】次に、本発明による鋳造アルミホイールと
その製造方法を説明する。まず、鋳造によって先に述べ
たように鋳物形状を製作する。鋳造後、フライス加工に
よって中リブ１５を切削しリブ高さを低め軽量化をはか
る。中リブ１５の切削によって、以下の実施例に分かれ
る。
その製造方法を説明する。まず、鋳造によって先に述べ
たように鋳物形状を製作する。鋳造後、フライス加工に
よって中リブ１５を切削しリブ高さを低め軽量化をはか
る。中リブ１５の切削によって、以下の実施例に分かれ
る。
【０００９】第１実施例 次に、図４（ａ）に示す第１実施例を説明する。鋳物形
状のスポーク部１１の裏面中央部に形成された中リブ１
５を、中リブ部１５を鋳造アルミホイール１０の軸方向
裏側から表側にむかってフライス加工による切削によっ
て、地板部１４の板厚よりも厚みを確保できる程度まで
減肉させ、切削面１５ａを形成する。何故フライス加工
によって切削するかは、従来は鋳造アルミホイール１０
の切削加工はほとんど旋盤加工によって行われていた。
そのため、切削できる部分は最も外側に位置する面に限
られていた。そのため、外側表面よりも部分的に一段下
がったスポーク等のような断面を部分的に半径方向に長
く切削することはできなかった。これを、フライス加工
を行うことによって切削すれば、実現できるからであ
る。中リブ１５を地板部１４よりも厚い板厚に構成する
のは、構造上、強度を確保する上で、中リブ１５の板厚
を薄くできない鋳造アルミホイールに適用する場合であ
る。これによって従来鋳造性の向上と相反する軽量化を
過大な設備投資を行うことなく、実現できる。
状のスポーク部１１の裏面中央部に形成された中リブ１
５を、中リブ部１５を鋳造アルミホイール１０の軸方向
裏側から表側にむかってフライス加工による切削によっ
て、地板部１４の板厚よりも厚みを確保できる程度まで
減肉させ、切削面１５ａを形成する。何故フライス加工
によって切削するかは、従来は鋳造アルミホイール１０
の切削加工はほとんど旋盤加工によって行われていた。
そのため、切削できる部分は最も外側に位置する面に限
られていた。そのため、外側表面よりも部分的に一段下
がったスポーク等のような断面を部分的に半径方向に長
く切削することはできなかった。これを、フライス加工
を行うことによって切削すれば、実現できるからであ
る。中リブ１５を地板部１４よりも厚い板厚に構成する
のは、構造上、強度を確保する上で、中リブ１５の板厚
を薄くできない鋳造アルミホイールに適用する場合であ
る。これによって従来鋳造性の向上と相反する軽量化を
過大な設備投資を行うことなく、実現できる。
【００１０】第２実施例 次に、図４（ｂ）に示す第２実施例を説明する。鋳物形
状の中リブ部１５を鋳造アルミホイール１０の軸方向裏
側から表側にむかってフライス加工による切削によっ
て、地板部１４の板厚と同程度の板厚まで減肉させるこ
れによって、実質的に中リブ１５は断面上から除去され
た形状となり地板部１４と同じ断面高さを有する切削面
１５ｂとなり、第１実施例よりも、軽量化を促進でき
る。他の効果は第１実施例と同じである。
状の中リブ部１５を鋳造アルミホイール１０の軸方向裏
側から表側にむかってフライス加工による切削によっ
て、地板部１４の板厚と同程度の板厚まで減肉させるこ
れによって、実質的に中リブ１５は断面上から除去され
た形状となり地板部１４と同じ断面高さを有する切削面
１５ｂとなり、第１実施例よりも、軽量化を促進でき
る。他の効果は第１実施例と同じである。
【００１１】第３実施例 次に、図４（ｃ）に示す第３実施例を説明する。鋳物形
状の中リブ部１５を鋳造アルミホイール１０の軸方向裏
側から表側にむかってフライス加工による切削によっ
て、地板部１４の板厚よりも薄い板厚まで、つまり、中
リブ１５だった部分をフライス加工によって、追い込む
ことにより、溝１５ｃを形成することにより、より軽量
化を高めた鋳造アルミホイールを実現できる。
状の中リブ部１５を鋳造アルミホイール１０の軸方向裏
側から表側にむかってフライス加工による切削によっ
て、地板部１４の板厚よりも薄い板厚まで、つまり、中
リブ１５だった部分をフライス加工によって、追い込む
ことにより、溝１５ｃを形成することにより、より軽量
化を高めた鋳造アルミホイールを実現できる。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の鋳造アルミホイールによれ
ば、スポーク部が、その裏側に巾方向中央に位置する中
リブと、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブ
の順に厚く形成された鋳造アルミホイールとなっている
ので、鋳造時においては、鋳造欠陥がでないように十分
な容量の湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化の
ためのスポーク部のフライス加工を容易に行うことがで
きる。請求項２の鋳造アルミホイールによれば、スポー
ク部が、その裏側に巾方向中央に位置する中リブと、中
リブの両側に位置する地板部と、地板部の外側に位置
し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物
形状時の板厚は、地板部、飾り穴リブ、中リブの順に厚
く形成された鋳造アルミホイールとなっているので、鋳
造時においては、鋳造欠陥がでないように十分な容量の
湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化のためのス
ポーク部のフライス加工を容易に行うことができる。請
求項３の鋳造アルミホイールの製造方法によれば、スポ
ーク部が、その裏側に巾方向中央に位置する中リブと、
中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外側に位置
し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物
形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブの順に厚
く形成された鋳造アルミホイールを鋳造する工程と、中
リブ部をホイールの軸方向裏側から表側にむかってフラ
イス加工によって切削することによって減肉させる工程
とからなるので、多額な設備投資や、複雑な鋳造金型を
用いなくとも、経済的にすぐれた軽量化アルミホイール
を提供できる。請求項４、請求項５、請求項６の鋳造ア
ルミホイールの製造方法によれば、請求項２と同じ効果
を得ることができる。
ば、スポーク部が、その裏側に巾方向中央に位置する中
リブと、中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブ
の順に厚く形成された鋳造アルミホイールとなっている
ので、鋳造時においては、鋳造欠陥がでないように十分
な容量の湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化の
ためのスポーク部のフライス加工を容易に行うことがで
きる。請求項２の鋳造アルミホイールによれば、スポー
ク部が、その裏側に巾方向中央に位置する中リブと、中
リブの両側に位置する地板部と、地板部の外側に位置
し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物
形状時の板厚は、地板部、飾り穴リブ、中リブの順に厚
く形成された鋳造アルミホイールとなっているので、鋳
造時においては、鋳造欠陥がでないように十分な容量の
湯道を確保できるとともに、後に行う軽量化のためのス
ポーク部のフライス加工を容易に行うことができる。請
求項３の鋳造アルミホイールの製造方法によれば、スポ
ーク部が、その裏側に巾方向中央に位置する中リブと、
中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外側に位置
し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、その鋳物
形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブの順に厚
く形成された鋳造アルミホイールを鋳造する工程と、中
リブ部をホイールの軸方向裏側から表側にむかってフラ
イス加工によって切削することによって減肉させる工程
とからなるので、多額な設備投資や、複雑な鋳造金型を
用いなくとも、経済的にすぐれた軽量化アルミホイール
を提供できる。請求項４、請求項５、請求項６の鋳造ア
ルミホイールの製造方法によれば、請求項２と同じ効果
を得ることができる。
【図１】本発明の鋳造アルミホイールの一部平面図であ
る。
る。
【図２】本発明の鋳造アルミホイールの部分断面図（図
１のＢ−Ｂ断面図）である。
１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図３】本発明の鋳造アルミホイールのスポーク部の断
面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】本発明の鋳造アルミホイールの第１〜第３実施
例のスポーク部の断面図である。
例のスポーク部の断面図である。
【図５】従来の軽量化鋳造アルミホイールを示す断面図
である。
である。
【図６】従来の他の軽量化鋳造アルミホイールを示す断
面図である。
面図である。
【図７】従来の他の軽量化鋳造アルミホイールを示す断
面図である。
面図である。
１０ 鋳造アルミホイール １１ スポーク部 １２ リム部 １３ ハブ取付け部 １４ 地板部 １５ 中リブ １６ 飾り穴リブ
Claims (6)
- 【請求項１】 リム部、スポーク部、ハブ取付け部から
なる鋳造アルミホイールであって、 スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中リブ
と、前記中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブ
の順に厚く形成されている鋳造アルミホイール。 - 【請求項２】 リム部、スポーク部、ハブ取付け部から
なる鋳造アルミホイールであって、 スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中リブ
と、前記中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、飾り穴リブ、中リブ
の順に厚く形成されている鋳造アルミホイール。 - 【請求項３】 リム部、スポーク部、ハブ取付け部から
なる鋳造アルミホイールの製造方法であって、 スポーク部は、その裏側に巾方向中央に位置する中リブ
と、前記中リブの両側に位置する地板部と、地板部の外
側に位置し、飾り穴の周辺を囲む飾り穴リブからなり、
その鋳物形状時の板厚は、地板部、中リブ、飾り穴リブ
の順に厚く形成された鋳造アルミホイールを鋳造する工
程と、 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側から表側にむかっ
てフライス加工によって切削することによって減肉させ
る工程と、からなる鋳造アルミホイールの製造方法。 - 【請求項４】 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側か
ら表側にむかってフライス加工による切削によって、前
記地板部の板厚よりも厚みを確保できる程度まで減肉さ
せた請求項３記載の鋳造アルミホイールの製造方法。 - 【請求項５】 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側か
ら表側にむかってフライス加工による切削によって、前
記地板部の板厚と同程度の板厚まで減肉させた請求項３
記載の鋳造アルミホイールの製造方法。 - 【請求項６】 前記中リブ部をホイールの軸方向裏側か
ら表側にむかってフライス加工による切削によって、前
記地板部の板厚よりも薄い板厚まで減肉させた請求項３
記載の鋳造アルミホイールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06419199A JP3821598B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 鋳造アルミホイールおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06419199A JP3821598B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 鋳造アルミホイールおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255202A true JP2000255202A (ja) | 2000-09-19 |
| JP3821598B2 JP3821598B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=13250940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06419199A Expired - Lifetime JP3821598B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 鋳造アルミホイールおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3821598B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005008142A (ja) * | 2003-05-23 | 2005-01-13 | Hitachi Metals Ltd | 車両用ホイール |
| FR2904789A1 (fr) * | 2006-08-08 | 2008-02-15 | Michel Louis Marie Gigoux | Roue en alliage leger a branches pour automobile |
| JP2008213610A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Hitachi Metals Ltd | 車両用ホイール |
| WO2017133259A1 (zh) * | 2016-02-03 | 2017-08-10 | 正兴车轮集团有限公司 | 一种散热孔周围加厚的车轮轮辐及加工设备 |
| CN107878108A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-06 | 明岐铝轮毂仪征有限公司 | 一种铸旋轮毂的铸造毛坯 |
| US11203225B2 (en) | 2016-03-16 | 2021-12-21 | Zhengxing Wheel Group Co., Ltd. | Wheel spoke with thickened edges around heat dissipation holes and its processing device |
| CN114700699A (zh) * | 2022-05-20 | 2022-07-05 | 福建省祥春科技发展有限公司 | 一种引导轮辐板及其制造工艺 |
-
1999
- 1999-03-11 JP JP06419199A patent/JP3821598B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005008142A (ja) * | 2003-05-23 | 2005-01-13 | Hitachi Metals Ltd | 車両用ホイール |
| FR2904789A1 (fr) * | 2006-08-08 | 2008-02-15 | Michel Louis Marie Gigoux | Roue en alliage leger a branches pour automobile |
| JP2008213610A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Hitachi Metals Ltd | 車両用ホイール |
| WO2017133259A1 (zh) * | 2016-02-03 | 2017-08-10 | 正兴车轮集团有限公司 | 一种散热孔周围加厚的车轮轮辐及加工设备 |
| US11203225B2 (en) | 2016-03-16 | 2021-12-21 | Zhengxing Wheel Group Co., Ltd. | Wheel spoke with thickened edges around heat dissipation holes and its processing device |
| CN107878108A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-06 | 明岐铝轮毂仪征有限公司 | 一种铸旋轮毂的铸造毛坯 |
| CN114700699A (zh) * | 2022-05-20 | 2022-07-05 | 福建省祥春科技发展有限公司 | 一种引导轮辐板及其制造工艺 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3821598B2 (ja) | 2006-09-13 |
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