JPS635317B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS635317B2 JPS635317B2 JP58074593A JP7459383A JPS635317B2 JP S635317 B2 JPS635317 B2 JP S635317B2 JP 58074593 A JP58074593 A JP 58074593A JP 7459383 A JP7459383 A JP 7459383A JP S635317 B2 JPS635317 B2 JP S635317B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjuster
- transmission cable
- wheel brake
- connecting piece
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はハンドルの一端に取付けられるブレ
ーキレバーの操作で前輪と後輪とに一定の時間差
を与え、かつ操作力を所定の割合に配合して制動
すると共に、ハンドルの他端に取付けられるブレ
ーキレバーの操作で後輪を独立に制動可能に設け
られる、自転車用ブレーキ装置に関する。
ーキレバーの操作で前輪と後輪とに一定の時間差
を与え、かつ操作力を所定の割合に配合して制動
すると共に、ハンドルの他端に取付けられるブレ
ーキレバーの操作で後輪を独立に制動可能に設け
られる、自転車用ブレーキ装置に関する。
従来、一般に自転車にはハンドルの右端に前輪
ブレーキのブレーキレバーが、反対の左端に後輪
ブレーキのブレーキレバーが、夫々取付けられる
から、危険を避けるために突然に制動をかけると
き、誤つて利き腕である右腕で右端の前輪ブレー
キのブレーキレバーを強く握ることが多く、前輪
のみに強力な制動をかけ、ハンドルをとられて転
倒することがあつた。
ブレーキのブレーキレバーが、反対の左端に後輪
ブレーキのブレーキレバーが、夫々取付けられる
から、危険を避けるために突然に制動をかけると
き、誤つて利き腕である右腕で右端の前輪ブレー
キのブレーキレバーを強く握ることが多く、前輪
のみに強力な制動をかけ、ハンドルをとられて転
倒することがあつた。
そこで、その一端利き腕側のブレーキレバーを
握ると、例えばその操作力は先ず後輪に、次に前
輪にと制動作用に確実な時間差が与えられると共
に、両輪には制動力が所望の割合に調整配分され
て作用し、そのうえ、他端のブレーキレバーから
の操作に悪影響を与えることがなく、他端のブレ
ーキレバーは前記操作と独立に操作し、後輪ブレ
ーキに操作力を伝達可能に設け、前後輪に操作力
を効果的に伝達し、安全に減速が行えることを目
的とするものである。
握ると、例えばその操作力は先ず後輪に、次に前
輪にと制動作用に確実な時間差が与えられると共
に、両輪には制動力が所望の割合に調整配分され
て作用し、そのうえ、他端のブレーキレバーから
の操作に悪影響を与えることがなく、他端のブレ
ーキレバーは前記操作と独立に操作し、後輪ブレ
ーキに操作力を伝達可能に設け、前後輪に操作力
を効果的に伝達し、安全に減速が行えることを目
的とするものである。
以下、この発明を実施の一例である図面により
説明すると、１は調整子で、ケース２に収容さ
れ、上部に上部接続孔３が開孔され、これに嵌合
する接続頭４で伝動索５は、ハンドル６の右端に
取付けられた右レバー７と関連し、操作力の伝達
を受ける。前記接続孔３を中心としてその左側下
部に、上部接続孔３とは適宜の間隔を設けて左側
接続孔１１が開口され、前輪ブレーキ８の伝動索
９を、接続頭１０が嵌入されて接続する。
説明すると、１は調整子で、ケース２に収容さ
れ、上部に上部接続孔３が開孔され、これに嵌合
する接続頭４で伝動索５は、ハンドル６の右端に
取付けられた右レバー７と関連し、操作力の伝達
を受ける。前記接続孔３を中心としてその左側下
部に、上部接続孔３とは適宜の間隔を設けて左側
接続孔１１が開口され、前輪ブレーキ８の伝動索
９を、接続頭１０が嵌入されて接続する。
上部接続孔３の右側を後輪ブレーキ１３と関連
する伝動索１４の接続部に設けられる。案内孔１
６は調整子１の作動方向に開設され、これに連結
駒１８を摺動自在に嵌入し、この連結駒１８に調
整孔１７を摺動方向に所要巾設け、その下部内径
面と下端外面との間に挿通孔２５を慣設し、前記
伝動索１４を挿通孔２５に挿通し、接続頭１５を
調整孔１７に嵌合し、伝動索１４と連結駒１８と
を連結する。前記案内孔１６の対向側面に、この
案内孔より巾の狭い接続孔１２が同じく調整子１
の作動右向に開口され、連結駒８の両側より外方
へ突出する接続頭１５の突出部を接続孔１２に嵌
挿し、接続孔１２の下部内径面に連接している。
連結駒１８の上部内径面と上端とには挿通孔２６
を慣設し、ハンドル６の左端に取付けた左レバー
１９と関連する伝動索２０を前記挿通孔２６に挿
通し、調整孔１７に該伝動索２０を締着する接続
頭２１を嵌入接続してなるものである。連結駒１
８は拡張する押へばね２４により下方へ付勢され
る。
する伝動索１４の接続部に設けられる。案内孔１
６は調整子１の作動方向に開設され、これに連結
駒１８を摺動自在に嵌入し、この連結駒１８に調
整孔１７を摺動方向に所要巾設け、その下部内径
面と下端外面との間に挿通孔２５を慣設し、前記
伝動索１４を挿通孔２５に挿通し、接続頭１５を
調整孔１７に嵌合し、伝動索１４と連結駒１８と
を連結する。前記案内孔１６の対向側面に、この
案内孔より巾の狭い接続孔１２が同じく調整子１
の作動右向に開口され、連結駒８の両側より外方
へ突出する接続頭１５の突出部を接続孔１２に嵌
挿し、接続孔１２の下部内径面に連接している。
連結駒１８の上部内径面と上端とには挿通孔２６
を慣設し、ハンドル６の左端に取付けた左レバー
１９と関連する伝動索２０を前記挿通孔２６に挿
通し、調整孔１７に該伝動索２０を締着する接続
頭２１を嵌入接続してなるものである。連結駒１
８は拡張する押へばね２４により下方へ付勢され
る。
尚、前輪ブレーキ８、後輪ブレーキ１３ともキ
ヤリパー型であり、ケース２は背面をブラケツト
によりハンドルポスト２３に支持される。
ヤリパー型であり、ケース２は背面をブラケツト
によりハンドルポスト２３に支持される。
この発明は以上のように構成されるものである
から、右レバー７を引くと伝動索５は操作力を受
けて調整子１を引上げる。そこで左右の伝動索
９，１４は引上げられ、前輪ブレーキ８および後
輪ブレーキ１３に、ブレーキ側に対する調整子１
のてこ比により、後輪ブレーキ１３、前輪ブレー
キ８の順序で、また同じくてこ比による操作力を
配分し、夫々を制動する。すなわち調整子１では
前輪ブレーキ８の伝動索９は左側接続孔１１に固
定的に接続しているから天びん作用で伝達し、次
に後輪ブレーキ１３の伝動索１４では右側接続孔
１２の下端内縁に掛合しているので、前輪ブレー
キ８の伝動索９と同様に天びん作用で引き上げら
れるのである。そして、この後輪ブレーキ１３の
伝動索１４が引き上げられるとき、連結駒１８は
押へばね２４により下方へ付勢されているから、
上昇することはない。したがつて伝動索２０を弛
るませることがない。
から、右レバー７を引くと伝動索５は操作力を受
けて調整子１を引上げる。そこで左右の伝動索
９，１４は引上げられ、前輪ブレーキ８および後
輪ブレーキ１３に、ブレーキ側に対する調整子１
のてこ比により、後輪ブレーキ１３、前輪ブレー
キ８の順序で、また同じくてこ比による操作力を
配分し、夫々を制動する。すなわち調整子１では
前輪ブレーキ８の伝動索９は左側接続孔１１に固
定的に接続しているから天びん作用で伝達し、次
に後輪ブレーキ１３の伝動索１４では右側接続孔
１２の下端内縁に掛合しているので、前輪ブレー
キ８の伝動索９と同様に天びん作用で引き上げら
れるのである。そして、この後輪ブレーキ１３の
伝動索１４が引き上げられるとき、連結駒１８は
押へばね２４により下方へ付勢されているから、
上昇することはない。したがつて伝動索２０を弛
るませることがない。
次に、左レバー１９を引いたときには、これと
関連する伝動索２０は連結駒１８を調整子１の案
内溝１６に沿つて移動させるので、調整子１とは
無関係に後輪ブレーキ１３の伝動索１４を引上
げ、よつて、右レバー７の操作とは独立に後輪ブ
レーキ１３を作動させることができるのである。
関連する伝動索２０は連結駒１８を調整子１の案
内溝１６に沿つて移動させるので、調整子１とは
無関係に後輪ブレーキ１３の伝動索１４を引上
げ、よつて、右レバー７の操作とは独立に後輪ブ
レーキ１３を作動させることができるのである。
この発明は、前記のようになるものであるか
ら、例えば通常前輪のみを制動する右レバーを握
つたときにおいて、ケース内に収容された調整子
の作用で、後輪ブレーキの伝動索をけん引し、後
輪ブレーキを必ず始めに作動させ、それからその
作動を前提条件に前輪ブレーキを作動させるもの
であるから、突差に例えば前輪ブレーキ側の右レ
バーを強く握つたとしても、いきなり前輪ブレー
キが作動することは絶無であり、したがつて前輪
をとられて転倒する事故を未然に防止できるので
ある。また、このブレーキ装置作動の場合に、後
輪ブレーキの伝動索は調整子に前述ように固定接
続ではないのと、正常状態に常時付勢されるの
で、調整子の作動によつてこの左レバーの伝動索
に悪影響を与えることがなく、したがつて左レバ
ーが伝動索から外れるというおそれが全くないも
のである。また、操作力は、伝動索が接続する間
隔により配分されるので前輪ブレーキ、後輪ブレ
ーキの制動を所望に設定することができ、より安
全に制動をすることができる。さらに、従来同様
に左レバーにより後輪ブレーキを、前輪ブレーキ
の右レバーとは独立して制動できるので、両手の
握力を利用し、強力、確実、安全な制動が行える
効果がある。
ら、例えば通常前輪のみを制動する右レバーを握
つたときにおいて、ケース内に収容された調整子
の作用で、後輪ブレーキの伝動索をけん引し、後
輪ブレーキを必ず始めに作動させ、それからその
作動を前提条件に前輪ブレーキを作動させるもの
であるから、突差に例えば前輪ブレーキ側の右レ
バーを強く握つたとしても、いきなり前輪ブレー
キが作動することは絶無であり、したがつて前輪
をとられて転倒する事故を未然に防止できるので
ある。また、このブレーキ装置作動の場合に、後
輪ブレーキの伝動索は調整子に前述ように固定接
続ではないのと、正常状態に常時付勢されるの
で、調整子の作動によつてこの左レバーの伝動索
に悪影響を与えることがなく、したがつて左レバ
ーが伝動索から外れるというおそれが全くないも
のである。また、操作力は、伝動索が接続する間
隔により配分されるので前輪ブレーキ、後輪ブレ
ーキの制動を所望に設定することができ、より安
全に制動をすることができる。さらに、従来同様
に左レバーにより後輪ブレーキを、前輪ブレーキ
の右レバーとは独立して制動できるので、両手の
握力を利用し、強力、確実、安全な制動が行える
効果がある。
図面はこの発明の実施例を示すものであつて、
第１図は要部の一部切欠き正面図、第２図は第１
図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ
線に沿う断面図、第４図は連結駒単体の正面図、
第５図はこの発明ブレーキ装置を装備した自転車
の斜視図である。 １……調整子、２……ケース、３……上部接続
孔、５……右レバー伝動索、６……ハンドル、９
……前輪ブレーキ伝動索、１１……左側接続孔、
１２……右側接続孔、１４……後輪ブレーキ伝動
索、１５……後輪ブレーキ伝動索との接続頭、１
７……調整孔、１８……連結駒、２０……左レバ
ー伝動索、２１……左レバー伝動索との接続頭、
２５，２６……挿通孔。
第１図は要部の一部切欠き正面図、第２図は第１
図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ
線に沿う断面図、第４図は連結駒単体の正面図、
第５図はこの発明ブレーキ装置を装備した自転車
の斜視図である。 １……調整子、２……ケース、３……上部接続
孔、５……右レバー伝動索、６……ハンドル、９
……前輪ブレーキ伝動索、１１……左側接続孔、
１２……右側接続孔、１４……後輪ブレーキ伝動
索、１５……後輪ブレーキ伝動索との接続頭、１
７……調整孔、１８……連結駒、２０……左レバ
ー伝動索、２１……左レバー伝動索との接続頭、
２５，２６……挿通孔。
Claims (1)
- １ ハンドルの一方端取付けた前輪ブレーキレバ
ーにより操作けん引される伝動索を中心に、前輪
ブレーキの伝動索と後輪ブレーキの伝動索とを左
右に所要の間隔を存して接続し、両ブレーキを作
動させる調整子において、該調整子の後輪ブレー
キの伝動索を接続部は、該調整子の作動方向に開
設した案内孔に摺動自在に連結駒を嵌合すると共
に、該連結駒の下端両側面より外方へ突出する接
続頭を、前記案内孔の対向面を開口して設けた接
続孔の下部内径面に連接し、接続頭に固着する後
輪ブレーキの伝動索を前輪ブレーキの伝動索とと
もに調整子の作動によりけん引可能に設け、前記
連結駒は上端に後輪ブレーキレバーからの伝動索
を連結し、接続頭をけん引して後輪ブレーキを前
輪ブレーキと独立に作動可能に設け、かつこの連
結駒における接続頭を調整子の作動側に所要の遊
動巾をもつ調整孔に嵌合し、調整子のけん引作動
で接続頭を、連結駒を所要巾作動させないで、作
動するように設けると共に連結駒と調整子を収容
するケースとの間に拡張ばねを介在し、連結駒を
前輪ブレーキレバーによる調整子の作動時に、所
定位置に定置させるように設けることを特徴とす
る自転車用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7459383A JPS59199384A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7459383A JPS59199384A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199384A JPS59199384A (ja) | 1984-11-12 |
| JPS635317B2 true JPS635317B2 (ja) | 1988-02-03 |
Family
ID=13551607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7459383A Granted JPS59199384A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199384A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0441713U (ja) * | 1990-08-10 | 1992-04-09 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285786A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-20 | 佐藤 政太郎 | 自転車用ブレ−キ装置 |
| JP3626681B2 (ja) | 2000-12-27 | 2005-03-09 | 株式会社シマノ | 自転車用制動ケーブル係止具及び自転車用制動レバー |
| CN107804413A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-03-16 | 浙江绿源电动车有限公司 | 制动装置和车辆 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522312A (en) * | 1978-08-03 | 1980-02-18 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Preparation of oil-containing waste water treating materials |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP7459383A patent/JPS59199384A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0441713U (ja) * | 1990-08-10 | 1992-04-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59199384A (ja) | 1984-11-12 |
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