JPH07293217A - 内燃機関の減圧機構用駆動部材およびそれを用いた減圧機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造が容易で製造コストを低減することがで
きるデコンプウエイトおよびそれを用いた内燃機関の減
圧機構を提供する。 【構成】 カム（６５）を回転させるカム軸（６４）の
側部に延在するとともにカム軸（６４）と略直交して配
置される本体（７１）を有し、本体（７１）に、カム軸
（６４）に支持されることにより本体（７１）をカム軸
（６４）と略直交する平面上で移動自在とする支持部
（７２）を設け、本体（７１）に、そのカム軸（６４）
から突出した一端部が間接または直接にバルブ（５８
ａ）を駆動する押圧部（７４）を設けた減圧機構用の駆
動部材において、本体（７１）の縁部に、本体（７１）
と一体とされるとともにカム軸（６４）方向へ突出する
ウエイト部（７５，７６）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば４サイクルエ
ンジンなどの内燃機関の燃焼室の圧力を、エンジン始動
時に減圧するための内燃機関の減圧機構およびその駆動
部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばポータブル発電機に搭載された４
サイクルエンジンは、手動で始動させるように構成され
ている。このような４サイクルエンジンは、始動時の燃
焼室の圧縮の際にバルブを僅かに開ける状態をつくるこ
とにより、燃焼室の圧力を減圧して軽い力で始動するこ
とができるようにする減圧機構が設けられている。その
ような減圧機構の例としては、クランクシャフトの回転
に連動するカムの側部に、カム山の反対側に位置するピ
ン（デコンプレッションピン）を出没自在に挿入したも
のが知られている。そのような減圧機構では、エンジン
の始動時にカムの基礎円を構成する面からピンを突出さ
せることにより、燃焼室が圧縮される際にピンでバルブ
を駆動し、これにより、バルブを僅かに開けるようにな
っている。このような減圧動作は、エンジンの始動時に
のみ必要であるため、エンジンの回転数が所定値に達し
たらピンを引っ込めて、バルブが完全に閉塞するように
している。

【０００３】図１８は上記のようなピンを駆動するデコ
ンプウエイトの一例を示す図である。図に示すように、
デコンプウエイト１は、略半リング状をなす金属製の板
材であり、その一端部には、カム軸のギヤに回転自在に
取り付けるための孔２が形成されている。また、デコン
プウエイト１の中央部にはウエイト３が溶接されてい
る。このデコンプウエイト１は、カム軸のほぼ半周を取
り囲むように配置されるとともに、バネでカム軸側へ付
勢されることにより、カム軸に摺動自在に挿入されたピ
ンの一端部を押圧して他端部をカム軸から突出させるよ
うになっている。

【０００４】そして、エンジンが始動してカム軸の回転
数が上昇すると、デコンプウエイトは遠心力によって孔
２を中心に回動し、ピンがバルブを駆動しないようにな
る。したがって、閉塞タイミングにおいてバルブは完全
に閉塞し、通常のバルブ動作がなされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のデコンプウエイトは、その重量を得るためにウエイ
トを溶接して構成されているから、製造工程が複雑とな
るとともに製造コストが割高になるという欠点を有して
いた。

【０００６】この発明は、上記欠点を解消するためにな
されたもので、製造が容易で製造コストを低減すること
ができるデコンプウエイトおよびそれを用いた内燃機関
の減圧機構を提供することを目的としている。

【０００７】請求項１に記載の減圧機構用駆動部材は、
カムを回転させるカム軸の側部に延在するとともに上記
カム軸と略直交して配置される本体を有し、上記本体
に、上記カム軸に支持されることにより上記本体を上記
カム軸と略直交する平面上で移動自在とする支持部を設
け、上記本体に、そのカム軸から突出した一端部が間接
または直接にバルブを駆動する押圧部を設けた減圧機構
用の駆動部材において、上記本体の縁部に、同本体と一
体とされるとともにほぼ上記カム軸方向へ突出するウエ
イト部を設けたことを特徴としている。

【０００８】請求項２に記載の減圧機構用駆動部材は、
前記本体を金属の板状体とし、前記ウエイト部を、上記
本体の縁部を屈曲成形して構成したことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項３に記載の内燃機関の減圧機構は、
バルブを駆動するカム機構と、このカム機構のカム軸に
同カム軸と直交する平面上で移動自在に支持され、上記
カム機構の基礎円を構成する面に対して一端部が突出す
ることにより、上記バルブの閉塞タイミングに上記バル
ブを間接または直接に支持して同バルブをわずかに開け
る駆動部材とを備え、上記駆動部材は、弾性部材により
上記他端部が上記バルブを駆動する側へ移動されるよう
に付勢されるとともに、上記カム軸が回転することによ
り遠心力で上記弾性部材の付勢力に抗して上記バルブを
駆動する方向と反対方向へ移動させられ、これにより上
記駆動部材の上記バルブを駆動する力が小さくなるよう
に構成された内燃機関の減圧機構において、上記駆動部
材を、上記カム軸の周囲に沿って延在するとともにその
平坦部が上記カム軸と略直交する板状体に形成し、か
つ、上記板状体の縁部に、同板状体と一体とされるとと
もにほぼ上記カム軸方向へ突出するウエイト部を設けた
ことを特徴としている。

【００１０】請求項４に記載の内燃機関の減圧機構は、
前記ウエイト部を、金属製の前記板状体の縁部を屈曲成
形して構成したことを特徴としている。

【００１１】請求項５に記載の内燃機関の減圧機構は、
前記駆動部材を、回転させられたときに前記内燃機関の
潤滑油に間欠的に浸漬される事により、上記潤滑油を飛
散させるように配置したことを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１の減圧機構用駆動部材にあっては、本
体の縁部にこれと一体のウエイト部を設けているから、
鋳造や板金成形で容易に製造することができる。したが
って、従来のような溶接を必要とすることがなく、製造
が容易でコストを低減することができる。さらに、溶接
で製造する場合と比べて駆動部材の重量の製造誤差が極
めて少ないため、品質管理のための労力を大幅に低減す
ることができる。

【００１３】請求項２に記載の減圧機構用駆動部材にあ
っては、本体の縁部を屈曲成形してウエイト部を構成し
ているから、プレスなどにより極めて簡単に成形するこ
とができ、製造コストを大幅に低減することができる。

【００１４】請求項３に記載の内燃機関の減圧機構にあ
っては、駆動部材を鋳造や板金成形で容易に製造するこ
とができるので、製造コストを低減することができる。

【００１５】請求項４に記載の内燃機関の減圧機構にあ
っては、駆動部材をプレスなどにより極めて容易に製造
することができるので、製造コストを大幅に低減するこ
とができる。

【００１６】請求項５に記載の減圧機構にあっては、駆
動部材のウエイト部により潤滑油が飛散させられるか
ら、内燃機関の潤滑が促進されて円滑に駆動することが
できる。

【００１７】

【実施例】

（１）構成 以下、この発明の一実施例を図１ないし図１７を参照し
ながら説明する。以下に説明する実施例は、本発明を携
帯式発電機に適用したものである。そこで、まず、携帯
式発電機の概略の構成について図１ないし８を参照しな
がら説明する。

【００１８】Ａ．携帯式発電機の構成 図１において符号２０はフレームである。フレーム２０
は、コ字状をなす上部パイプ２１と下部パイプ２２とを
外観略矩形状に組み合わせて構成されている。下部パイ
プ２２，２２の下側部どうしには棒状のサポート２３が
架設され、サポート２３にはブラケット２４を介して４
サイクルエンジン（内燃機関、以下、「エンジン」と略
称する）２５が取り付けられている。なお、図中符号２
６はエアクリーナ、２７は燃料タンク、２８はマフラー
カバー、２９はマフラーである。また、図１において符
号３０は、リコイルスタータのハンドルであり、このハ
ンドル３０を引き出すことによりクランクシャフトが回
転してエンジン２５が始動するようになっている。

【００１９】また、フレーム２０のサポート２３には、
エンジン２５のクランクシャフトと同軸に連結された回
転子（それぞれ図示略）を有する発電機３１がブラケッ
ト２４を介して取り付けられている。なお、図４におい
て符号３２は、ソケット３３およびスイッチ３４，３５
が配置されたスイッチパネル、３６は冷却用ファンのカ
バーである。

【００２０】次に、上部パイプ２１には、燃料タンク２
７を保護するためのプロテクトフレーム４０が着脱自在
に取り付けられている。プロテクトフレーム４０はパイ
プ状をなし、図６ないし８に示すように、その両端部で
一対のサドル４１，４２により上部パイプ２１に取り付
けられている。各サドル４１，４２は、直交して配置さ
れたプロテクトフレーム４０および上部パイプ２１の外
周面に密着する内周面を有している。また、一方のサド
ル４１の先端部には横長の孔４１ａが形成され、孔４１
ａには、他方のサドル４２の先端部に形成された鉤部４
２ａが係合されている。また、各サドル４１，４２の両
側部はボルト４３およびナット４４で締め付けられてお
り、これにより、プロテクトフレーム４０と上部パイプ
２１とが互いに固定されている。

【００２１】Ｂ．エンジンの構成 次に、実施例の減圧機構が用いられているエンジン２５
の詳細について図９および１０を参照しながら説明す
る。図において符号５０はクランクケース、５１はクラ
ンクケース５０の蓋であり、図９は蓋５１を取り外して
内部を見たシリンダ中心線を含む断面図である。クラン
クケース５０にはクランクシャフト５２が回転自在に支
持されている。クランクシャフト５２の偏心軸５２ａに
はコネクティングロッド５３の下端部が回転自在に支持
されている。また、クランクケース５０にはシリンダブ
ロック５４が一体成形されており、シリンダブロック５
４のシリンダ部５４ａには、コネクティングロッド５３
の上端部と回転自在に連結されたピストン５５が軸方向
に摺動自在に収容されている。

【００２２】シリンダブロック５４の端面にはシリンダ
ヘッド５６が取り付けられ、シリンダヘッド５６には、
点火プラグ５７が取り付けられている。また、シリンダ
ヘッド５６には、排気バルブ５８ａ（吸気バルブ５８ｂ
は図１７に示す）が摺動自在に支持されている。排気バ
ルブ５８ａは、ロッカアーム５９の一端部により押し下
げられて開き、ロッカアーム５９の他端部は、連接棒６
０を介してタペット６１により押し上げられるようにな
っている。

【００２３】Ｃ．デコンプウエイトの構成 一方、クランクケース５０には、減速ギア６２，６３を
介してクランクシャフト５２に接続されたカム軸６４が
回転可能に支持されている。カム軸６４には位相を約１
００゜互いにずらせたカム６５ａ（排気バルブ５８ａ
用）、およびカム６５ｂ（吸気バルブ５８ｂ用）が形成
され、カム６５ａ，６５ｂの側面にはタペット６１の端
面が押圧されている。また、カム軸６４には、その中心
線と交差するとともに傾斜したピン（デコンプレッショ
ンピン）６６が摺動自在に挿入されている。ピン６６の
一端部はカム軸６４から突出させられ、かつその突出位
置は、カム６５ａのカム山の約１８０゜反対側とされて
いる。また、ピン６６の他端部には、他の部分よりも大
径な頭部６６ａが形成され、頭部６６ａは上記突出方向
への抜止めとなるとともに、カム軸６４が回転した際に
その遠心力でピン６６を上記突出方向と逆方向へ摺動さ
せる機能を持っている。

【００２４】次に、カム軸６４に取り付けた減速ギア６
３の端面には、ピン６６を突出させるためのデコンプウ
エイト（駆動部材）７０が取り付けられている。図１１
ないし１４にデコンプウエイト７０の詳細を示す。これ
らの図において符号７１は本体である。本体７１は、肉
厚が一様な金属板で構成され、平面視略半リング状をな
している。本体７１の一端部には貫通孔（支持部）７２
が形成されている。また、貫通孔７２の近傍には、側面
視略Ｓ字状に屈曲した突起７３が形成されている。

【００２５】また、本体７１の他端部には、本体７１の
底部７１ａから略垂直に立ち上がる押圧片７４が形成さ
れている。押圧片７４はピン６６を押圧してカム軸６４
から突出させる機能を有している。さらに、本体７１の
縁部には、本体１の素材を断面略Ｕ字状に屈曲させてウ
エイト部７５，７６が形成されている。このようなデコ
ンプウエイト７０は、板圧が一様な金属素材をプレス成
形して一体的に製造することができ、また、鋳造によっ
ても製造することができる。デコンプウエイト７０は、
図９および１０に示すように、取付ピン７７によって減
速ギア６３に回転自在に取り付けられている。取付ピン
７７は、デコンプウエイト７０の貫通孔７２と減速ギア
６３の孔６３ａに挿入され、その先端部がカシメ加工さ
れることにより減速ギア６３に固定されている。

【００２６】デコンプウエイト７０の突起７３にはバネ
７８が掛けられ、バネ７８は、取付ピン７７の周囲に巻
回されてカム軸６４に当接されている。これにより、デ
コンプウエイト７０は、図１１において時計回りの方向
へ付勢され、その押圧片７４によりピン６６の頭部６６
ａを押圧している。

【００２７】Ｄ．エンジンのその他の構成 次に、図１５は図９に示すシリンダヘッドカバー８０の
内側の構造を示す図である。シリンダヘッドカバー８０
の内部空間は隔壁８１により仕切られている。なお、図
１５は、説明の便宜上、隔壁８１を線Ｌで破断した状態
を示している。隔壁８１には、図１６に示すように孔８
１ａが形成され、孔８１ａの外側を覆うようにリード弁
８２が取り付けられている。リード弁８２は隔壁８１の
下側の圧力が上昇したときに開いて、ブローバイガスを
隔壁８１とシリンダヘッドカバー８０とで構成される空
間に導入する機能を有している。このリード弁８２は、
取付金具８３によって隔壁８１に取り付けられている。
取付金具８３の一端部は孔８１ａ側へ向けられ、孔８１
ａから流入したブローバイガスが当たるようになってい
る。また、取付金具８３の他端部は平面視三角形状に形
成され、シリンダヘッドカバー８０の内部に挿入された
ブリーザ管８４の内部に挿入されている。

【００２８】ブリーザ管８４は、リード弁８２を通って
流入したブローバイガスをエアクリーナ２６に供給する
ためのもので、取付金具８３に支持されることにより振
動が生じても動かないようになっている。なお、エアク
リーナ２６に供給されたブローバイガスは、吸気系へ供
給される。

【００２９】なお、図１０において符号９０はガバナ機
構である。ガバナ機構９０は、回転させられたときに遠
心力で開くウエイト部材９１と、ウエイト部材９１が開
くことにより押し出されるガバナスライダ９２と、この
ガバナスライダ９２により回転させられるガバナシャフ
ト９３とを具備している。ガバナシャフト９３は、キャ
ブレターのスロットルバルブ（それぞれ図示略）に接続
されており、ガバナシャフト９３がガバナスライダ９２
で回転させられることにより、スロットルバルブが閉ま
る方向へ駆動されるようになっている。そして、スロッ
トルバルブをしめる方向へ付勢するバネの付勢力と、ガ
バナシャフト９３を回転させるガバナスライダ９２の押
圧力が釣り合うことにより、スロットルバルブの開度が
一定に保たれ、エンジンの回転数が一定に保たれるよう
になっている。

【００３０】（２）実施例の動作 次に、実施例の動作について説明する。まず、エンジン
を始動させるには、リコイルスタータのハンドル３０
（図１参照）を手で持って勢い良く引っ張る。これによ
りクランクシャフト５２が回転し、ピストン５５が上下
方向へスライドする。この場合において、エンジンの始
動時にはカム軸６４の回転数は小さいから、図１１に示
すように、デコンプウエイト７０はバネ７８の弾性力に
より時計回りの方向へ付勢され、その押圧片７４がピン
６６の頭部６６ａを押圧している。これにより、ピン６
６はカム６５ａの基礎円を構成する面から突出した状態
となる。

【００３１】一方、４サイクルエンジンでは、カム軸６
４が１回転する間にクランクシャフト５２は２回転し、
その間に、吸入、圧縮、爆発、排気という工程を行う。
そして、この実施例では、ピン６６は排気バルブ５８ａ
用のカム６５ａのカム山と約１８０゜反対側に位置して
いるので、排気バルブ５８ａが最も大きく開いてからカ
ム軸６４が１８０゜回転したとき、すなわち、燃焼室内
での圧縮工程の中程でピン６６がタペット６１を駆動
し、排気バルブ５８ａが僅かに開かれる。これによっ
て、燃焼室内で圧縮されていたガスが排気バルブ５８ａ
から流出し、燃焼室内の圧力が低下する。したがって、
小さな力でクランクシャフト５２を回転させてエンジン
を始動させることができる。

【００３２】次に、エンジンが始動するとカム軸６５の
回転数が上昇し、デコンプウエイト７０は、遠心力によ
り図１１において反時計方向へ回動する。これにより、
デコンプウエイト７０によるピン６６への押圧力が弱く
なり、ピン６６がタペット６１を押す力も弱くなる。そ
して、デコンプウエイト７０がさらに回動することによ
り、タペット６１はピン６６の干渉をうけずにカム６５
ａのみによって駆動されるようになる。なお、カム軸６
４の回転数が高いと、ピン６６は、その頭部６６ａの遠
心力によりデコンプウエイト７０の押圧片７４に押圧さ
れるので、タペット６１側へ突出することはない。

【００３３】次に、エンジンの回転中においてピストン
５５が下降すると、クランクケース５０内の圧力が上昇
するため、シリンダヘッド５６と隔壁８１とで構成され
る空間に、潤滑油を含んだブローバイガスが図示しない
連通行を通って流入する。このうち潤滑油は、潤滑油戻
り通路８５（図１５参照）を通ってクランクケース５０
内に戻り、ブローバイガスはリード弁８２を通ってシリ
ンダヘッドカバー８０と隔壁８１との間の空間に流入す
る。そして、ブローバイガスは、ブリーザ管８４を通っ
てエアクリーナ２６に導かれる。その際、ブローバイガ
スは取付金具８３に衝突し、ブローバイガス中に残って
いた潤滑油が取付金具８３に捕集される。したがって、
エアクリーナ２６に供給されるブローバイガスは、潤滑
油を含まない揮発ガスとなる。なお、取付金具８３で捕
集された潤滑油は、隔壁８１の図９においてＰで示す位
置に形成したオイル戻り孔からシリンダヘッド５６を通
ってクランクケース５０に戻される。

【００３４】また、図９に潤滑油の油面Ｓを示す。この
図に示すように、カム軸６４が１回転する毎にデコンプ
ウエイト７０が潤滑油内に浸漬され、デコンプウエイト
７０のウエイト部７５，７６により潤滑油が汲み上げら
れる。これにより、ガバナ機構９０等に潤滑油が飛散さ
せられる。

【００３５】（３）効果 上記構成のデコンプウエイト７０によれば、本体７１の
縁部にこれと一体のウエイト部７５，７６を形成してい
るから、板金成形等により容易に製造することができ
る。したがって、従来のような溶接を必要とすることが
なく、製造が容易でコストを低減することができる。さ
らに、溶接で製造する場合と比べてデコンプウエイト７
０の重量の製造誤差が極めて少ないため、品質管理のた
めの労力を大幅に低減することができる。

【００３６】また、上記デコンプウエイト７０では、本
体７１の素材を屈曲成形してウエイト部７５，７６を形
成しているから、プレスなどにより極めて簡単に成形す
ることができ、製造コストを大幅に低減することができ
る。また、ウエイト部７５，７６により潤滑油が飛散さ
せられるから、従来では潤滑油がなかなか届かなかった
ガバナ機構９０等にも充分に潤滑油を供給することがで
きる。さらに、取付金具８３は、リード弁８２を隔壁８
１に取り付ける機能のみならず、ブリーザ管８４を固定
する機能と、ブローバイガスに含まれる潤滑油を捕集す
る機能をも有しており、これにより、ブリーザ管８４の
振動を防止するとともに、潤滑油を含まないブローバイ
ガスをエアクリーナーに供給して再利用することができ
る。

【００３７】さらに、上記した構成の携帯用発電機にお
いては、プロテクトフレーム４０をサドル４１，４２を
介して上部パイプ２１に取り付けているので、ボルト４
３を少し緩めるだけでプロテクトフレーム４０の位置を
変えることができるばかりでなく、不要な場合にはプロ
テクトフレーム４０を取り外すこともできるので非常に
便利である。

【００３８】（４）変形例 なお、上記実施例では減圧用のピン６６を排気バルブ５
８ａ用のカム６４に取り付けているが、吸気バルブ５８
ｂ用のカム６５ｂに取り付けることもできる。この場合
には、ピン６６は、カム６５ｂのカム山に対してたとえ
ば約９０゜位相をずらして配置される。また、本発明
は、上記実施例のようなオーバーヘッドバルブ型のエン
ジンに限定されるものではなく、サイドバルブ型、オー
バーヘッドカム型などバルブを有するあらゆるタイプの
エンジンに適用することができ、さらには、ディーゼル
エンジンにも適用することができる。さらに、デコンプ
ウエイト７０の形状についても上記実施例のような形状
に限定されるものではなく、任意に変更することができ
る。

【００３９】ところで、上記実施例は、デコンプウエイ
ト７０を減速ギア６３の端面に回動自在に支持し、デコ
ンプウエイト７０によりピン６６を介してタペット６１
を駆動するようにした例であるが、本発明はそのような
態様に限定されるものではない。例えば、デコンプウエ
イトを回動以外の支持方法により移動可能に支持し、デ
コンプウエイトでタペット６１を直接駆動するように構
成することもできる。具体的には、デコンプウエイトは
カム軸６５を取り囲むように形成されるとともに、一端
部にカム６５の基礎円から突出してタペットを駆動する
突起が形成される。このデコンプウエイトは、タペット
６１を駆動する方向とその反対方向へ略往復移動可能に
支持されるとともに、その駆動方向へバネで付勢される
ことにより、タペット６１を直接駆動する。そして、デ
コンプウエイトは、カム軸の回転に伴って遠心力で上記
駆動方向と反対方向へ移動し、これにより、タペット６
１は通常の往復動を行うようになる。さらに、上記実施
例は本発明を携帯式発電機のエンジンに適用したもので
あるが、その他オートバイ用などあらゆる用途のエンジ
ンに適用可能であることは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明において
は、駆動部材の縁部にこれと一体のウエイト部を形成し
ているから、板金成形等により容易に製造することがで
きる。したがって、従来のような溶接を必要とすること
がなく、製造が容易でコストを低減することができる等
の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されている携帯式発電機を示す正
面図である。

【図２】図１のII方向矢視である。

【図３】図２のIII方向矢視である。

【図４】図１のIV方向矢視である。

【図５】図１のＶ方向矢視である。

【図６】図１のVI方向矢視である。

【図７】図６のVII-VII線断面図である。

【図８】図７のVIII-VIII線断面図である。

【図９】実施例が適用されているエンジンの内部構造を
示すシリンダ中心を含む断面図である。

【図１０】図９のＸ-Ｘ線断面図である。

【図１１】図１０のXI方向矢視である。

【図１２】デコンプウエイトの平面図である。

【図１３】図１２のXIII方向矢視である。

【図１４】図１２のXIV方向矢視である。

【図１５】シリンダヘッドカバーの内部の構造を示す図
である。

【図１６】リード弁等の詳細を示す側面図である。

【図１７】図９の線XVII断面図である。

【図１８】従来のデコンプウエイトを示す平面図であ
る。

【符号の説明】

２５…エンジン（内燃機関）、 ５８ａ…排気バルブ（バルブ）、 ５８ｂ…吸気バルブ（バルブ）、 ６５ａ，６５ｂ…カム（カム機構）、 ６４…カム軸（カム機構）、 ６６…ピン、 ７０…デコンプウエイト（駆動部材）、 ７２…孔（支持部）、 ７４…押圧片（押圧部）、 ７５，７６…ウエイト部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムを回転させるカム軸の側部に延在す
   るとともに上記カム軸と略直交して配置される本体を有
   し、上記本体に、上記カム軸に支持されることにより上
   記本体を上記カム軸と略直交する平面上で移動自在とす
   る支持部を設け、上記本体に、そのカム軸から突出した
   一端部が間接または直接にバルブを駆動する押圧部を設
   けた減圧機構用の駆動部材において、上記本体の縁部
   に、同本体と一体とされるとともにほぼ上記カム軸方向
   へ突出するウエイト部を設けたことを特徴とする減圧機
   構用駆動部材。
2. 【請求項２】 前記本体は金属の板状体をなし、前記ウ
   エイト部は、上記本体の縁部を屈曲成形して構成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の減圧機構用駆動
   部材。
3. 【請求項３】 バルブを駆動するカム機構と、このカム
   機構のカム軸に同カム軸と直交する平面上で移動自在に
   支持され、上記カム機構の基礎円を構成する面に対して
   一端部が突出することにより、上記バルブの閉塞タイミ
   ングに上記バルブを間接または直接に支持して同バルブ
   をわずかに開ける駆動部材とを備え、上記駆動部材は、
   弾性部材により上記一端部が上記バルブを駆動する側へ
   移動されるように付勢されるとともに、上記カム軸が回
   転することにより遠心力で上記弾性部材の付勢力に抗し
   て上記バルブを駆動する方向と反対方向へ移動させら
   れ、これにより上記駆動部材の上記バルブを駆動する力
   が小さくなるように構成された内燃機関の減圧機構にお
   いて、上記駆動部材を、上記カム軸の周囲に沿って延在
   するとともにその平坦部が上記カム軸と略直交する板状
   体に形成し、かつ、上記板状体の縁部に、同板状体と一
   体とされるとともにほぼ上記カム軸方向へ突出するウエ
   イト部を設けたことを特徴とする内燃機関の減圧機構。
4. 【請求項４】 前記ウエイト部は、金属製の前記板状体
   の縁部を屈曲成形して構成されていることを特徴とする
   請求項３に記載の内燃機関の減圧機構。
5. 【請求項５】 前記駆動部材は、回転させられたときに
   前記内燃機関の潤滑油に間欠的に浸漬される事により、
   上記潤滑油を飛散させるように配置されていることを特
   徴とする請求項３または４に記載の内燃機関の減圧機
   構。