JPH07293358A - エバポパージシステムの故障診断方法 - Google Patents
エバポパージシステムの故障診断方法Info
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- JPH07293358A JPH07293358A JP6090328A JP9032894A JPH07293358A JP H07293358 A JPH07293358 A JP H07293358A JP 6090328 A JP6090328 A JP 6090328A JP 9032894 A JP9032894 A JP 9032894A JP H07293358 A JPH07293358 A JP H07293358A
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- purge
- pressure
- diagnosis
- control valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エバポパージシステムの故障診断を専用のセ
ンサ類を設けることなく可能とし、コスト低減を図る。 【構成】 診断条件が成立すると、切換えバルブを切換
えてパージ通路からの分岐通路を、他の故障診断あるい
は制御に兼用する圧力センサに連通させ、エバポパージ
中のパージ通路内の圧力と、エバポパージ停止中のパー
ジ通路内の圧力とを測定して差圧ΔＰを求める。そし
て、この差圧ΔＰを、第１の判定値ＰSET1、第２の判定
値ＰSET2と比較し、ＰSET1＞ΔＰのとき、あるいはＰSE
T2＜ΔＰのときには、システム故障と判定する。
ンサ類を設けることなく可能とし、コスト低減を図る。 【構成】 診断条件が成立すると、切換えバルブを切換
えてパージ通路からの分岐通路を、他の故障診断あるい
は制御に兼用する圧力センサに連通させ、エバポパージ
中のパージ通路内の圧力と、エバポパージ停止中のパー
ジ通路内の圧力とを測定して差圧ΔＰを求める。そし
て、この差圧ΔＰを、第１の判定値ＰSET1、第２の判定
値ＰSET2と比較し、ＰSET1＞ΔＰのとき、あるいはＰSE
T2＜ΔＰのときには、システム故障と判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の蒸発燃
料をキャニスタに貯溜し、このキャニスタに貯溜した蒸
発燃料をエンジン内に吸入させるエバポパージシステム
の故障診断方法に関する。
料をキャニスタに貯溜し、このキャニスタに貯溜した蒸
発燃料をエンジン内に吸入させるエバポパージシステム
の故障診断方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車輌においては、燃
料タンク内で発生する燃料の蒸発ガスが大気へ排出され
ることを防止するため、蒸発燃料ガスをキャニスタ内の
活性炭等に吸着させて一旦貯溜し、このキャニスタ内の
蒸発燃料ガスを設定運転条件下で吸気通路からエンジン
の燃焼室へ吸入させる、いわゆるエバポパージシステム
を備えている。
料タンク内で発生する燃料の蒸発ガスが大気へ排出され
ることを防止するため、蒸発燃料ガスをキャニスタ内の
活性炭等に吸着させて一旦貯溜し、このキャニスタ内の
蒸発燃料ガスを設定運転条件下で吸気通路からエンジン
の燃焼室へ吸入させる、いわゆるエバポパージシステム
を備えている。
【０００３】この場合、エバポパージシステムに異常が
発生すると、大気汚染となるばかりでなく、エミッショ
ンや燃費の悪化を引き起こすため、併せてエバポパージ
システムの故障を診断する機能を備えるものが多く、例
えば、実開平２−２６７５４号公報には、キャニスタと
吸気管とを連通するパージ通路のエバポパージ中の通気
状態を圧力センサ（負圧センサ）により検出し、通気状
態に応じて異常を検出する技術が開示されている。
発生すると、大気汚染となるばかりでなく、エミッショ
ンや燃費の悪化を引き起こすため、併せてエバポパージ
システムの故障を診断する機能を備えるものが多く、例
えば、実開平２−２６７５４号公報には、キャニスタと
吸気管とを連通するパージ通路のエバポパージ中の通気
状態を圧力センサ（負圧センサ）により検出し、通気状
態に応じて異常を検出する技術が開示されている。
【０００４】また、特開平４−３６０５６号公報には、
キャニスタと吸気系間のパージ通路に可燃性ガスセンサ
を設け、パージ中とパージ停止中の可燃性ガスセンサの
出力の差に基づいて異常の有無を判別する技術が開示さ
れており、さらに、特開平４−５８０５７号公報には、
燃料蒸気吸着手段（キャニスタ）に燃料蒸気が所定量吸
着され、且つパージ実行時に検出したパージガス濃度が
パージ実行前後で所定値以上変化しないときに異常が発
生したと判断する技術が開示されている。
キャニスタと吸気系間のパージ通路に可燃性ガスセンサ
を設け、パージ中とパージ停止中の可燃性ガスセンサの
出力の差に基づいて異常の有無を判別する技術が開示さ
れており、さらに、特開平４−５８０５７号公報には、
燃料蒸気吸着手段（キャニスタ）に燃料蒸気が所定量吸
着され、且つパージ実行時に検出したパージガス濃度が
パージ実行前後で所定値以上変化しないときに異常が発
生したと判断する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エバポパージシステムの故障診断では、圧力、パージガ
ス濃度等を検出するため、専用のセンサ類が必要であ
り、コスト上昇を招く要因となっていた。
エバポパージシステムの故障診断では、圧力、パージガ
ス濃度等を検出するため、専用のセンサ類が必要であ
り、コスト上昇を招く要因となっていた。
【０００６】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、エバポパージシステムの故障診断を専用のセンサ類
を設けることなく可能とし、コスト低減を図ることので
きるエバポパージシステムの故障診断方法を提供するこ
とを目的としている。
で、エバポパージシステムの故障診断を専用のセンサ類
を設けることなく可能とし、コスト低減を図ることので
きるエバポパージシステムの故障診断方法を提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、蒸発燃料を貯
溜するキャニスタと吸気系とを連通するパージ通路にパ
ージ流量を制御する制御バルブを介装するとともに、他
の故障診断あるいは制御用と兼用可能な圧力センサを切
換えバルブを介して前記パージ通路に接続し、診断条件
を満足するエンジン運転状態で、前記制御バルブを作動
させたときの前記パージ通路の圧力と前記制御バルブを
停止させたときの前記パージ通路の圧力とを、前記切換
えバルブを切換えて前記圧力センサにより測定し、前記
制御バルブを作動させたときの前記パージ通路の圧力測
定値と前記制御バルブを停止させたときの前記パージ通
路の圧力測定値との差が設定範囲外のとき、エバポパー
ジシステムが異常と判定することを特徴とする。
溜するキャニスタと吸気系とを連通するパージ通路にパ
ージ流量を制御する制御バルブを介装するとともに、他
の故障診断あるいは制御用と兼用可能な圧力センサを切
換えバルブを介して前記パージ通路に接続し、診断条件
を満足するエンジン運転状態で、前記制御バルブを作動
させたときの前記パージ通路の圧力と前記制御バルブを
停止させたときの前記パージ通路の圧力とを、前記切換
えバルブを切換えて前記圧力センサにより測定し、前記
制御バルブを作動させたときの前記パージ通路の圧力測
定値と前記制御バルブを停止させたときの前記パージ通
路の圧力測定値との差が設定範囲外のとき、エバポパー
ジシステムが異常と判定することを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明では、診断条件を満足するエンジン運転
状態で、他の故障診断あるいは制御用と兼用する圧力セ
ンサを切換えバルブによりパージ通路に接続し、パージ
流量を制御する制御バルブを作動させたときのパージ通
路の圧力と、制御バルブを停止させたときのパージ通路
の圧力とを測定する。そして、各圧力測定値の差が設定
範囲外のとき、エバポパージシステムが異常と判定す
る。
状態で、他の故障診断あるいは制御用と兼用する圧力セ
ンサを切換えバルブによりパージ通路に接続し、パージ
流量を制御する制御バルブを作動させたときのパージ通
路の圧力と、制御バルブを停止させたときのパージ通路
の圧力とを測定する。そして、各圧力測定値の差が設定
範囲外のとき、エバポパージシステムが異常と判定す
る。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図面は本発明の一実施例に係り、図１及び図２は
エバポパージシステム故障診断処理のフローチャート、
図３はエンジン制御系の概略構成図、図４は制御装置の
回路構成図、図５は吸入管負圧とエンジン回転数による
診断領域の説明図、図６はスロットル開度とエンジン回
転数による診断領域の説明図、図７は基本噴射パルス幅
とエンジン回転数による診断領域の説明図、図８はパー
ジ通路の圧力と判定値との関係を示す説明図、図９は判
定値テーブルの説明図、図１０は判定値マップの説明
図、図１１は大気圧検出値を固定する事例の説明図であ
る。
する。図面は本発明の一実施例に係り、図１及び図２は
エバポパージシステム故障診断処理のフローチャート、
図３はエンジン制御系の概略構成図、図４は制御装置の
回路構成図、図５は吸入管負圧とエンジン回転数による
診断領域の説明図、図６はスロットル開度とエンジン回
転数による診断領域の説明図、図７は基本噴射パルス幅
とエンジン回転数による診断領域の説明図、図８はパー
ジ通路の圧力と判定値との関係を示す説明図、図９は判
定値テーブルの説明図、図１０は判定値マップの説明
図、図１１は大気圧検出値を固定する事例の説明図であ
る。
【００１０】図３において、符号１はエンジンであり、
このエンジン１のシリンダヘッド２に形成された各吸気
ポート２ａに吸気通路３が連通され、この吸気通路３
に、スロットルバルブ４が介装されている。前記スロッ
トルバルブ４には、前記スロットルバルブ４の開度を検
出するスロットル開度センサ５が連設されており、その
上流側に吸入空気量センサ６が介装され、さらに、この
吸入空気量センサ６の上流側にエアクリーナ７が取付け
られている。
このエンジン１のシリンダヘッド２に形成された各吸気
ポート２ａに吸気通路３が連通され、この吸気通路３
に、スロットルバルブ４が介装されている。前記スロッ
トルバルブ４には、前記スロットルバルブ４の開度を検
出するスロットル開度センサ５が連設されており、その
上流側に吸入空気量センサ６が介装され、さらに、この
吸入空気量センサ６の上流側にエアクリーナ７が取付け
られている。
【００１１】また、前記シリンダヘッド２に、先端を燃
焼室に露呈する図示しない点火プラグが各気筒毎に取付
けられ、各気筒の各吸気ポート２ａ直上流側には、イン
ジェクタ８が臨まされている。このインジェクタ８は、
図示しない燃料配管を介して燃料タンク９に連通されて
おり、規定の圧力に調圧された燃料を前記吸気ポート２
ａに噴射するようになっている。
焼室に露呈する図示しない点火プラグが各気筒毎に取付
けられ、各気筒の各吸気ポート２ａ直上流側には、イン
ジェクタ８が臨まされている。このインジェクタ８は、
図示しない燃料配管を介して燃料タンク９に連通されて
おり、規定の圧力に調圧された燃料を前記吸気ポート２
ａに噴射するようになっている。
【００１２】前記燃料タンク９の上部からは、前記燃料
タンク９内で発生した蒸発燃料を放出するための蒸発燃
料ガス放出通路（エバポ通路）１０が延出され、活性炭
等からなる吸着部を備えたキャニスタ１１の上部に連通
されている。このキャニスタ１１は、下部に大気に連通
する新気導入口が設けられており、この新気導入口から
の新気と共に前記吸着部に貯えられた蒸発燃料ガスを導
くパージ通路１２が上部から延出されている。
タンク９内で発生した蒸発燃料を放出するための蒸発燃
料ガス放出通路（エバポ通路）１０が延出され、活性炭
等からなる吸着部を備えたキャニスタ１１の上部に連通
されている。このキャニスタ１１は、下部に大気に連通
する新気導入口が設けられており、この新気導入口から
の新気と共に前記吸着部に貯えられた蒸発燃料ガスを導
くパージ通路１２が上部から延出されている。
【００１３】前記パージ通路１２は、全閉及び全開の２
位置開閉バルブ、あるいは、デューティ信号によって弁
開度が制御されるリニアソレノイドバルブからなるパー
ジ制御バルブ１３を介して、前記スロットルバルブ４が
全閉状態となったとき下流側に位置する部位で前記吸気
通路３に連通されている。
位置開閉バルブ、あるいは、デューティ信号によって弁
開度が制御されるリニアソレノイドバルブからなるパー
ジ制御バルブ１３を介して、前記スロットルバルブ４が
全閉状態となったとき下流側に位置する部位で前記吸気
通路３に連通されている。
【００１４】さらに、前記パージ通路１２は、前記キャ
ニスタ１１と前記パージ制御バルブ１３との間で分岐さ
れ、この分岐通路１４と前記吸気通路３の前記スロット
ルバルブ４下流に連通する圧力検出通路１５とが、２方
向切換え弁である切換えバルブ１６を介して、吸入管圧
力を検出する圧力センサ１７に接続されている。
ニスタ１１と前記パージ制御バルブ１３との間で分岐さ
れ、この分岐通路１４と前記吸気通路３の前記スロット
ルバルブ４下流に連通する圧力検出通路１５とが、２方
向切換え弁である切換えバルブ１６を介して、吸入管圧
力を検出する圧力センサ１７に接続されている。
【００１５】前記圧力センサ１７は、本発明のエバポパ
ージ制御における故障診断のために使用される他、空燃
比制御における高地補正、ＥＧＲ制御における故障診断
等の用途に兼用されるものであり、エバポパージシステ
ムの故障診断用として専用の圧力センサを設けることな
く、コスト低減を図ることができる。
ージ制御における故障診断のために使用される他、空燃
比制御における高地補正、ＥＧＲ制御における故障診断
等の用途に兼用されるものであり、エバポパージシステ
ムの故障診断用として専用の圧力センサを設けることな
く、コスト低減を図ることができる。
【００１６】また、前記エンジン本体１のシリンダブロ
ック１ａに形成された冷却水通路１８に水温センサ１９
が臨まされ、さらに、前記シリンダヘッド２の排気ポー
ト２ｂに連通する排気通路２０に、Ｏ2センサ２１が臨
まされ、このＯ2センサ２１下流側に触媒コンバータ２
２が介装されている。
ック１ａに形成された冷却水通路１８に水温センサ１９
が臨まされ、さらに、前記シリンダヘッド２の排気ポー
ト２ｂに連通する排気通路２０に、Ｏ2センサ２１が臨
まされ、このＯ2センサ２１下流側に触媒コンバータ２
２が介装されている。
【００１７】一方、符号３０は電子制御装置（ＥＣＵ）
であり、このＥＣＵ３０に、前記スロットル開度センサ
５、前記吸入空気量センサ６、前記圧力センサ１７、前
記水温センサ１９、前記Ｏ2センサ２１、クランク角を
検出するクランク角センサ２３、車速を検出する車速セ
ンサ２４等のセンサ類が接続されるとともに、前記イン
ジェクタ８、前記パージ制御バルブ１３、前記切換えバ
ルブ１６等のアクチュエータ類が接続されている。
であり、このＥＣＵ３０に、前記スロットル開度センサ
５、前記吸入空気量センサ６、前記圧力センサ１７、前
記水温センサ１９、前記Ｏ2センサ２１、クランク角を
検出するクランク角センサ２３、車速を検出する車速セ
ンサ２４等のセンサ類が接続されるとともに、前記イン
ジェクタ８、前記パージ制御バルブ１３、前記切換えバ
ルブ１６等のアクチュエータ類が接続されている。
【００１８】前記ＥＣＵ３０は、図４に示すように、Ｃ
ＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、入力ポート３４、
出力ポート３５がバスライン３６を介して互いに接続さ
れたマイクロコンピュータと、その周辺回路から構成さ
れている。
ＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、入力ポート３４、
出力ポート３５がバスライン３６を介して互いに接続さ
れたマイクロコンピュータと、その周辺回路から構成さ
れている。
【００１９】前記入力ポート３４には、前記Ｏ2センサ
２１、前記クランク角センサ２３、前記車速センサ２４
が、それぞれ波形整形回路３７，３８，３９を介して接
続され、前記スロットル開度センサ５、前記吸入空気量
センサ６、前記圧力センサ１７、前記水温センサ１９
が、それぞれＡ／Ｄ変換器４０，４１，４２，４３を介
して接続されている。また、前記出力ポート３５に、前
記インジェクタ８、前記パージ制御バルブ１３、前記切
換えバルブ１６、及び、後述する警報表示器２５が、そ
れぞれ駆動回路４４，４５，４６，４７を介して接続さ
れている。
２１、前記クランク角センサ２３、前記車速センサ２４
が、それぞれ波形整形回路３７，３８，３９を介して接
続され、前記スロットル開度センサ５、前記吸入空気量
センサ６、前記圧力センサ１７、前記水温センサ１９
が、それぞれＡ／Ｄ変換器４０，４１，４２，４３を介
して接続されている。また、前記出力ポート３５に、前
記インジェクタ８、前記パージ制御バルブ１３、前記切
換えバルブ１６、及び、後述する警報表示器２５が、そ
れぞれ駆動回路４４，４５，４６，４７を介して接続さ
れている。
【００２０】前記ＲＯＭ３２には制御プログラム、及
び、各種制御用固定データが記憶されており、また、前
記ＲＡＭ３３には、データ処理した後の前記各センサ
類、スイッチ類の出力信号及び前記ＣＰＵ３１で演算処
理したデータが格納されている。前記ＣＰＵ３１では前
記ＲＯＭ３２に記憶されている制御プログラムに従い、
空燃比制御、点火時期制御、パージ制御等を行なうとと
もに、エバポパージ系の故障診断を行ない、故障と判定
した場合、前記警報表示器２５に異常を表示し、運転者
に警告を発する。
び、各種制御用固定データが記憶されており、また、前
記ＲＡＭ３３には、データ処理した後の前記各センサ
類、スイッチ類の出力信号及び前記ＣＰＵ３１で演算処
理したデータが格納されている。前記ＣＰＵ３１では前
記ＲＯＭ３２に記憶されている制御プログラムに従い、
空燃比制御、点火時期制御、パージ制御等を行なうとと
もに、エバポパージ系の故障診断を行ない、故障と判定
した場合、前記警報表示器２５に異常を表示し、運転者
に警告を発する。
【００２１】以下、前記ＥＣＵ３０によるエバポパージ
系の故障診断処理を図１のフローチャートに従って説明
する。
系の故障診断処理を図１のフローチャートに従って説明
する。
【００２２】図１に示すプログラムは、エンジンが始動
してから一定時間経過後に、運転状態が診断可能状態と
なったとき、すなわち、水温センサ１９によって検出さ
れる冷却水温が設定温度以上となってエンジンが暖機完
了状態となり、アイドル運転時や減速運転時を除くエバ
ポパージ実行可能な運転状態で診断条件が成立したとき
に初回が実行され、以後、一定時間毎に診断条件が成立
したとき、例えば割り込み等により実行される。
してから一定時間経過後に、運転状態が診断可能状態と
なったとき、すなわち、水温センサ１９によって検出さ
れる冷却水温が設定温度以上となってエンジンが暖機完
了状態となり、アイドル運転時や減速運転時を除くエバ
ポパージ実行可能な運転状態で診断条件が成立したとき
に初回が実行され、以後、一定時間毎に診断条件が成立
したとき、例えば割り込み等により実行される。
【００２３】このエバポパージの診断条件は、吸入管負
圧Ｐb、スロットル開度θ、基本噴射パルス幅Ｔp等のエ
ンジン負荷を表わすパラメータ、大気圧Ｐ0等の走行環
境条件（高地／低地走行）を表わすパラメータ、エンジ
ン回転数Ｎe等のエンジン速度状態を表わすパラメータ
のいずれかあるいはその組み合わせによって決定される
設定領域として示され、エンジン運転状態がこの設定領
域内にあるか否かで診断条件を満足するか否かが判断さ
れる。
圧Ｐb、スロットル開度θ、基本噴射パルス幅Ｔp等のエ
ンジン負荷を表わすパラメータ、大気圧Ｐ0等の走行環
境条件（高地／低地走行）を表わすパラメータ、エンジ
ン回転数Ｎe等のエンジン速度状態を表わすパラメータ
のいずれかあるいはその組み合わせによって決定される
設定領域として示され、エンジン運転状態がこの設定領
域内にあるか否かで診断条件を満足するか否かが判断さ
れる。
【００２４】具体的には、例えば、図５に示すように、
吸入管負圧Ｐbが略−２００ｍｍＨｇ〜−４００ｍｍＨ
ｇの範囲にあり、エンジン回転数Ｎeが略２０００ｒｐ
ｍ〜３５００ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域、図
６に示すように、スロットル開度θが略５°〜２０°の
範囲でエンジン回転数Ｎeが略２０００ｒｐｍ〜３５０
０ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域、図７に示すよ
うに、基本燃料噴射パルス幅Ｔpが略１．３ｍｓ〜３．
６ｍｓの範囲にあり、エンジン回転数Ｎeが略２０００
ｒｐｍ〜３５００ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域
が診断条件領域として設定され、エンジン運転状態がこ
の領域にあるとき、エバポパージの故障診断を開始する
ことにより、過渡運転のように状態が刻々と変化する不
安定な状況下での診断を避けて安定した運転領域での診
断を可能とし、正確な故障診断結果を得ることができ
る。
吸入管負圧Ｐbが略−２００ｍｍＨｇ〜−４００ｍｍＨ
ｇの範囲にあり、エンジン回転数Ｎeが略２０００ｒｐ
ｍ〜３５００ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域、図
６に示すように、スロットル開度θが略５°〜２０°の
範囲でエンジン回転数Ｎeが略２０００ｒｐｍ〜３５０
０ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域、図７に示すよ
うに、基本燃料噴射パルス幅Ｔpが略１．３ｍｓ〜３．
６ｍｓの範囲にあり、エンジン回転数Ｎeが略２０００
ｒｐｍ〜３５００ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域
が診断条件領域として設定され、エンジン運転状態がこ
の領域にあるとき、エバポパージの故障診断を開始する
ことにより、過渡運転のように状態が刻々と変化する不
安定な状況下での診断を避けて安定した運転領域での診
断を可能とし、正確な故障診断結果を得ることができ
る。
【００２５】そして、診断条件が成立し、プログラムが
スタートすると、まず、ステップS101で、エバポパージ
中か否かを調べ、エバポパージ中であれば、ステップS1
03へジャンプし、エバポパージ停止中であれば、ステッ
プS102で、パージ制御バルブ１３をＯＮする（パージ制
御バルブ１３が２位置開閉バルブである場合には全開、
パージ制御バルブ１３がリニアソレノイドバルブである
場合にはデューティ信号により運転状態に応じた規定の
バルブ開度にする）ことにより強制的にエバポパージ実
行状態とし、ステップS103へ進む。
スタートすると、まず、ステップS101で、エバポパージ
中か否かを調べ、エバポパージ中であれば、ステップS1
03へジャンプし、エバポパージ停止中であれば、ステッ
プS102で、パージ制御バルブ１３をＯＮする（パージ制
御バルブ１３が２位置開閉バルブである場合には全開、
パージ制御バルブ１３がリニアソレノイドバルブである
場合にはデューティ信号により運転状態に応じた規定の
バルブ開度にする）ことにより強制的にエバポパージ実
行状態とし、ステップS103へ進む。
【００２６】ステップS103では、圧力センサ１７が他の
故障診断処理プログラムによって正常と判定されている
か否かを調べ、異常と判定されている場合、診断を停止
して後述するステップS118へジャンプし、圧力センサ１
７が正常の場合には、ステップS104へ進んで、切換えバ
ルブ１６を切換えてパージ通路１２からの分岐通路１４
を圧力センサ１７に連通させ、エバポパージ中のパージ
通路１２内の圧力を測定する。
故障診断処理プログラムによって正常と判定されている
か否かを調べ、異常と判定されている場合、診断を停止
して後述するステップS118へジャンプし、圧力センサ１
７が正常の場合には、ステップS104へ進んで、切換えバ
ルブ１６を切換えてパージ通路１２からの分岐通路１４
を圧力センサ１７に連通させ、エバポパージ中のパージ
通路１２内の圧力を測定する。
【００２７】次いで、ステップS105へ進み、前記ステッ
プS104で検出したパージ通路１２内の圧力を圧力Ｐ１と
してＲＡＭ３３にストアすると、ステップS106で、パー
ジ制御バルブ１３をＯＦＦさせてエバポパージを停止さ
せ、ステップS107で、エバポパージ停止中のパージ通路
１２内の圧力を測定する。そして、ステップS108で、こ
の測定による検出圧力を圧力Ｐ２としてＲＡＭ３３にス
トアし、ステップS109へ進む。
プS104で検出したパージ通路１２内の圧力を圧力Ｐ１と
してＲＡＭ３３にストアすると、ステップS106で、パー
ジ制御バルブ１３をＯＦＦさせてエバポパージを停止さ
せ、ステップS107で、エバポパージ停止中のパージ通路
１２内の圧力を測定する。そして、ステップS108で、こ
の測定による検出圧力を圧力Ｐ２としてＲＡＭ３３にス
トアし、ステップS109へ進む。
【００２８】ステップS109では、エンジン運転状態が設
定範囲を越えて変化したか否かを調べ、エンジン運転状
態が設定範囲を越えて変化したときには、診断を中止し
てステップS118へジャンプし、エンジン運転状態が設定
範囲内の略定常状態であるときには、ステップS110へ進
む。
定範囲を越えて変化したか否かを調べ、エンジン運転状
態が設定範囲を越えて変化したときには、診断を中止し
てステップS118へジャンプし、エンジン運転状態が設定
範囲内の略定常状態であるときには、ステップS110へ進
む。
【００２９】すなわち、後述するように、エバポパージ
系の故障診断は、エバポパージ実行時の検出圧力とエバ
ポパージ停止時の検出圧力との差圧ΔＰに基づいて行な
うため、エンジン回転数、吸入管負圧あるいは基本燃料
噴射パルス幅、吸入空気量等が診断条件内であっても大
きく変化すると、圧力検出値から異常状態を検出するこ
とは困難となる。従って、エンジン運転状態が前述した
診断条件内にあっても、設定範囲を越えて変化した場合
には診断を中止することにより、誤診断を防止するので
ある。
系の故障診断は、エバポパージ実行時の検出圧力とエバ
ポパージ停止時の検出圧力との差圧ΔＰに基づいて行な
うため、エンジン回転数、吸入管負圧あるいは基本燃料
噴射パルス幅、吸入空気量等が診断条件内であっても大
きく変化すると、圧力検出値から異常状態を検出するこ
とは困難となる。従って、エンジン運転状態が前述した
診断条件内にあっても、設定範囲を越えて変化した場合
には診断を中止することにより、誤診断を防止するので
ある。
【００３０】そして、エンジン運転状態が略定常状態で
前記ステップS109からステップS110へ進むと、ＲＡＭ３
３にストアした圧力Ｐ１，Ｐ２の差圧ΔＰ（＝Ｐ１−Ｐ
２）を求め、この差圧ΔＰを、ステップS111でパージ流
量過少側の異常判定値である第１の判定値ＰSET1と比較
し、ＰSET1＞ΔＰのときには、ステップS113でシステム
故障と判定し、ＰSET1≦ΔＰのときには、さらに、ステ
ップS112でパージ流量過多側の異常判定値である第２の
判定値ＰSET2と比較する。前記ステップS112で、ＰSET2
＜ΔＰのときには、前述のステップS114へ分岐してシス
テム故障と判定し、ＰSET2≧ΔＰのときには、ステップ
S113へ進んでシステム正常と判定し、ステップS118へ進
む。
前記ステップS109からステップS110へ進むと、ＲＡＭ３
３にストアした圧力Ｐ１，Ｐ２の差圧ΔＰ（＝Ｐ１−Ｐ
２）を求め、この差圧ΔＰを、ステップS111でパージ流
量過少側の異常判定値である第１の判定値ＰSET1と比較
し、ＰSET1＞ΔＰのときには、ステップS113でシステム
故障と判定し、ＰSET1≦ΔＰのときには、さらに、ステ
ップS112でパージ流量過多側の異常判定値である第２の
判定値ＰSET2と比較する。前記ステップS112で、ＰSET2
＜ΔＰのときには、前述のステップS114へ分岐してシス
テム故障と判定し、ＰSET2≧ΔＰのときには、ステップ
S113へ進んでシステム正常と判定し、ステップS118へ進
む。
【００３１】すなわち、エバポパージ停止時には、パー
ジ通路１２に蒸発燃料ガスの流れが無いため、圧力セン
サ１７で検出する圧力はキャニスタ１１内の圧力となる
が、キャニスタ１１は吸着部の下部が大気開放となって
いるため、結果的に、エバポパージ停止時に圧力センサ
１７で検出する圧力は大気圧相当と見なせる。この大気
圧測定値は、他の制御あるいは故障診断におけるデータ
として利用される。
ジ通路１２に蒸発燃料ガスの流れが無いため、圧力セン
サ１７で検出する圧力はキャニスタ１１内の圧力となる
が、キャニスタ１１は吸着部の下部が大気開放となって
いるため、結果的に、エバポパージ停止時に圧力センサ
１７で検出する圧力は大気圧相当と見なせる。この大気
圧測定値は、他の制御あるいは故障診断におけるデータ
として利用される。
【００３２】一方、エバポパージの実行時には、パージ
が正常に行なわれていれば、パージ通路１２内の蒸発燃
料ガスの流れによる圧力の低下を圧力センサ１７で検出
するため、エバポパージ実行時の検出圧力は、エバポパ
ージ停止中の検出圧力よりも低くなる。
が正常に行なわれていれば、パージ通路１２内の蒸発燃
料ガスの流れによる圧力の低下を圧力センサ１７で検出
するため、エバポパージ実行時の検出圧力は、エバポパ
ージ停止中の検出圧力よりも低くなる。
【００３３】従って、エバポパージ実行時の検出圧力と
エバポパージ停止時の検出圧力との差圧ΔＰを、パージ
流量過少側の異常判定値である第１の判定値ＰSET1、パ
ージ流量過多側の異常判定値である第２の判定値ＰSET2
と比較することにより、パージ制御バルブ１３の固着、
パージ通路１２の詰まり、キャニスタ１１の劣化、配管
の漏れ等の故障を検出することができる。
エバポパージ停止時の検出圧力との差圧ΔＰを、パージ
流量過少側の異常判定値である第１の判定値ＰSET1、パ
ージ流量過多側の異常判定値である第２の判定値ＰSET2
と比較することにより、パージ制御バルブ１３の固着、
パージ通路１２の詰まり、キャニスタ１１の劣化、配管
の漏れ等の故障を検出することができる。
【００３４】これらの判定値ＰSET1，ＰSET2は、例え
ば、図８に示すように、吸入管負圧に対する正常時の差
圧ラインのデータを実験等によって予め求めておき、こ
のデータに基づくパージ流量過多判定ラインの演算式及
びパージ流量過少判定ラインの演算式から、診断時の吸
入管負圧に対応する値を求めることができ、メモリ容量
を節約することができる。
ば、図８に示すように、吸入管負圧に対する正常時の差
圧ラインのデータを実験等によって予め求めておき、こ
のデータに基づくパージ流量過多判定ラインの演算式及
びパージ流量過少判定ラインの演算式から、診断時の吸
入管負圧に対応する値を求めることができ、メモリ容量
を節約することができる。
【００３５】また、例えば、図９に示すように、基本燃
料噴射パルス幅Ｔpをパラメータとして各判定値に対応
する値α0、α1，…，αnをテーブル化しておき、診断
時の基本燃料噴射パルス幅をパラメータとしてテーブル
検索により、処理速度を向上することもできる。
料噴射パルス幅Ｔpをパラメータとして各判定値に対応
する値α0、α1，…，αnをテーブル化しておき、診断
時の基本燃料噴射パルス幅をパラメータとしてテーブル
検索により、処理速度を向上することもできる。
【００３６】さらに、パージ制御バルブ１３が基本燃料
噴射パルス幅Ｔpとエンジン回転数Ｎeとにより設定され
るデューティ値によりデューティ制御され、パージ流量
が細かく制御される場合には、例えば、図１０に示すよ
うに、基本燃料噴射パルス幅Ｔp及びエンジン回転数Ｎe
をパラメータとするマップに各判定値を格納しておくこ
とにより、処理速度の向上と共に故障判定の精度をより
一層正確なものとすることができる。
噴射パルス幅Ｔpとエンジン回転数Ｎeとにより設定され
るデューティ値によりデューティ制御され、パージ流量
が細かく制御される場合には、例えば、図１０に示すよ
うに、基本燃料噴射パルス幅Ｔp及びエンジン回転数Ｎe
をパラメータとするマップに各判定値を格納しておくこ
とにより、処理速度の向上と共に故障判定の精度をより
一層正確なものとすることができる。
【００３７】その後、システム故障と判定された場合に
は、前記ステップS114からステップS115へ進み、現在の
エンジン運転状態（診断終了後のエンジン運転状態）が
診断開始前のエンジン運転状態から設定範囲を越えて変
化したか否かを調べる。
は、前記ステップS114からステップS115へ進み、現在の
エンジン運転状態（診断終了後のエンジン運転状態）が
診断開始前のエンジン運転状態から設定範囲を越えて変
化したか否かを調べる。
【００３８】その結果、診断開始前の運転状態から設定
範囲を越えて変化していないときには、ステップS116
で、警報表示器２５に異常を表示して運転者に警告を発
し、ステップS117で、圧力センサ１７によって検出した
大気圧の計測値を所定値に固定してステップS118へ進
む。
範囲を越えて変化していないときには、ステップS116
で、警報表示器２５に異常を表示して運転者に警告を発
し、ステップS117で、圧力センサ１７によって検出した
大気圧の計測値を所定値に固定してステップS118へ進
む。
【００３９】例えば、図１１に示すような故障のうち、
パージ制御バルブ１３が開き放しとなる故障では、パー
ジ制御バルブ１３が無いと同じ状態となり、斜線で示す
部分の大気圧であるべきパージ停止中の圧力検出値Ｐ２
が、パージ中の圧力検出値Ｐ１と同じ値となってしま
う。そのため、圧力センサ１７の大気圧測定値が、パー
ジ制御バルブ１３が開き放しとなる故障の状態で測定さ
れ、同じタイミングでこの測定値を使用し、空燃比制御
における高地補正、ＥＧＲ制御における故障診等の他の
制御が行なわれると、エンジン制御システム全体に不具
合が発生するおそれがある。
パージ制御バルブ１３が開き放しとなる故障では、パー
ジ制御バルブ１３が無いと同じ状態となり、斜線で示す
部分の大気圧であるべきパージ停止中の圧力検出値Ｐ２
が、パージ中の圧力検出値Ｐ１と同じ値となってしま
う。そのため、圧力センサ１７の大気圧測定値が、パー
ジ制御バルブ１３が開き放しとなる故障の状態で測定さ
れ、同じタイミングでこの測定値を使用し、空燃比制御
における高地補正、ＥＧＲ制御における故障診等の他の
制御が行なわれると、エンジン制御システム全体に不具
合が発生するおそれがある。
【００４０】このため、エバポパージ系の故障が確認さ
れたときには、圧力センサ１７の大気圧測定値を、制御
性を最小限確保することができる程度の所定値に固定
し、フェールセーフを図るのである。
れたときには、圧力センサ１７の大気圧測定値を、制御
性を最小限確保することができる程度の所定値に固定
し、フェールセーフを図るのである。
【００４１】一方、前記ステップS115で、エンジン運転
状態が診断開始前の運転状態から設定範囲を越えて変化
したときには、前記ステップS115からステップS119へ分
岐し、前記ステップS114における診断結果を破棄し、ス
テップS118へ進む。
状態が診断開始前の運転状態から設定範囲を越えて変化
したときには、前記ステップS115からステップS119へ分
岐し、前記ステップS114における診断結果を破棄し、ス
テップS118へ進む。
【００４２】そして、以上の各ステップS103,S109,S11
3,S117,S119からステップS118へ進むと、診断開始前の
状態に復帰させ、プログラムを抜ける。すなわち、診断
開始時にエバポパージ停止中であって前記ステップS102
でパージ制御バルブ１３をＯＮしたまま前記ステップ10
3あるいは前記ステップS109で診断を中止した場合に
は、パージ制御バルブ１３をＯＦＦし、診断開始時にエ
バポパージ中であって前記ステップS106でパージ制御バ
ルブ１３をＯＦＦした場合、パージ制御バルブ１３をＯ
Ｎし、エバポパージ状態とする。
3,S117,S119からステップS118へ進むと、診断開始前の
状態に復帰させ、プログラムを抜ける。すなわち、診断
開始時にエバポパージ停止中であって前記ステップS102
でパージ制御バルブ１３をＯＮしたまま前記ステップ10
3あるいは前記ステップS109で診断を中止した場合に
は、パージ制御バルブ１３をＯＦＦし、診断開始時にエ
バポパージ中であって前記ステップS106でパージ制御バ
ルブ１３をＯＦＦした場合、パージ制御バルブ１３をＯ
Ｎし、エバポパージ状態とする。
【００４３】［付記］ （１）前記制御バルブを停止させたときの前記パージ通
路の圧力測定値を大気圧値とする請求項１記載のエバポ
パージシステムの故障診断方法。
路の圧力測定値を大気圧値とする請求項１記載のエバポ
パージシステムの故障診断方法。
【００４４】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力を測定
するとともに、制御バルブを停止させたときのパージ通
路の圧力を、他の制御あるいは故障診断におけるデータ
として利用される大気圧値とする。そして、各圧力値の
差が設定範囲外のとき、エバポパージシステムが異常と
判定する。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力を測定
するとともに、制御バルブを停止させたときのパージ通
路の圧力を、他の制御あるいは故障診断におけるデータ
として利用される大気圧値とする。そして、各圧力値の
差が設定範囲外のとき、エバポパージシステムが異常と
判定する。
【００４５】（２）前記設定範囲をテーブルあるいはマ
ップ検索によって得る請求項１記載のエバポパージシス
テムの故障診断方法。
ップ検索によって得る請求項１記載のエバポパージシス
テムの故障診断方法。
【００４６】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する。そして、各圧力値の差が設定範囲外のとき、エバ
ポパージシステムが異常と判定する際に、前記設定範囲
を、テーブルあるいはマップ検索によって得ることによ
り、処理速度を向上する。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する。そして、各圧力値の差が設定範囲外のとき、エバ
ポパージシステムが異常と判定する際に、前記設定範囲
を、テーブルあるいはマップ検索によって得ることによ
り、処理速度を向上する。
【００４７】（３）前記設定範囲を、前記制御バルブを
作動させたときの前記パージ通路の圧力測定値と前記制
御バルブを停止させたときの前記パージ通路の圧力測定
値との差の正常時のデータに基づく演算式によって決定
する請求項１記載のエバポパージシステムの故障診断方
法。
作動させたときの前記パージ通路の圧力測定値と前記制
御バルブを停止させたときの前記パージ通路の圧力測定
値との差の正常時のデータに基づく演算式によって決定
する請求項１記載のエバポパージシステムの故障診断方
法。
【００４８】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する。そして、各圧力値の差が設定範囲外のとき、エバ
ポパージシステムが異常と判定する際に、前記設定範囲
を、前記制御バルブを作動させたときの前記パージ通路
の圧力測定値と前記制御バルブを停止させたときの前記
パージ通路の圧力測定値との差の正常時のデータに基づ
く演算式によって決定することにより、メモリ容量を節
約することができる。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する。そして、各圧力値の差が設定範囲外のとき、エバ
ポパージシステムが異常と判定する際に、前記設定範囲
を、前記制御バルブを作動させたときの前記パージ通路
の圧力測定値と前記制御バルブを停止させたときの前記
パージ通路の圧力測定値との差の正常時のデータに基づ
く演算式によって決定することにより、メモリ容量を節
約することができる。
【００４９】（４）前記診断条件を、エンジン負荷を表
わすパラメータ、走行環境条件を表わすパラメータ、エ
ンジン速度状態を表わすパラメータのいずれかあるいは
その組み合わせによって決定する請求項１記載のエバポ
パージシステムの故障診断方法。
わすパラメータ、走行環境条件を表わすパラメータ、エ
ンジン速度状態を表わすパラメータのいずれかあるいは
その組み合わせによって決定する請求項１記載のエバポ
パージシステムの故障診断方法。
【００５０】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、エンジン負荷を表わすパラメータ、走行環境条件
を表わすパラメータ、エンジン速度状態を表わすパラメ
ータのいずれかあるいはその組み合わせによって決定し
た診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故障診
断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバルブ
によりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する制御
バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制御バ
ルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定し、
各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパージシ
ステムが異常と判定することにより、過渡運転のように
状態が刻々と変化する不安定な状況下での診断をを避け
て安定した運転領域での診断を可能とし、正確な故障診
断結果を得ることができる。
では、エンジン負荷を表わすパラメータ、走行環境条件
を表わすパラメータ、エンジン速度状態を表わすパラメ
ータのいずれかあるいはその組み合わせによって決定し
た診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故障診
断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバルブ
によりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する制御
バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制御バ
ルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定し、
各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパージシ
ステムが異常と判定することにより、過渡運転のように
状態が刻々と変化する不安定な状況下での診断をを避け
て安定した運転領域での診断を可能とし、正確な故障診
断結果を得ることができる。
【００５１】（５）診断中のエンジン運転状態が設定範
囲を越えて変化したとき、診断を中止する請求項１記載
のエバポパージシステムの故障診断方法。
囲を越えて変化したとき、診断を中止する請求項１記載
のエバポパージシステムの故障診断方法。
【００５２】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
し、各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパー
ジシステムが異常と判定する際に、エンジン運転状態が
設定範囲を越えて変化したとき、診断を中止することに
より、誤診断を防止する。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
し、各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパー
ジシステムが異常と判定する際に、エンジン運転状態が
設定範囲を越えて変化したとき、診断を中止することに
より、誤診断を防止する。
【００５３】（６）診断開始時のエンジン運転状態と診
断終了時のエンジン運転状態との差が設定範囲を越えた
とき、診断結果を破棄する請求項１記載のエバポパージ
システムの故障診断方法。
断終了時のエンジン運転状態との差が設定範囲を越えた
とき、診断結果を破棄する請求項１記載のエバポパージ
システムの故障診断方法。
【００５４】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
し、各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパー
ジシステムが異常と判定する際に、診断開始時のエンジ
ン運転状態と診断終了時のエンジン運転状態との差が設
定範囲を越えたとき、診断結果を破棄することにより、
システム故障の診断精度を向上させる。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
し、各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパー
ジシステムが異常と判定する際に、診断開始時のエンジ
ン運転状態と診断終了時のエンジン運転状態との差が設
定範囲を越えたとき、診断結果を破棄することにより、
システム故障の診断精度を向上させる。
【００５５】（７）前記圧力センサが故障と診断されて
いるとき、診断を停止する請求項１記載のエバポパージ
システムの故障診断方法。
いるとき、診断を停止する請求項１記載のエバポパージ
システムの故障診断方法。
【００５６】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する際、圧力センサが故障と診断されているとき、診断
を停止し、誤診断を未然に回避する。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する際、圧力センサが故障と診断されているとき、診断
を停止し、誤診断を未然に回避する。
【００５７】（８）エバポパージシステムが異常と判定
したとき、前記圧力センサによる大気圧測定値を所定値
に固定する請求項１記載のエバポパージシステムの故障
診断方法。
したとき、前記圧力センサによる大気圧測定値を所定値
に固定する請求項１記載のエバポパージシステムの故障
診断方法。
【００５８】このエバポパージシステムの故障診断方法
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する。そして、各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、
エバポパージシステムが異常と判定し、このとき、圧力
センサによる大気圧測定値を所定値に固定することによ
り、同じタイミングでこの大気圧測定値を使用する他の
故障診断あるいは制御に対して制御性を確保し、フェー
ルセーフを図る。
では、診断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故
障診断あるいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバ
ルブによりパージ通路に接続し、パージ流量を制御する
制御バルブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制
御バルブを停止させたときのパージ通路の圧力とを測定
する。そして、各圧力測定値の差が設定範囲外のとき、
エバポパージシステムが異常と判定し、このとき、圧力
センサによる大気圧測定値を所定値に固定することによ
り、同じタイミングでこの大気圧測定値を使用する他の
故障診断あるいは制御に対して制御性を確保し、フェー
ルセーフを図る。
【００５９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、診
断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故障診断あ
るいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバルブによ
りパージ通路に接続し、パージ流量を制御する制御バル
ブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制御バルブ
を停止させたときのパージ通路の圧力とを測定し、各圧
力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパージシステ
ムが異常と判定するため、専用のセンサ類を設けること
なくエバポパージシステムの故障診断を行なうことがで
き、コスト低減を図ることができる等優れた効果が得ら
れる。
断条件を満足するエンジン運転状態で、他の故障診断あ
るいは制御用と兼用する圧力センサを切換えバルブによ
りパージ通路に接続し、パージ流量を制御する制御バル
ブを作動させたときのパージ通路の圧力と、制御バルブ
を停止させたときのパージ通路の圧力とを測定し、各圧
力測定値の差が設定範囲外のとき、エバポパージシステ
ムが異常と判定するため、専用のセンサ類を設けること
なくエバポパージシステムの故障診断を行なうことがで
き、コスト低減を図ることができる等優れた効果が得ら
れる。
【図１】エバポパージシステム故障診断処理のフローチ
ャート
ャート
【図２】エバポパージシステム故障診断処理のフローチ
ャート（続き）
ャート（続き）
【図３】エンジン制御系の概略構成図
【図４】制御装置の回路構成図
【図５】吸入管負圧とエンジン回転数による診断領域の
説明図
説明図
【図６】スロットル開度とエンジン回転数による診断領
域の説明図
域の説明図
【図７】基本噴射パルス幅とエンジン回転数による診断
領域の説明図
領域の説明図
【図８】パージ通路の圧力と判定値との関係を示す説明
図
図
【図９】判定値テーブルの説明図
【図１０】判定値マップの説明図
【図１１】大気圧検出値を固定する事例の説明図
１１ キャニスタ １２ パージ通路 １３ パージ制御バルブ １６ 切換えバルブ １７ 圧力センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 蒸発燃料を貯溜するキャニスタと吸気系
とを連通するパージ通路にパージ流量を制御する制御バ
ルブを介装するとともに、他の故障診断あるいは制御用
と兼用可能な圧力センサを切換えバルブを介して前記パ
ージ通路に接続し、 診断条件を満足するエンジン運転状態で、前記制御バル
ブを作動させたときの前記パージ通路の圧力と前記制御
バルブを停止させたときの前記パージ通路の圧力とを、
前記切換えバルブを切換えて前記圧力センサにより測定
し、 前記制御バルブを作動させたときの前記パージ通路の圧
力測定値と前記制御バルブを停止させたときの前記パー
ジ通路の圧力測定値との差が設定範囲外のとき、エバポ
パージシステムが異常と判定することを特徴とするエバ
ポパージシステムの故障診断方法。
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| JP6090328A JPH07293358A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | エバポパージシステムの故障診断方法 |
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