JPH0921359A - エバポパージシステムの故障診断方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な制御で正確な故障診断を行うことのでき
るエバポパージシステムの故障診断方法を提供する。 【解決手段】診断条件が成立し、吸入管圧力Ｐb と大気
圧Ｐa との差が設定値以上あり、また、パージ制御バル
ブ１３への制御デューティ値が設定範囲にあるとき、Ｎ
個の検出したパージ通路内圧力Ｐ0 の中から、最大圧力
値Ｐ1 と、最小圧力値Ｐ2 とを求め、差圧ΔＰ（ΔＰ←
Ｐ1 −Ｐ2 ）を算出する。そして、差圧ΔＰと予め実験
等より求め設定しておいた判定値ＰSET とを比較し、Ｐ
SET ≦ΔＰの場合、エバポパージシステムは正常と判定
し、ＰSET ＞ΔＰの場合、パージ通路内圧力の変動（脈
動）が少なくシステム故障と判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内の蒸
発燃料をキャニスタに貯溜し、このキャニスタに貯溜し
た蒸発燃料をデューティ制御バルブを介してエンジン内
に吸入させるエバポパージシステムの故障診断方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車輌においては、燃
料タンク内で発生する燃料の蒸発ガスが大気へ排出され
ることを防止するため、蒸発燃料ガスをキャニスタ内の
活性炭等に吸着させて一旦貯溜し、このキャニスタ内の
蒸発燃料ガスを設定運転条件下で吸気通路からエンジン
の燃焼室へ吸入させる、いわゆるエバポパージシステム
を備えている。

【０００３】この場合、エバポパージシステムに異常が
発生すると、大気汚染となるばかりでなく、排気エミッ
ションや燃費の悪化を引き起こすため、併せてエバポパ
ージシステムの故障を診断する機能を備えるものが多
く、例えば、特開平２−１３０２５５号公報には、キャ
ニスタと吸気管とを連通するパージ通路に介装したパー
ジ制御バルブの開閉状態をモニタしておき、パージ制御
バルブが切換えられたときのパージ通路の差圧が設定値
よりも小さいときに異常が発生したと判断する技術が開
示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術では、パージ制御バルブの開閉状態をモニタしな
くてはならず、制御が複雑になるという問題がある。

【０００５】また、パージ制御バルブを切換えた後、パ
ージ通路内の圧力が一定値になるまでには遅れがあり、
単に、パージ制御バルブ切換え前後のパージ通路内の圧
力差を検出するのみでは、過渡状態の圧力を検出して、
算出する圧力差が小さくなり誤診断してしまう可能性が
ある。特に、パージ制御バルブがデューティ制御バルブ
で、パージ制御バルブが短時間の間に常に開閉している
場合では、パージ制御バルブが切り替わってからパージ
通路内圧力検出までの時間が圧力検出毎に毎回変わる
と、過渡状態の圧力を検出してしまい、エンジンの運転
条件などが同一条件であっても、一定の圧力を検出する
ことができず、誤診断してしまう可能性がある。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、パージ制御バルブの開閉状態をモニタすることな
く、また、パージ制御バルブがデューティ制御バルブで
あるにもかかわらず過渡状態の圧力の影響を受けず、簡
単な制御で正確な故障診断を行うことのできるエバポパ
ージシステムの故障診断方法を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１によるエバポパージシステムの故障診
断方法は、蒸発燃料を貯溜するキャニスタと吸気系とを
連通するパージ通路にパージ流量を制御するデューティ
制御バルブを介装するとともに、圧力センサを上記パー
ジ通路に接続し、診断条件を満足するエンジン運転状態
であるとき、上記デューティ制御バルブの開閉で脈動す
る上記パージ通路内の圧力を上記圧力センサにより複数
検出して、これら複数の検出圧力から上記脈動圧の最大
値と最小値とを求めてその差を算出し、この差が予め設
定しておいた判定値より小さいとき、エバポパージシス
テムが異常と判定する。

【０００８】また、本発明の請求項２によるエバポパー
ジシステムの故障診断方法は、蒸発燃料を貯溜するキャ
ニスタと吸気系とを連通するパージ通路にパージ流量を
制御するデューティ制御バルブを介装するとともに、他
の故障診断あるいは制御と兼用可能な圧力センサを切換
えバルブを介して上記パージ通路に接続し、診断条件を
満足するエンジン運転状態であるとき、上記デューティ
制御バルブの開閉で脈動する上記パージ通路内の圧力を
上記切換えバルブを上記圧力センサと上記パージ通路と
が連通する側に切換えて上記圧力センサにより複数検出
して、これら複数の検出圧力から上記脈動圧の最大値と
最小値とを求めてその差を算出し、この差が予め設定し
ておいた判定値より小さいとき、エバポパージシステム
が異常と判定する。

【０００９】上記請求項１によるエバポパージシステム
の故障診断方法では、診断条件を満足するエンジン運転
状態であるとき、パージ通路のパージ流量を制御するデ
ューティ制御バルブの開閉で脈動する上記パージ通路内
の圧力を、圧力センサにより複数検出する。そして、こ
れら複数の検出圧力から上記脈動圧の最大値と最小値と
を求めてその差を算出し、この差が予め設定しておいた
判定値より小さいとき、エバポパージシステムが異常と
判定する。

【００１０】また、上記請求項２によるエバポパージシ
ステムの故障診断方法では、診断条件を満足するエンジ
ン運転状態であるとき、パージ通路のパージ流量を制御
するデューティ制御バルブの開閉で脈動する上記パージ
通路内の圧力を、切換えバルブを切換えて、他の故障診
断あるいは制御と兼用される圧力センサにより複数検出
する。そして、これら複数の検出圧力から上記脈動圧の
最大値と最小値とを求めてその差を算出し、この差が予
め設定しておいた判定値より小さいとき、エバポパージ
システムが異常と判定する。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、図面を参照して発明の実施
の形態を説明する。図１〜図８は本発明の実施の形態１
に係り、図１はエバポパージシステム故障診断処理のフ
ローチャート、図２は図１の続きのフローチャート、図
３はエンジン制御系の概略構成図、図４は制御装置の回
路構成図、図５は吸入管負圧とエンジン回転数による診
断領域の説明図、図６はスロットル開度とエンジン回転
数による診断領域の説明図、図７は基本噴射パルス幅と
エンジン回転数による診断領域の説明図、図８はエバポ
パージ通路内圧力挙動の一例を示すタイムチャートであ
る。

【００１２】図３において、符号１はエンジンであり、
このエンジン１のシリンダヘッド２に形成された各吸気
ポート２ａに吸気通路３が連通され、この吸気通路３
に、スロットルバルブ４が介装されている。このスロッ
トルバルブ４には、このスロットルバルブ４の開度を検
出するスロットル開度センサ５が連設されており、その
上流側に吸入空気量センサ６が介装され、さらに、この
吸入空気量センサ６の上流側にエアクリーナ７が取付け
られている。

【００１３】また、上記シリンダヘッド２に、先端を燃
焼室に露呈する図示しない点火プラグが各気筒毎に取付
けられ、各気筒の各吸気ポート２ａ直上流側には、イン
ジェクタ８が臨まされている。このインジェクタ８は、
図示しない燃料配管を介して燃料タンク９に連通されて
おり、規定の圧力に調圧された燃料を上記吸気ポート２
ａに噴射するようになっている。

【００１４】上記燃料タンク９の上部からは、この燃料
タンク９内で発生した蒸発燃料を放出するための蒸発燃
料ガス放出通路（エバポ通路）１０が延出され、活性炭
等からなる吸着部を備えたキャニスタ１１の上部に連通
されている。このキャニスタ１１は、下部に大気に連通
する新気導入口が設けられており、この新気導入口から
の新気と共に上記吸着部に貯えられた蒸発燃料ガスを導
くパージ通路１２が上部から延出されている。

【００１５】上記パージ通路１２は、デューティ信号に
よって弁開度が制御されるリニアソレノイドバルブから
なるパージ制御バルブ１３を介して、上記スロットルバ
ルブ４が全閉状態となったとき下流側に位置する部位
で、上記吸気通路３に連通されている。

【００１６】さらに、上記パージ通路１２は、上記キャ
ニスタ１１と上記パージ制御バルブ１３との間で分岐さ
れ、この分岐通路１４が、圧力センサ１７に接続されて
いる。

【００１７】また、上記吸気通路３の上記スロットルバ
ルブ４下流には、圧力検出通路１５ａが設けられ、上記
吸気通路３の圧力を検出する吸気管圧力センサ１５と連
通されている。

【００１８】さらに、上記エンジン本体１のシリンダブ
ロック１ａに形成された冷却水通路１８に水温センサ１
９が臨まされ、さらに、前記シリンダヘッド２の排気ポ
ート２ｂに連通する排気通路２０に、Ｏ2 センサ２１が
臨まされ、このＯ2 センサ２１下流側に触媒コンバータ
２２が介装されている。

【００１９】一方、符号３０は電子制御装置（ＥＣＵ）
であり、このＥＣＵ３０に、上記スロットル開度センサ
５，吸入空気量センサ６，吸気管圧力センサ１５，圧力
センサ１７，水温センサ１９，Ｏ2 センサ２１，クラン
ク角を検出するクランク角センサ２３，車速を検出する
車速センサ２４等のセンサ類が接続されるとともに、上
記インジェクタ８，パージ制御バルブ１３等のアクチュ
エータ類が接続されている。

【００２０】上記ＥＣＵ３０は、図４に示すように、Ｃ
ＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、入力ポート３４、
出力ポート３５がバスライン３６を介して互いに接続さ
れたマイクロコンピュータと、その周辺回路から主に構
成されている。

【００２１】上記入力ポート３４には、上記Ｏ2 センサ
２１，クランク角センサ２３，車速センサ２４が、それ
ぞれ波形整形回路３７，３８，３９を介して接続され、
上記スロットル開度センサ５，吸入空気量センサ６，吸
気管圧力センサ１５，圧力センサ１７，水温センサ１９
が、それぞれＡ／Ｄ変換器４０，４１，４２，４３，４
４を介して接続されている。また、上記出力ポート３５
に、上記インジェクタ８，パージ制御バルブ１３，及
び、後述する警報表示器２５が、それぞれ駆動回路４
５，４６，４８を介して接続されている。

【００２２】上記ＲＯＭ３２には制御プログラム、及
び、各種制御用固定データが記憶されており、また、上
記ＲＡＭ３３には、データ処理した後の前記各センサ
類、スイッチ類の出力信号及び前記ＣＰＵ３１で演算処
理したデータが格納されている。上記ＣＰＵ３１では上
記ＲＯＭ３２に記憶されている制御プログラムに従い、
空燃比制御、点火時期制御、パージ制御等を行なうとと
もに、エバポパージ系の故障診断を行ない、故障と判定
した場合、上記警報表示器２５に異常を表示し、運転者
に警告を発する。

【００２３】以下、上記ＥＣＵ３０によるエバポパージ
系の故障診断処理を図１および図２のフローチャートに
従って説明する。

【００２４】図１および図２に示すプログラムは、一定
時間（例えば、１０ｍｓ）毎に、下記のパージ可能運転
領域にある場合、例えば割り込みにより実行される。

【００２５】パージ可能運転領域は、吸入管圧力Ｐb 、
スロットル開度θ、基本噴射パルス幅Ｔp 等のエンジン
負荷を表わすパラメータ、大気圧Ｐa 等の走行環境条件
（高地／低地走行）を表わすパラメータ、エンジン回転
数Ｎe 等のエンジン速度状態を表わすパラメータのいず
れかあるいはその組み合わせによって決定される設定領
域として示され、エンジン運転状態がこの設定領域内に
あるか否かでパージ可能運転領域を満足するか否かが判
断される。

【００２６】具体的には、例えば、図５に示すように、
吸入管圧力Ｐb が略−２００ｍｍＨｇ〜−４００ｍｍＨ
ｇの範囲にあり、エンジン回転数Ｎe が略２０００ｒｐ
ｍ〜３５００ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域、図
６に示すように、スロットル開度θが略５°〜２０°の
範囲でエンジン回転数Ｎe が略２０００ｒｐｍ〜３５０
０ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域、図７に示すよ
うに、基本噴射パルス幅Ｔp が略１．３ｍｓ〜３．６ｍ
ｓの範囲にあり、エンジン回転数Ｎe が略２０００ｒｐ
ｍ〜３５００ｒｐｍの範囲にある斜線の中負荷領域がパ
ージ可能運転領域として設定され、エンジン運転状態が
この領域にあるとき、エバポパージの故障診断を開始す
ることにより、極端にエバポパージ量が少ないような不
安定な状況下での診断を避けて安定した運転領域での診
断を可能とし、正確な故障診断結果を得ることができ
る。

【００２７】そして、パージ可能運転領域にあって、プ
ログラムがスタートすると、まず、ステップ（以降
「Ｓ」と略称）１０１で、診断可能な運転条件か否かが
判断される。この診断可能な運転条件は、吸入管圧力Ｐ
b と大気圧Ｐa との差が設定値以上あり、また、パージ
制御バルブ１３への制御デューティ値が設定範囲にある
か否かの条件で、この条件を満足する運転条件の場合
は、診断可能と判定してＳ１０２に進み、この条件を満
足できない場合は、確実な診断ができないと判定してル
ーチンを抜け、故障診断は実行しない。すなわち、吸入
管圧力Ｐb と大気圧Ｐa との差が設定値よりも小さい場
合は、エバポパージ量が少なく、パージ通路内圧力はパ
ージ中とパージ停止中との差圧が少なくなるため確実な
診断を行うことができないので、診断を実行しない。ま
た、パージ制御バルブ１３への制御デューティ値が設定
範囲よりも大きい場合、制御デューティ値が１００％に
近付くとパージ制御バルブ１３が常時開き、パージ通路
内圧力に変動（脈動）が現れなくなるため確実な診断を
行うことができないので、診断を実行しない。同様に、
パージ制御バルブ１３への制御デューティ値が設定範囲
よりも小さい場合、制御デューティ値が０％に近付くと
パージ制御バルブ１３が常時閉じ、パージ通路内圧力に
変動（脈動）が現れなくなるため確実な診断を行うこと
ができないので、診断を実行しない。

【００２８】上記Ｓ１０１で、運転条件が故障診断可能
と判定され、Ｓ１０２に進むと、圧力センサ１７が他の
故障診断処理プログラムによって正常と判定されている
か否かを調べ、異常と判定されている場合、ルーチンを
抜け診断を停止する一方、圧力センサ１７が正常の場合
には、Ｓ１０３へ進んで、圧力測定のサンプリング数ｎ
を０にセットする。

【００２９】次いで、Ｓ１０４に進み、圧力センサ１７
によりパージ通路１２内の圧力Ｐ0を検出する。

【００３０】そして、Ｓ１０５に進み、パージ通路内圧
力Ｐ0 と最大圧力値Ｐ1 との比較を行い、パージ通路内
圧力Ｐ0 が最大圧力値Ｐ1 より大きい場合（Ｐ1 ＜Ｐ0
の場合）、Ｓ１０６に進んで、パージ通路内圧力Ｐ0 を
最大圧力値Ｐ1 として設定して（Ｐ1 ←Ｐ0 ）、Ｓ１０
９に進む一方、パージ通路内圧力Ｐ0 が最大圧力値Ｐ1
以下の場合（Ｐ1 ≧Ｐ0 の場合）、Ｓ１０７に進む。

【００３１】上記Ｓ１０５で、Ｐ1 ≧Ｐ0 と判定されＳ
１０７に進むと、パージ通路内圧力Ｐ0 と最小圧力値Ｐ
2 との比較を行い、パージ通路内圧力Ｐ0 が最小圧力値
Ｐ2より小さい場合（Ｐ2 ＞Ｐ0 の場合）、Ｓ１０８に
進んで、パージ通路内圧力Ｐ0 を最小圧力値Ｐ2 として
設定して（Ｐ2 ←Ｐ0 ）、Ｓ１０９に進む一方、パージ
通路内圧力Ｐ0 が最小圧力値Ｐ2 以上の場合（Ｐ2 ≦Ｐ
0 の場合）、そのままＳ１０９に進む。

【００３２】Ｓ１０９に進むと、サンプリング数ｎのカ
ウントアップ（ｎ＝ｎ＋１）が行われ、Ｓ１１０に進
み、サンプリング数が設定値Ｎ以上の場合（ｎ≧Ｎの場
合）は、Ｓ１１１に進み、サンプリング数が設定値Ｎに
達していない場合は、Ｓ１０４に戻る。すなわち、上記
Ｓ１０３〜Ｓ１１０は、Ｎ個の検出したパージ通路内圧
力Ｐ0 の中から、最大圧力値Ｐ1 と、最小圧力値Ｐ2 と
を求める手順となっている。

【００３３】上記Ｓ１１０で、ｎ≧ＮとなってＳ１１１
に進むと、運転条件に変化があったか否か判定され、吸
入管圧力Ｐb と大気圧Ｐa との差が設定値以上ではなく
なり、また、パージ制御バルブ１３への制御デューティ
値が設定範囲から外れて故障診断を正確に行う運転条件
ではなくなっている場合には、確実な診断ができないと
判定してルーチンを抜け故障診断は実行しない。

【００３４】上記Ｓ１１１で、運転条件に変化がないと
判定されると、Ｓ１１２に進み、最大圧力値Ｐ1 と最小
圧力値Ｐ2 との差圧ΔＰが算出され（ΔＰ←Ｐ1 −Ｐ2
）、Ｓ１１３へ進んで、差圧ΔＰと予め実験等より求
め設定しておいた判定値ＰSETとの比較が行われる。

【００３５】そして、差圧ΔＰが判定値ＰSET 以上の場
合（ＰSET ≦ΔＰの場合）、Ｓ１１４に進みエバポパー
ジシステムは正常と判定してＳ１１８に進み、最大圧力
値Ｐ1 を大気圧値として設定し、ルーチンを抜け、差圧
ΔＰが判定値ＰSET より小さい場合（ＰSET ＞ΔＰの場
合）、パージ通路内圧力の変動（脈動）が少なく、パー
ジ通路内のいずれかの部分（パージ制御バルブ１３も含
め）に抜け・潰れ・閉塞等が発生し、エバポパージ量が
減少またはエバポパージが行われないとみなし、或い
は、パージ制御バルブ１３が開き続け常にエバポパージ
が行われた状態とみなし、Ｓ１１５に進んでシステム故
障と判定してＳ１１６へ進み、警報表示器２５に異常を
表示して運転者に警告を発し、Ｓ１１７に進む。

【００３６】Ｓ１１７では、大気圧の値を所定値（制御
性を最小限確保することができる程度の所定値）に固定
しルーチンを抜ける。

【００３７】すなわち、パージ制御バルブ１３が閉じた
エバポパージ停止時は、パージ通路１２に蒸発燃料ガス
の流れが無いため、圧力センサ１７で検出する圧力はキ
ャニスタ１１内の圧力となるが、キャニスタ１１は吸着
部の下部が大気開放となっているため、結果的に、エバ
ポパージ停止時に圧力センサ１７で検出する圧力の内、
最大圧力値Ｐ1 は大気圧相当と見なせる。このため、上
記Ｓ１１３から上記Ｓ１１４に進んでエバポパージシス
テムが正常と判定した場合は、上記Ｓ１１８に進み、そ
のまま最大圧力値Ｐ1 を大気圧値として設定するのであ
る。この大気圧値は、他の制御あるいは故障診断におけ
るデータとして利用される。一方、上記Ｓ１１３から上
記Ｓ１１５に進んでエバポパージシステムが異常と判定
した場合は、最大圧力値Ｐ1 の値についての異常も考え
られるため（例えば、パージ制御バルブ１３が閉じない
等の異常）、大気圧値を予め決められた所定値に固定す
る。

【００３８】上述のプログラムで設定されるＰ1 ，Ｐ2
，ΔＰの一例を、図８のタイムチャートに示す。この
例は、パージ制御バルブ１３への制御デューティ値が略
５０％のときのもので、パージ制御バルブ１３の開閉に
応じて変動（脈動）するパージ通路内圧力を、所定のサ
ンプリング時間で複数点検出し、その中から最大圧力値
Ｐ1 と、最小圧力値Ｐ2 とが求められ、ΔＰ（＝Ｐ1 −
Ｐ2 ）が算出される。尚、最大圧力値Ｐ1 の値が大気圧
値として設定される。ここで、パージ制御バルブ１３が
完全に閉じることができないような異常が発生した場
合、最大圧力値Ｐ1の値は小さくなり、ＰSET ＞ΔＰと
なって異常が検出される。これとは逆に、パージ制御バ
ルブ１３が完全に開くことができないような異常が発生
した場合、最小圧力値Ｐ2 の値は大きくなり、ＰSET ＞
ΔＰとなって異常が検出される。さらに、パージ制御バ
ルブ１３が開き放し、あるいは、閉じたままとなったと
きには、ΔＰは０に近くなりＰSET ＞ΔＰとなって異常
が検出される。パージ通路についても同様に、通路中に
抜け・潰れ・閉塞等が発生するとＰSET ＞ΔＰとなって
異常が検出される。

【００３９】このように、本発明の実施の形態１によれ
ば、デューティ制御されるパージ制御バルブの開閉で変
動（脈動）するパージ通路内の圧力を圧力センサにより
所定のサンプリング時間で複数検出し、これら複数の検
出圧力から脈動圧の最大値と最小値とを求めてその圧力
差を算出するようにしているので、確実に脈動圧の最大
値と最小値とを検出することができ、過渡状態の圧力変
化の影響を受けて誤診断することを防止できる。また、
診断条件を満足するエンジン運転条件となってからは、
所定のサンプリング時間でパージ通路内圧力を複数検出
するだけで良く、特に、パージ制御バルブの開閉状態を
モニタするような必要もなく簡単な制御で正確な故障診
断を行うことができる。さらに、故障診断の実行により
大気圧値も測定することができ、大気圧センサとしての
機能も有する。

【００４０】次に、図９〜図１２は発明の実施の形態２
に係り、図９はエンジン制御系の概略構成図、図１０は
制御装置の回路構成図、図１１はエバポパージシステム
故障診断処理のフローチャート、図１２は図１１の続き
のフローチャートである。尚、本発明の実施の形態２
は、上記発明の実施の形態１のパージ通路内の圧力を検
出する圧力センサを吸気管圧力センサと兼用するもので
ある。

【００４１】すなわち、図９に示すように、パージ通路
１２からの分岐通路１４の中途には２方向切換え弁であ
る切換えバルブ１６が設けられ、この切換えバルブ１６
は、吸気通路３からの圧力検出通路１５ａと接続されて
いる。また、図１０に示すように、上記切換えバルブ１
６は、電子制御装置（ＥＣＵ）５０の出力ポート３５
に、駆動回路４７を介して接続されている。そして、本
発明の実施の形態２では、上記発明の実施の形態１で説
明した吸気管圧力センサに関する部分は設けられておら
ず、他の構成は上記発明の実施の形態１と同様である。

【００４２】以下、上記ＥＣＵ５０によるエバポパージ
系の故障診断処理を図１１および図１２のフローチャー
トに従って説明する。尚、このプログラムも、診断開始
条件等その他、主な手順は上記発明の実施の形態１と同
様であり、上記発明の実施の形態１と異なる手順のみ詳
しく説明する。

【００４３】プログラムがスタートして、Ｓ１０１から
Ｓ１０２に進み、圧力センサ１７が正常と判定される
と、Ｓ２０１に進み、切換えバルブ１６を動作させ、圧
力センサ１７とパージ通路１２とを連通させる。この手
順によりパージ通路１２内の圧力が検出可能となる。そ
の後、Ｓ１０３〜Ｓ１１０により、Ｎ個の検出したパー
ジ通路内圧力Ｐ0 の中から、最大圧力値Ｐ1 と、最小圧
力値Ｐ2 とを求め、Ｓ１１１に進み、運転条件に変化が
あったか否か判定し、運転条件に変化があった場合に
は、確実な診断ができないと判定してＳ２０２へジャン
プする。運転条件に変化がない場合には、Ｓ１１２に進
みΔＰを算出し、Ｓ１１３〜Ｓ１１６でエバポパージシ
ステムの正常・異常を決定し、Ｓ１１７あるいはＳ１１
８で大気圧値を設定してＳ２０２に進む。このＳ２０２
では、切換えバルブ１６を逆動作させ、圧力センサ１７
と吸気通路３とを連通させる。すなわち、上記Ｓ２０１
で動作させた切換えバルブ１６を元の状態に戻すのであ
る。その後、ルーチンを抜け故障診断を終了する。

【００４４】このように本発明の実施の形態２によれ
ば、上記発明の実施の形態１の効果に加え、エバポパー
ジシステムの故障診断用として専用の圧力センサを設け
ることなく、コスト低減を図ることが可能となる。尚、
本発明の実施の形態２では、吸気管圧力センサと兼用す
るようにしているが、他の故障診断あるいは制御用の圧
力センサと兼用することもできる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、パ
ージ制御バルブの開閉状態をモニタすることなく、ま
た、パージ制御バルブがデューティ制御バルブであるに
もかかわらず過渡状態の圧力の影響を受けず、簡単な制
御で正確な故障診断を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態１によるエバポパージシステ
ム故障診断処理のフローチャート

【図２】図１の続きのフローチャート

【図３】発明の実施の形態１によるエンジン制御系の概
略構成図

【図４】発明の実施の形態１による制御装置の回路構成
図

【図５】発明の実施の形態１による吸入管負圧とエンジ
ン回転数による診断領域の説明図

【図６】発明の実施の形態１によるスロットル開度とエ
ンジン回転数による診断領域の説明図

【図７】発明の実施の形態１による基本噴射パルス幅と
エンジン回転数による診断領域の説明図

【図８】発明の実施の形態１によるエバポパージ通路内
圧力挙動の一例を示すタイムチャート

【図９】発明の実施の形態２によるエンジン制御系の概
略構成図

【図１０】発明の実施の形態２による制御装置の回路構
成図

【図１１】発明の実施の形態２によるエバポパージシス
テム故障診断処理のフローチャート

【図１２】図１１の続きのフローチャート

【符号の説明】

１１ キャニスタ １２ パージ通路 １３ パージ制御バルブ（デューティ制御バルブ） １７ 圧力センサ Ｐ0 パージ通路内圧力 Ｐ1 最大圧力値 Ｐ2 最小圧力値 ΔＰ 差圧 ＰSET 判定値

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸発燃料を貯溜するキャニスタと吸気系
   とを連通するパージ通路にパージ流量を制御するデュー
   ティ制御バルブを介装するとともに、圧力センサを上記
   パージ通路に接続し、診断条件を満足するエンジン運転
   状態であるとき、上記デューティ制御バルブの開閉で脈
   動する上記パージ通路内の圧力を上記圧力センサにより
   複数検出して、これら複数の検出圧力から上記脈動圧の
   最大値と最小値とを求めてその差を算出し、この差が予
   め設定しておいた判定値より小さいとき、エバポパージ
   システムが異常と判定することを特徴とするエバポパー
   ジシステムの故障診断方法。
2. 【請求項２】 蒸発燃料を貯溜するキャニスタと吸気系
   とを連通するパージ通路にパージ流量を制御するデュー
   ティ制御バルブを介装するとともに、他の故障診断ある
   いは制御と兼用可能な圧力センサを切換えバルブを介し
   て上記パージ通路に接続し、診断条件を満足するエンジ
   ン運転状態であるとき、上記デューティ制御バルブの開
   閉で脈動する上記パージ通路内の圧力を上記切換えバル
   ブを上記圧力センサと上記パージ通路とが連通する側に
   切換えて上記圧力センサにより複数検出して、これら複
   数の検出圧力から上記脈動圧の最大値と最小値とを求め
   てその差を算出し、この差が予め設定しておいた判定値
   より小さいとき、エバポパージシステムが異常と判定す
   ることを特徴とするエバポパージシステムの故障診断方
   法。