JPH07293437A - 容量可変斜板式コンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 完全ディストローク状態での運転が可能で、
しかも小型軽量かつ低廉な容量可変斜板式コンプレッサ
を提供する。 【構成】 駆動軸１１上に軸線方向摺動自在に嵌挿さ
れ、ソケットプレート１６が連結ピン６４を介して揺動
自在に係合されたスリーブ６１を、該ソケットプレート
１６の傾斜が前記駆動軸１１に対し直角になる位置から
所定角度傾斜する位置まで、軸線方向に強制的に移動さ
せる移動手段５２を設けた容量可変斜板式コンプレッサ
である。また、前記移動手段５２は、前記スリーブ６１
の軸線方向端面に当接される軸線方向に進退動自在に設
けられたプッシュピン６２と、このプッシュピン６２に
油圧を付加して移動させる油圧機構部６３とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、帰還冷媒の圧力状態に
応じて吐出冷媒量を調節するようにした容量可変斜板式
コンプレッサの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車用空気調和装置に使用され
るコンプレッサには、図５に示すような容量可変斜板式
コンプレッサが提案されている（例えば、特開昭５８−
１５８，３８２号公報参照）。

【０００３】この容量可変斜板式コンプレッサ３は、シ
リンダ２５における圧縮室内容積を、コンプレッサに帰
還する冷媒の吸込圧に応じて変化させて、コンプレッサ
３の吐出冷媒量を調節し、コンプレッサ３の吸込圧が一
定になるようにしたものである。

【０００４】このように吸込圧を一定にすると、ある程
度エバポレ―タの出口における冷媒圧力（すなわち、エ
バポレータにおける冷媒の蒸発圧力）が一定になり、い
わゆる低負荷時のエバポレータ凍結を避けることができ
ることになる。

【０００５】この容量可変斜板式コンプレッサ３は、エ
ンジンによりベルト、プーリ２、及びマグネットクラッ
チ２a を介して回転駆動される駆動軸１１を有してい
る。この駆動軸１１には、駆動棒１１a が軸１１と直角
方向に突設され、クランク室１２内で駆動軸１１と共に
回転するようになっている。

【０００６】この駆動棒１１a にはピン１１b を支点と
して駆動斜板１３が駆動軸１１に対して傾斜して揺動し
得るように連結され、駆動軸１１の回転力が駆動棒１１
a 及びピン１１b を介して駆動斜板１３に伝達するよう
になっている。この駆動斜板１３には、スラスト軸受１
４及びラジアル軸受１５を介して、非回転のソケットプ
レート１６を摺動自在に取付けてある。

【０００７】前記ソケットプレート１６は、クランク室
１２のケーシング１７に固定された案内ピン１８に対し
て滑動自在に連結されたシュー１９を有し、このシュー
１９により回転が防止される一方、軸線方向の往復動が
許容されている。このソケットプレート１６には、球面
軸受２２a を介して複数のピストンロッド２２が円周方
向等間隔に取付けられており、このピストンロッド２２
の他端には球面軸受２２b を介してピストン２３が連結
されている。

【０００８】そして駆動斜板１３の回転により、ソケッ
トプレート１６がいわゆるみそすり的動作をして軸線方
向に往復動することになり、これによりピストンロッド
２２を介してピストン２３を往復動させるようになって
おり、このピストン２３が嵌挿されたシリンダ２５のピ
ストン２３の前面側部分は圧縮室、背面側部分は前記ク
ランク室１２と連通している。

【０００９】シリンダヘッド３０には吸入ポート２９及
び吐出ポート３３が設けられ、この吸入ポート２９は、
エバポレータからの帰還冷媒が流入する部分であり、こ
の冷媒はバルブプレート２０に開設された吸入口２７を
閉鎖する吸入弁３４の閉鎖弾撥力に抗してシリンダボア
２６内に流入するようになっている。またこの冷媒はシ
リンダヘッド３０に形成された前記吸入ポート２９と連
通する連通路３２a を介して吸入側圧力室３２に導かれ
るようになっている。

【００１０】一方、前記吐出ポート３３は圧縮された冷
媒が流出する部分であり、前記バルブプレート２０に開
設された吐出口２８から吐出された冷媒をコンデンサに
送り込む配管（いずれも図示せず）と連通され、さらに
連通路３５a を介して吐出側圧力室３５とも連通してい
る。

【００１１】前記吸入側圧力室３２と吐出側圧力室３５
との間には、コントロールバルブＣv が設けられ、この
コントロールバルブＣv は下部に第１制御弁３６を、頂
部に第２制御弁３９を有しており、前記第１制御弁３６
は前記吸入側圧力室３２の内部圧力に応じて伸縮するベ
ローズ３７とこのベローズ３７内に設けられたばね３８
の力の均衡により第１弁口４０の開度を調整し、前記吸
入側圧力室３２内の冷媒を第１弁口４０より、通路４
１、通孔４２、通路４３、シリンダ２５の中心孔４４及
び駆動軸１１の通路４５を通って、クランク室１２に導
くようになっている。

【００１２】また、第１制御弁３６には作動ロッド４６
が設けられ、この作動ロッド４６により第２制御弁３９
が開放されるようになっている。そしてこの両制御弁３
６，３９は連動して動作するようになっているので、前
述のように第１制御弁３６が第１弁口４０の開度を大き
くするときには、この第２制御弁３９は、第２弁口４７
の開度を小さくするように作動し得るようになってい
る。

【００１３】したがって、冷房サイクルにおける熱負荷
が小さい場合には、帰還冷媒の圧力は十分スーパーヒー
ト量が得られず、低圧で帰還するため、吸入側圧力室３
２内の圧力が低くなり、ベローズ３７は上方に伸び、第
２弁口４７を大きく開き、吐出口２８から圧縮工程にあ
るピストン２３によって圧縮されたの高圧冷媒をこの第
２弁口４７より通路４８，４９を通ってクランク室１２
に導入してこのクランク室１２の内部圧力を高めること
になる。

【００１４】このため、ソケットプレート１６の傾斜角
は複数のピストン２３に対して加わる前後の圧力バラン
スによってコントロールされることになる。つまり、ク
ランク室１２内の圧力が吸入側の圧力より少しでも大き
くなると、複数のピストン２３の背面に加わる力の合成
力はソケットプレート１６のピン１１b を中心とするモ
ーメントとして働き、このソケットプレート１６の傾斜
角度を減少させるように作用する。

【００１５】このため、吸入工程にあるピストン２３
は、充分なストローク分後退できず、次に圧縮工程に入
るときに僅かな圧縮ストロークしか行なえず、これによ
り冷媒の圧縮量は少なくなり、吐出冷媒量も少なく、冷
房サイクル内を循環する冷媒流量が減少し、低い熱負荷
に応じた適正な冷媒量となる。この冷媒量の減少によ
り、コンプレッサ３の吸入圧が次第に上昇し結果的に一
定な吸入圧に保たれる。

【００１６】また、冷房サイクルにおける熱負荷が大き
い場合には、吸入側圧力室３２内の圧力が高くなり、ベ
ローズ３７が縮小して第１制御弁３６が下方に移動し、
第１弁口４０の開度を大きく、第２弁口４７の開度は小
さくなり、クランク室１２に吸入圧を導入するため、そ
の内部圧が吸入圧にほぼ等しくなる。

【００１７】このため、吸入工程にあるピストン２３で
も前後の圧力差がほとんどなくなり、ピストン２３はシ
リンダ２５のボア２６内でスムーズに後退し得る状態と
なり、前記駆動斜板に圧縮工程にあるピストンの圧縮力
の反力等により容易にソケットプレート１６及び駆動斜
板１３が駆動軸１１に対して最大に傾斜することにな
り、ピストン２３の往復動ストロークが長くなる。した
がってこの状態で圧縮を行なうと、吐出冷媒量は増大
し、冷房サイクル内を循環する冷媒流量が増大し、高い
熱負荷に応じた適正な冷媒流量となり、コンプレッサ３
の吸入圧が次第に下降し、その結果一定の吸入圧に保た
れることになる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な容量可変斜板式コンプレッサ３にあっては、構造的に
は圧縮容量を０（ゼロ）、即ち、ソケットプレート１６
の傾斜が駆動軸１１に対し直角の状態（以下、完全ディ
ストロークともいう。）にすることができることになる
が、一旦、完全ディストロークすると、ピストン２３の
前後の圧力差がなくなり、ソケットプレート１６及び駆
動斜板１３が、再度傾斜することができなくなってしま
うため、これを回避する必要があった。

【００１９】即ち、コンプレッサの起動時にピストン２
３の背圧が得られなくなってしまうので、この起動時で
も所定の吐出量が得られるようにリターンスプリング５
０を設け、このリターンスプリング５０により前記駆動
斜板１３等を弾発し、所定の傾斜状態が得られるように
して、起動時の吐出冷媒量が０とならないように構成さ
れている。

【００２０】しかしながら、上記従来の容量可変斜板式
コンプレッサ３は、エンジン回転により駆動軸１１が回
転されているかぎり、前述したように、少なくとも前記
駆動斜板１３等がリターンスプリング５０による所定の
傾斜状態にあり、この傾斜に合う一定の吐出冷媒量にて
運転されるため、必要のない場合であっても、常に冷房
サイクル内を冷媒が循環し、無駄な仕事を強いることに
なる。したがって、エンジンに余計な負荷をかけること
となり、結果的に自動車の燃費をも低下させるととも
に、エバポレータ凍結の虞れもあるという問題があっ
た。

【００２１】これに対し、ソケットプレート１６のピン
１１b と反対側外周端部に作動棒を連結し、この作動棒
をソレノイドにより後退させて、強制的に完全ディスト
ロークさせるようにしたものがあるが（特開昭６３−１
８３２７７号公報参照）、コンプレッサ起動時はリター
ンスプリングにより駆動斜板等を所定の傾斜状態にさせ
るものであり、完全ディストローク時は常にソレノイド
をオンさせていなければならない。しかも、作動棒のス
トロークが大きい上に、相当な押圧力を必要とするた
め、ソレノイドの容量を所定値以上に大きくしなければ
ならず、ソレノイド自体ひいてはコンプレッサ全体が大
型化するものであった。

【００２２】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、完全ディ
ストローク状態での運転が可能で、しかも小型軽量かつ
低廉な容量可変斜板式コンプレッサを提供することにあ
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、駆動軸に対して傾斜角度が可変に連結さ
れ、前記駆動軸の回転により軸線方向の往復動を行なう
ソケットプレートと、このソケットプレートに連結され
たピストンと、このピストンが内部を摺動するシリンダ
とをクランク室内に有し、前記シリンダの吸入ポートに
帰還する冷媒の圧力に応じて前記ピストンの背面に作用
する前記クランク室内の圧力を調整することにより前記
傾斜角度を制御するコントロールバルブを設けた容量可
変式コンプレッサにおいて、前記駆動軸上に軸線方向摺
動自在に嵌挿され、前記ソケットプレートが所定点の回
りで揺動自在に係合されたスリーブを、該ソケットプレ
ートの傾斜が前記駆動軸に対し直角になる位置から所定
角度傾斜する位置まで、軸線方向に強制的に移動させる
移動手段を設けたことを特徴とする容量可変斜板式コン
プレッサである。

【００２４】また、前記移動手段は、前記スリーブの軸
線方向端面に当接される軸線方向に進退動自在に設けら
れたロッドと、このロッドに油圧を付加して移動させる
油圧機構部とを有するように構成するとよい。

【００２５】

【作用】このように構成した本発明にあっては、移動手
段によりスリーブを軸方向に移動させることにより、ソ
ケットプレートを直立状態から簡単に傾斜させることが
できる。即ち、完全ディストロークさせることにより、
駆動軸が回転されていてもコンプレッサから冷媒が吐出
されない、いわゆる不作動状態とすることができる一方
で、起動時には移動手段により強制的にソケットプレー
トを傾斜させることが可能となる。これにより、従来の
ように、必要のない場合であっても、常に冷房サイクル
内を所定の最低吐出量にて冷媒が循環して無駄な仕事を
強いられることが防止される。

【００２６】また、クラッチを使用しなくても、いわゆ
る不作動状態にすることができるので、クラッチそのも
のをなくすことも可能で、コンプレッサの構成はきわめ
て簡単になる。このために、コンプレッサを組み立てる
時の作業性が向上し、コスト的にも有利となるととも
に、大幅に軽量化され、さらに、自動車の燃費も一層向
上する。

【００２７】また、スリーブの軸線方向端面に当接され
る軸線方向に進退動自在に設けられたロッドは、油圧機
構部により油圧が付加されて移動されるので、コンパク
トな構成で十分な押圧力が得られる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は、本発明の一実施例に係る容量可変斜板式
コンプレッサにおけるピストンの吐出工程を示す概略断
面図、図２は、図１に示されるプッシュピンを示す斜視
図、図３は、図１に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図、図
４（ａ）は、ソケットプレートが直立された完全ディス
トローク状態を模式的に示す図、図４（ｂ）は、プッシ
ュピンによりスリーブが移動せられてソケットプレート
を傾斜させた状態を模式的に示す図であり、図５に示す
部材と共通する部材には同一符号を付し、その説明は省
略する。

【００２９】本実施例の容量可変斜板式コンプレッサ５
１は、図１に示したように、駆動軸１１に対して傾斜角
度が可変に連結された駆動斜板１３を有している。ま
た、駆動軸１１にはスリーブ６１が嵌挿されており、こ
のスリーブ６１は、左右一対の連結ピン６４を介して前
記駆動斜板１３に連結され、該駆動斜板１３の揺動と連
動して軸線方向にスライドできるように構成される。

【００３０】本実施例では、特に、前記スリーブ６１
を、前記駆動斜板１３及びこれに連結されたソケットプ
レート１６の傾斜が前記駆動軸１１に対し直角になる位
置から所定角度傾ける位置まで、軸線方向に強制的に移
動させる移動手段５２が設けられている。なお、図１に
おいては、図が複雑になるのを避けるため、コントロー
ルバルブＣv 及び冷媒の通路等を簡略化又は図示省略し
てある。

【００３１】この移動手段５２は、図１に示したよう
に、前記スリーブ６１の軸線方向端面に当接され、駆動
軸１１の軸線方向に進退動自在に設けられたプッシュピ
ン６２と、このプッシュピン６２に油圧を付加して前記
スリーブ６１の方向に移動させる油圧機構部６３とを有
している。

【００３２】前記プッシュピン６２は、図２に示したよ
うに、軸部６５の一端に、円盤状を呈する受圧プレート
６６が設けられ、この受圧プレート６６に対し前記油圧
機構部６３から供給される油圧が付加され、該プッシュ
ピン６２自体を前記スリーブ６１の方向に移動させるこ
とができる。一方、他端には、棒状の当接部６７が、丁
度前記軸部６５と軸線同士が直交してＴ字状を呈するよ
うに結合される。

【００３３】このプッシュピン６２は、駆動軸１１と同
軸上の図中左側端部に設けられ、駆動軸１１には、プッ
シュピン６２の軸部６５が軸線方向に進退動自在に嵌挿
されるガイド孔６８、及びプッシュピン６２の当接部６
７が軸線方向に進退動できるようにして係合される長孔
６９が形成される。これにより、図３に示したように、
プッシュピン６２の当接部６７の両端近傍が前記スリー
ブ６１の端面に当接せられ、このスリーブ６１を軸線方
向に移動させることが可能となっている。なお、前記当
接部６７は、軸部６５に対して片方のみに伸延させてＬ
字状を呈するように結合してもよい。

【００３４】また、前記プッシュピン６２の受圧プレー
ト６６の裏面に当接されるばね部材７０が設けられる。
プッシュピン６２は、通常、このばね部材７０により図
中左方向に弾発力が付勢され、したがって、プッシュピ
ン６２の当接部６７は、前記スリーブ６１と所定距離だ
け僅かに離間した位置に設定されている。

【００３５】前記油圧機構部６３は、図１に示したよう
に、前記プッシュピン６２の受圧プレート６６の端面に
付加される所定の油圧を発生させる油圧ポンプ７１と、
この油圧ポンプ７１により発生した油圧の付加方向を制
御する電磁弁７２等から構成される。

【００３６】油圧ポンプ７１としては、例えばギアポン
プが使用され、駆動軸１１の回転により所定の油圧を得
ることができる。この油圧ポンプ７１の吐出部に連通す
る油孔７３が設けられ、油圧を前記プッシュピン６２に
供給しない場合は、電磁弁７２を介して下方のオイル溜
まり７８に逃がされる。一方、前記油孔７３から電磁弁
７２を介して油圧を前記プッシュピン６２に供給するた
めの油孔７４と、逃がし孔７５が設けられている。

【００３７】前記電磁弁７２は、バルブ孔７７内に進退
動自在に嵌挿された作動棒７６を有しており、この作動
棒７６の軸線方向位置により、油圧の付加方向が切り替
えられる。即ち、電磁弁７２がオフ状態にある場合は、
図示しないばね部材等により作動棒７６が最大突出位置
にあり、油圧ポンプ７１からの吐出油は通路７６ａを通
ってオイル溜まり７８に導かれるようになっている。一
方、電磁弁７２がオンされると前記作動棒７６が軸線方
向後方に最小突出位置に後退し、油圧ポンプ７１からの
吐出油は通路７６ｂを通ってプッシュピン６２の受圧プ
レート６６の端面に導かれ、プッシュピン６２によりス
リーブ６１を押圧して前記駆動斜板１３及びソケットプ
レート１６を駆動軸１１に対して傾斜させるようにして
いる。なお、吐出油の一部を、例えば軸受の強制潤滑等
の他の用途に使用することも可能であり、油孔回路や電
磁弁７２の構成も上記構成に限定されるものではない。

【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。駆動軸
１１がエンジンを駆動源として回転すると、それに伴っ
て駆動棒１１a及び駆動斜板１３が回転する。駆動斜板
１３は駆動軸１１に対して傾斜しているため、みそすり
運動的に回動する。これに伴ない非回転ソケットプレー
ト１６も往復動し、ピストン２３の作動により冷媒の吸
入、圧縮、吐出が行なわれることになる。

【００３９】ここで、冷房サイクルにおける熱負荷が小
さい場合には、帰還冷媒の圧力は十分スーパーヒート量
が得られず、低圧で帰還する。この場合に、電磁弁７２
はオフ状態にあり、油圧ポンプ７１からの油圧はプッシ
ュピン６２に付加されず逃がされ、コントロールバルブ
Ｃv の作用により、圧縮工程にあるピストン２３によっ
て圧縮された高圧冷媒をクランク室１２に導入し、この
クランク室１２の内部圧力を高める。

【００４０】これにより、複数のピストン２３に加わる
前後の圧力バランスに差が生じ、複数のピストン２３の
背面に加わる力の合成力はソケットプレート１６のピン
１１b を中心とするモーメントとして働き、このソケッ
トプレート１６の傾斜角度を減少させることになる。

【００４１】ここで、本実施例では、ソケットプレート
１６の傾斜角度が減少して直立状態となることも構造上
許容されているため、完全ディストロークが可能とな
る。このため、必要のない場合であっても、常に冷房サ
イクル内を冷媒が循環して無駄な仕事を強いられること
が防止される。したがって、エンジンに余計な負荷をか
けることがなく、結果的に自動車の燃費をも低下させる
ことができる。さらに、エバポレータ凍結の虞れも回避
される。

【００４２】一方、冷房サイクルにおける熱負荷が大き
い場合には、前述の場合とは異なり、コントロールバル
ブＣv の作用により、クランク室１２に吸入圧を導入す
るため、その内部圧が吸入圧にほぼ等しくなる。

【００４３】このため、吸入工程にあるピストン２３で
も前後の圧力差がほとんどなくなり、ピストン２３はシ
リンダ２５のボア２６内でスムーズに後退し得る状態と
なる。ところが、ここで、ソケットプレート１６が直立
状態にあり、完全ディストロークされていると、ピスト
ン２３が往復動しないので該ピストン２３の圧縮力の反
力が作用せず、ソケットプレート１６が直立状態のまま
傾斜することができない（図４（ａ）参照）。

【００４４】本実施例では、この場合に、電磁弁７２が
オンされ、油圧ポンプ７１からの吐出油は通路７６ｂを
通ってプッシュピン６２の受圧プレート６６の端面に導
かれる。こうして、図４（ｂ）に示したように、矢印方
向にプッシュピン６２に油圧を付加して移動させ、これ
によりスリーブ６１を押圧して前記駆動斜板１３及びソ
ケットプレート１６を駆動軸１１に対して傾斜させる。

【００４５】このように、前記駆動斜板１３が僅かでも
傾斜されると、前記駆動斜板１３に圧縮工程にあるピス
トン２３の圧縮力の反力が作用することにより容易にソ
ケットプレート１６及び駆動斜板１３が駆動軸１１に対
して傾斜することになり、ピストン２３の往復動ストロ
ークが長くなる。したがってこの状態で圧縮を行なう
と、吐出冷媒量は増大し、冷房サイクル内を循環する冷
媒流量が増大し、熱負荷に応じた適正な冷媒流量とな
り、コンプレッサの吸入圧が次第に下降し、その結果一
定の吸入圧に保たれることになる。その後、電磁弁７２
をオンして熱負荷の変化に応じてソケットプレート１６
が傾斜できるようにする。

【００４６】なお、フルストローク状態にて、即ち、駆
動斜板１３を最大傾斜させてコンプレッサの連続運転を
行う場合は、前記電磁弁７２をオンさせてスリーブ６１
を押圧して前記駆動斜板１３等を強制的に傾斜させる。

【００４７】このように、本実施例の容量可変斜板式コ
ンプレッサ５１は、ソケットプレート１６が連結ピン６
４を介して揺動自在に係合されたスリーブ６１を、該ソ
ケットプレート１６の傾斜が前記駆動軸１１に対し直角
になる完全ディストローク位置から所定角度傾ける位置
まで、軸線方向に強制的に移動させる移動手段５２を設
けたので、この移動手段５２によりスリーブ６１を軸方
向に僅かに押すだけで、ソケットプレート１６を直立状
態から簡単に傾斜させることができる。

【００４８】即ち反射的に、完全ディストロークさせる
ことにより駆動軸１１が回転されていてもコンプレッサ
がいわゆる不作動状態とすることができる一方で、起動
時には移動手段５２により強制的にソケットプレート１
６を傾斜させることが可能となる。このため、従来のよ
うに、必要のない場合であっても、常に冷房サイクル内
を所定の最低吐出量にて冷媒が循環して無駄な仕事を強
いられることを防止することができる。

【００４９】したがって、エンジンに余計な負荷をかけ
ることがなく、結果的に自動車の燃費をも低下させるこ
とができる。さらに、エバポレータ凍結の虞れも回避す
ることが可能となる。

【００５０】また、従来のようにクラッチ２a を使用し
なくても、上記のように、容量可変斜板式コンプレッサ
５１から吐出されない、いわゆる不作動状態にすること
ができるので、この容量可変斜板式コンプレッサ５１で
は重いクラッチ２a を使用する必要がなくなり、その構
成はきわめて簡単になる。このためにこの容量可変式コ
ンプレッサ５１を組み立てる時の作業性が向上し、コス
ト的にも有利となるとともに、大幅に軽量化することも
できる。さらに、自動車の燃費も一層向上させることが
できることになる。そして、従来、クラッチがオン・オ
フするときにエンジンに対する負荷が変化するが、この
ときの衝撃も無くなり、乗り心地も良くなる。

【００５１】また、移動手段５２は、スリーブの軸線方
向端面に当接される軸線方向に進退動自在に設けられた
プッシュピン６２と、このプッシュピン６２に油圧を付
加して移動させる油圧機構部６３とを有するので、コン
パクトな構成で十分な押圧力を得ることができる。

【００５２】なお、以上説明した実施例は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記実施例に開示された各要素は、本発明の技術的
範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨であ
る。

【００５３】たとえば、上述した実施例では、プッシュ
ピン６２を油圧機構部６３により油圧を付加してスリー
ブ６１の方向に移動させるように構成したが、本発明は
これのみに限定されることなく、例えばモータや空圧等
の他の駆動手段を使用することができる。また、上述し
た実施例の容量可変式コンプレッサ５１は、ソケットプ
レート１６が非回転のものであるが、回転するタイプの
容量可変式コンプレッサにも適用可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、駆動
軸上に軸線方向摺動自在に嵌挿され、ソケットプレート
が所定点の回りで揺動自在に係合されたスリーブを、該
ソケットプレートの傾斜が前記駆動軸に対し直角になる
位置から所定角度傾ける位置まで、軸線方向に強制的に
移動させる移動手段を設けたので、この移動手段により
スリーブを軸方向に僅かに押すだけで、ソケットプレー
トを直立状態から簡単に傾斜させることができる。

【００５５】即ち反射的に、完全ディストロークさせる
ことにより、駆動軸が回転されていてもコンプレッサか
ら吐出されない、いわゆる不作動状態とすることができ
る一方で、起動時には移動手段により強制的にソケット
プレートを傾斜させることが可能となる。このため、従
来のように、必要のない場合であっても、常に冷房サイ
クル内を所定の最低吐出量にて冷媒が循環して無駄な仕
事を強いられることを防止することができる。したがっ
て、エンジンに余計な負荷をかけることがなく燃費も低
下させることができる。さらに、エバポレータ凍結の虞
れも回避することが可能となる。

【００５６】また、従来のようなクラッチを使用しなく
ても、いわゆる不作動状態にすることができるので、ク
ラッチをなくすことができ、その構成はきわめて簡単に
なる。このためにこのコンプレッサを組み立てる時の作
業性が向上し、コスト的にも有利となるとともに、大幅
に軽量化することもできる。さらに、自動車の燃費も一
層向上させることができる。そして、クラッチのオン・
オフ時のショックも無くすことができ、乗り心地も良く
なる。

【００５７】また、移動手段は、スリーブの軸線方向端
面に当接される軸線方向に進退動自在に設けられたロッ
ドと、このロッドに油圧を付加して移動させる油圧機構
部とを有するので、コンパクトな構成で十分な押圧力を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係る容量可変斜板式コン
プレッサにおけるピストンの吐出工程を示す概略断面図
である。

【図２】 図１に示されるプッシュピンを示す斜視図で
ある。

【図３】 図１に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。

【図４】 （ａ）は、ソケットプレートが直立された完
全ディストローク状態を模式的に示す図、（ｂ）は、プ
ッシュピンによりスリーブが移動せられてソケットプレ
ートを傾斜させた状態を模式的に示す図である。

【図５】 従来の容量可変斜板式コンプレッサにおける
ピストンの吐出工程を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１１…駆動軸、 １２…クランク室、 １６…ソケットプレート、 ２３…ピストン、 ２５…シリンダ、 ２９…吸入ポート、 ５２…移動手段、 ６１…スリーブ、 ６２…プッシュピン（ロッド）、 ６３…油圧機構部、 ６４…連結ピン、 Ｃｖ…コントロールバルブ、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸(11)に対して傾斜角度が可変に連
   結され、前記駆動軸(11)の回転により軸線方向の往復動
   を行なうソケットプレート(16)と、このソケットプレー
   ト(16)に連結されたピストン(23)と、このピストン(23)
   が内部を摺動するシリンダ(25)とをクランク室(12)内に
   有し、前記シリンダ(25)の吸入ポ―ト(29)に帰還する冷
   媒の圧力に応じて前記ピストン(23)の背面に作用する前
   記クランク室(12)内の圧力を調整することにより前記傾
   斜角度を制御するコントロ―ルバルブ(Cv)を設けた容量
   可変式コンプレッサにおいて、 前記駆動軸(11)上に軸線方向摺動自在に嵌挿され、前記
   ソケットプレート(16)が所定点の回りで揺動自在に係合
   されたスリーブ(61)を、該ソケットプレート(16)の傾斜
   が前記駆動軸(11)に対し直角になる位置から所定角度傾
   斜する位置まで、軸線方向に強制的に移動させる移動手
   段(52)を設けたことを特徴とする容量可変斜板式コンプ
   レッサ。
2. 【請求項２】 前記移動手段(52)は、前記スリーブ(61)
   の軸線方向端面に当接される軸線方向に進退動自在に設
   けられたロッド(62)と、このロッド(62)に油圧を付加し
   て移動させる油圧機構部(63)とを有してなる請求項１に
   記載の容量可変斜板式コンプレッサ。