JPH0729351U - デフ差動制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型の一般車輌に取付けるデフ差動制限装置
の性能を向上させ、一般車にもスポーツ車の感覚で運転
可能なものを提供する。 【構成】 ドライブギヤ付の内デフケース１側に支持さ
れたアウタークラッチプレート２とドライブシャフト３
のサイドギヤ４ボスに支持されたインナークラッチプレ
ート５とを、内デフケース側内周面に近接した形状とし
てなることを特徴とするデフ差動制限装置である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌のデフ差動制限装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車には左右の駆動輪の間にデフ差動装置があって、旋回時などに左右の駆 動輪に回転差が生じても左右に適正な回転を伝動するようになっていて、支障な く旋回できるようになっている。 ところが一般車に装備されている一般的なデフ差動装置の場合、例えば、極端 な例で、右輪がぬかるみに入ったような場合、右輪負荷がゼロになり、空転し、 左輪は負荷が加わっているので回転しないようになる。このようにデフ差動装置 を設けることには一長一短がある。

【０００３】 デフ差動装置を設けたことによるこのような難点を防止する方法として、デフ ロック装置を設けて、切り換えによってロックする側にすればデフの差動装置が 働かず、左右輪に均等に回転が伝わり、脱出できるようにすることが知られてい る。

【０００４】 また、レース車のような場合、左右の回転差が大きい小半径旋回時でも左右の 駆動輪に動力がほぼ均等に配分されるように、デフ差動制限付きのデフ差動装置 が採用されている。レース車の場合、このデフ差動制限装置の性能によってもレ ースの展開が大きく左右されることもあり、一般車に比べて大型のデフケースと なっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は小型の一般車輌に取付けるデフ差動制限装置の性能を向上させ、一般 車にもスポーツ車の感覚で運転可能なものを提供することを目的とするものであ る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案はデフ差動制限装置を構成するドライブギヤ付の内デフケース１側に支 持されたアウタークラッチプレート２と、ドライブシャフト３のサイドギヤ４ボ スに支持されたインナークラッチプレート５とを、内デフケース１側内周面に近 接した形状とした。具体的に数値で示すと、クラッチプレートの固定のために設 けた突起の寸法dが有効直径Ｄの1.5〜10％、好ましくは２〜５％である。

【０００７】

【作用】

アウタークラッチプレート２とインナークラッチプレート５とをこのような形 状としたことにより、限られた内デフケース１の内部に対して内部空間一杯にク ラッチプレートの接触面積が広げられ、接触有効直径も大径となり、有効なデフ 差動制限ができることとなり、同装置の差動制限性能を向上させ、旋回性能を向 上させることができる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案のデフ差動制限装置の内部を示す断面図である。エンジンからト ランスミッションを経て推進力が伝えるプロペラシャフト６が外デフケース７内 へ導かれ、その端部にドライブギヤ８がある。このドライブギヤ８は外デフケー ス７内に回転可能に設けられている内デフケース１の外周に設けられたドライブ ギヤ９に噛み合っている。内デフケース１と外デフケース７を貫通してプロペラ シャフト６とほぼ直角方向に両側へそれぞれ左ドライブシャフト3aと右ドライブ シャフト3bがあり、いずれも内デフケース１内に傘歯のサイドギヤ4a,4bを有し ている。内デフケース１内中央に、図８に示したような先端にカム面10aが形成 された十字状のピニオンシャフト10が設けられており、これには左右両側を内傘 歯車としたピニオン11が遊装されている。

【０００９】 更に、左右のサイドギヤ4a,4bボスにそれぞれ同サイドギヤ4a,4bとピニオン11 を内包するプレッシャリング12a,12bが外挿され、ピニオン11の球状背面との接 触面は球面となっている。また、図９に示すように、円周端面にはピニオンシャ フトのカム面10aと合う凹カム面12cが設けられている。このような構造によって 走行旋回時に左右ドライブシャフト3a,3bに回転差が生じると、差動が生じ、ピ ニオンシャフト10はドライブシャフトの回転方向とは反対方向に回転する力が生 じ、その結果、ピニオンシャフト10とプレッシャリングの凹カム面12cが乗り上 げ、左右のプレッシャリング12a,12bを左右(外方向)に押しつける動きとなる。

【００１０】 前記プレッシャリング12a,12bと内デフケース１の内壁との間には、プレッシ ャリング側よりドライブシャフト3a,3bのサイドギヤボス4a,4bに支持されたイン ナークラッチプレート5a,5bとドライブギヤ付の内デフケース１側に支持された アウタークラッチプレート2a,2bが先ず有り、次いで、インナー皿バネ13a,13b及 びアウター皿バネ14a,14bが左右のサイドギヤ4a,4bボスに遊嵌されている。前述 のプレッシャリング12a,12bの押し付け力がそれぞれのクラッチプレートを押し 付け、摩擦によって一種のブレーキ作用をし、左右のドライブシャフト3a,3bに 回転差が生じ難いようになる。これにより、小半径旋回にもプロペラシャフト６ の回転力が左右車輪にほぼ均等に伝達され、旋回駆動力が向上する。

【００１１】 内デフケース１側に支持されたアウタークラッチプレート２の従来の形状例を 図６に示した。内デフケース１に設けた４箇所の凹部1aに対してアウタークラッ チプレート２の４個の突起を嵌めて固定している。アウタークラッチプレート２ の外周と内デフケース１の内面との間には大きな間隙ａがある。また、ドライブ シャフト３のサイドギヤ４ボスに支持されたインナークラッチプレート５の従来 の構造は、図７に見られるように、ドライブシャフト３に設けた６箇所の凹部4a に対してアウタークラッチプレート２の６個の突起を嵌めて固定している。この 例でもインナークラッチプレート５の内周とサイドギヤ４ボスの外周間にも少し 間隙ｂがある。この間隙ａ,ｂ間に配置されているアウタークラッチプレート２ とインナークラッチプレート５の接触面積がデフ差動制限に作用している。ちな みに、この従来例では突起ｄの寸法が有効直径Ｄの13％ある。

【００１２】 一方、本考案では、図２〜５に示したような形状とした。図２,３は第１実施 例であって、アウタークラッチプレート２とインナークラッチプレート５の装着 状態を示す図１中Ａ−Ａ,Ｂ−Ｂ相当断面図である。図２の例はドライブギヤ付 の内デフケース１側に８個の凹部を設け、それに嵌まる８個の突起によって支持 されたアウタークラッチプレート２の例である。図３はドライブシャフト３のサ イドギヤ４ボスに支持されたインナークラッチプレート５の例である。いずれも 内デフケース１側内周面に近接した形状としている。ちなみに、この例では突起 ｄの寸法が有効直径Ｄの3.5％ある。

【００１３】 図４,５は第２実施例であって、この例もアウタークラッチプレート２とイン ナークラッチプレート５の装着状態を示す図である。図４の例ではドライブギヤ 付の内デフケース１側に多数個の凹部を設け、それに嵌まる多数個の突起によっ て支持されたアウタークラッチプレート２の例である。図５はドライブシャフト ３のサイドギヤ４ボスに支持されたインナークラッチプレート５の例である。い ずれも、内デフケース１側内周面に近接した形状となっている。この例では突起 の寸法が有効直径の３％ある。

【００１４】

【考案の効果】

本考案はアウタークラッチプレートとインナークラッチプレートを以上のよう な構造としたので、限られたデフケース内でクラッチプレートとしての有効直径 が増し、デフ差動制限装置の性能を向上させることが可能となった(ちなみに、 差動制限力はプレッシャリングの押し力×クラッチプレートの平均直径×摩擦係 数となる)。これにより、車輌の旋回性能が向上し、普通の車輌に取付けてもス ポーツタイプのような旋回を可能とすることとなった。加えて、アウタークラッ チプレートとインナークラッチプレートの接触面積が大きくなったことにより、 耐久力も大となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のデフ差動制限装置の内部を示す断面図
である。

【図２】第１実施例のアウタークラッチプレートとイン
ナークラッチプレートの装着状態を示す図１中Ａ−Ａ相
当断面図である。

【図３】同Ｂ−Ｂ相当断面図である。

【図４】第２実施例のアウタークラッチプレートとイン
ナークラッチプレートの装着状態を示す図１中Ａ−Ａ相
当断面図である。

【図５】同Ｂ−Ｂ相当断面図である。

【図６】従来例の図２相当断面図である。

【図７】従来例の図３相当断面図である。

【図８】ピニオンシャフトの斜視図である。

【図９】プレッシャリングの斜視である。

【符号の説明】

１ 内デフケース ２ アウタークラッチプレート ３ ドライブシャフト ４ サイドギヤボス ５ インナークラッチプレート ６ プロペラシャフト ７ 外デフケース ８ ドライブギヤ ９ ドライブギヤ 10 ピニオンシャフト 11 ピニオン 12 プレッシャリング 13 インナー皿バネ 14 アウター皿バネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブギヤ付の内デフケース１側に支
   持されたアウタークラッチプレート２とドライブシャフ
   ト３のサイドギヤ４ボスに支持されたインナークラッチ
   プレート５とを、内デフケース側内周面に近接した形状
   としてなることを特徴とするデフ差動制限装置。