JPH07298461A - 車両用ハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種に係わりなく、同一長さのハーネスを用
いることができるとともに、容易にハーネスを配索する
ことができる、ハーネスの配索構造を提供する。 【構成】 車幅方向に沿って配設されてステアリングコ
ラムを支持するステアリングメンバー２に、このステア
リングメンバー２に沿ってハーネス１を配索する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のインストル
メントパネル部分に配索されるハーネスの配索構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例え
ば、特開昭５２−９８９４６号公報，特公昭５７−３８
４５７号公報，実開昭６０−１２８８４４号公報に記載
されているようなものがある。

【０００３】これらは、図１１に示すように、インスト
ルメントパネル内に装着される計器、電気機器等と接続
するハーネス１を、インストルメントパネルが取り付け
られる車体のダッシュボードアッパー２に沿って、クリ
ップ３等により配索するものである。なお、図中符号４
は、ステアリングメンバーを示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ハーネス１を湾曲している
ダッシュボードアッパー２に沿わせるように配索してい
たため、直線的に配索する場合に比べ、ハーネス１を長
くする必要があり、また、配索位置から電気機器等まで
の距離が長いため、ハーネス１の枝線をも長くしなけれ
ばならなかった。

【０００５】さらに、ダッシュボードアッパー２が湾曲
形状をしており、車種によりこの形状が異なると、その
湾曲線の長さが大きく変化するため、ダッシュボードア
ッパー２に沿って配索するハーネス１の長さを一定にし
て、共用化を図るということができなかった。

【０００６】一方、ハーネス１を配索する場合に、車室
の狭い空間内で行わなければならないため、作業性が悪
く、生産性の低下を招いていた。

【０００７】そこで、この発明は、車種に係わりなく、
同一長さのハーネスを用いることができるとともに、容
易にハーネスを配索することができる、ハーネスの配索
構造を提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題を解決するため、請求項１に記載された発明は、車
幅方向に沿って配設されてステアリングコラムを支持す
るステアリングメンバーに、該ステアリングメンバーに
沿ってハーネスを配索したことを特徴とする。請求項２
に記載された発明は、ステアリングメンバーの少なくと
も一方の端部を、ブラケットを介して車体の側壁に取り
付け、該ステアリングメンバーに沿ってハーネスを配索
したことを特徴とする。

【０００９】また、閉断面構造を有する前記ステアリン
グメンバーの長手方向に、前記ハーネスを収容する凹部
を設けてもよい。

【００１０】さらに、前記ハーネスを挿脱可能に収容す
る長筒状のプロテクタを設け、該プロテクタに係止部を
設け、前記ステアリングメンバーに該係止部と係止する
被係止部を設けてもよい。

【００１１】

【作用】このような構成によれば、ほぼ直線状のステア
リングメンバーに沿って、ハーネスを配索するため、曲
線状のダッシュボードアッパーに沿って配索する場合に
比べ、ハーネスの全長を短くすることができるととも
に、通常、ステアリングメンバーから電気機器等までの
距離は、ダッシュボードアッパーからの距離に比べ短い
ため、ハーネスの枝線をも短くすることができる。

【００１２】また、車種により車幅が変わった場合で
も、その変化量が湾曲したダッシュボードアッパーの変
化に比べわずかなため、予め、ある程度長めのハーネス
を用意しておき、これを複数の車種に共用することがで
きる。

【００１３】さらに、ハーネスをステアリングメンバー
に配索した後に、このステアリングメンバーを車体に取
り付けることにより、従来のように、車室の狭い空間内
でハーネスを配索する場合に比べ、その作業性を著しく
向上させることができるとともに、通常、ステアリング
メンバーがダッシュボードアッパーよりも手前に配設さ
れているため、ハーネスを交換する際の作業性をも向上
させることができる。

【００１４】一方、ステアリングメンバーの少なくとも
一方の端部を、ブラケットを介して配設することによ
り、ブラケットの大きさ、または、ステアリングメンバ
ーとブラケットとの取付位置を変化させて、車幅の変化
に対応することができるため、ステアリングメンバーの
長さを一定にし、複数の車種へのステアリングメンバー
の共用化を図るとともに、これに配索するハーネスの共
用化をも図ることができる。

【００１５】また、ステアリングメンバーの長手方向に
凹部を設け、この凹部にハーネスを収容することによ
り、ハーネスと他の部品等との干渉を避け、ハーネスを
保護することができる。

【００１６】さらに、ハーネスを収容するプロテクタを
設け、このプロテクタとステアリングメンバーとに、互
いに係止する係止部と被係止部を設けることにより、ハ
ーネスをプロテクタに収容し、このプロテクタの係止部
とステアリングメンバーの被係止部とを係止させるだけ
で、ハーネスをステアリングメンバーに配索することが
できるため、配索作業を容易、かつ、迅速に行うことが
できる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００１８】図１および図２は、この発明の第１実施例
を示すものである。

【００１９】全体の構成を説明すると、ステアリングメ
ンバー２が取付板３、および、ブラケット４を介して、
車両（図示せず）の車幅方向に配設され、このステアリ
ングメンバー２に沿って、ハーネス１がステアリングメ
ンバー２の凹部２ａに収容される形で配索されている。

【００２０】構成を詳細に説明すると、取付板３は車両
の一方の側壁にボルト、スポット溶接等により取り付け
られ、この取付板３にステアリングメンバー２の一端部
が溶接されている。車両の他方の側壁には、Ｌ形鋼のブ
ラケット４がボルト、スポット溶接等により取り付けら
れ、その取付面４ａに取付片５が上下二箇所スポット溶
接されている。そして、この取付片５，５に挟まれるよ
うにステアリングメンバー２の他端部が溶接されてい
る。

【００２１】ステアリングメンバー２の断面は、図２
（ａ）に示すような断面形状を呈しており、補強面部２
ｃをコ字状断面部材に溶接した構造となっている。補強
面部２ｃには、バンド６のクリップ６ａが挿入される止
め孔２ｂが、必要に応じて複数箇所穿孔されている。一
方、ステアリングメンバー２の剛性を高めるため、図中
２ｄ部が閉断面構造とされている。

【００２２】バンド６は、ハーネス１を束ね、これをス
テアリングメンバー２に取り付けるためのものであり、
円錐形のクリップ６ａが形成されている。

【００２３】次に、ハーネス１の配索方法について説明
する。

【００２４】バンド６によりハーネス１を複数箇所束
ね、この束ねられたハーネス１を、既に車両に配設され
たステアリングメンバー２の凹部２ａに沿わせる。そし
て、バンド６の位置を止め孔２ｂの位置に合わせなが
ら、クリップ６ａを止め孔２ｂに挿入していき、ハーネ
ス１をステアリングメンバー２の凹部２ａに取り付け
る。

【００２５】あるいは、ステアリングメンバー２を車両
に配設する前に、ハーネス１を凹部２ａに取り付けてお
いて、その後、ステアリングメンバー２を車両に取り付
けることもできる。

【００２６】なお、バンド６の形状は、ハーネス１を束
ね、ステアリングメンバー２に取り付けられるものであ
ればどのようなものでもよく、例えば、図２（ｂ），
（ｃ）に示す、バンド７，８のようなものが考えられ
る。特に、バンド８の場合、ステアリングメンバー２に
穿孔する必要がないため、加工工数の削減による、加工
コストの低減を図ることができる。

【００２７】このような構成のハーネス１の配索構造に
あっては、直線状のステアリングメンバー２に沿って、
ハーネス１を配索するため、曲線状のダッシュボードア
ッパーに沿って配索する場合に比べ、ハーネス１の全長
を短くすることができるとともに、通常、ステアリング
メンバー２から電気機器（図示せず）等までの距離は、
ダッシュボードアッパーからの距離に比べ短いため、ハ
ーネス１の枝線１ａをも短くすることができる。

【００２８】また、車種により車幅が変わった場合で
も、その変化量が湾曲したダッシュボードアッパーの変
化に比べわずかなため、予め、ある程度長めのハーネス
１を用意しておき、これを複数の車種に共用することが
できる。

【００２９】ハーネス１の配索作業に関しては、クリッ
プ６ａを有するバンド６でハーネス１を束ね、クリップ
６ａを止め孔２ｂに挿入していくだけで、ハーネス１を
ステアリングメンバー２に取り付けることができるた
め、その配索作業性を向上させることができる。特に、
ハーネス１をステアリングメンバー２に配索した後に、
このステアリングメンバー２を車体に取り付けるように
することにより、従来のように、車室の狭い空間内でハ
ーネス１を配索する場合に比べ、その作業性を著しく向
上させることができる。また、通常、ステアリングメン
バー２がダッシュボードアッパーよりも手前に配設され
ているため、ハーネス１を交換する際の作業性をも向上
させることができる。

【００３０】一方、ステアリングメンバー２の一端部
を、ブラケット４を介して配設しているため、ブラケッ
ト４の取付面４ａの長さ、または、ステアリングメンバ
ー２と取付片５との取付位置を変化させて、車幅の変化
に対応することができるため、ステアリングメンバー２
の長さを一定にし、複数の車種へのステアリングメンバ
ー２の共用化を図るとともに、これに配索するハーネス
１の共用化をも図ることができる。

【００３１】また、ステアリングメンバー２の凹部２ａ
に、ハーネス１を収容するように配索することにより、
ハーネス１と他の部品等との干渉を避け、ハーネス１を
保護することができる。

【００３２】図３および図４は、この発明の第２実施例
を示すものである。

【００３３】これは、ハーネス２１を予め所望の形に成
形し、これをバンド２３により、ステアリングメンバー
２２に取り付ける点で、前記第１実施例と異なる。

【００３４】即ち、図３に示すように、ハーネス２１を
発泡ウレタン層２４により、ステアリングメンバー２２
に沿わせるような形に成形する。このとき、ステリング
コラム２５等の他の部材にハーネス２１が干渉しないよ
うに、ハーネス２１の配索形状を決定する。そして、こ
のハーネス２１をステアリングメンバー２２に当てが
い、バンド２３により適当箇所締結して、取付作業を終
了するものである。

【００３５】このように、予めハーネス２１を他の部材
と干渉しないように成形することにより、ハーネス２１
をステアリングメンバー２２に取り付ける度に、作業者
が他の部材との位置関係を気にしながら配索しなくてす
むため、その作業性が向上するとともに、発泡ウレタン
層２４によってハーネス１が束ねられているため、バン
ド２３の締結も容易となる。

【００３６】その他の構成および作用は、第１実施例と
同様であるので、説明を省略する。

【００３７】図５から図８は、この発明の第３実施例を
示すものである。

【００３８】これは、ハーネス３１をプロテクタ３７に
収容し、このプロテクタ３７の係止部３８をステアリン
グメンバー３２の「被係止部」としての固定片３６に係
止させて、ハーネス３１をステアリングメンバー３２に
配索する点で、前記第１，第２実施例と異なる。

【００３９】図６に示すように、中空丸棒のステアリン
グメンバー３２に、固定片３６が複数箇所にスポット溶
接されている。この固定片３６の支持面３６ａには、角
孔３６ｂが開けられており、この角孔３６ｂに以下に説
明する係止突起３８ｂが係止して、プロテクタ３７がス
テアリングメンバー３２に取り付けられるようになって
いる。

【００４０】プロテクタ３７は、図８に示すように、断
面が矩形の長筒状を呈しており、ヒンジ３７ａ，３７ｆ
を介して蓋部３７ｅ，３７ｇがそれぞれ開閉できるよう
になっている。ヒンジ３７ａの近傍には仕切板３７ｂが
設けられ、この仕切板３７ｂによってプロテクタ３７内
部が、共用室部３７ｃと専用室部３７ｄとに仕切られ
る。

【００４１】係止部３８には、図７に示すように、固定
片３６の支持面３６ａを案内するレール部３８ａが左右
に形成されている。このレール部３８ａの内側に切欠３
８ｃが切り欠かれ、これにより係止突起３８ｂが弾性変
形するようになっている。

【００４２】一方、ハーネス３１は、予め、自動車の車
種に係わりなく必要とされる電装回路（メータシステ
ム、エアコンシステム、エンジンシステム、ハザードシ
ステム等）から構成される共用ハーネスと、付属的機能
毎の電装回路（オートマチックトランスミッションシス
テム、オートスピードコントロールデバイス、アンチス
キッドブレーキシステム等）から構成される複数の専用
ハーネスとに、区分した状態で用意されている。即ち、
客先からのハーネス３１仕様が決定した時点で、使用さ
れる専用ハーネスが選択できるようになっている。

【００４３】次に、ハーネス３１の配索方法について説
明する。

【００４４】まず、共用ハーネスを共用室部３７ｃに収
容して蓋部３７ｅのみを閉じ、専用室部３７ｄに必要と
される専用ハーネスを収容し、蓋部３７ｇを閉じる。そ
して、各固定片３６の支持面３６ａをレール部３８ａに
挿入し、角孔３６ｂに係止突起３８ｂが係止されるまで
プロテクタ３７を押し込み（図８参照）、配索作業を終
了する。なお、共用ハーネスと専用ハーネスの端部に設
けられた接続コネクタの一部は、特開平３−２２６９７
８号公報において開示された分割コネクタからなってお
り、この分割コネクタを相互に連結して、一体の雄コネ
クタを構成するようになっている。

【００４５】このように、ハーネス３１をプロテクタ３
７に収容し、このプロテクタ３７の係止部３８を固定片
３６に係止させるだけで、ステアリングメンバー３２に
ハーネス３１を配索することができるため、配索作業を
容易、かつ、迅速に行うことができる。また、ハーネス
３１を共用ハーネスと専用ハーネスとに区分して、プロ
テクタ３７に収容するため、予め、共用ハーネスのみを
プロテクタ３７に収容したものを量産しておき、ハーネ
ス３１仕様が決定した時点で、必要とする専用ハーネス
の収容作業のみを行うことで、収容作業のさらなる効率
化を図ることができる。

【００４６】なお、係止部と被係止部との形状は、上記
のものに限定するものではなく、例えば、図９および図
１０に示すようなものであってもよい。

【００４７】これは、固定片４０にスリット４１が切り
欠かれ、その左右に角孔４２が設けられている。プロテ
クタ４３には、レール状の係止部４４が設けられ、この
係止部４４の左右に、角突起４５が形成されている。そ
して、図１０に示すように、スリット４１に係止部４４
を挿入していくと、角突起４５と角孔４２とが一致した
ところで、自重により角突起４５が角孔４２に係止し、
プロテクタ４３のステアリングメンバー３２への取り付
けが終了するものである。

【００４８】その他の構成および作用は、第１，第２実
施例と同様であるので、説明を省略する。

【００４９】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ほぼ直線状のステアリングメンバーに沿って、ハ
ーネスを配索するため、曲線状のダッシュボードアッパ
ーに沿って配索する場合に比べ、ハーネスの全長を短く
することができるとともに、通常、ステアリングメンバ
ーから電気機器等までの距離は、ダッシュボードアッパ
ーからの距離に比べ短いため、ハーネスの枝線をも短く
することができる。

【００５０】また、車種により車幅が変わった場合で
も、その変化量が湾曲したダッシュボードアッパーの変
化に比べわずかなため、予め、ある程度長めのハーネス
を用意しておき、これを複数の車種に共用することがで
きる。

【００５１】さらに、ハーネスをステアリングメンバー
に配索した後に、このステアリングメンバーを車体に取
り付けることにより、従来のように、車室の狭い空間内
でハーネスを配索する場合に比べ、その作業性を著しく
向上させることができるとともに、通常、ステアリング
メンバーがダッシュボードアッパーよりも手前に配設さ
れているため、ハーネスを交換する際の作業性をも向上
させることができる。

【００５２】一方、ステアリングメンバーの少なくとも
一方の端部を、ブラケットを介して配設することによ
り、ブラケットの大きさ、または、ステアリングメンバ
ーとブラケットとの取付位置を変化させて、車幅の変化
に対応することができるため、ステアリングメンバーの
長さを一定にし、複数の車種へのステアリングメンバー
の共用化を図るとともに、これに配索するハーネスの共
用化をも図ることができる。

【００５３】また、ステアリングメンバーの長手方向に
凹部を設け、この凹部にハーネスを収容することによ
り、ハーネスと他の部品等との干渉を避け、ハーネスを
保護することができる。

【００５４】さらに、ハーネスを収容するプロテクタを
設け、このプロテクタとステアリングメンバーとに、互
いに係止する係止部と被係止部を設けることにより、ハ
ーネスをプロテクタに収容し、このプロテクタの係止部
とステアリングメンバーの被係止部とを係止させるだけ
で、ハーネスをステアリングメンバーに配索することが
できるため、配索作業を容易、かつ、迅速に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すハーネスの配索構
造の斜視図である。

【図２】同一実施例におけるステアリングメンバー、お
よび、バンドの断面図である。

【図３】この発明の第２実施例を示すハーネスの配索構
造の斜視図である。

【図４】図３におけるＹ−Ｙ断面図である。

【図５】この発明の第３実施例を示すハーネスの配索構
造の斜視図である。

【図６】同一実施例における固定片を示す斜視図であ
る。

【図７】同一実施例における係止部を示す斜視図であ
る。

【図８】同一実施例におけるプロテクタ取付状態を示す
断面図である。

【図９】同一実施例における他の係止方法を示す斜視図
である。

【図１０】同一実施例における他の係止方法による、プ
ロテクタ取付状態を示す断面図である。

【図１１】従来例を示すハーネスの配索構造の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ハーネス ２ ステアリングメンバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に沿って配設されてステアリン
   グコラムを支持するステアリングメンバーに、該ステア
   リングメンバーに沿ってハーネスを配索したことを特徴
   とする車両用ハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 ステアリングメンバーの少なくとも一方
   の端部を、ブラケットを介して車体の側壁に取り付け、
   該ステアリングメンバーに沿ってハーネスを配索したこ
   とを特徴とする車両用ハーネスの配索構造。
3. 【請求項３】 閉断面構造を有する前記ステアリングメ
   ンバーの長手方向に、前記ハーネスを収容する凹部を設
   けたことを特徴とする請求項１、または、請求項２記載
   の車両用ハーネスの配索構造。
4. 【請求項４】 前記ハーネスを挿脱可能に収容する長筒
   状のプロテクタを設け、該プロテクタに係止部を設け、
   前記ステアリングメンバーに該係止部と係止する被係止
   部を設けたことを特徴とする請求項１、または、請求項
   ２記載の車両用ハーネスの配索構造。