JPH07300066A - プロポーショニングバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブを押圧するばねの組付性およびバルブ
リテーナの加工性を向上させ、バルブとマスタシリンダ
のピストンとの干渉を防いで異音の発生を無くし、かつ
ブレーキ作動の信頼性を高めることにある。 【構成】 マスタシリンダ２のハウジング２ａに取付け
られるバルブボデー１６の開口端部にバルブリテーナ２
３を設け、バルブリテーナ２３内に押圧ばね３０でプラ
ンジャ２５側に押圧されてバルブシート３１と接離する
バルブ３２を配設し、バルブ３２の軸部３２ａをシリン
ダ４内に突出すべく形成し、マスタシリンダ２のピスト
ン６の過大な移動量に伴い、ピストン６に嵌着された筒
状部材１３のフランジ１３ａによってバルブ３２を開放
状態にするプロポーショニングバルブ１において、バル
ブリテーナ２３の先端部にバルブ３２および押圧ばね３
０の挿入配置後に折曲げられる係合片３４を設け、係合
片３４をバルブ３２と係合可能に配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダに付設
されるプロポーショニングバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のプロポーショニングバル
ブは、マスタシリンダから後輪ブレーキシリンダに至る
液圧通路の途中に配設されている。しかして、プロポー
ショニングバルブは、図５に示すように、制動初期での
低制動力時には前輪側と等しい制動力を後輪側に与え、
制動力が所定値（図中の作動開始点Ａ）以上になったと
きは前輪側よりも所定の割合で小さな制動力を後輪側に
与え、これによって後輪ロックを防止し、安定した制動
を得るように構成されている。

【０００３】詳しくは図６に示す如く、プロポーショニ
ングバルブ５１はマスタシリンダ５２のハウジング５２
ａに取付けられるバルブボデー５３を備え、このバルブ
ボデー５３には大径貫通孔（図示せず）が設けられてい
る。また、この大径貫通孔のマスタシリンダ側開口端部
には、小径貫通孔５４を有するバルブリテーナ５５が設
けられている。そして、バルブボデー５３の大径貫通孔
およびバルブリテーナ５５の小径貫通孔５４には、大径
部５６ａと小径部５６ｂを有する段付きプランジャ５６
が摺動自在に配設されている。このプランジャ５６は、
戻しばね５７により一方向に付勢され、通常は非作動位
置に保持されている。

【０００４】しかも、上記プランジャ５６内には、小径
部５６ｂ側のブレーキ液圧通路５８と大径部５６ａ側の
ブレーキ液圧通路（図示せず）とを連通する連通路５９
が形成されており、当該プランジャ５６の一端小径部５
６ｂと他端大径部５６ａとにそれぞれブレーキ液圧を作
用させて、その受圧面積差によりプランジャ５６が上記
非作動位置から戻しばね５７の付勢力に抗して変位する
ようになっている。

【０００５】また、バルブリテーナ５５内には、押圧ば
ね６０によりプランジャ５６側に押圧されて該プランジ
ャ５６の連通路５９の一端のバルブシート５６ｃと接離
するバルブ６１が遊挿状態で配設されており、該プラン
ジャ５６の非作動時にはバルブ６１を開放状態にし、該
プランジャ５６の作動時にはバルブ６１を開閉状態にさ
せるようになっている。

【０００６】一方、このプロポーショニングバルブ５１
が取付けられると、異常時、例えば前輪ブレーキ系統に
油洩れが発生して制動不良になったとき、後輪ブレーキ
系統に十分な制動力が作用しなくなる。このため、マス
タシリンダ５２およびプロポーショニングバルブ５１に
は、当該プロポーショニングバルブ５１の作動を停止さ
せて後輪側に十分な制動力が掛かるようにした機構が設
けられている。

【０００７】すなわち、上記マスタシリンダ５２のシリ
ンダ６２内には、正常時において一定のストロークで移
動する前輪ブレーキ系統のピストン６３と後輪ブレーキ
系統のピストン（図示せず）が摺動自在に配設されてお
り、前輪ブレーキ系統のピストン６３の後端にはバルブ
作動停止機構たるフランジ６４ａを備えた筒状部材６４
が嵌着されている。また、プランジャ５６のバルブシー
ト５６ｃと反対側に位置するバルブ６１の軸部６１ａ
は、マスタシリンダ５２のシリンダ６２内に所定の長さ
Ｌにわたって突出すべく形成されている。

【０００８】しかして、前輪ブレーキ系統の油洩れなど
により、図示しない後輪ブレーキ系統のピストンが過大
なストロークを移動したとき、該後輪ブレーキ系統のピ
ストンと共に先行して移動する筒状部材６４のフランジ
６４ａがプロポーショニングバルブ５１を構成するバル
ブ６１の軸部６１ａと当接し、該バルブ６１を開放状態
にしてプロポーショニングバルブ５１は作動停止する。
このため、ブレーキペダルに加えられる踏力に比例した
液圧がそのまま後輪ブレーキシリンダに送出されるよう
になっている（図５中の破線）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のプロポーショニングバルブ５１にあっては、バルブ
リテーナ５５の内周面に押圧ばね６０の抜止め用の周溝
６５を設けており、当該バルブ部分を構成するバルブ６
１、バルブシート５６ｃ、押圧ばね６０の各部材のう
ち、押圧ばね６０の一端をバルブ６１の段部６１ｂに嵌
着し、その他端をバルブリテーナ５５の周溝６５に挿着
して組付けているので、押圧ばね６０の他端を楕円形に
たわめた状態で挿着しなければならず、押圧ばね６０の
組付けが困難である上、周溝６５の加工成形が面倒であ
った。

【００１０】また、従来のプロポーショニングバルブ５
１では、バルブリテーナ５５などにバルブ６１のマスタ
シリンダ５２側への移動を阻止するストッパが設けられ
ていないので、ブレーキ急開放時においてピストン６３
が急戻りすると、マスタシリンダ５２のシリンダ６２内
に引き込まれたバルブ６１の軸部６１ａの先端部分と筒
状部材６４の外周面とが互いに接触して干渉することが
起こり、これに伴って両者が摩耗して異音を発生し、ま
たバルブ６１の摩耗によってブレーキ作動の信頼性を低
下させるという不具合を有していた。

【００１１】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、バルブを押圧するばねの組
付性およびバルブリテーナの加工性を向上させるととも
に、バルブとマスタシリンダのピストンとの干渉を防ぐ
ことによって異音の発生を無くし、かつブレーキ作動の
信頼性を高めることが可能なプロポーショニングバルブ
を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、マスタシリン
ダのハウジングに取付けられるバルブボデーを備え、該
バルブボデーに大径貫通孔を設けるとともに、該大径貫
通孔のマスタシリンダ側開口端部に小径貫通孔を有する
バルブリテーナを設け、前記バルブボデーの大径貫通孔
および前記バルブリテーナの小径貫通孔に大径部と小径
部を有する段付きプランジャを摺動自在に配設し、該プ
ランジャをばねにより一方向に付勢して通常は非作動位
置に保持させるとともに、前記プランジャ内に小径部側
のブレーキ液圧通路と大径部側のブレーキ液圧通路とを
連通する連通路を形成し、前記プランジャの一端小径部
と他端大径部とにそれぞれブレーキ液圧を作用させて、
その受圧面積差により前記プランジャを前記非作動位置
から前記ばねの付勢力に抗して変位させ、かつ前記バル
ブリテーナ内に、押圧ばねにより前記プランジャ側に押
圧されて前記プランジャの連通路の一端のバルブシート
と接離するバルブを遊挿状態で配設して、前記プランジ
ャの非作動時には前記バルブを開放状態にし、前記プラ
ンジャの作動時には前記バルブを開閉状態させる一方、
前記プランジャのバルブシートと反対側にある前記バル
ブの軸部を前記マスタシリンダのシリンダ内に突出すべ
く形成し、前記マスタシリンダのピストンの過大な移動
量に伴い、該ピストンに嵌着されたバルブ作動停止機構
によって前記バルブを開放状態にするプロポーショニン
グバルブにおいて、前記バルブリテーナの前記マスタシ
リンダ側に位置する先端部に前記バルブおよび押圧ばね
の挿入配置後に折曲げられる係合片を設け、該係合片を
前記バルブと係合可能に配置している。

【００１３】

【作用】本発明に係るプロポーショニングバルブでは、
バルブリテーナのマスタシリンダ側に位置する先端部に
バルブおよび押圧ばねの挿入配置後に折曲げられる係合
片を設け、該係合片をバルブと係合可能に配置している
ため、バルブリテーナ内に押圧ばねを挿入した後に先端
部の係合片を折曲げると、従来のように周溝を設けなく
とも押圧ばねがバルブリテーナから確実に抜け出ること
がなくなる上、ブレーキ急開放時においてバルブが係合
片と係合してマスタシリンダ側への移動が阻止され、こ
れによってピストンが急戻りしてもバルブの軸部先端と
ピストンの外周面との間に隙間が確保され、両者が干渉
するということは起こらなくなる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図４は、本発明に係るプロポーショ
ニングバルブの一実施例を示している。図１および図２
において、プロポーショニングバルブ１は、マスタシリ
ンダ２のハウジング２ａに設けられた液圧送出口３に着
脱自在に取付けられている。マスタシリンダ２のシリン
ダ４内には、プライマリピストン５とセカンダリピスト
ン６が軸心方向に沿って間隔を置き摺動自在に配設され
ており、これらピストン５，６によって２つの液圧室
７，８が画成されている。

【００１６】しかして、マスタシリンダ２に連結された
ブレーキペダル（図示せず）を踏み込むと、プライマリ
ピストン５が往動し、これによってマスタシリンダ２の
液圧室７内に発生したブレーキ液圧は液圧送出口３から
プロポーショニングバルブ１を介して、図示しない後輪
ブレーキシリンダに供給されるようになっている。それ
と同時に、セカンダリピストン６も往動し、マスタシリ
ンダ２の他の液圧室８に発生したブレーキ液圧は他の液
圧送出口９を介して、図示しない前輪ブレーキシリンダ
に供給されるようになっている。

【００１７】また、上記プライマリピストン５の前端側
には、ボルト１０によってリテーナ１１の中央部が支持
されており、このリテーナ１１はボルト１０に対して相
対的に軸方向へ移動可能に設けられている。また、リテ
ーナ１１の外周には、プライマリピストン５の戻しばね
１２が配設されている。一方、セカンダリピストン６の
後端には、当該セカンダリピストン６の一部を構成する
プラスチック製の筒状部材１３が嵌着さており、この筒
状部材１３のプライマリピストン５側の端部にはバルブ
作動停止機構としてのフランジ１３ａが外周方向へ突出
して設けられている。なお、図１および図２において１
４，１５はシール部材である。

【００１８】上記プロポーショニングバルブ１は、マス
タシリンダ２のハウジング２ａに取付けられるほぼ筒状
のバルブボデー１６を備えており、このバルブボデー１
６の内部には、マスタシリンダ２の液圧送出口３から離
れる方向へ向かって順に上部貫通孔１７、中間貫通孔１
８、大径貫通孔１９、下部貫通孔２０および出力側液圧
通路２１が同一軸線上に設けられている。そして、バル
ブボデー１６の上部貫通孔１７には、小径貫通孔２２を
有するバルブリテーナ２３の大径部２３ａがかしめによ
って固定され、該バルブリテーナ２３の小径部２３ｂは
液圧送出口３に挿着されるようになっている。なお、バ
ルブリテーナ２３の小径部２３ｂの外周面にはシール部
材２４が嵌着されている。

【００１９】また、バルブボデー１６の大径貫通孔１９
およびバルブリテーナ２３の小径貫通孔２２内には、大
径部２５ａと小径部２５ｂを有する段付きプランジャ２
５が摺動自在に配設されており、マスタシリンダ２と反
対側に位置する大径部２５ａにはシール部材２６が嵌着
されている。他方、マスタシリンダ２側に位置する小径
部２５ｂは、バルブリテーナ２３と該バルブリテーナ２
３に併設されたシール部材２７を摺動可能に貫通し、そ
の先端部がバルブリテーナ２３内に突出すべく配置され
ている。しかも、バルブボデー１６の中間貫通孔１８内
であって、バルブリテーナ２３とプランジャ２５のフラ
ンジ部２５ｃとの間には、戻しばね２８が配設されてお
り、該戻しばね２８の付勢力によって、通常ではプラン
ジャ２５が大径貫通孔１９の液圧出力側の内壁面１９ａ
に当接する非作動位置に保持されるようになっている。
さらに、プランジャ２５の内部には、連通路２９が軸方
向に沿って形成されており、該連通路２９を介してマス
タシリンダ２の液圧送出口３側と、下部貫通孔２０およ
び出力側液圧通路２１とが連通されている。

【００２０】一方、上記バルブリテーナ２３内には、押
圧ばね３０によりプランジャ２５側に押圧され、連通路
２９の一端部に形成されたバルブシート３１と接離する
バルブ３２が遊挿状態で配設されており、該バルブ３２
の外周部には通路３３が設けられている。また、上記プ
ランジャ２５のバルブシート３１と反対側に位置するバ
ルブ３２の軸部３２ａは、マスタシリンダ２のシリンダ
４内に若干突出すべく（図２中で長さＬ）バルブ軸方向
に沿って長く形成されており、軸部３２ａの先端がマス
タシリンダ２内に配設された筒状部材１３のフランジ１
３ａと当接するように配置されている。しかして、バル
ブ３２の軸部３２ａがバルブ作動停止機構としての筒状
部材１３のフランジ１３ａと当接すると、これに伴って
該バルブ３２が傾けられて開放状態になるように構成さ
れている。

【００２１】このため、上記バルブリテーナ２３は、図
３および図４に示す如く、素材に鉄材やアルミニウム材
等を用いて冷間圧造や切削加工などでほぼ筒状に製作さ
れている。また、マスタシリンダ２側に位置するバルブ
リテーナ２３の先端部には、バルブ３２と押圧ばね３０
の挿入配置後に折曲げられ、これらバルブ３２および押
圧ばね３０のストッパとしての機能を有する３つの係合
片３４が一体的に設けられている。

【００２２】これら係合片３４は、バルブリテーナ２３
の先端部から小径部２３ｂの外周面と面一に軸方向に沿
って所定の長さにわたり延びており、先端部の周縁に沿
って間隔を置いて配設されている。しかも、各係合片３
４の外周面には、折曲げ溝３５が横方向に沿ってそれぞ
れ形成されている。したがって、バルブリテーナ２３内
にバルブ３２および押圧ばね３０を挿入した後、各係合
片３４を折曲げ溝３５よりバルブリテーナ２３の軸心に
向けて折曲げると、これら係合片３４は、図２に示すよ
うに、バルブリテーナ２３内の上方位置でバルブ３２と
係合可能に配置されることになる。また、押圧ばね３０
は、バルブリテーナ２３から抜け止めされた状態で、バ
ルブ３２の外周面に形成された段部３２ｂと折曲げられ
た係合片３４との間に配設されることになり、バルブ３
２は押圧ばね３０の付勢力によってバルブリテーナ２３
の内側段部２３ｃに向けて押圧されるように構成されて
いる。

【００２３】上記段付きプランジャ２５の作動状態にお
いて、バルブ３２は該プランジャ２５のバルブシート３
１に当接して着座し、連通路２９を閉塞するようになっ
ている。しかして、押圧ばね３０の付勢力は、戻しばね
２８の付勢力よりも小さく設定されており、プランジャ
２５がバルブボデー１６の大径貫通孔１９の内壁面１９
ａに当接している非作動状態では、該バルブ３２をバル
ブシート３１から離座させて連通路２９を開放状態に保
持するようになっている。このとき、バルブ３２の外周
部はバルブリテーナ２３の内側段部２３ｃに当接してい
る。

【００２４】本実施例のプロポーショニングバルブ１で
は、マスタシリンダ２の液圧送出口３からブレーキ液圧
が供給されると、このブレーキ液圧は、バルブ３２の通
路３３、該バルブ３２とバルブシート３１との間隙、プ
ランジャ２５の連通路２９、下部貫通孔２２内を通り、
出力側液圧通路２１を経て図示しない後輪ブレーキシリ
ンダに送られる。そして、上記ブレーキ液圧が上昇して
所定値（図５中の作動開始点Ａ）を超えると、このブレ
ーキ液圧はプランジャ２５の大径部２５ａに供給される
ため、これら大径部２５ａ側の受圧面積と小径部２５ｂ
側の受圧面積との差から、プランジャ２５は図１および
図２で上方へ移動する。これに伴い、バルブ３２が閉
じ、後輪ブレーキシリンダへのブレーキ液圧の上昇は停
止する。

【００２５】その後、さらにマスタシリンダ２の液圧送
出口３からのブレーキ液圧が上昇すると、その上昇に伴
ってプランジャ２５は下降することから上下方向の往復
動を繰り返し、受圧面積差の割合に応じて、前輪ブレー
キシリンダへのブレーキ液圧の増加率に対し低い増加率
で後輪ブレーキシリンダにブレーキ液圧が伝達されるこ
とになる。

【００２６】以上の作動は、前輪および後輪のブレーキ
系統が正常な場合であるが、前輪ブレーキ系統に油洩れ
などの欠陥が生じると、マスタシリンダ２の液圧室８の
圧力が小さくなることから、セカンダリピストン６は図
１で極端に左行する。また、このセカンダリピストン６
が左方向に過大な量を移動すると、これに伴ってプライ
マリピストン５も大きく同方向に移動する。

【００２７】このとき、正常時には互いに当接しないよ
うに位置設定してあるマスタシリンダ２側の筒状部材１
３のフランジ１３ａが、液圧送出口３よりシリンダ４内
に長さＬだけ突出しているバルブ３２の軸部３２ａに当
接し、これを左方向へ押圧する。このため、バルブ３２
は傾けられて開放状態に保持され、ブレーキペダルの踏
力に比例した液圧がそのまま後輪ブレーキシリンダに供
給され続け、前輪のブレーキが作動しなくとも、車両に
対して十分な制動力を掛けることができるようになる。
また、後輪のブレーキ系統に欠陥が発生したときには、
セカンダリピストン６による液圧が前輪ブレーキシリン
ダに送られ、車両に対して十分な制動力を掛けることが
できるようになる。

【００２８】さらに、本実施例のプロポーショニングバ
ルブ１では、ブレーキ急開放時においてマスタシリンダ
２の液圧室７が負圧状態となり、バルブ３２が押圧ばね
３０の付勢力に抗して、図２の鎖線で示す如くシリンダ
４内に引き込まれて一定量上昇するが、その後、当該バ
ルブ３２は係合片３４と係合してマスタシリンダ２側へ
の移動が阻止される。したがって、セカンダリピストン
６が急戻りしても、バルブ３２の軸部３２ａの先端と筒
状部材１３の外周面との間には隙間が確保されることか
ら、該軸部３２ａが筒状部材１３の外周面に当たること
はない。

【００２９】本実施例のプロポーショニングバルブ１に
おいては、バルブリテーナ２３内にバルブ３２と押圧ば
ね３０を挿入した後に各係合片３４を折曲げているた
め、該押圧ばね３０をバルブリテーナ２３内に簡単に配
置することができるとともに、抜け止めを確実に防止で
きる。しかも、本実施例の係合片３４は、ブレーキ急開
放時においてバルブ３２のマスタシリンダ２側への移動
を阻止するストッパとなるため、バルブ３２の軸部３２
ａと筒状部材１３の外周面とが互いに接触するのを防ぐ
ことができる。また、本実施例のバルブリテーナ２３
は、係合片３４を設けても複雑な構造にならずに済み、
鉄材やアルミニウム材等を用いて容易に製作できるた
め、部品コスト高を招くおそれはない。

【００３０】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００３１】例えば、既述の実施例におけるバルブリテ
ーナ２３の係合片３４には、折曲げ溝３５が形成されて
いるが、バルブリテーナ２３の係合片部分が容易に折曲
げることのできる材質であれば、このような折曲げ溝３
５を係合片３４に形成しなくてもよい。また、本実施例
では、図３および図４に示す如く、係合片３４の壁面を
直線状に形成しているが、円弧状に形成してもよい。こ
の形状によると、係合片３４の製作が容易となる。

【００３２】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るプロポーショ
ニングバルブは、マスタシリンダのハウジングに取付け
られるバルブボデーの開口端部にバルブリテーナを設
け、該バルブリテーナ内に押圧ばねで段付きプランジャ
側に押圧されてバルブシートと接離するバルブを配設
し、該バルブの軸部を前記マスタシリンダのシリンダ内
に突出すべく形成し、前記マスタシリンダのピストンの
過大な移動量に伴い、該ピストンに嵌着されたバルブ作
動停止機構によって前記バルブを開放状態にするもので
あって、前記バルブリテーナのマスタシリンダ側に位置
する先端部に前記バルブおよび押圧ばねの挿入配置後に
折曲げられる係合片を設け、該係合片を前記バルブと係
合可能に配置している。したがって、本発明のプロポー
ショニングバルブによれば、バルブの押圧ばねを簡単に
組付けできるとともに、従来の如くバルブリテーナに溝
を設けなくとも押圧ばねの抜け止めを確実に防げるた
め、プロポーショニングバルブの組立作業性およびバル
ブリテーナの加工性の向上を図ることができる。しか
も、ブレーキ急開放時においては、バルブが係合片と係
合してマスタシリンダ側への移動が阻止されるため、ピ
ストンが急戻りしてもバルブの軸部先端とマスタシリン
ダのピストンとが干渉するということは起こらず、両者
の摩耗による異音の発生がなくなるとともに、ブレーキ
作動の信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプロポーショニングバ
ルブを示す断面図である。

【図２】上記プロポーショニングバルブの要部を拡大し
て示す断面図である。

【図３】上記プロポーショニングバルブを構成するバル
ブリテーナの全体を示す斜視図である。

【図４】上記バルブリテーナを示す平面図である。

【図５】プロポーショニングバルブにおける入力圧と出
力圧との関係を示す特性図である。

【図６】従来のプロポーショニングバルブを示す断面図
である。

【符号の説明】

１ プロポーショニングバルブ ２ マスタシリンダ ２ａ ハウジング ３ 液圧送出口 ４ シリンダ ５ プライマリピストン ６ セカンダリピストン １３ 筒状部材 １３ａ フランジ １６ バルブボデー １９ 大径貫通孔 ２１ 出力側液圧通路 ２２ 小径貫通孔 ２３ バルブリテーナ ２５ 段付きプランジャ ２５ａ 大径部 ２５ｂ 小径部 ２８ 戻しばね ２９ 連通路 ３０ 押圧ばね ３１ バルブシート ３２ バルブ ３２ａ 軸部 ３２ｂ 段部 ３３ 通路 ３４ 係合片 ３５ 折曲げ溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダのハウジングに取付けら
   れるバルブボデーを備え、該バルブボデーに大径貫通孔
   を設けるとともに、該大径貫通孔のマスタシリンダ側開
   口端部に小径貫通孔を有するバルブリテーナを設け、前
   記バルブボデーの大径貫通孔および前記バルブリテーナ
   の小径貫通孔に大径部と小径部を有する段付きプランジ
   ャを摺動自在に配設し、該プランジャをばねにより一方
   向に付勢して通常は非作動位置に保持させるとともに、
   前記プランジャ内に小径部側のブレーキ液圧通路と大径
   部側のブレーキ液圧通路とを連通する連通路を形成し、
   前記プランジャの一端小径部と他端大径部とにそれぞれ
   ブレーキ液圧を作用させて、その受圧面積差により前記
   プランジャを前記非作動位置から前記ばねの付勢力に抗
   して変位させ、かつ前記バルブリテーナ内に、押圧ばね
   により前記プランジャ側に押圧されて前記プランジャの
   連通路の一端のバルブシートと接離するバルブを遊挿状
   態で配設して、前記プランジャの非作動時には前記バル
   ブを開放状態にし、前記プランジャの作動時には前記バ
   ルブを開閉状態させる一方、前記プランジャのバルブシ
   ートと反対側にある前記バルブの軸部を前記マスタシリ
   ンダのシリンダ内に突出すべく形成し、前記マスタシリ
   ンダのピストンの過大な移動量に伴い、該ピストンに嵌
   着されたバルブ作動停止機構によって前記バルブを開放
   状態にするプロポーショニングバルブにおいて、前記バ
   ルブリテーナの前記マスタシリンダ側に位置する先端部
   に前記バルブおよび押圧ばねの挿入配置後に折曲げられ
   る係合片を設け、該係合片を前記バルブと係合可能に配
   置したことを特徴とするプロポーショニングバルブ。
2. 【請求項２】 前記バルブリテーナの係合片は、先端部
   の周縁に沿って間隔を置いて複数個配設され、それぞれ
   の外壁面には折曲げ溝が形成されていることを特徴とす
   る請求項１に記載のプロポーショニングバルブ。