JPH0730164U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の変位量が増加してもエアバッグの内圧
を一定に保持することができ、しかも構造が簡易なエア
バッグ装置を提供する。 【構成】 エアバッグ１に円形の開口部１ａを設け、こ
の開口部１ａの周縁部と、中央部に円形の穴２ａを有す
る円形で平板状のゴム２の周縁部とを結合して穴２ａを
ベントホールとしたものである。従ってエアバッグ１の
内圧が上昇すると、穴２ａの周縁部が撓んで穴２ａの面
積が大きくなり排出ガス３ｂの流量が増加するととも
に、前記内圧が低下すると周縁部の撓みが元に戻って排
出ガス３ｂの流量が減少するため、エアバッグ１の内圧
が一定に保持されるというものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ装置に関し、特にエアバッグにベントホールを有する場合 に適用して有用なものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３は、従来技術に係るエアバッグ装置を示す説明図である。同図に示すよう に本エアバッグ装置は、エアバッグ１１及びインフレータ３を有する。

【０００３】 これらのうちインフレータ３は、ステアリングホイール４の中央部にあるセン ターパッド５内に設けられたガス発生器であって、エアバッグ１１に接続されて いる。すなわちこのインフレータ３は、車両の衝突時にガス３ａを発生し、この ガス３ａをエアバッグ１１内に送り込む。エアバッグ１１は、ナイロン等の布で 作られた袋状の部材であって、通常は折り畳んでセンターパッド５内に格納され ている。またこのエアバッグ１１には、インフレータ３から送り込まれたガス４ ａを排出するための穴であるベントホール１１ａが設けられている。なお図中の ３ｂはこのときの排出ガス、７は座席である。

【０００４】 従って上記エアバッグ装置によれば、車両が衝突すると、インフレータ３から エアバッグ１１内へガス３ａが送り込まれ、これによりエアバッグ１１が図３に 示すように略球状に展開して乗員６の上半身を拘束し、この上半身のステアリン グホイール４方向への衝撃的な荷重（以下単に衝撃荷重という）を吸収するため 、胸部や頭部がステアリングホイール４やフロントガラス（図示せず）に衝突す るのを防止する。しかもエアバッグ１１からの反力によって乗員６が傷害を受け ることがないよう、エアバッグ１１の内圧を調節すべくベントホール１１ａから ガス３ｂが排出される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら上述の如き従来技術に係るエアバッグ装置では、乗員６の上半身 がステアリングホイール４の方向に変位してこの上半身とエアバッグ１１との干 渉量、すなわち上半身とエアバッグ１１との接触面積が増加するのに伴い、エア バッグ１１の内圧上昇率が増加するにもかかわらず、排出ガス３ｂの流量は、ベ ントホール１１ａの開口面積が一定のためにあまり増加せず、前記内圧の上昇に 追いつかなくなってしまう。このためエアバッグ１１の内圧が大きく上昇してし まう。すなわち図４（ａ）に示すように乗員６の上半身の変位量が増加するのに 伴なってエアバッグ１１の内圧が大きく上昇してしまう。

【０００６】 従ってエアバッグ１１から乗員６に加わる反力がこの内圧の上昇に比例して大 きく増加するため、このときの反力によって乗員６が傷害を受ける虞がある。

【０００７】 なお先にベントホールに係る次の発明が開示されている。 特開昭５２−４７２３３号 特開平３−１３９４５９号 特開平３−５００５４号 特開平２−２１６３４３号

【０００８】 しかしこれらのうちは、開口面積が一定のものであり、上記と同様の問題点 を有する。はエアバッグの内圧の上昇によって破断し、開口面積が大きくなる というものであるが、その後内圧が低下しても開口面積が大きいままであるため 内圧が低下しすぎてしまい、衝撃荷重を充分に吸収できずに乗員の胸部等がステ アリングホイールに衝突してしまう虞がある。はガスの温度によって熱収縮性 の生地が収縮して開口面積が大きくなるというものであり、エアバッグの内圧に 対応して開口面積が変化するものではないため、またはと同様の問題点を有 する。は排気弁や制御手段を備え、乗員の重量や衝突時の速度等に応じて排気 弁の動作タイミングを制御することによりエアバッグの内圧を一定に保持するも のであるが、装置が複雑で大嵩化してしまうという問題点を有する。

【０００９】 本考案は上記従来技術に鑑み、乗員の変位量が増加してもエアバッグの内圧を 一定に保持することができ、しかも構造が簡易なエアバッグ装置を提供すること を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案の構成は、車両の衝突時に展開して乗員の上半身を 拘束するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグの１ヶ所 または複数ヶ所に開口部を設けるとともに、これらの開口部の周縁部に、これら の開口部よりも面積の小さな穴を中央部に有する平板状の可撓性部材の周縁部を 結合したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

上記構成の本考案によれば、エアバッグの内圧上昇に伴い、この内圧によって 可撓性部材の穴の周縁部がエアバッグの外側に撓む。その結果、穴の面積が大き くなり、この穴から排出されるガスの流量が増加する。一方前記内圧が低下した ときには、これに伴って前記周縁部の撓みが元に戻り、その結果前記ガスの流量 は減少する。従ってエアバッグの内圧は、乗員の車両前方への変位量が増加して も一定に保持される。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。なお図３と同様の部分に は同一の符号を付し重複する説明は省略する。

【００１３】 図１は、本考案の実施例に係るエアバッグ装置を示す説明図、図２は図１のＡ −Ａ線矢視断面を示す説明図である。図１に示すように本エアバッグ装置は、イ ンフレータ３及びエアバッグ１を有する。

【００１４】 これらのうちエアバッグ１は、エアバッグ１１と同様にナイロン等の布で作ら れた袋状の部材であって、インフレータ３に接続されており、通常は折り畳んで センターパッド５内に格納されている。更にこのエアバッグ１は、中央部に円形 の穴２ａを有する円形で平板状のゴム２によってベントホールが形成されている 。

【００１５】 すなわちエアバッグ１にゴム２の穴２ａよりも面積の大きな円形の開口部１ａ を設け、この開口部１ａの周縁部とゴム２の周縁部とを結合し、穴２ａをベント ホールとしている。

【００１６】 従って上記エアバッグ装置によれば、車両が衝突してインフレータ３からエア バッグ１内へガス３ａが送り込まれ、エアバッグ１の内圧が上昇すると、図２（ ａ）に示すようにゴム１の穴１ａからガス３ｂが排出されるとともに、その後乗 員６の変化量が増加してエアバッグ１の内圧が上昇すると、このときの内圧によ って図２（ｂ）に示すようにゴム１の穴１ａの周縁部がエアバッグ１の外側に撓 み、その結果穴２ａの面積が増加して、このときの穴２ａから排出されるガス３ ｂの流量も増加する。

【００１７】 更にその後エアバッグ１の内圧が低下した場合には、前記穴２ａの周縁部の撓 みが元に戻り、その結果ガス３ｂの流量は減少する。

【００１８】 かくしてエアバッグ１の内圧は大きく上昇することなく一定に保持される。す なわち図４（ｂ）に示すように乗員６の変化量が増加してもエアバッグ１の内圧 が一定に保持される。

【００１９】 従ってエアバッグ１からの反力によって乗員６が傷害を受けることがなく、し かも乗員６の衝撃荷重がエアバッグ１によって確実に吸収される。

【００２０】

【考案の効果】

以上実施例とともに具体的に説明したように本考案によれば、エアバッグの内 圧の変化に応じて可撓性部材の穴の面積が変化することにより、前記内圧が一定 に保持されるため、乗員は傷害を受けることなく、確実に衝撃荷重が吸収される 。しかもエアバッグ装置は、大嵩化することなく、簡易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエアバッグを示す説明図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面であって、エアバッグ
の内圧に応じたゴムの穴の変化を示す説明図である。

【図３】従来技術に係るエアバッグ装置を示す説明図で
ある。

【図４】乗員の変化量とエアバッグの内圧との関係を示
す説明図であって、（ａ）は従来の場合を示し、（ｂ）
は本考案の実施例の場合を示す。

【符号の説明】

１ エアバッグ １ａ 開口部 ２ ゴム ２ａ 穴 ３ インフレータ ３ａ，３ｂ ガス ６ 乗員

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時に展開して乗員の上半身を
   拘束するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、 前記エアバッグの１ヶ所または複数ヶ所に開口部を設け
   るとともに、これらの開口部の周縁部に、これらの開口
   部よりも面積の小さな穴を中央部に有する平板状の可撓
   性部材の周縁部を結合したことを特徴とするエアバッグ
   装置。