JPH0730418Y2 - 等長ドライブシャフトの制振構造 - Google Patents
等長ドライブシャフトの制振構造Info
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- JPH0730418Y2 JPH0730418Y2 JP1989075828U JP7582889U JPH0730418Y2 JP H0730418 Y2 JPH0730418 Y2 JP H0730418Y2 JP 1989075828 U JP1989075828 U JP 1989075828U JP 7582889 U JP7582889 U JP 7582889U JP H0730418 Y2 JPH0730418 Y2 JP H0730418Y2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
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- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
- F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は変速機の差動装置が左右の車輪の片側に偏在配
置された車両における等長ドライブシャフトの制振構造
に関するものである。
置された車両における等長ドライブシャフトの制振構造
に関するものである。
従来、変速機の差動装置が左右の車輪の片側に偏在配置
された車両においては、発進時や加速時にハンドルが取
られたり車両が偏向する現象、即ちトルクステアが発生
するおそれがある。この問題を解決するため、第３図に
示すように、変速機２の差動装置３から一方の車輪４へ
は所定長さのドライブシャフト５を介して動力伝達し、
差動装置３から他方の車輪６へは中間軸７および上記ド
ライブシャフト５と等長のドライブシャフト８を介して
動力伝達するとともに、両ドライブシャフト5,8の両端
に設けられた継手９〜12の交差角を左右等しくしたもの
が知られている。
された車両においては、発進時や加速時にハンドルが取
られたり車両が偏向する現象、即ちトルクステアが発生
するおそれがある。この問題を解決するため、第３図に
示すように、変速機２の差動装置３から一方の車輪４へ
は所定長さのドライブシャフト５を介して動力伝達し、
差動装置３から他方の車輪６へは中間軸７および上記ド
ライブシャフト５と等長のドライブシャフト８を介して
動力伝達するとともに、両ドライブシャフト5,8の両端
に設けられた継手９〜12の交差角を左右等しくしたもの
が知られている。
上記中間軸７のドライブシャフト側端部は、車両振動に
伴う中間軸７の振れを防止するため、エンジン１の側面
に固定されたブラケット13およびベアリング14を介して
回転支持されている。また、中間軸７とドライブシャフ
ト８はスプライン嵌合にて連結されている。
伴う中間軸７の振れを防止するため、エンジン１の側面
に固定されたブラケット13およびベアリング14を介して
回転支持されている。また、中間軸７とドライブシャフ
ト８はスプライン嵌合にて連結されている。
上記のごとき構造の車両の場合、中間軸７がエンジン１
にブラケット13を介して支持されているので、エンジン
振動がブラケット13を介して中間軸７へ伝達され、この
振動ドライブシャフト８からサスペンションを経てボデ
ーへと伝達されて、車内騒音の原因となるという問題が
あった。
にブラケット13を介して支持されているので、エンジン
振動がブラケット13を介して中間軸７へ伝達され、この
振動ドライブシャフト８からサスペンションを経てボデ
ーへと伝達されて、車内騒音の原因となるという問題が
あった。
この問題を解消するため、実開昭63−159329号公報に記
載のようにベアリング14の外周部とブラケット13との間
に弾性体を設け、エンジン１から中間軸７への振動の伝
達を抑制するものが提案されている。
載のようにベアリング14の外周部とブラケット13との間
に弾性体を設け、エンジン１から中間軸７への振動の伝
達を抑制するものが提案されている。
ところが、上記のように弾性体を設けても車内騒音をさ
ほど低減することはできない。その原因は、中間軸７と
ドライブシャフト８とのスプライン嵌合部にはその組付
性を考慮して若干の隙間を設けてあり、軸方向および径
方向のガタを有するため、そのガタにより中間軸７の振
動がドライブシャフト８へ増幅されて伝達されるからで
ある。
ほど低減することはできない。その原因は、中間軸７と
ドライブシャフト８とのスプライン嵌合部にはその組付
性を考慮して若干の隙間を設けてあり、軸方向および径
方向のガタを有するため、そのガタにより中間軸７の振
動がドライブシャフト８へ増幅されて伝達されるからで
ある。
そこで、本考案の目的は、中間軸とドライブシャフトと
のガタによる振動の増幅作用を解消し、車内騒音を低減
し得る等長ドライブシャフトの制振構造を得ることであ
る。
のガタによる振動の増幅作用を解消し、車内騒音を低減
し得る等長ドライブシャフトの制振構造を得ることであ
る。
上記目的を達成するために、本考案は、変速機の差動装
置が左右の車輪の片側に偏在配置され、この差動装置か
ら一方の車輪へはドライブシャフトを介して動力伝達さ
れ、上記差動装置から他方の車輪へは中間軸および上記
ドライブシャフトと等長のドライブシャフトを介して動
力伝達されるとともに、上記中間軸がエンジンに固定さ
れたブラケットにより回転支持された車両において、上
記中間軸とドライブシャフトの一方には、内スプライン
とその開口部側に円筒部とが連設され、他方には上記内
スプラインに嵌合する外スプラインと上記円筒部に嵌合
する円柱状の軸部とが連設され、上記内スプラインと外
スプラインとの隙間および円筒部と軸部との隙間に、嫌
気性封着剤が封入硬化されていることを特徴とするもの
である。
置が左右の車輪の片側に偏在配置され、この差動装置か
ら一方の車輪へはドライブシャフトを介して動力伝達さ
れ、上記差動装置から他方の車輪へは中間軸および上記
ドライブシャフトと等長のドライブシャフトを介して動
力伝達されるとともに、上記中間軸がエンジンに固定さ
れたブラケットにより回転支持された車両において、上
記中間軸とドライブシャフトの一方には、内スプライン
とその開口部側に円筒部とが連設され、他方には上記内
スプラインに嵌合する外スプラインと上記円筒部に嵌合
する円柱状の軸部とが連設され、上記内スプラインと外
スプラインとの隙間および円筒部と軸部との隙間に、嫌
気性封着剤が封入硬化されていることを特徴とするもの
である。
即ち、エンジン振動はブラケットを介して中間軸に伝達
されるが、本考案では中間軸とドライブシャフトのスプ
ラインの隙間に嫌気性封着剤を封入してあるので、封着
剤が硬化することによりスプラインのガタが無くなる。
そのため、ガタによる振動の増幅作用がなくなり、車内
騒音を大幅に低減できる。
されるが、本考案では中間軸とドライブシャフトのスプ
ラインの隙間に嫌気性封着剤を封入してあるので、封着
剤が硬化することによりスプラインのガタが無くなる。
そのため、ガタによる振動の増幅作用がなくなり、車内
騒音を大幅に低減できる。
また、軸の嵌合部に封止剤を塗布した状態で組付作業に
時間がかかると、封止剤が固化してしまう恐れがある
が、封止剤として嫌気性封止剤を用いているので、空気
中では流動性が損なわれず、作業性がよい。しかも、両
方の軸を嵌合した時、軸部と円筒部との嵌合部にも薄く
封着剤が付いて空気が遮断されるので、スプライン部の
封着剤を確実に硬化させることができる。
時間がかかると、封止剤が固化してしまう恐れがある
が、封止剤として嫌気性封止剤を用いているので、空気
中では流動性が損なわれず、作業性がよい。しかも、両
方の軸を嵌合した時、軸部と円筒部との嵌合部にも薄く
封着剤が付いて空気が遮断されるので、スプライン部の
封着剤を確実に硬化させることができる。
第１図，第２図は本考案にかかる制振構造の一例であ
り、第３図と同一部品には同一符号を付してある。
り、第３図と同一部品には同一符号を付してある。
図において、中間軸７のドライブシャフト８側端部に
は、内面に内スプライン15aを有するスリーブ15が一体
に固定されている。このスリーブ15の開口端部側には、
上記内スプライン15aの内径よりやや大径な円筒部15bが
連設されている。上記スリーブ15の外面とブラケット13
との間にベアリング14が配置されており、ベアリング14
の両側には、中間軸７とドライブシャフト８との連結部
への水入りを防止するため、シール部材16,16が配置さ
れている。また、ドライブシャフト８の中間軸７側端部
には、等速ジョイントよりなる継手11の外輪と一体の軸
17が連結されており、この軸17の先端部には上記内スプ
ライン15aと軸方向に嵌合する外スプライン17aと、この
外スプライン17aよりやや大径で上記円筒部15bに嵌合す
る円柱状の軸部17bとが連設されている。
は、内面に内スプライン15aを有するスリーブ15が一体
に固定されている。このスリーブ15の開口端部側には、
上記内スプライン15aの内径よりやや大径な円筒部15bが
連設されている。上記スリーブ15の外面とブラケット13
との間にベアリング14が配置されており、ベアリング14
の両側には、中間軸７とドライブシャフト８との連結部
への水入りを防止するため、シール部材16,16が配置さ
れている。また、ドライブシャフト８の中間軸７側端部
には、等速ジョイントよりなる継手11の外輪と一体の軸
17が連結されており、この軸17の先端部には上記内スプ
ライン15aと軸方向に嵌合する外スプライン17aと、この
外スプライン17aよりやや大径で上記円筒部15bに嵌合す
る円柱状の軸部17bとが連設されている。
上記スリーブ15と軸17との嵌合部には、範囲ｗに渡って
封着剤18が封入され、第２図に示すようにスプライン15
a,17aの隙間に入り込んで硬化するとともに、軸部17bと
円筒部15bとの隙間にも薄く入り込んで硬化している。
この封着剤18としては、微細な隙間に容易に入り込んで
硬化し、硬化後は耐震動性，耐熱性，耐油性等に優れた
物性を示す嫌気性封着剤が用いられる。嫌気性封着剤
は、空気中では液状であり、空気を遮断することにより
即座に硬化するため、軸17の外スプライン17a部分にこ
の封着剤を塗布しておき、軸17をスリーブ15内に差し込
むだけで組付作業を完了でき、作業性がよい。つまり、
軸17の嵌合部に封止剤18を塗布した状態で組付作業に時
間がかかっても、嫌気性封止剤18は空気中では流動性が
損なわれないので、作業性がよい。しかも、スリーブ15
と軸17とを嵌合した時、軸部17bと円筒部15bとの嵌合部
にも薄く封着剤が付いて空気が遮断されるので、スリー
ブ15と軸17とを嵌合して初めて封着剤18を硬化させるこ
とができる。しかも、嫌気性封着剤は常温で殆ど肉痩せ
することなく硬化するため、シール性にも優れ、スリー
ブ15と軸17との嵌合部への水侵入を防止でき、錆の発生
を防止できる利点がある。
封着剤18が封入され、第２図に示すようにスプライン15
a,17aの隙間に入り込んで硬化するとともに、軸部17bと
円筒部15bとの隙間にも薄く入り込んで硬化している。
この封着剤18としては、微細な隙間に容易に入り込んで
硬化し、硬化後は耐震動性，耐熱性，耐油性等に優れた
物性を示す嫌気性封着剤が用いられる。嫌気性封着剤
は、空気中では液状であり、空気を遮断することにより
即座に硬化するため、軸17の外スプライン17a部分にこ
の封着剤を塗布しておき、軸17をスリーブ15内に差し込
むだけで組付作業を完了でき、作業性がよい。つまり、
軸17の嵌合部に封止剤18を塗布した状態で組付作業に時
間がかかっても、嫌気性封止剤18は空気中では流動性が
損なわれないので、作業性がよい。しかも、スリーブ15
と軸17とを嵌合した時、軸部17bと円筒部15bとの嵌合部
にも薄く封着剤が付いて空気が遮断されるので、スリー
ブ15と軸17とを嵌合して初めて封着剤18を硬化させるこ
とができる。しかも、嫌気性封着剤は常温で殆ど肉痩せ
することなく硬化するため、シール性にも優れ、スリー
ブ15と軸17との嵌合部への水侵入を防止でき、錆の発生
を防止できる利点がある。
上記のように中間軸７とドライブシャフト８のスプライ
ン15a,17aの隙間に封着剤18を封入硬化させたので、ス
プライン15a,17aのガタがなくなり、中間軸７からドラ
イブシャフト８へ伝達される振動レベルが低くなる。し
たがって、車内騒音を大幅に低減できる。
ン15a,17aの隙間に封着剤18を封入硬化させたので、ス
プライン15a,17aのガタがなくなり、中間軸７からドラ
イブシャフト８へ伝達される振動レベルが低くなる。し
たがって、車内騒音を大幅に低減できる。
なお、上記実施例では中間軸に内スプラインを設け、ド
ライブシャフトに外スプラインを設けた例を示したが、
これとは逆に中間軸に外スプラインを、ドライブシャフ
トに内スプラインを設けてもよい。
ライブシャフトに外スプラインを設けた例を示したが、
これとは逆に中間軸に外スプラインを、ドライブシャフ
トに内スプラインを設けてもよい。
以上の説明で明らかなように、本考案によれば中間軸と
ドライブシャフトとのスプライン部の隙間に封着剤を封
入したので、スプライン部のガタがなくなり、車内騒音
を大幅に低減できる。また、中間軸またはドライブシャ
フトの一方のスプラインに封着剤を塗布した状態で、他
方のスプラインに嵌合させれば組み付けることができる
ので、組付性を悪化させず、また、中間軸，ドライブシ
ャフト等の部品は従来品をそのまま使用できるので、低
コストで制振構造を実現できる利点がある。
ドライブシャフトとのスプライン部の隙間に封着剤を封
入したので、スプライン部のガタがなくなり、車内騒音
を大幅に低減できる。また、中間軸またはドライブシャ
フトの一方のスプラインに封着剤を塗布した状態で、他
方のスプラインに嵌合させれば組み付けることができる
ので、組付性を悪化させず、また、中間軸，ドライブシ
ャフト等の部品は従来品をそのまま使用できるので、低
コストで制振構造を実現できる利点がある。
特に、封着剤として嫌気性封着剤を使用したので、中間
軸とドライブシャフトとの組付作業に時間がかかっても
封着剤が硬化することがなく、作業性がよくなる。ま
た、中間軸とドライブシャフトの一方には内スプライン
の他に円筒部が連設され、他方には外スプラインの他に
円柱状の軸部が連設され、嫌気性封着剤が軸部と円筒部
との隙間にも封入されているため、軸部と円筒部との隙
間に付いた封着剤が空気を遮断し、スプライン部の封着
剤を速やかに硬化させ、中間軸とドライブシャフトとを
確実に固着することができる。
軸とドライブシャフトとの組付作業に時間がかかっても
封着剤が硬化することがなく、作業性がよくなる。ま
た、中間軸とドライブシャフトの一方には内スプライン
の他に円筒部が連設され、他方には外スプラインの他に
円柱状の軸部が連設され、嫌気性封着剤が軸部と円筒部
との隙間にも封入されているため、軸部と円筒部との隙
間に付いた封着剤が空気を遮断し、スプライン部の封着
剤を速やかに硬化させ、中間軸とドライブシャフトとを
確実に固着することができる。
第１図は本考案にかかる制振構造を備えた中間軸とドラ
イブシャフトとの連結部の断面図、第２図は第１図のII
−II線部分拡大断面図、第３図は等長ドライブシャフト
を備えた車両の動力伝達系の構成図である。 ２……変速機、３……差動装置、4,6……車輪、5,8……
ドライブシャフト、７……中間軸、13……ブラケット、
14……ベアリング、15a……内スプライン、15b……円筒
部、17a……外スプライン、17b……軸部、18……封着
剤。
イブシャフトとの連結部の断面図、第２図は第１図のII
−II線部分拡大断面図、第３図は等長ドライブシャフト
を備えた車両の動力伝達系の構成図である。 ２……変速機、３……差動装置、4,6……車輪、5,8……
ドライブシャフト、７……中間軸、13……ブラケット、
14……ベアリング、15a……内スプライン、15b……円筒
部、17a……外スプライン、17b……軸部、18……封着
剤。
Claims (1)
- 【請求項１】変速機の差動装置が左右の車輪の片側に偏
在配置され、この差動装置から一方の車輪へはドライブ
シャフトを介して動力伝達され、上記差動装置から他方
の車輪へは中間軸および上記ドライブシャフトと等長の
ドライブシャフトを介して動力伝達されるとともに、上
記中間軸がエンジンに固定されたブラケットにより回転
支持された車両において、 上記中間軸とドライブシャフトの一方には、内スプライ
ンとその開口部側に円筒部とが連設され、他方には上記
内スプラインに嵌合する外スプラインと上記円筒部に嵌
合する円柱状の軸部とが連設され、 上記内スプラインと外スプラインとの隙間および円筒部
と軸部との隙間に、嫌気性封着剤が封入硬化されている
ことを特徴とする等長ドライブシャフトの制振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989075828U JPH0730418Y2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 等長ドライブシャフトの制振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989075828U JPH0730418Y2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 等長ドライブシャフトの制振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0315218U JPH0315218U (ja) | 1991-02-15 |
| JPH0730418Y2 true JPH0730418Y2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=31616750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989075828U Expired - Lifetime JPH0730418Y2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 等長ドライブシャフトの制振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730418Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016009960A1 (ja) * | 2014-07-15 | 2016-01-21 | Ntn株式会社 | 等速ジョイントのサポート軸受および等速ジョイントの外輪 |
| JP2019093866A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 駆動軸配置構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002038806A (ja) * | 2000-07-25 | 2002-02-06 | Richell Corp | 扉の開閉装置及びこれを備えたペットケージ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1408671A (en) * | 1973-01-13 | 1975-10-01 | Trans Dev Ltd | Tensile connections |
| JPS6271725A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-02 | Honda Motor Co Ltd | 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP1989075828U patent/JPH0730418Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016009960A1 (ja) * | 2014-07-15 | 2016-01-21 | Ntn株式会社 | 等速ジョイントのサポート軸受および等速ジョイントの外輪 |
| JP2016020717A (ja) * | 2014-07-15 | 2016-02-04 | Ntn株式会社 | 等速ジョイントのサポート軸受および等速ジョイントの外輪 |
| JP2019093866A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 駆動軸配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0315218U (ja) | 1991-02-15 |
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