JPH0730423Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シートバックの両側の下方にシートバック又
は座席を跳ね上げ不能に拘束する一対のロック機構を設
け、該一対のロック機構の各々に拘束の解除操作を行な
うワイヤを連結し、シートバックフレームに前記ワイヤ
を引くことができる操作レバーを設けた車両用シートに
関する。

「従来の技術」 従来のこの種の車両用シートとしては、例えば、第３図
に示すようなものがある。

すなわち、シートバック１の両側部の下方に座席を跳ね
上げ不能に拘束する一対のロック機構4,4aを設け、該一
対のロック機構4,4aの各々に拘束の解除操作を行なうワ
イヤ5,5aを連結し、各々のワイヤ5.5aの先端をシートバ
ック１に内設したバックフレーム２の上部の両側方向の
一端に枢着した操作レバー３に連結している。

シートバック１の両側部の一方の側の下方に設けたロッ
ク機構4aから、バックフレーム２の他方の側の上部に枢
着した操作レバー３に連結したワイヤ5aは、バックフレ
ーム２を斜めに横切るよう剥出しのままシートバック１
の内部で張設されている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、バ
ックフレーム２を斜めに横切るように張設されたロック
機構4aの拘束解除操作を行なうワイヤ5aと、シートスプ
リングやパッド部材などが緩衝するため大きな操作力が
必要であったり、引かれたワイヤ5aが復帰しにくく、操
作性が良くないという問題点があった。

また、ロック機構4aの拘束解除操作を行なうワイヤ5a
と、パッド部材が緩衝するため、度重なる拘束解除操作
により、パッド部材がワイヤ5aによって擦り切られて損
傷するという問題点があった。

この場合に、ロック機構4aと操作レバー３とを連結する
ワイヤの代りに、アウターケーシングの内部にインナー
ワイヤを挿通して成るコントロールケーブルを用いるこ
とも考えられるが、複雑で高価なものになってしまう。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、座席などを跳ね上げ不能に拘束するロック機構
の拘束解除操作を行なうワイヤと、プルマやパッド部材
などが緩衝しないようにして、上記問題点を解決した車
両用シートを提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 シートバックの両側の下方にシートバック又は座席を跳
ね上げ不能に拘束する一対のロック機構を設け、該一対
のロック機構の各々の拘束の解除操作を行なうワイヤを
連結し、シートバックフレームに前記ワイヤを引くこと
ができる操作レバーを設けた車両用シートにおいて、 前記シートバックフレームは、両側部を構成する一対の
縦フレーム部材に、板状の横フレーム部材を架設して成
り、横フレーム部材の両側方向の一端にロック機構の操
作レバーを枢着し、 前記操作レバーから、操作レバー寄りの一方の縦フレー
ム部材の内側に沿わせて、該縦フレーム部材の下方のロ
ック機構に一方のワイヤを連結し、 他方のワイヤを、操作レバーから板フレーム部材の下端
縁を環状断面に曲げて形成したガイド部を挿通させて他
方の縦フレーム部材に延ばし、該縦フレーム部材の内側
に沿わせて縦フレーム部材の下方のロック機構に連結し
たことを特徴とする車両用シートに存する。

「作用」 車両用シートが通常の着座状態にある際には、シートバ
ックの両側の下方に設けられた一対のロック機構によ
り、シートバック又は座席は拘束されて跳ね上げ不能で
ある。

自動車への乗降時には、シートバック又は座席を前方な
どに跳ね上げるべく、操作レバーをロック機構の拘束を
解除する方向に操作して、該操作レバーから一対のロッ
ク機構に各々連結されたワイヤを引く。

それにより、操作レバーに対する操作力が別々のワイヤ
を介して、シートバックの両側のロック機構にそれぞれ
伝達されて、ロック機構が拘束解除状態となり、座席な
どが跳ね上げ可能になる。

操作レバー寄りのシートバック側部の下方に設けられた
ロック機構に連結された一方のワイヤは、操作レバーか
ら操作レバー寄りのバックフレームの縦フレーム部材の
内側に沿って、該縦フレーム部材の下方の一方のロック
機構に延ばされ操作力を伝達する。

他方のワイヤ部材は、操作レバーからバックフレームの
横フレーム部材の下端縁に形成したガイド部を挿通させ
て反対側にある他方の縦フレーム部材に延ばされてか
ら、該縦フレーム部材の内側に沿わせて、その下方の他
方のロック機構に延ばされ操作力を伝達する。

それにより、操作レバーからロック機構に連結されたワ
イヤと、バックフレームに張設されたシートスプリング
やバックフレームに装着されたパッド部材などが緩衝す
ることはない。

ガイド部は、例えば、横フレーム部材の下端縁を、長手
方向の全巾に渡って環状断面形に巻き込むように曲げて
形成する。

シートバック又は座席を跳ね上げた状態から通常の位置
に戻すとともに、ロック機構を拘束状態にすれば、車両
用シートは通常の着座状態に復帰する。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示している。

第１図に示すように、車両用シートは車体フロアＡに配
設された一対のレールユニット10,10を介して前後移動
可能に支持されている。

各レールユニット10は、支持ブラケット13を介して車体
フロアＡに固設される車体側のレール12と、車体側のレ
ール12に前後移動可能に嵌合する座席側のレール11とか
ら成る。

座席側のレール11には車両用シートが跳ね上げ機構40を
介して、前方に跳ね上げることができるように支持され
ている。

跳ね上げ機構40は、座席側のレール11の前端部の前後位
置に回動可能にそれぞれ連結される短リンク部材41と長
リンク部材43とを有している。

短リンク部材41と長リンク部材43との各先端部は、シー
トクッション20のクッションフレーム21にそれぞれ回動
可能に連結されている。

座席側のレール11、クッションフレーム21、短リンク部
材41および長リンク部材43により、シートクッション20
の前端部近傍を中心にしてその後端部を跳ね上げ可能な
四節回転連鎖が構成されている。

短リンク部材41は、ばね部材42により前倒する方向へ付
勢されている。同じく、長リンク部材43はばね部材44に
より前倒する方向へ付勢されている。すなわち、両方の
ばね部材42,44によりシートクッション20が跳ね上げ方
向へ付勢されている。

シートクッション20の後端部には、リクライニング装置
70を介してシートバック30が前後傾可能に支持されてい
る。

リクライニング装置70は、クッションフレーム21の後端
部に固設したベース部材72に、シートバック30のバック
フレーム31の下端部に固設したアーム部材71を、リクラ
イニング軸73により枢支して成る。

座席側のレール11の後端部にはストライカ51が固設さ
れ、ストライカ51に係脱して車両用シートを跳ね上げ不
能に拘束する一対のロック機構50,50aがリクライニング
装置70のベース部材72に設けられている。

ロック機構50,50aは、揺動してストライカ51に係脱可能
なラッチ部材52を備え、ラッチ部材52はストライカ51に
係合する方向へ図示省略したばね部材により付勢されて
いる。

リクライニング装置70により支持されたシートバック30
のバックフレーム31は、両側部が略コ字形断面の縦フレ
ーム部材33,33aで構成され、両縦フレーム部材33,33aの
頂部に渡して逆Ｕ字形のパイプフレーム部材32が架設さ
れ、縦フレーム部材33,33aの下端に渡して下部フレーム
部材37が架設されて成る。

パイプフレーム部材32の下方の縦フレーム部材33,33aに
は板状の横フレーム部材36が架設されており、横フレー
ム部材36の両側方向の一端には、略Ｌ字形の操作レバー
60が枢軸63を介して枢着されている。

パイプフレーム部材32には、ヘッドレストを支持する一
対のホルダ部材が固設されており、また、横フレーム部
材36と下部フレーム部材37との間の縦フレーム部材33,3
3aには、シートスプリング38,38…が張設されている。

第２図に示すように、略Ｌ字形の操作レバー60は操作部
61と、該操作部61の基端から直角に延びるワイヤ掛止部
62とから成り、操作部61の先端は操作レバー60寄りの一
方の縦フレーム部材33から延出した揺動規制片34の縦溝
35を通って、外側方向に突出している。

操作レバー60のワイヤ掛止部62の先端と、操作部61の基
端付近には、座席の両側に設けられたロック機構50,50a
の拘束解除操作を行なうワイヤ80,81が別々に、操作レ
バー60の操作部61の上方位置への揺動とともに引っ張ら
れるように掛止されている。

操作レバー60は、図示省略したばね部材により、ワイヤ
80,81を引っ張らないように、操作部61が下方位置とな
る第１図における反時計方向へ付勢されている。

操作レバー60の操作部61の基端付近に、その一端部80a
が掛止された一方のワイヤ80は、操作レバー60寄りの一
方の縦フレーム部材33と、該縦フレーム部材33の内側に
溶接したパイプフレーム部材32の間に生じたワイヤ挿通
間隙39を通って、縦フレーム部材33の下方のラッチ部材
52へ延ばされている。

ワイヤ80の他端部80bは、操作レバー60の操作部61が上
方位置に揺動した際に、ワイヤ80が引かれラッチ部材52
が揺動して拘束解除状態になるように、ラッチ部材52に
突設された掛止ピン53に連結されている。

操作レバー60のワイヤ掛止部62の先端に、その一端部81
aが掛止された他方のワイヤ81は、操作レバー60から横
フレーム部材36の下端縁に形成したガイド部36aを挿通
させて他方の縦フレーム部材33aに延ばされている。

ガイド部36aは、横フレーム部材36の下端縁から延出し
た横長の舌片を、長手方向の全巾に渡って環状断面形に
巻き込むように曲げて形成したものである。

操作レバー60の反対側に位置する他方の縦フレーム部材
33aにガイド部36aを挿通させて延ばされたワイヤ81は、
さらに、ワイヤ挿通間隙39aを通って、縦フレーム部材3
3aの下方のラッチ部材52へ延ばされている。

ワイヤ81の他端部81bは、操作レバー60の操作部61が上
方位置に揺動した際に、ワイヤ81が引かれてラッチ部材
52が揺動して拘束解除状態になるようラッチ部材52に突
設された掛止ピン53に連結されている。

バックフレーム31には正面側から図示省略したパッド部
材が装着され、さらにトリムカバーで被覆されてシート
バック30が構成されている。

次に作用を説明する。

第１図に示すように、車両用シートが通常の着座状態に
ある場合は、シートバック30をシートクッション20に支
持するリクライニング装置70のベース部材72に設けられ
たロック機構50,50aにより、シートクッション20が座席
側のレール11に拘束されて車両用シートは跳ね上げ不能
である。

自動車への乗降時には、車両用シートを前方などに跳ね
上げるべく、操作レバー60の操作部61を図示省略したば
ね部材の付勢力に抗して、下方位置から上方位置に揺動
させて、操作レバー60のワイヤ掛止部62の先端と、操作
部61の基端付近から一対のロック機構50,50aに各々連結
されたワイヤ80,81を引く。

それにより、操作レバー60に対する操作力が別々のワイ
ヤ80,81を介して、シートバック30の両側のロック機構5
0,50aのラッチ部材52にそれぞれ伝達されて、ラッチ部
材52が図示省略したばね部材の付勢力に抗して揺動し
て、座席側のレール11に固設したストライカ51から外れ
る。

操作レバー60の操作部61の基端付近に、その一端部80a
が掛止された一方のワイヤ80は、ワイヤ挿通間隙39を通
り、縦フレーム部材33の下方の一方のロック機構50のラ
ッチ部材52に他端部80bが張られた状態で連結して、操
作力を伝達する。

操作レバー60のワイヤ掛止部62の先端に、その一端部81
aが掛止された他方のワイヤ81aは、操作レバー60からバ
ックフレーム31の横フレーム部材36の下端縁のガイド部
36aを挿通して反対側にある他方の縦フレーム部材33aに
延ばされる。

さらに、他方のワイヤ81は、ガイド部36aの開口からワ
イヤ挿通間隙39aを通って、縦フレーム部材33aの下方の
他方のロック機構50aのラッチ部材52に他端部81bが張ら
れた状態で連結して、操作力を伝達する。

それにより、操作レバー60から一対のロック機構50,50a
に各々別々に張られた状態で連結された各ワイヤ80,81
と、バックフレーム31に張設されたシートスプリング3
8,38…やバックフレーム31に装着されるパッド部材など
が緩衝することはない。

ガイド部36aは、横フレーム部材36の下端縁から延出し
た横長の舌片を、長手方向の全巾に渡って環状断面形に
巻き込むように曲げて形成する。

ラッチ部材52が座席側のレール11のストライカ51から外
れて、車両用シート跳ね上げ可能になると、ばね部材4
2,44より、短リンク部材41および長リンク部材43が揺動
して、車両用シートがシートクッション20の前端部近傍
を中心にして跳ね上がる。

それにより、シートクッション20の後部が大きく開い
て、乗降スペースが確保される。

乗降を終了してから、車両用シートを跳ね上げた位置か
ら通常の位置に戻すとともに、操作レバー60を下方位置
から上方位置へ操作する。

それにより、ワイヤ80,81を引いてラッチ部材52を揺動
させてから座席側のレール11のストライカ51に係合させ
れば、ロック機構50,50aが拘束状態となり、車両用シー
トは当初の着座状態にロック機構50,50aにより拘束され
る。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、操作レバーからシ
ートバックの他方の側の下方に設けたロック機構に連結
するワイヤを、横フレーム部材の下端縁に形成したガイ
ド部を挿通させて他方の側の縦フレーム部材に延ばして
から、縦フレーム部材の内側に沿わせてロック機構に連
結したから、ワイヤがシートスプリングやパッド部材な
どと緩衝しないため、ロック機構の拘束解除の操作性を
良くするとともに、パッド部材などがワイヤによって損
傷することを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示しており、
第１図は車両用シートの斜視図、第２図は横フレーム部
材およびガイド部の正面図、第３図は従来の車両用シー
トの斜視図である。 10……レールユニット 20……シートクッション 21……クッションフレーム 30……シートバック 31……バックフレーム 33,33a……縦フレーム部材 36……横フレーム部材 36a……ガイド部 40……跳ね上げ機構 50,50a……ロック機構 60……操作レバー 70……リクライニング装置 80,81……ワイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックの両側の下方にシートバック
   又は座席を跳ね上げ不能に拘束する一対のロック機構を
   設け、該一対のロック機構の各々に拘束の解除操作を行
   なうワイヤを連結し、シートバックフレームに前記ワイ
   ヤを引くことができる操作レバーを設けた車両用シート
   において、 前記シートバックフレームは、両側部を構成する一対の
   縦フレーム部材に、板状の横フレーム部材を架設して成
   り、横フレーム部材の両側方向の一端にロック機構の操
   作レバーを枢着し、 前記操作レバーから、操作レバー寄りの一方の縦フレー
   ム部材の内側に沿わせて、該縦フレーム部材の下方のロ
   ック機構に一方のワイヤを連結し、 他方のワイヤを、操作レバーから板フレーム部材の下端
   縁を環状断面に曲げて形成したガイド部を挿通させて他
   方の縦フレーム部材に延ばし、該縦フレーム部材の内側
   に沿わせて縦フレーム部材の下方のロック機構に連結し
   たことを特徴とする車両用シート。