JPH07304326A - 空調用外気取入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 短いエンジンルームでもエンジンのメンテナ
ンス性を損ねることなく水を車外に確実に排出し、さら
に車室内の空気を汚染させることのない空調用外気取入
構造を提供する。 【構成】 エンジンルームＸを覆うと共に、外気を取り
入れるボンネット外気取入口１ａを有するボンネット１
と、ボンネット１の裏面に取り付けられ、ボンネット外
気取入口１ａと連通するダクト外気取入口２ａを有する
と共に、車室側ダクト１６が設けられる車室側ダクト口
２ｃと車外側ダクトが設けられる車外側ダクト口２ｂと
を有するエアダクト２と、エアダクト２内部の車室側ダ
クト口２ｃと車外側ダクト口２ｂとの間に配設されるリ
ブ３と、車両走行中に負圧の生じる箇所まで延設された
車外側ダクト８とを備えた空調用外気取入構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の空調用外気取
入構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の空調用外気取入構造とし
ては、走行風をフロントガラス取付部となるカウルボッ
クスに形成された外気取入口からカウルボックス内へ導
入し、これを空調ユニットに取り込むという方法があっ
た。しかし、近年、車室内の居住空間をできるだけ広く
確保したいという要望のため、車室長が次第に広くなる
傾向にあり、定められた車長の範囲では、車室長を長く
した分だけエンジンルームの長さが短くなり、このエン
ジンルームの長さの短縮に伴い、エンジンの点検、修
理、脱着等のメンテナンス性の低下が問題となってい
る。これは、特に、エンジン脱着の際に、エンジンがカ
ウルボックスと干渉するために生じている。そこで、外
気取入口を有する走行風導入路をボンネットと一体とし
て、ボンネットを開放したときに走行風導入路をボンネ
ットと共に上方に移動させることにより、短いエンジン
ルームでもエンジンのメンテナンス性を損ねることのな
い空調用外気取入構造が特開昭６１−２８２１１４号公
報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示された技術では、降雨時や洗車時においては、走行風
導入路に水抜き用の孔が設けられているものの、その構
造上、水が空気と共に空調ユニット内に浸入してしまう
という問題点がある。また、走行風導入路がエンジンル
ーム内に臨むように設けられているので、空調ユニット
作動時において、その水抜き用の孔からも空気を吸い込
み、エンジンルーム内の空気をも吸い込んでしまうた
め、車室内の空気が汚染されるという問題点がある。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決し、短いエン
ジンルームでもエンジンのメンテナンス性を損ねること
なく水を車外に確実に排出し、さらに車室内の空気を汚
染させることのない空調用外気取入構造の提供を目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームを覆うと共に、外気を取り入れるボンネ
ット外気取入口を有するボンネットと、前記ボンネット
の裏面に取り付けられ、前記ボンネット外気取入口と連
通するダクト外気取入口を有すると共に、車室側ダクト
が設けられる車室側ダクト口と車外側ダクトが設けられ
る車外側ダクト口とを有するエアダクトと、前記エアダ
クト内部の前記車室側ダクト口と前記車外側ダクト口と
の間に配設されるリブとを備え、前記車外側ダクトは、
車両走行中に負圧の生じる箇所まで延設されていること
を特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の空
調用外気取入構造において、さらに、前記車外側ダクト
が、前記ボンネットの裏面に沿ってフロントグリル後方
上部まで延設されていることを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の空調用外気取入構造において、さらに、前記車外
側ダクトが、その内部にバルブを有することを特徴とす
る。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項３記載の空
調用外気取入構造において、さらに、前記バルブが、前
記車外側ダクト口に向けて付勢されていることを特徴と
する。

【０００９】請求項５記載の発明は、請求項１、２、３
または４記載の空調用外気取入構造において、さらに、
前記車室側ダクトは、前記ボンネットと一体的に設けら
れたボンネット側ダクトとダッシュパネルに取り付けら
れたダッシュパネル側ダクトとに分割され、前記ボンネ
ット側ダクトと前記ダッシュパネル側ダクトとの結合部
が、車室側の斜め下方に傾斜していることを特徴とす
る。

【００１０】請求項６記載の発明は、請求項１、２、
３、４または５記載の空調用外気取入構造において、さ
らに、前記車外側ダクトが左右両側に配設されているこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項７記載の発明は、請求項１、２、
３、４、５または６記載の空調用外気取入構造におい
て、さらに、前記リブが、前記エアダクト内に一体成形
されていることを特徴とする。

【００１２】請求項８記載の発明は、請求項１、２、
３、４、５、６または７記載の空調用外気取入構造にお
いて、さらに、前記リブは、前記車室側ダクト口の二辺
に、その両端部が前記エアダクトの縦壁に結合されて設
けられており、かつ、その上端部が開口して形成されて
いることを特徴とする。

【００１３】請求項９記載の発明は、請求項１、２、
３、４、５、６、７または８記載の空調用外気取入構造
において、さらに、前記エアダクトは、前記ボンネット
のフロントガラス側端部裏面に車幅方向に設けられてい
ることを特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明によれば、ボンネット外気
取入口、ダクト外気取入口を通りエアダクト内に取り込
まれた外気と水とは、リブによって分離され、水は車外
側ダクト口より車外側ダクトへ流れ、負圧により車外へ
排出される。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、ボンネット
外気取入口、ダクト外気取入口を通りエアダクト内に取
り込まれた外気と水とは、リブによって分離され、水は
車外側ダクト口より車外側ダクトへ流れ、車外側ダクト
内をボンネットの傾斜に沿って流動し、負圧によってフ
ロントグリル後方上部より車外へ排出される。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、車外側ダク
ト内に設けられたバルブは、水を車外へと流し、車外か
らの空気の流入を阻止する。

【００１７】請求項４記載の発明によれば、車外側ダク
ト内に設けられ、車外側ダクト口に向けて付勢されたバ
ルブは、水を車外へと流し、車外からの空気の流入を阻
止する。

【００１８】請求項５記載の発明によれば、ボンネット
側ダクトはボンネットと一体的に回動し、ダッシュパネ
ル側ダクトとの結合部においては、重力負担が軽減され
る。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、水は左右両
側に配設された車外側ダクトにより車外に排出される。

【００２０】請求項７記載の発明によれば、リブをエア
ダクト内に取り付ける工数が低減される。

【００２１】請求項８記載の発明によれば、水はリブの
縦壁に遮断され、空気は縦壁の上端部より侵入する。

【００２２】請求項９記載の発明によれば、エアダクト
は外気を効率よく取り入れる。

【００２３】

【実施例】図１は、本発明の一実施例を採用した空調用
外気取入構造を示す自動車のフロント部の概略側面図、
図２は本発明の一実施例を採用した空調用外気取入構造
の部分斜視図である。

【００２４】図１において、符号１で示されるボンネッ
トは、自動車の車体前方に設けられており、その車両後
方側には、デッキパネル４、インストルメントパネル
５、フロントガラス６、エンジンルームＸと車室Ｙとを
区分するダッシュパネル７等の周知の部材がそれぞれ配
置されている。ボンネット１は、エンジンルームＸの上
部を覆っており、その一端を支点として図の矢印方向に
回動自在に設けられている。ボンネット１の、その支点
が設けられた側の端部近傍には、外気を取り入れるため
のボンネット外気取入口１ａが複数形成されている。

【００２５】ボンネット１の裏面には、エアダクト２
が、ボンネット１と一体的に設けられている。エアダク
ト２は、図２に示すように、車幅方向に幅広に形成さ
れ、その中央部が括れた中空の箱型を呈しており、その
上板２ｄの後方寄りには、ボンネット１の幅方向に並ん
だ複数のダクト外気取入口２ａが、ボンネット外気取入
口１ａと連通するように形成されている。エアダクト２
の底板２ｅの車両前方側の左右両側方には、車外側ダク
ト口２ｂ，２ｂが形成され、一方の車外側ダクト口２ｂ
の車両後方側には、車室側ダクト口２ｃが形成されてい
る。

【００２６】エアダクト２の内部であって、車室側ダク
ト口２ｃの周辺近傍には、車室側ダクト口２ｃの周囲２
辺を覆うリブ３が配設されている。リブ３は、図３
（ａ），（ｂ）に示すように、その中央部が略直角に曲
折された板材であり、下端には脚部３ａが形成されてい
る。また、リブ３の高さは、エアダクト２の内部高さの
略半分に形成されており、その上端部は開口３ｂを形成
している。リブ３は、接着やネジ止め等により、脚部３
ａの下面と両側端３ｃ，３ｄとをエアダクト２の内部に
固着されている。

【００２７】底板２ｅの下面であって、車外側ダクト口
２ｂ，２ｂとそれぞれ対応する部位には、車外側ダクト
８，８がそれぞれ取り付けられている。なお、図２で
は、車外側ダクト８，８のうちの一方のみを図示し、他
方は省略されている。車外側ダクト８は、水平方向に幅
広の角筒体からなり、その両端部は、上下方向の互いに
相反する向きに曲折されている。車外側ダクト８の、上
方に曲折された一端８ａは、底板２ｅの下面の、車外側
ダクト口２ｂの周囲に接着やネジ止めによって固着され
ており、車外側ダクト８は、ボンネット１の下方を車両
前方に向けて若干下方に傾斜しつつ延出するように支持
されている。車外側ダクト８の、下方に曲折された他端
８ｂは、車両前端に配設されたフロントグリル９の後方
上部に位置し、その開口を略真下に向けている。車外側
ダクト８の下方には、それぞれ周知のラジエーター１
０、バンパー１１、シャーシ部材１２等が配設されてい
る。

【００２８】車外側ダクト８内部の、中央よりも一端８
ａ側寄りには、バルブ１３が取り付けられている。バル
ブ１３は、図４に示すように、バルブ本体１３ａ、基部
１３ｂ、錘１３ｃとから構成されており、車外側ダクト
８に固着された取付板１４に基部１３ｂを回動自在に支
持され、図４の実線で示す閉鎖位置と二点鎖線で示す開
放位置との間を回動自在となっている。バルブ１３は、
通常時は、錘１３ｃが取り付けられている側の端部を車
外側ダクト８に固設されたストッパー１５に自重により
当接させており、エアダクト２の内部に侵入した水が車
外側ダクト口２ｂより車外側ダクト８の内部に流れ込ん
だときに、水の重みによって開放するように構成されて
いる。

【００２９】底板２ｅの下面であって、車室側ダクト口
２ｃと対応する位置には、ボンネット側ダクトとしての
第１車室側ダクト１６が取り付けられている。第１車室
側ダクト１６は、水平方向に幅広の略角筒状を呈してお
り、その中央部においてエルボー状に曲折されている。
第１車室側ダクト１６の一端１６ａは、底板２ｅの下面
の、車室側ダクト口２ｃの周囲に接着やネジ止めによっ
て固着されており、第１車室側ダクト１６は、その後端
１６ｂを略水平に車室Ｙに向けて支持されている。

【００３０】第１車室側ダクト１６の車両後方側には、
ダッシュパネル側ダクトとしての第２車室側ダクト１７
が配設されている。第２車室側ダクト１７は、第１車室
側ダクト１６と同じ断面形状の角筒状を呈している。第
２車室側ダクト１７は、その後端１７ａをダッシュパネ
ル７に接着やネジ止めによって固着されており、その前
端１７ｂを、ゴムやウレタン等の弾性体からなるシール
材１８を介して第１車室側ダクト１６の後端１６ｂに結
合されている。

【００３１】第２車室側ダクト１７の車両後方側には、
車室Ｙに向けて送風を行う空調機１９が配設されてい
る。空調機１９は、外気導入部１９ａ、切換板１９ｂ、
内気導入口１９ｃ等を有しており、外気導入部１９ａの
前端１９ｄを、ダッシュパネル７に固着支持されてい
る。ここで、前端１９ｄは、後端１７ａと対応した位置
に固着され、前端１９ｄと後端１７ａ間のダッシュパネ
ル７には図示しない孔が形成されており、第２車室側ダ
クト１７と外気導入部１９ａとは連通するように構成さ
れている。切換板１９ｂは、外気導入部１９ａの後端１
９ｅに揺動自在に支持されており、図示しない内外気切
換スイッチが外気導入位置に置かれたときには内気導入
口１９ｃを塞ぐ図１の実線位置に、また内気循環位置に
置かれたときには外気導入部１９ａを塞ぐ図の二点鎖線
位置に、図示しない切換手段によって選択的に切り替え
られる。

【００３２】洗車時や降雨時のエンジン停止時におい
て、内外気切換スイッチが外気導入位置に置かれている
場合には、ボンネット外気取入口１ａ、ダクト外気取入
口２ａよりエアダクト２の内部に侵入した水は、リブ３
の縦壁によって車室側ダクト口２ｃへの侵入を阻止さ
れ、車外側ダクト口２ｂ，２ｂより車外側ダクト８，８
へと導入される。そして、バルブ１３を自重によって開
放し、他端８ｂより車外へと流出する。一方、外気は、
開口３ｂより第１車室側ダクト１６、第２車室側ダクト
１７を通って空調機１９へと至る。

【００３３】また、降雨時の車両走行時において、内外
気切換スイッチが外気導入位置に置かれている場合に
は、エアダクト２の内部に侵入した水は、上記と同様に
他端８ｂより車外へと排出されるが、そのとき他端８ｂ
には、車両の走行に伴ってフロントグリル９より取り込
まれた空気流が、図１に一点鎖線矢印で示すように負圧
として作用し、他端８ｂからの水の排出を幇助する。外
気は、上記と同様に、開口３ｂより空調機１９へ取り込
まれる。

【００３４】空調機１９が作動したときには、エアダク
ト２の内部の空気は積極的に空調機１９に取り込まれ
る。このとき外気は、ダクト外気取入口２ａのみから供
給され、他端８ｂからの外気は、バルブ１３によって遮
断される。

【００３５】上記実施例に示した空調用外気取入構造を
有する車両の、エンジンのメンテナンスを行う際には、
図５に示すように、ボンネット１を開放するとボンネッ
ト１と同時にエアダクト２、車外側ダクト８、第１車室
側ダクト１６がそれぞれ上方に移動するので、エンジン
のメンテナンス性を損ねることがない。

【００３６】上記実施例では、エアダクト２とリブ３と
を別体として固着したが、図６（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、リブをエアダクト２と一体としてもよい。さら
に、リブ３に代えて、図７（ａ），（ｂ）、図８
（ａ），（ｂ）に示すように車室側ダクト口２ｃの周囲
３辺を覆うリブ２０，２１、または、図９（ａ），
（ｂ）に示すように車室側ダクト口２ｃの周囲４辺を覆
うリブ２２を用いてもよい。また、第１車室側ダクト１
６、第２車室側ダクト１７、シール材１８に代えて、図
１０に示すように、その圧接部が車室Ｙ側に向かって下
方に傾斜した第１車室側ダクト２３、第２車室側ダクト
２４、シール材２５を用いてもよい。このような構成と
することにより、シール材２５への重力負担が軽減し
て、シール材２５の耐久性を向上させることができる。

【００３７】さらに、上記実施例では、バルブ１３の閉
鎖をバルブ１３の自重にて行ったが、バルブ１３をスプ
リング等により車外側ダクト口２ｂ方向へ付勢してもよ
く、また、バルブ１３を弾性部材で形成して、バルブ１
３の変形によってバルブ１３が開放されるように構成し
てもよい。さらに、上記実施例では、車外側ダクト８を
フロントグリル９の後方上部まで延出させたが、車両走
行中に負圧の生じる部材の裏側、例えば、バンパー、ヘ
ッドランプ等の裏側に延出させてもよい。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアダク
ト内に設けられたリブによって外気と水とを確実に分離
し、空調機に水が侵入する不具合を防止すると共に、車
両走行時の負圧を利用することにより、車外側ダクトか
ら車外への水の排出を積極的に行うことができる。

【００３９】請求項２記載の発明によれば、車外側ダク
ト内の水が、ボンネットの傾斜に沿って流動することに
より、車外側ダクトから車外への水の排出を効率よく行
うことができると共に、車外側ダクトがボンネットの裏
面に沿っているので、車外側ダクトの配管によるエンジ
ンルームのスペース減少を最小限に抑えることができ
る。。

【００４０】請求項３記載の発明によれば、バルブによ
り、水の流動を妨げることなく、車外側ダクトからの空
気の流入が遮断されるので、空調機への水の侵入と車室
内の空気の汚染とを同時に防止することができる。

【００４１】請求項４記載の発明によれば、バルブが車
外側ダクト口に付勢されているので、バルブ近傍に、上
記付勢力を抗する水が溜まらなければバルブが開放しな
いため、車外側ダクトからの空気及び水の流入を確実に
遮断し、空調機への水の侵入と車室内の空気の汚染とを
同時に防止することができる。

【００４２】請求項５記載の発明によれば、ボンネット
側ダクトがボンネットと一体的に回動することにより、
エンジンのメンテナンス性が向上し、ボンネット側ダク
トとダッシュパネル側ダクトとの結合部では重力負担が
軽減されるので、シール材の耐久性が向上する。

【００４３】請求項６記載の発明によれば、左右両側に
配設された車外側ダクトが設けられているので、車外側
ダクトから車外への水の排出を、より効率よく行うこと
ができる。

【００４４】請求項７記載の発明によれば、エアダクト
とリブとが一体成形されているので、リブをエアダクト
内に取り付ける工数が低減され、コストダウンを図るこ
とができる。

【００４５】請求項８記載の発明によれば、リブの働き
を変えることなくリブの形状を単純化することができる
ので、コストダウンを図ることができる。

【００４６】請求項９記載の発明によれば、エアダクト
が外気を効率よく取り入れるので、空調能力を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を採用した空調用外気取入構
造を示す自動車のフロント部の概略側面図である。

【図２】本発明の一実施例を採用した空調用外気取入構
造の部分斜視図である。

【図３】本発明の一実施例を説明するエアダクトとリブ
の（ａ）部分平断面図、（ｂ）部分側面図である。

【図４】本発明の一実施例を説明する車外側ダクトの部
分側断面図である。

【図５】本発明の一実施例を説明する空調用外気取入構
造を示す自動車のフロント部の概略側面図である。

【図６】本発明の変形例を説明するエアダクトとリブの
（ａ）部分平断面図、（ｂ）部分側面図である。

【図７】本発明の他の変形例を説明するエアダクトとリ
ブの（ａ）部分平断面図、（ｂ）部分側面図である。

【図８】本発明の他の変形例を説明するエアダクトとリ
ブの（ａ）部分平断面図、（ｂ）部分側面図である。

【図９】本発明の他の変形例を説明するエアダクトとリ
ブの（ａ）部分平断面図、（ｂ）部分側面図である。

【図１０】本発明の他の変形例を説明するボンネット側
ダクトとダッシュパネル側ダクトとの結合部を示す部分
側断面図である。

【符号の説明】

１ ボンネット １ａ ボンネット外気取入口 ２ エアダクト ２ａ ダクト外気取入口 ２ｂ 車外側ダクト口 ２ｃ 車室側ダクト口 ３，２０，２１，２２ リブ ３ｂ 開口 ６ フロントガラス ８ 車外側ダクト ９ フロントグリル １３ バルブ １６，２３ ボンネット側ダクト（第１車室側ダク
ト） １７，２４ ダッシュパネル側ダクト（第２車室側ダ
クト） Ｘ エンジンルーム

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルームを覆うと共に、外気を取り
   入れるボンネット外気取入口を有するボンネットと、 前記ボンネットの裏面に取り付けられ、前記ボンネット
   外気取入口と連通するダクト外気取入口を有すると共
   に、車室側ダクトが設けられる車室側ダクト口と車外側
   ダクトが設けられる車外側ダクト口とを有するエアダク
   トと、 前記エアダクト内部の前記車室側ダクト口と前記車外側
   ダクト口との間に配設されるリブとを備え、 前記車外側ダクトは、車両走行中に負圧の生じる箇所ま
   で延設されていることを特徴とする空調用外気取入構
   造。
2. 【請求項２】前記車外側ダクトが、前記ボンネットの裏
   面に沿ってフロントグリル後方上部まで延設されている
   ことを特徴とする請求項１記載の空調用外気取入構造。
3. 【請求項３】前記車外側ダクトが、その内部にバルブを
   有することを特徴とする請求項１または２記載の空調用
   外気取入構造。
4. 【請求項４】前記バルブが、前記車外側ダクト口に向け
   て付勢されていることを特徴とする請求項３記載の空調
   用外気取入構造。
5. 【請求項５】前記車室側ダクトは、前記ボンネットと一
   体的に設けられたボンネット側ダクトとダッシュパネル
   に取り付けられたダッシュパネル側ダクトとに分割さ
   れ、前記ボンネット側ダクトと前記ダッシュパネル側ダ
   クトとの結合部が、車室側の斜め下方に傾斜しているこ
   とを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空調用
   外気取入構造。
6. 【請求項６】前記車外側ダクトが左右両側に配設されて
   いることを特徴とする請求項１、２、３、４または５記
   載の空調用外気取入構造。
7. 【請求項７】前記リブが、前記エアダクト内に一体成形
   されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５
   または６記載の空調用外気取入構造。
8. 【請求項８】前記リブは、前記車室側ダクト口の二辺
   に、その両端部が前記エアダクトの縦壁に結合されて設
   けられており、かつ、その上端部が開口して形成されて
   いることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６ま
   たは７記載の空調用外気取入構造。
9. 【請求項９】前記エアダクトは、前記ボンネットのフロ
   ントガラス側端部裏面に車幅方向に設けられていること
   を特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７または
   ８記載の空調用外気取入構造。