JPH07304383A - ヘッドライト用光軸調整ねじ - Google Patents
ヘッドライト用光軸調整ねじInfo
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- JPH07304383A JPH07304383A JP9989794A JP9989794A JPH07304383A JP H07304383 A JPH07304383 A JP H07304383A JP 9989794 A JP9989794 A JP 9989794A JP 9989794 A JP9989794 A JP 9989794A JP H07304383 A JPH07304383 A JP H07304383A
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- Japan
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- headlight
- screw
- optical axis
- screw rod
- connecting member
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘッドライトのフィラメント断線や光軸のず
れがないうえに、安価なものとすることができるヘッド
ライト用光軸調整ねじを提供すること。 【構成】 ヘッドライトの一側に揺動自在に嵌着されて
ヘッドライトの光軸調整を行うピボット部２がねじ杆１
の先端に形成されたヘッドライト用光軸調整ねじにおい
て、前記ねじ杆１を金属製としてその雄ねじ部５の中間
部に車体側とのプラスチック製連繋部材４または１４を
該雄ねじ部５によって雌ねじ部６または１６が形成され
た状態として一体にインサート成形されているもの。
れがないうえに、安価なものとすることができるヘッド
ライト用光軸調整ねじを提供すること。 【構成】 ヘッドライトの一側に揺動自在に嵌着されて
ヘッドライトの光軸調整を行うピボット部２がねじ杆１
の先端に形成されたヘッドライト用光軸調整ねじにおい
て、前記ねじ杆１を金属製としてその雄ねじ部５の中間
部に車体側とのプラスチック製連繋部材４または１４を
該雄ねじ部５によって雌ねじ部６または１６が形成され
た状態として一体にインサート成形されているもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のヘッドライトの
光軸調整を行うヘッドライト用光軸調整ねじに関するも
のである。
光軸調整を行うヘッドライト用光軸調整ねじに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ヘッドライトの光軸調整は図３に
示されるように、ヘッドライト取付フレームにヘッドラ
イトＨの支点Ｐを支持させるとともに、ヘッドライトＨ
の一側上部に形成されるピボット受Ｌには、車体側に取
り付けられるウォーム歯車機構３０により進退動される
ねじ杆３１のピボット部３２が揺動自在、且つ軸回転し
ないように嵌着される。また、前記ねじ杆３１はその雄
ねじ部３３をウォーム歯車３４の軸孔に形成される雌ね
じ部３５に螺合されている。そして、ヘッドライトＨの
光軸調整の際は、ウォーム歯車３４と噛合するウォーム
３６をドライバ等で回動させることによりウォーム歯車
３４は回動し、ウォーム歯車３４の雌ねじ部３５に雄ね
じ部３３をもって螺合されるねじ杆３１は、そのピボッ
ト部３２がピボット受Ｌに回り止め片３７により軸回転
しないように嵌着されているので、回動せず進退動する
こととなる。
示されるように、ヘッドライト取付フレームにヘッドラ
イトＨの支点Ｐを支持させるとともに、ヘッドライトＨ
の一側上部に形成されるピボット受Ｌには、車体側に取
り付けられるウォーム歯車機構３０により進退動される
ねじ杆３１のピボット部３２が揺動自在、且つ軸回転し
ないように嵌着される。また、前記ねじ杆３１はその雄
ねじ部３３をウォーム歯車３４の軸孔に形成される雌ね
じ部３５に螺合されている。そして、ヘッドライトＨの
光軸調整の際は、ウォーム歯車３４と噛合するウォーム
３６をドライバ等で回動させることによりウォーム歯車
３４は回動し、ウォーム歯車３４の雌ねじ部３５に雄ね
じ部３３をもって螺合されるねじ杆３１は、そのピボッ
ト部３２がピボット受Ｌに回り止め片３７により軸回転
しないように嵌着されているので、回動せず進退動する
こととなる。
【０００３】このように、ねじ杆３１の進退動によりヘ
ッドライトＨは支点Ｐを中心に揺動されて光軸調整が行
われるものであるが、ねじ杆３１の雄ねじ部３３は転造
や切削により形成し、ウォーム歯車の雌ねじ部３５はタ
ップ立てやねじ抜き成形によって形成するため、雄ねじ
部３３と雌ねじ部３５には製造上の誤差が必ず生じ、こ
のため、雄ねじ部３３と雌ねじ部３５との螺合にはねじ
部間にクリアランスが必ず必要となった。しかし、この
クリアランスによって雄ねじ部３３と雌ねじ部３５の螺
合にはガタが生じ、このガタによりヘッドライトＨを保
持する光軸調整ねじは走行時にがた付いてヘッドライト
Ｈを微振動させることとなり、フィラメントの断線原因
となったり、螺合が緩み光軸のずれを生じさせる原因と
なる問題があった。また、ウォーム歯車の軸孔の雌ねじ
部３５は、タップ立てやねじ抜き成形を行って形成する
必要があるため、工数がかかりコストアップとなる問題
があった。
ッドライトＨは支点Ｐを中心に揺動されて光軸調整が行
われるものであるが、ねじ杆３１の雄ねじ部３３は転造
や切削により形成し、ウォーム歯車の雌ねじ部３５はタ
ップ立てやねじ抜き成形によって形成するため、雄ねじ
部３３と雌ねじ部３５には製造上の誤差が必ず生じ、こ
のため、雄ねじ部３３と雌ねじ部３５との螺合にはねじ
部間にクリアランスが必ず必要となった。しかし、この
クリアランスによって雄ねじ部３３と雌ねじ部３５の螺
合にはガタが生じ、このガタによりヘッドライトＨを保
持する光軸調整ねじは走行時にがた付いてヘッドライト
Ｈを微振動させることとなり、フィラメントの断線原因
となったり、螺合が緩み光軸のずれを生じさせる原因と
なる問題があった。また、ウォーム歯車の軸孔の雌ねじ
部３５は、タップ立てやねじ抜き成形を行って形成する
必要があるため、工数がかかりコストアップとなる問題
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは上記の問題点を解消し、ヘッドライトのフ
ィラメント断線や光軸のずれがないうえに量産が容易で
安価なヘッドライト用光軸調整ねじを提供することにあ
る。
するところは上記の問題点を解消し、ヘッドライトのフ
ィラメント断線や光軸のずれがないうえに量産が容易で
安価なヘッドライト用光軸調整ねじを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
した本発明のヘッドライト用光軸調整ねじは、ヘッドラ
イトの一側に揺動自在に嵌着されてヘッドライトの光軸
調整を行うピボット部がねじ杆の先端に形成されたヘッ
ドライト用光軸調整ねじにおいて、前記ねじ杆を金属製
としてその雄ねじ部の中間部に車体側とのプラスチック
製連繋部材を該雄ねじ部に密着する雌ねじ部が形成され
た状態として一体にインサート成形されていることを特
徴とするものである。
した本発明のヘッドライト用光軸調整ねじは、ヘッドラ
イトの一側に揺動自在に嵌着されてヘッドライトの光軸
調整を行うピボット部がねじ杆の先端に形成されたヘッ
ドライト用光軸調整ねじにおいて、前記ねじ杆を金属製
としてその雄ねじ部の中間部に車体側とのプラスチック
製連繋部材を該雄ねじ部に密着する雌ねじ部が形成され
た状態として一体にインサート成形されていることを特
徴とするものである。
【０００６】
【作用】このようなヘッドライト用光軸調整ねじは、ヘ
ッドライトのピボット受にピボット部３２を嵌合させた
状態として雄ねじ部の中間部のプラスチック製連繋部材
をもって車体側に対し連繋された状態としておき、最初
は雄ねじ部とこれに一体化されている雌ねじ部とが剥離
されるだけ回動力をねじ杆に与えて雌ねじ部に雄ねじ部
を螺合させているねじ杆を進退動させれば、ヘッドライ
トは支点を中心として揺動して光軸調整が行われる。
ッドライトのピボット受にピボット部３２を嵌合させた
状態として雄ねじ部の中間部のプラスチック製連繋部材
をもって車体側に対し連繋された状態としておき、最初
は雄ねじ部とこれに一体化されている雌ねじ部とが剥離
されるだけ回動力をねじ杆に与えて雌ねじ部に雄ねじ部
を螺合させているねじ杆を進退動させれば、ヘッドライ
トは支点を中心として揺動して光軸調整が行われる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明を図１に示される第１の実施例
に基づいて詳細に説明する。１は鋼材などの金属材より
圧造されて防錆用のメッキ被膜を形成したねじ杆、２は
その先端に設けられている略球形のピボット部２、３は
ねじ杆１の後端に形成してある回り止め部にインサート
成形法により成形一体化されたねじ杆回動用のプラスチ
ック製の係止部材で、ピボット部２は実施例ではポリア
ミド樹脂などのプラスチック製としてねじ杆１の先端に
形成してある回り止め部にインサート成形法により成形
一体化されたものとしているが、ねじ杆１と同材で一体
成形したものでもよい。そして、このピボット部２はヘ
ッドライトＨの一側上部に形成されるピボット受Ｌに揺
動自在に嵌着されている。また、係止部材３は断面を六
角形とするとともに端面にドライバ係止用の係止溝３ａ
を形成したもので、係止部材３の断面角形部に六角レン
チを係止したり、係止溝３ａにドライバを係止して回動
操作を行うものである。
に基づいて詳細に説明する。１は鋼材などの金属材より
圧造されて防錆用のメッキ被膜を形成したねじ杆、２は
その先端に設けられている略球形のピボット部２、３は
ねじ杆１の後端に形成してある回り止め部にインサート
成形法により成形一体化されたねじ杆回動用のプラスチ
ック製の係止部材で、ピボット部２は実施例ではポリア
ミド樹脂などのプラスチック製としてねじ杆１の先端に
形成してある回り止め部にインサート成形法により成形
一体化されたものとしているが、ねじ杆１と同材で一体
成形したものでもよい。そして、このピボット部２はヘ
ッドライトＨの一側上部に形成されるピボット受Ｌに揺
動自在に嵌着されている。また、係止部材３は断面を六
角形とするとともに端面にドライバ係止用の係止溝３ａ
を形成したもので、係止部材３の断面角形部に六角レン
チを係止したり、係止溝３ａにドライバを係止して回動
操作を行うものである。
【０００８】４はねじ杆１の雄ねじ部５の中間部に離型
剤塗布、ワックス塗布などの剥離性をよくするための加
工が施された状態でインサート成形法により一体成形さ
れている車体側とのプラスチック製連繋部材であって、
このプラスチック製連繋部材４の中央には雄ねじ部５に
よって該雄ねじ部５と密着一体化された雌ねじ部６が成
形されているが、雄ねじ部５にはメッキ被膜が形成され
ているうえ充分な平滑面がえられないときはさらにワッ
クス塗布などの剥離性をよくするための加工が施されい
るので、その剥離効果で強制回動させると一体化が解か
れてクリアランスなしに螺合された状態を保持する雌ね
じ部６となるものである。なお、第１の実施例における
このプラスチック製連繋部材４は、ポリアミド樹脂など
をもって成形された車体側の支持部材に固定可能なフラ
ンジ部材であって、該フランジ部をもって車体側にビス
止めされる。また、雌ねじ部６と雄ねじ部５は前記した
ようにねじ部同志が成形したままの状態では密着されて
いるが、一旦強い回動力が加えられると剥離されてクリ
アランスなく螺合されるもので相互間のがたは全くな
く、このようなクリアランスのない螺合はフランジ部を
型成形する際、ねじ杆１をインサート成形することによ
り得られるもので、インサート成形によってねじ杆１の
雄ねじ部５と完全に一致する雌ねじ部６が形成されるこ
ととなり、製造誤差による螺合不良が生じることがない
うえに、クリアランスがないため緩み止め効果も有し、
この点に本発明の最大特徴がある。
剤塗布、ワックス塗布などの剥離性をよくするための加
工が施された状態でインサート成形法により一体成形さ
れている車体側とのプラスチック製連繋部材であって、
このプラスチック製連繋部材４の中央には雄ねじ部５に
よって該雄ねじ部５と密着一体化された雌ねじ部６が成
形されているが、雄ねじ部５にはメッキ被膜が形成され
ているうえ充分な平滑面がえられないときはさらにワッ
クス塗布などの剥離性をよくするための加工が施されい
るので、その剥離効果で強制回動させると一体化が解か
れてクリアランスなしに螺合された状態を保持する雌ね
じ部６となるものである。なお、第１の実施例における
このプラスチック製連繋部材４は、ポリアミド樹脂など
をもって成形された車体側の支持部材に固定可能なフラ
ンジ部材であって、該フランジ部をもって車体側にビス
止めされる。また、雌ねじ部６と雄ねじ部５は前記した
ようにねじ部同志が成形したままの状態では密着されて
いるが、一旦強い回動力が加えられると剥離されてクリ
アランスなく螺合されるもので相互間のがたは全くな
く、このようなクリアランスのない螺合はフランジ部を
型成形する際、ねじ杆１をインサート成形することによ
り得られるもので、インサート成形によってねじ杆１の
雄ねじ部５と完全に一致する雌ねじ部６が形成されるこ
ととなり、製造誤差による螺合不良が生じることがない
うえに、クリアランスがないため緩み止め効果も有し、
この点に本発明の最大特徴がある。
【０００９】このように構成された第１の実施例のもの
は、インサート成形によりプラスチック製連繋部材４と
してのフランジ部をもってビスにより車体側に固定し、
ねじ杆１の先端に形成されるピボット部２をヘッドライ
トＨの一側上部に形成されるピボット受Ｌに嵌着する。
そして、プラスチック製の係止部材３に六角レンチを係
止するか、係止部３の端面の係止溝３ａにドライバを係
止させて係止部３を正逆回動させれば、ねじ杆１の正逆
回動により車体側に固定されるフランジ部の雌ねじ部６
に螺合するねじ杆１は進退動し、このねじ杆１の進退動
によりピボット受Ｌに嵌着されたねじ杆１のピボット部
２は支点Ｐを中心としてヘッドライトＨを前後に揺動さ
せるので、この揺動量を適宜調整して光軸を適正な位置
に合わせればよい。
は、インサート成形によりプラスチック製連繋部材４と
してのフランジ部をもってビスにより車体側に固定し、
ねじ杆１の先端に形成されるピボット部２をヘッドライ
トＨの一側上部に形成されるピボット受Ｌに嵌着する。
そして、プラスチック製の係止部材３に六角レンチを係
止するか、係止部３の端面の係止溝３ａにドライバを係
止させて係止部３を正逆回動させれば、ねじ杆１の正逆
回動により車体側に固定されるフランジ部の雌ねじ部６
に螺合するねじ杆１は進退動し、このねじ杆１の進退動
によりピボット受Ｌに嵌着されたねじ杆１のピボット部
２は支点Ｐを中心としてヘッドライトＨを前後に揺動さ
せるので、この揺動量を適宜調整して光軸を適正な位置
に合わせればよい。
【００１０】次に、本発明の第２の実施例を図２に基づ
いて詳細に説明する。１は鋼材などの金属材より圧造さ
れて防錆用のメッキ被膜を形成したねじ杆、２はその先
端に設けられている略球形のピボット部２、３はねじ杆
１の後端に形成してある回り止め部にインサート成形法
により成形一体化されたねじ杆回動用のプラスチック製
の係止部材で、ピボット部２は実施例ではポリアミド樹
脂などのプラスチック製としてねじ杆１の先端に形成し
てある回り止め部にインサート成形法により成形一体化
されたものとしているが、ねじ杆１と同材で一体成形し
たものでもよい。そして、前記ピボット部２は回り止め
部２ａによりヘッドライトＨの一側上部に形成されるピ
ボット受Ｌに揺動自在且つ軸回転しないよう嵌着されて
おり、以上の構成は前記第１の実施例と同様である。
いて詳細に説明する。１は鋼材などの金属材より圧造さ
れて防錆用のメッキ被膜を形成したねじ杆、２はその先
端に設けられている略球形のピボット部２、３はねじ杆
１の後端に形成してある回り止め部にインサート成形法
により成形一体化されたねじ杆回動用のプラスチック製
の係止部材で、ピボット部２は実施例ではポリアミド樹
脂などのプラスチック製としてねじ杆１の先端に形成し
てある回り止め部にインサート成形法により成形一体化
されたものとしているが、ねじ杆１と同材で一体成形し
たものでもよい。そして、前記ピボット部２は回り止め
部２ａによりヘッドライトＨの一側上部に形成されるピ
ボット受Ｌに揺動自在且つ軸回転しないよう嵌着されて
おり、以上の構成は前記第１の実施例と同様である。
【００１１】１４はねじ杆１の雄ねじ部５の中間部に離
型剤塗布、ワックス塗布などの剥離性をよくするための
加工が施された状態でインサート成形法により一体成形
されている車体側とのプラスチック製連繋部材であっ
て、このプラスチック製連繋部材１４の中央には雄ねじ
部５によって該雄ねじ部５と密着一体化された雌ねじ部
１６が成形されているが、雄ねじ部５にはメッキ被膜が
形成されているうえに充分な平滑面がえられないときは
さらにワックス塗布などの剥離性をよくするための加工
が施されいるので、その剥離効果で強制回動させると一
体化が解かれてクリアランスなしに螺合された状態を保
持する雌ねじ部１６となるもので、第２の実施例におけ
るこのプラスチック製連繋部材１４は車体側に固定され
るプラスチック製の軸筒体１１と合わせて車体側に固定
される歯車機構１０を構成する傘歯車としている。そし
て、このプラスチック製連繋部材１４としての傘歯車の
軸孔に形成される雌ねじ部１６にはねじ杆１の雄ねじ部
５が螺合されているが、前記した第１の実施例の場合と
同様に雌ねじ部１６と雄ねじ部５のねじ部同志はクリア
ランスなく螺合されてがたは全くなく、このクリアラン
スのない螺合はプラスチック製連繋部材１４としての傘
歯車を型成形する際に、ねじ杆１をインサート成形する
ことにより得られるもので、インサート成形することに
よってねじ杆１の雄ねじ部５と完全に一致する雌ねじ部
１６が形成されることとなり、製造誤差により螺合不良
が生じることはないうえに緩み止め効果も有することも
前記実施例１と同様である。
型剤塗布、ワックス塗布などの剥離性をよくするための
加工が施された状態でインサート成形法により一体成形
されている車体側とのプラスチック製連繋部材であっ
て、このプラスチック製連繋部材１４の中央には雄ねじ
部５によって該雄ねじ部５と密着一体化された雌ねじ部
１６が成形されているが、雄ねじ部５にはメッキ被膜が
形成されているうえに充分な平滑面がえられないときは
さらにワックス塗布などの剥離性をよくするための加工
が施されいるので、その剥離効果で強制回動させると一
体化が解かれてクリアランスなしに螺合された状態を保
持する雌ねじ部１６となるもので、第２の実施例におけ
るこのプラスチック製連繋部材１４は車体側に固定され
るプラスチック製の軸筒体１１と合わせて車体側に固定
される歯車機構１０を構成する傘歯車としている。そし
て、このプラスチック製連繋部材１４としての傘歯車の
軸孔に形成される雌ねじ部１６にはねじ杆１の雄ねじ部
５が螺合されているが、前記した第１の実施例の場合と
同様に雌ねじ部１６と雄ねじ部５のねじ部同志はクリア
ランスなく螺合されてがたは全くなく、このクリアラン
スのない螺合はプラスチック製連繋部材１４としての傘
歯車を型成形する際に、ねじ杆１をインサート成形する
ことにより得られるもので、インサート成形することに
よってねじ杆１の雄ねじ部５と完全に一致する雌ねじ部
１６が形成されることとなり、製造誤差により螺合不良
が生じることはないうえに緩み止め効果も有することも
前記実施例１と同様である。
【００１２】なお、１２は軸筒体１１に形成される先細
のドライバ挿通孔であり、該ドライバ挿通孔１２の底部
一側は開口して前記したプラスチック製連繋部材１４と
しての傘歯車の歯が露呈されるようになっており、十字
ドライバＤをドライバ挿通孔１２に差し込むことにより
十字ドライバＤの先端十字部が開口を通じて傘歯車の歯
に噛合するようになっており、１５は軸筒体１１の基部
に形成されるねじ杆挿通孔、１８は傘歯車の脚筒部で、
該脚筒部１８は軸筒体１１の軸孔１７に嵌合される。
のドライバ挿通孔であり、該ドライバ挿通孔１２の底部
一側は開口して前記したプラスチック製連繋部材１４と
しての傘歯車の歯が露呈されるようになっており、十字
ドライバＤをドライバ挿通孔１２に差し込むことにより
十字ドライバＤの先端十字部が開口を通じて傘歯車の歯
に噛合するようになっており、１５は軸筒体１１の基部
に形成されるねじ杆挿通孔、１８は傘歯車の脚筒部で、
該脚筒部１８は軸筒体１１の軸孔１７に嵌合される。
【００１３】このように構成された第２の実施例のもの
は、歯車機構１０の一部を構成するプラスチック製連繋
部材１４としての傘歯車を車体側に固定される歯車機構
１０の軸筒体１１に回動自在に係止させるとともに、ね
じ杆１の先端に形成されるプラスチック製のピボット部
２をヘッドライトＨの一側上部に形成されるピボット受
Ｌに嵌着する。そして、軸筒体１１に形成されたドライ
バ挿通孔１２の上拡がり開口より十字ドライバＤを差し
込めば、十字ドライバＤはドライバ挿通孔１２に嵌合さ
れ、先端の十字状係止部は開口を通じてプラスチック製
連繋部材１４としての傘歯車の歯に噛合することとな
る。この状態で十字ドライバＤを正逆回動させれば、傘
歯車は軸筒体１１に軸支されて正逆回動することとな
り、傘歯車の雌ねじ部１６に雄ねじ部５をもって螺合さ
れているねじ杆１のピボット部２は、回り止め部２ａを
介してヘッドライトＨのピボット受Ｌに嵌着されて軸回
動できないのでねじ杆１は進退動されることとなり、ね
じ杆１の進退動によりピボット受Ｌに嵌着されるピボッ
ト部２は支点Ｐを中心としてヘッドライトＨを前後に揺
動させるので、この揺動量を適宜調整して光軸を適正位
置に合わせればよい。
は、歯車機構１０の一部を構成するプラスチック製連繋
部材１４としての傘歯車を車体側に固定される歯車機構
１０の軸筒体１１に回動自在に係止させるとともに、ね
じ杆１の先端に形成されるプラスチック製のピボット部
２をヘッドライトＨの一側上部に形成されるピボット受
Ｌに嵌着する。そして、軸筒体１１に形成されたドライ
バ挿通孔１２の上拡がり開口より十字ドライバＤを差し
込めば、十字ドライバＤはドライバ挿通孔１２に嵌合さ
れ、先端の十字状係止部は開口を通じてプラスチック製
連繋部材１４としての傘歯車の歯に噛合することとな
る。この状態で十字ドライバＤを正逆回動させれば、傘
歯車は軸筒体１１に軸支されて正逆回動することとな
り、傘歯車の雌ねじ部１６に雄ねじ部５をもって螺合さ
れているねじ杆１のピボット部２は、回り止め部２ａを
介してヘッドライトＨのピボット受Ｌに嵌着されて軸回
動できないのでねじ杆１は進退動されることとなり、ね
じ杆１の進退動によりピボット受Ｌに嵌着されるピボッ
ト部２は支点Ｐを中心としてヘッドライトＨを前後に揺
動させるので、この揺動量を適宜調整して光軸を適正位
置に合わせればよい。
【００１４】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、ヘッドライトの一側に揺動自在に嵌着されてヘッド
ライトの光軸調整を行うピボット部がねじ杆の先端に形
成されたヘッドライト用光軸調整ねじにおいて、前記ね
じ杆をメッキ被膜が表面に形成された金属製としてその
雄ねじ部の中間部に車体側とのプラスチック製連繋部材
を該雄ねじ部によって雌ねじ部が成形された状態として
一体にインサート成形されているので、ねじ杆と車体側
に固定されるフランジ部や傘歯車はがた付くことがな
く、このため、ヘッドライトは確実に固定されて走行時
の振動によりヘッドライトが微振動することがなく、フ
ィラメントの断線や光軸のずれが生じることがない。ま
た、フランジ部や傘歯車などのプラスチック製連繋部材
の雌ねじ部はねじ杆をインサート成形することにより雄
ねじ部で成形され、タップ立てやねじ抜き成形を行なう
必要はないので、工数の低減によるコストダウンを図る
ことができる。従って、本発明は従来の問題点を解決し
たヘッドライト用光軸調整ねじとして業界にもたらす益
極めて大なものである。
に、ヘッドライトの一側に揺動自在に嵌着されてヘッド
ライトの光軸調整を行うピボット部がねじ杆の先端に形
成されたヘッドライト用光軸調整ねじにおいて、前記ね
じ杆をメッキ被膜が表面に形成された金属製としてその
雄ねじ部の中間部に車体側とのプラスチック製連繋部材
を該雄ねじ部によって雌ねじ部が成形された状態として
一体にインサート成形されているので、ねじ杆と車体側
に固定されるフランジ部や傘歯車はがた付くことがな
く、このため、ヘッドライトは確実に固定されて走行時
の振動によりヘッドライトが微振動することがなく、フ
ィラメントの断線や光軸のずれが生じることがない。ま
た、フランジ部や傘歯車などのプラスチック製連繋部材
の雌ねじ部はねじ杆をインサート成形することにより雄
ねじ部で成形され、タップ立てやねじ抜き成形を行なう
必要はないので、工数の低減によるコストダウンを図る
ことができる。従って、本発明は従来の問題点を解決し
たヘッドライト用光軸調整ねじとして業界にもたらす益
極めて大なものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示す一部切欠側面図で
ある
ある
【図２】本発明の第２の実施例を示す一部切欠側面図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示す一部切欠側面図である。
１ ねじ杆 ２ ピボット部 ３ 係止部材 ４ プラスチック製連繋部材 ５ 雄ねじ部 ６ 雌ねじ部 14 プラスチック製連繋部材 16 雌ねじ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村瀬 義浩 愛知県丹羽郡大口町高橋１丁目８番地 株 式会社青山製作所大口工場内 (72)発明者 高木 秀明 愛知県丹羽郡大口町高橋１丁目８番地 株 式会社青山製作所大口工場内
Claims (7)
- 【請求項１】 ヘッドライトの一側に揺動自在に嵌着さ
れてヘッドライトの光軸調整を行うピボット部がねじ杆
の先端に形成されたヘッドライト用光軸調整ねじにおい
て、前記ねじ杆を金属製としてその雄ねじ部の中間部に
車体側とのプラスチック製連繋部材を該雄ねじ部に密着
する雌ねじ部が形成された状態として一体にインサート
成形されていることを特徴とするヘッドライト用光軸調
整ねじ。 - 【請求項２】 プラスチック製連繋部材が、車体側の支
持部材に固定可能なフランジ部材である請求項１に記載
のヘッドライト用光軸調整ねじ。 - 【請求項３】 ねじ杆の後端にねじ杆回動用のプラスチ
ック製係止部材が一体にインサート成形されている請求
項２に記載のヘッドライト用光軸調整ねじ。 - 【請求項４】 プラスチック製連繋部材が、車体側に固
定される軸筒体と合わせて歯車機構を構成する傘歯車で
ある請求項１に記載のヘッドライト用光軸調整ねじ。 - 【請求項５】 ピボット部が、ねじ杆の先端に同材をも
って成形一体されている請求項１または２または３また
は４に記載のヘッドライト用光軸調整ねじ。 - 【請求項６】 ピボット部が、ねじ杆の先端の回り止め
用の変形部にプラスチック製連繋部材と同じプラスチッ
クス材をもって同時にインサート成形されている請求項
１または２または３または４に記載のヘッドライト用光
軸調整ねじ。 - 【請求項７】 雄ねじ部の少なくともプラスチック製連
繋部材がインサート成形される部分に両者の剥離性をよ
くするための加工が施されている請求項１または２また
は３または４または５または６に記載のヘッドライト用
光軸調整ねじ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09989794A JP3148075B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | ヘッドライト用光軸調整ねじ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09989794A JP3148075B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | ヘッドライト用光軸調整ねじ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304383A true JPH07304383A (ja) | 1995-11-21 |
| JP3148075B2 JP3148075B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=14259567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09989794A Expired - Fee Related JP3148075B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | ヘッドライト用光軸調整ねじ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148075B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1184582A3 (en) * | 2000-08-30 | 2003-04-16 | Aoyama Seisakusho Co., Ltd. | Part mounting bolt |
| JP2014011162A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Valeo Sylvania Llc | 多重前照灯調節連動機構 |
| JP2016159338A (ja) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | 三菱航空機株式会社 | マンドレル |
| CN111853578A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-10-30 | 河南中烟工业有限责任公司 | 一种设备检修灯 |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP09989794A patent/JP3148075B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1184582A3 (en) * | 2000-08-30 | 2003-04-16 | Aoyama Seisakusho Co., Ltd. | Part mounting bolt |
| JP2014011162A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Valeo Sylvania Llc | 多重前照灯調節連動機構 |
| JP2016159338A (ja) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | 三菱航空機株式会社 | マンドレル |
| CN111853578A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-10-30 | 河南中烟工业有限责任公司 | 一种设备检修灯 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3148075B2 (ja) | 2001-03-19 |
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