JPH0730480Y2 - 舶用変速機の操作機構 - Google Patents
舶用変速機の操作機構Info
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- JPH0730480Y2 JPH0730480Y2 JP1833189U JP1833189U JPH0730480Y2 JP H0730480 Y2 JPH0730480 Y2 JP H0730480Y2 JP 1833189 U JP1833189 U JP 1833189U JP 1833189 U JP1833189 U JP 1833189U JP H0730480 Y2 JPH0730480 Y2 JP H0730480Y2
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- switching valve
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 54
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 5
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000013065 commercial product Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は舶用機関の後部に付設し、該機関の回転数を減
速すると共に、前進・後進に切換変速する舶用変速機の
操作機構に関するものである。
速すると共に、前進・後進に切換変速する舶用変速機の
操作機構に関するものである。
（ロ）従来技術 従来の舶用変速機の操作機構においては、第４図の従来
の油圧回路図において示す如く、手動切換弁21により、
前進用・後進用油圧クラッチの切換と中立を選択すると
共に、前進・後進の作用状態とする時には、油圧ポンプ
からの圧油を絞り28を介して一次調圧弁のバネ受ピスト
ン受圧室に案内し、油圧ポンプの圧油を徐々に増圧して
いき、油圧クラッチの緩嵌入を行っていたのである。
の油圧回路図において示す如く、手動切換弁21により、
前進用・後進用油圧クラッチの切換と中立を選択すると
共に、前進・後進の作用状態とする時には、油圧ポンプ
からの圧油を絞り28を介して一次調圧弁のバネ受ピスト
ン受圧室に案内し、油圧ポンプの圧油を徐々に増圧して
いき、油圧クラッチの緩嵌入を行っていたのである。
（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかし、従来の技術では船体が大型化すると手動切換弁
でしか操作出来ないことが不具合となり、運転室以外の
場所でリモコン操作できることが望まれているのであ
る。
でしか操作出来ないことが不具合となり、運転室以外の
場所でリモコン操作できることが望まれているのであ
る。
このような現状において、従来の手動切換弁リモコンボ
ックスからのプッシュブルケーブルを操作レバーに連結
することが行われるのであるが、このような操作機構で
は、手動切換弁の操作力が重く、またケーブルの摩擦抵
抗により切換操作が確実に行われないという不具合があ
ったのである。
ックスからのプッシュブルケーブルを操作レバーに連結
することが行われるのであるが、このような操作機構で
は、手動切換弁の操作力が重く、またケーブルの摩擦抵
抗により切換操作が確実に行われないという不具合があ
ったのである。
これに対して、手動切換弁を単純に電磁弁に切換えるこ
とも考えられるが、通常の切換油路の他に、一次調圧弁
への圧油導入ポートを具備した切換弁は特殊切換弁であ
り、更にこの一次調圧弁への圧油導入経路は絞りを通過
後の圧油を流入させる為に油路径を大きくしなければな
らず、このような構成の電磁弁は量産市販品もなく、特
別に製作する場合にはコストが高くなるという不具合が
あったものである。
とも考えられるが、通常の切換油路の他に、一次調圧弁
への圧油導入ポートを具備した切換弁は特殊切換弁であ
り、更にこの一次調圧弁への圧油導入経路は絞りを通過
後の圧油を流入させる為に油路径を大きくしなければな
らず、このような構成の電磁弁は量産市販品もなく、特
別に製作する場合にはコストが高くなるという不具合が
あったものである。
本考案は以上の不具合を解消するものである。
（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。
る為の構成を説明する。
メイン切換弁スプール１を摺動することにより、油圧ポ
ンプ６からの圧油を、前進油圧クラッチ11と、中立位置
と、後進油圧クラッチ12にする位置に切り換えるメイン
切換弁Ｖを、油圧ポンプ６からの圧油を電磁弁２により
切換えて、メイン切換弁スプール１の両側のシリンダー
室37,38に供給し、メイン切換弁スプール１を摺動する
油圧パイロット型切換弁により構成し、前記油圧ポンプ
６より電磁弁２に至り、該電磁弁２にて、メイン切換弁
スプール１の両側のシリンダー室37,38のどちらか、又
は中立位置に切換後に、メイン切換弁Ｖのシリンダー室
37,38に至る圧油の圧力を、油圧ポンプ６からメイン切
換弁Ｖを通過し油圧クラッチに至る圧油の初期油圧力よ
りも大とすべく、油圧ポンプ６からメイン切換弁Ｖに至
る側の回路に抵抗弁５を介装したものである。
ンプ６からの圧油を、前進油圧クラッチ11と、中立位置
と、後進油圧クラッチ12にする位置に切り換えるメイン
切換弁Ｖを、油圧ポンプ６からの圧油を電磁弁２により
切換えて、メイン切換弁スプール１の両側のシリンダー
室37,38に供給し、メイン切換弁スプール１を摺動する
油圧パイロット型切換弁により構成し、前記油圧ポンプ
６より電磁弁２に至り、該電磁弁２にて、メイン切換弁
スプール１の両側のシリンダー室37,38のどちらか、又
は中立位置に切換後に、メイン切換弁Ｖのシリンダー室
37,38に至る圧油の圧力を、油圧ポンプ６からメイン切
換弁Ｖを通過し油圧クラッチに至る圧油の初期油圧力よ
りも大とすべく、油圧ポンプ６からメイン切換弁Ｖに至
る側の回路に抵抗弁５を介装したものである。
（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。
面に示した実施例の構成を説明する。
第１図は本考案の舶用変速機の操作機構の油圧回路図、
第２図は電磁弁２とメイン切換弁Ｖの部分の前面断面
図、第３図は一次調圧弁３と抵抗弁５の部分の断面図、
第４図は従来の舶用変速機の操作機構の油圧回路図であ
る。
第２図は電磁弁２とメイン切換弁Ｖの部分の前面断面
図、第３図は一次調圧弁３と抵抗弁５の部分の断面図、
第４図は従来の舶用変速機の操作機構の油圧回路図であ
る。
本考案の構成である第１図において、全体的な構成につ
いて説明する。
いて説明する。
油圧ポンプ６より作動油が圧油化されて吐出される。該
油圧ポンプ６は舶用機関の部分に固設されており、該油
圧ポンプ６から２本の送油パイプ23,25が延設されてい
る。
油圧ポンプ６は舶用機関の部分に固設されており、該油
圧ポンプ６から２本の送油パイプ23,25が延設されてい
る。
送油パイプ23は第３図に示す如く、弁ケース24へ連結さ
れて、抵抗弁５と安全弁13の部分に圧油を送油してい
る。そして非常時においては安全弁13が開放されて、圧
油はタンクポートに噴出されるのである。
れて、抵抗弁５と安全弁13の部分に圧油を送油してい
る。そして非常時においては安全弁13が開放されて、圧
油はタンクポートに噴出されるのである。
また送油パイプ23より送油され、弁ケース24内の抵抗弁
５を通過した圧油は分岐され、一方は油路29よりトロー
リング弁４を通過し、油路Pcより第２図のメインバルブ
ケース９の下側の油路に連通している。
５を通過した圧油は分岐され、一方は油路29よりトロー
リング弁４を通過し、油路Pcより第２図のメインバルブ
ケース９の下側の油路に連通している。
トローリング弁４は減圧弁であり、一次調圧弁３により
設定された油圧を更に減圧し、前進油圧クラッチ11また
は後進油圧クラッチ12を半クラッチ状態にスリップさせ
て、トローリング漁法時においてゆっくりとして速度を
持続的に得る為に使用するバルブである。
設定された油圧を更に減圧し、前進油圧クラッチ11また
は後進油圧クラッチ12を半クラッチ状態にスリップさせ
て、トローリング漁法時においてゆっくりとして速度を
持続的に得る為に使用するバルブである。
抵抗弁５を通過して分岐された、他方の圧油は一次調圧
弁３に至り、付勢バネ30に抗して、一次調圧弁３を第２
図の左側に向けて押す。
弁３に至り、付勢バネ30に抗して、一次調圧弁３を第２
図の左側に向けて押す。
また、油圧ポンプ６からの圧油が送油パイプ25により、
メインバルブケース９のストレーナー20の部分に供給さ
れ、絞り28を通過し、メイン切換弁Ｖを通過した後の圧
油が、送油パイプ22により付勢バネ31により押圧され
た、バネ受ピストン33の背室に送油されているので、該
バネ受ピストン33の移動により、付勢バネ30,31の付勢
力が変化し、一次調圧弁３を押圧付勢している。
メインバルブケース９のストレーナー20の部分に供給さ
れ、絞り28を通過し、メイン切換弁Ｖを通過した後の圧
油が、送油パイプ22により付勢バネ31により押圧され
た、バネ受ピストン33の背室に送油されているので、該
バネ受ピストン33の移動により、付勢バネ30,31の付勢
力が変化し、一次調圧弁３を押圧付勢している。
該一次調圧弁３の部分を付勢バネ30,31の付勢力に抗し
て、通過した圧油は、オイルクーラー19とストレーナー
18を通過し、二次調圧弁17により低圧化されて、各部潤
滑部16に低圧油が送油されている。
て、通過した圧油は、オイルクーラー19とストレーナー
18を通過し、二次調圧弁17により低圧化されて、各部潤
滑部16に低圧油が送油されている。
油圧ポンプ６から第２図の送油パイプ25によりメインバ
ルブケース９に送油された圧油は、ストレーナー20を経
て、電磁弁２のＰポートメイン切換弁Ｖの絞り28の部分
に分岐しているのである。
ルブケース９に送油された圧油は、ストレーナー20を経
て、電磁弁２のＰポートメイン切換弁Ｖの絞り28の部分
に分岐しているのである。
該絞り28を通過した圧油は、メイン切換弁Ｖの前進油圧
クラッチ11または後進油圧クラッチ12に圧油を送油する
位置にメイン切換弁Ｖが切換えられた際に、送油パイプ
22からバネ受ピストン33の背室に至り、付勢バネ30,31
を押して開放されている一次調圧弁３を徐々に閉じて、
トローリング弁４からメイン切換弁Ｖの油路Pcに送油す
る油圧を徐々に増加すべく構成しているのである。
クラッチ11または後進油圧クラッチ12に圧油を送油する
位置にメイン切換弁Ｖが切換えられた際に、送油パイプ
22からバネ受ピストン33の背室に至り、付勢バネ30,31
を押して開放されている一次調圧弁３を徐々に閉じて、
トローリング弁４からメイン切換弁Ｖの油路Pcに送油す
る油圧を徐々に増加すべく構成しているのである。
該絞り28と一次調圧弁３の構成により、前進油圧クラッ
チ11の接合初期において、一気に衝撃的に油圧クラッチ
が接合するのを緩和しているのである。
チ11の接合初期において、一気に衝撃的に油圧クラッチ
が接合するのを緩和しているのである。
即ち、第２図において、絞り28を通過した圧油はメイン
切換スプール１により切換えられて、送油パイプ22に至
り、該送油パイプ22が前述の如く、第３図の弁ケース24
において、一次調圧弁３を押す付勢バネ30,31のバネ受
ピストン33の背室に送油されているのである。
切換スプール１により切換えられて、送油パイプ22に至
り、該送油パイプ22が前述の如く、第３図の弁ケース24
において、一次調圧弁３を押す付勢バネ30,31のバネ受
ピストン33の背室に送油されているのである。
また前進油圧クラッチ11と安全弁13に切換えられて流入
する圧油は、抵抗弁５とトローリング弁４を通過し、油
路Pcを通過した圧油が送油されている。
する圧油は、抵抗弁５とトローリング弁４を通過し、油
路Pcを通過した圧油が送油されている。
本考案においては、従来の如く手動切換弁21を設けるこ
となく、電磁弁２によりリモコン操作可能としたもので
あるが、該電磁弁２を汎用の量産市販品を使用可能とす
る為には、メイン切換弁Ｖを直接に電磁弁とすることが
出来ず、電磁弁２は油圧パイロット型切換弁に構成した
メイン切換弁Ｖを操作する為の弁として使用しているの
である。
となく、電磁弁２によりリモコン操作可能としたもので
あるが、該電磁弁２を汎用の量産市販品を使用可能とす
る為には、メイン切換弁Ｖを直接に電磁弁とすることが
出来ず、電磁弁２は油圧パイロット型切換弁に構成した
メイン切換弁Ｖを操作する為の弁として使用しているの
である。
そして電磁弁２により切換えられて、油路35,36を通過
した圧油は、メイン切換弁スプール１を操作する左右端
のシリンダー室37,38に流入するのである。
した圧油は、メイン切換弁スプール１を操作する左右端
のシリンダー室37,38に流入するのである。
そしていずれかのシリンダー室37,38に流入した圧油に
よりメイン切換弁スプール１が押動されて、油路Pcから
の圧油が前進油圧クラッチ11かまたは後進油圧クラッチ
12に流入するのである。
よりメイン切換弁スプール１が押動されて、油路Pcから
の圧油が前進油圧クラッチ11かまたは後進油圧クラッチ
12に流入するのである。
本考案においては、量産汎用の小型の電磁弁２により切
換えられた圧油により、メイン切換弁スプール１が容易
に切換え操作可能なように、電磁弁２にて切換後にメイ
ン切換弁Ｖのシリンダー室37,38に至る圧油の圧力を、
メイン切換弁Ｖを通過し油圧クラッチに至る圧油の初期
油圧力よりも大と構成すべく、油圧ポンプ６から両経路
に分岐した後において、メイン切換弁Ｖ側の回路に抵抗
弁５を介装したのである。即ち、一次調圧弁３の初期油
圧力よりも、その初期油圧力を高く設定した抵抗弁５
を、油圧ポンプ６とメイン切換弁Ｖとの間に介装したも
のである。
換えられた圧油により、メイン切換弁スプール１が容易
に切換え操作可能なように、電磁弁２にて切換後にメイ
ン切換弁Ｖのシリンダー室37,38に至る圧油の圧力を、
メイン切換弁Ｖを通過し油圧クラッチに至る圧油の初期
油圧力よりも大と構成すべく、油圧ポンプ６から両経路
に分岐した後において、メイン切換弁Ｖ側の回路に抵抗
弁５を介装したのである。即ち、一次調圧弁３の初期油
圧力よりも、その初期油圧力を高く設定した抵抗弁５
を、油圧ポンプ６とメイン切換弁Ｖとの間に介装したも
のである。
その分だけ、一次調室弁３とトローリング弁４の方向に
至る圧油の圧力が低下するが、これは全体の装置として
の機能を損なうものではない程度の圧力降下としている
のである。
至る圧油の圧力が低下するが、これは全体の装置として
の機能を損なうものではない程度の圧力降下としている
のである。
（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
第１に、特殊な構成を必要とするメイン切換弁Ｖを電磁
弁に構成することは出来ないが、該メイン切換弁Ｖを油
圧的に切換える電磁弁２を配置したので、該電磁弁２を
リモコン操作することにより、舶用変速機の操作機構を
リモコン式に変更することが出来たものである。
弁に構成することは出来ないが、該メイン切換弁Ｖを油
圧的に切換える電磁弁２を配置したので、該電磁弁２を
リモコン操作することにより、舶用変速機の操作機構を
リモコン式に変更することが出来たものである。
第２に、電磁弁２は量産汎用市販品を使用することが出
来るので、リモコン化に要するコストの上昇を抑えるこ
とが出来たものである。
来るので、リモコン化に要するコストの上昇を抑えるこ
とが出来たものである。
第３に、抵抗弁５により油圧クラッチ側の初期の油圧力
よりも、電磁弁２側の圧油の圧力を大としたことによ
り、電磁弁２によりメイン切換弁スプール１の操作が可
能な油圧力が得られ、電磁弁２は量産市販品でも使用で
き、またメイン切換弁Ｖ自体を小径のメイン切換弁スプ
ール１とし、コンパクトに構成することが出来たもので
ある。
よりも、電磁弁２側の圧油の圧力を大としたことによ
り、電磁弁２によりメイン切換弁スプール１の操作が可
能な油圧力が得られ、電磁弁２は量産市販品でも使用で
き、またメイン切換弁Ｖ自体を小径のメイン切換弁スプ
ール１とし、コンパクトに構成することが出来たもので
ある。
第１図は本考案の舶用変速機の操作機構の油圧回路図、
第２図は電磁弁２とメイン切換弁Ｖの部分の前面断面
図、第３図は一次調圧弁３と抵抗弁５の部分の断面図、
第４図は従来の舶用変速機の操作機構の油圧回路図であ
る。 Ｖ……メイン切換弁 １……メイン切換弁スプール ２……電磁弁 ３……一次調圧弁 ４……トローリング弁 ５……抵抗弁 ６……油圧ポンプ
第２図は電磁弁２とメイン切換弁Ｖの部分の前面断面
図、第３図は一次調圧弁３と抵抗弁５の部分の断面図、
第４図は従来の舶用変速機の操作機構の油圧回路図であ
る。 Ｖ……メイン切換弁 １……メイン切換弁スプール ２……電磁弁 ３……一次調圧弁 ４……トローリング弁 ５……抵抗弁 ６……油圧ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】メイン切換弁スプール１を摺動することに
より、油圧ポンプ６からの圧油を、前進油圧クラッチ11
と、中立位置と、後進油圧クラッチ12にする位置に切り
換えるメイン切換弁Ｖを、油圧ポンプ６からの圧油を電
磁弁２により切換えて、メイン切換弁スプール１の両側
のシリンダー室37,38に供給し、メイン切換弁スプール
１を摺動する油圧パイロット型切換弁により構成し、前
記油圧ポンプ６より電磁弁２に至り、該電磁弁２にて、
メイン切換弁スプール１の両側のシリンダー室37,38の
どちらか、又は中立位置に切換後に、メイン切換弁Ｖの
シリンダー室37,38に至る圧油の圧力を、油圧ポンプ６
からメイン切換弁Ｖを通過し油圧クラッチに至る圧油の
初期油圧力よりも大とすべく、油圧ポンプ６からメイン
切換弁Ｖに至る側の回路に抵抗弁５を介装したことを特
徴とする舶用変速機の操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1833189U JPH0730480Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | 舶用変速機の操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1833189U JPH0730480Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | 舶用変速機の操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02108698U JPH02108698U (ja) | 1990-08-29 |
| JPH0730480Y2 true JPH0730480Y2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=31232882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1833189U Expired - Fee Related JPH0730480Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | 舶用変速機の操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730480Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-02-17 JP JP1833189U patent/JPH0730480Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02108698U (ja) | 1990-08-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |