JPH073067Y2 - 環状板材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のクラッチ機構に組込まれる環状板材
に関するものである。

〔従来の技術〕

例えば自動車のオートマチックトランスミッションの多
板クラッチには、セパレータープレートや摩擦板用芯金
として金属の環状の板材が使用されている。従来、この
種の板材１は、第６図に示すように金属平板２からプレ
スカッタにより環状に打抜いて製造していた。しかし環
状に打抜いた残余の金属板は利用の途がなく、廃却せざ
るを得ないので、材料を無駄に消費することになる。

このような無駄を無くす環状板材が特開昭59−147128号
公報に開示されている。同公報に開示されたものは、第
７図（ａ）に示すように凸部3aと凹部3bを設けた1/4円
弧板３を金属平板２から打抜き、同図（ｂ）に示すよう
に４枚の円弧板３の夫々凸部3aと凹部3bを噛み合せて環
状板材５を製造していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第７図に示す環状板材５は、材料の無駄をかなり省ける
が、数個所に渡って噛み合せ部分があるため、僅かな力
が加わったさだけでも噛み合せ部分が外れやすい。特に
面と垂直方向の力により分解しやすい。分解しにくゝす
るため、噛み合せ部分の寸法をきつくすると、噛み合せ
に手間がかかる。いずれにしろセパレータープレートを
組上げたり、芯金としてライニングと貼り合せたりする
作業がやりにくいという欠点がある。また仕上った製品
の機械的強度が弱いという問題点があった。

また第６図に示す環状板材１でも、第７図に示す環状板
材５でも、原材料である金属平板２はロールに巻かれて
いるための巻きグセがあるため、その修正が必要であっ
た。

本考案は、これらの欠点や問題点を解消し、組立て作業
がやりやすく、機械的強度が十分にあり、しかも原材料
に無駄が出ない環状板材を提供することを目的とするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案を適用した環状板材を、実施
例に対応する図により説明する。

本考案の環状板材は、車両クラッチのセパレータープレ
ートまたは摩擦板用芯金に使用されるもので、第１図
（ａ）に示すように、板厚が帯巾方向に傾斜した帯状の
金属板７を、板厚が薄い側7aを内周とする帯巾方向に周
回湾曲させる。同図（ｂ）に示すように、環状板材８は
外周側が延伸して略均一な板厚になっている。両端は第
３図に示すように、一方には板厚方向半ばに先端が位置
する凸部17a、他方にその凸部17aと掛合する凹部17bが
設けられ、その凸部17aと凹部17bが互いにかみ合って一
体になっている。

〔作用〕

帯状の金属板７は板厚の厚い側7bが引っ張られて延伸
し、環状板材８の外周側の板厚が内周側8aの板厚に略一
致するので、環状板材８は略均一な板厚になる。第６図
に示すような方法で製造した環状板材１と比較しても、
平面度、同心度は殆ど差がない。そのため車両クラッチ
のセパレートプレート、摩擦板用芯金として使用が可能
である。

両端は、その一方に板厚方向半ばに先端を有する凸部17
aが設けられ、他方にその凸部17aと掛合する凹部17bが
設けられてかみ合っている。そのため、金属板７をいっ
たん所期の径より小さく塑性変形によって湾曲させ、次
いで両端をわずかに広げ、元に戻ろうとするバネの力で
かみ合わせれば、環状面に垂直方向の力が加わってもは
ずれず、環状面に段差もない環状板材が容易に得られ
る。段差を削る研磨も不要になる。

一方、第７図に示すような方法で製造した環状板材５の
ように、複数の部材を継ぎ合せたものではないから、強
度が十分に得られるとともに、継ぎ合せに手間がかから
ない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面により詳細に説明する。

第１図（ａ）に示す金属板７はS35Cの帯鋼板で、板厚が
帯巾方向に傾斜しており（Ｉ−Ｉ断面参照）、薄い側7a
の板厚1.0mm、厚い側7bの板厚1.2mm、巾17mm、長さ322.
3mmである。300℃で帯状の金属板７の両端を支え矢示方
向の円弧に湾曲させてゆく。両端は第３図に示すよう
に、一方の端に板厚方向半ばに先端が位置する凸部17a
が環状板材14の巾方向に沿って設けられ、他方の端にそ
の凸部17aと掛合する溝状の凹部17bが巾方向に沿って設
けられている。金属板７をいったん所期の径より小さく
塑性変形させ、両端をわずかに広げてバネの復元力でか
み合わせ、両端を掛合させると第１図（ｂ）に示す外径
126.7Φmm×内径102.6Φmm×板厚1.0mmの一体な環状板
材８が製造される。できた環状板材８の板面の凹凸は0.
2mmあった。この環状板材８をプレスカッタにより抜
き、第１図（ｃ）に示すように、内周スプライン９を形
成し摩擦板用芯金10が完成する。なお、この芯金10は必
要に応じてバレル研磨される。そして芯金10にはライニ
ングが接着されて摩擦板（不図示）が完成する。なお金
属板の両端は溶接されてもよい。

第２図には、同じく摩擦板用芯金10を構成する環状板材
の別な実施例を示してある。第２図（ａ）に示す帯状の
金属板11は、スプライン９が加工してあり、これを矢示
方向に湾曲させれば、第２図（ｂ）に示すように摩擦板
用芯金10を造ることができる。

第４図は、第１図（ｂ）に示した環状板材８の内周8aに
凹凸加工をして摩擦板用芯金23に仕上げた例である。帯
状の金属板材に予め凸部23aを設けておいてから、この
ように環状の摩擦板用芯金23に湾曲させてもよい。

第５図は外周に凹凸加工をしてセパレートプレート24に
仕上げた例である。この例では、帯状の金属板材に予め
凸部24aを設けておいてから湾曲させ、セパレートプレ
ート24に仕上ている。

なお、本考案の環状板材は、オートマチックトランスミ
ッションの多板クラッチのセパレータープレートや摩擦
板用芯金の他、いわゆる乾式クラッチのセンタープレー
トとしても使用できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の環状板材は材料歩留りが
良く、安価に製造できる。また一体のものであり、継ぎ
目があるといっても、複数の部材を継ぎ合せたものでな
く、両端は板厚方向半ばに先端を有する凸部とそれに掛
合する凹部でかみ合っているから環状面に垂直方向の力
が加わってもはずれにくく、機械強度が高い。また継ぎ
合せに手間がかからない。両端の継ぎ目には段差が生じ
にくいことから研磨作業を省力化でき、多板クラッチの
セパレータープレートを組上げたり、芯金としてライニ
ングと貼り合せたりする作業がやりやすくなる。また、
従来の打ち抜きによる製造ではバリが出やすく、バレル
研磨を必要としたが、本考案の環状板材ではバレル研磨
の工数を大幅に減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案を適用する環状板材の実施例を
示す斜視図、第３図は本考案を適用する環状板材の実施
例を示す部分斜視図、第４図は摩擦板用芯金の正面図、
第５図はセパレータプレートの正面図、第６図・第７図
は従来の環状板材を示す図である。 １・５・８・14……環状板材 8a……内周 ２……金属平板、３……円弧板 3a・17a……凸部 3b・17b……凹部 ７・11……帯状金属板 7a……薄い側、7b……厚い側 ９……スプライン 10・23……摩擦板用芯金 24……セパレータプレート 23a・24a……周の凸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 安井 賢明 愛知県西加茂郡藤岡町大字飯野字大川ケ原 1141番地１ アイシン化工株式会社内 (72)考案者 中川 英人 愛知県西加茂郡藤岡町大字飯野字大川ケ原 1141番地１ アイシン化工株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−147128（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−190741（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両クラッチのセパレータープレートまた
   は摩擦板用芯金に使用される環状板材において、板厚が
   帯巾方向に傾斜した帯状の金属板を、板厚が薄い側を内
   周とする帯巾方向に周回湾曲させ、外周が延伸して略均
   一な板厚になっており、両端の一方には板厚方向半ばに
   先端が位置する凸部が設けられ、他方にその凸部と掛合
   する凹部が設けられ、該凸部と凹部が互いにかみ合い、
   一体になっている環状板材。
2. 【請求項２】前記内周と前記外周の少なくとも一方の周
   が凹凸になっていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の環状板材。