JPH07310816A - トルクコンバータの油路接続構造 - Google Patents
トルクコンバータの油路接続構造Info
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- JPH07310816A JPH07310816A JP12576194A JP12576194A JPH07310816A JP H07310816 A JPH07310816 A JP H07310816A JP 12576194 A JP12576194 A JP 12576194A JP 12576194 A JP12576194 A JP 12576194A JP H07310816 A JPH07310816 A JP H07310816A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- cover
- torque converter
- input shaft
- thrust washer
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インプットシャフトの軸方向位置に関係な
く、トルクコンバータの油室に流入する（又はこれから
流出する）流量を一定にできるようにする。 【構成】 トルクコンバータのインプットシャフト１０
には、一端側にスプライン部１０ａが形成されており、
また、これの軸心部には油路１０ｂが形成されている。
インプットシャフトの外周側には、タービンハブ１２が
スプライン結合されている。タービンハブの外周側には
ロックアップクラッチピストン１４の中空軸部がはめ合
わされている。タービンハブの一端部と対面してスラス
トワッシャ１６が配置されている。スラストワッシャ
は、サポートワッシャ１８をもってカバー２０の内面に
固定されている。ロックアップクラッチピストンの一端
側の面とカバーの内面との間に油路Ｂが形成されてい
る。スラストワッシャのカバー側の面とカバーの内面と
の間には、インプットシャフトの油路１０ｂとロックア
ップクラッチピストン側の油路Ｂとを常時接続するよう
に、接続油路Ａが形成されている。
く、トルクコンバータの油室に流入する（又はこれから
流出する）流量を一定にできるようにする。 【構成】 トルクコンバータのインプットシャフト１０
には、一端側にスプライン部１０ａが形成されており、
また、これの軸心部には油路１０ｂが形成されている。
インプットシャフトの外周側には、タービンハブ１２が
スプライン結合されている。タービンハブの外周側には
ロックアップクラッチピストン１４の中空軸部がはめ合
わされている。タービンハブの一端部と対面してスラス
トワッシャ１６が配置されている。スラストワッシャ
は、サポートワッシャ１８をもってカバー２０の内面に
固定されている。ロックアップクラッチピストンの一端
側の面とカバーの内面との間に油路Ｂが形成されてい
る。スラストワッシャのカバー側の面とカバーの内面と
の間には、インプットシャフトの油路１０ｂとロックア
ップクラッチピストン側の油路Ｂとを常時接続するよう
に、接続油路Ａが形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータの油
路接続構造に関するものである。
路接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトルクコンバータの油路接続構造
として、実開昭６４−１８６６６号公報、実開昭６３−
１５４８５７号公報、実公昭６２−２９６９８号公報な
どに示されるようなものがある。これらに示されるトル
クコンバータの油路接続構造は、インプットシャフトの
軸方向穴を通して供給された油が、インプットシャフト
の外径側に配置されたスラストワッシャとタービンハブ
との間に形成された接続油路を介してトルクコンバータ
のロックアップクラッチピストンの油室に導入されるよ
うになっている。すなわち、インプットシャフトの軸方
向穴から出た油は、穴の軸心に対して略９０度向きを変
えて、インプットシャフトの一方の端面とカバーの内面
との間に形成された油路を通り、上述の接続油路を介し
てロックアップクラッチピストンの油室に流入すること
になる。なお、ロックアップクラッチピストンの油室か
ら油を排出する場合には、上記とは反対の経路でインプ
ットシャフトの軸方向穴に向かって油が戻ることにな
る。
として、実開昭６４−１８６６６号公報、実開昭６３−
１５４８５７号公報、実公昭６２−２９６９８号公報な
どに示されるようなものがある。これらに示されるトル
クコンバータの油路接続構造は、インプットシャフトの
軸方向穴を通して供給された油が、インプットシャフト
の外径側に配置されたスラストワッシャとタービンハブ
との間に形成された接続油路を介してトルクコンバータ
のロックアップクラッチピストンの油室に導入されるよ
うになっている。すなわち、インプットシャフトの軸方
向穴から出た油は、穴の軸心に対して略９０度向きを変
えて、インプットシャフトの一方の端面とカバーの内面
との間に形成された油路を通り、上述の接続油路を介し
てロックアップクラッチピストンの油室に流入すること
になる。なお、ロックアップクラッチピストンの油室か
ら油を排出する場合には、上記とは反対の経路でインプ
ットシャフトの軸方向穴に向かって油が戻ることにな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油路接続構造では、図５中破線で示すよう
に、インプットシャフトが最もカバー内面に近づいた位
置において、接続油路の一端側が流路断面積が最も小さ
くなるように絞られた状態となり、所定の移動量までの
間（インプットシャフト端面からカバー内面までの距離
が、タービンハブ端面からカバー内面までの距離に等し
くなるまでの間）は、インプットシャフトがカバー内面
から離反すればするほど、絞りが開放されていくことに
なるので、インプットシャフトの軸方向の移動に応じ
て、ロックアップクラッチピストンの油室に供給（又
は、これから排出）される油の流量が変化していくこと
になるため、ロックアップクラッチピストンの作動が安
定しないことがあるという問題点がある。これを解決す
るためには、インプットシャフトが最もカバー内面に接
近した場合であっても、インプットシャフトが接続油路
を絞らないように、タービンハブの軸方向の寸法を設定
することが考えられるが、このようにすると、タービン
ハブの軸方向の寸法が大きくなり、トルクコンバータが
大形のものになってしまうことになる。本発明は、この
ような課題を解決することを目的としている。
うな従来の油路接続構造では、図５中破線で示すよう
に、インプットシャフトが最もカバー内面に近づいた位
置において、接続油路の一端側が流路断面積が最も小さ
くなるように絞られた状態となり、所定の移動量までの
間（インプットシャフト端面からカバー内面までの距離
が、タービンハブ端面からカバー内面までの距離に等し
くなるまでの間）は、インプットシャフトがカバー内面
から離反すればするほど、絞りが開放されていくことに
なるので、インプットシャフトの軸方向の移動に応じ
て、ロックアップクラッチピストンの油室に供給（又
は、これから排出）される油の流量が変化していくこと
になるため、ロックアップクラッチピストンの作動が安
定しないことがあるという問題点がある。これを解決す
るためには、インプットシャフトが最もカバー内面に接
近した場合であっても、インプットシャフトが接続油路
を絞らないように、タービンハブの軸方向の寸法を設定
することが考えられるが、このようにすると、タービン
ハブの軸方向の寸法が大きくなり、トルクコンバータが
大形のものになってしまうことになる。本発明は、この
ような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、インプットシ
ャフトが軸方向に移動しても、接続油路が絞られない
で、常に所定の流量が確保できるようにすることによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明のトルクコ
ンバータの油路接続構造は、トルクコンバータがロック
アップクラッチピストン（１４）を有しており、トルク
コンバータのタービンハブ（１２）がインプットシャフ
ト（１０）にスプライン結合されており、タービンハブ
（１２）は、これのカバー（２０）側の軸端部において
スラストワッシャ（１６）によってスラスト力を支持可
能とされているトルクコンバータのためのものであっ
て、ロックアップクラッチピストン（１４）によって区
画されるトルクコンバータの一方の油室と連通する油路
（Ｂ）が、スラストワッシャ（１６）部の接続油路
（Ａ）を介して、インプットシャフト（１０）の軸方向
穴（１０ｂ）と連通されているものを対象としており、
上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面と上
記スラストワッシャ（１６）のカバー（２０）側の面と
の間に形成されていることを特徴としている。なお、上
記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面側に形
成された溝部（２０ａ）を有しているようにすることが
できる。また、上記接続油路（Ａ）は、上記スラストワ
ッシャ（２６）のカバー（２０）と対向する面側に形成
された溝部（２６ａ）を有しているようにすることがで
きる。さらに、上記スラストワッシャ（１６）をトルク
コンバータのカバー（２０）内面に支持するつめ部（１
８ａ）が形成されたサポートワッシャ（１８）を設け
て、サポートワッシャ（１８）には、これのスラストワ
ッシャ（１６）外周側と対向する内周面側に油路形成用
の切欠き（１８ｂ）が形成されているようにすることが
できる。
ャフトが軸方向に移動しても、接続油路が絞られない
で、常に所定の流量が確保できるようにすることによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明のトルクコ
ンバータの油路接続構造は、トルクコンバータがロック
アップクラッチピストン（１４）を有しており、トルク
コンバータのタービンハブ（１２）がインプットシャフ
ト（１０）にスプライン結合されており、タービンハブ
（１２）は、これのカバー（２０）側の軸端部において
スラストワッシャ（１６）によってスラスト力を支持可
能とされているトルクコンバータのためのものであっ
て、ロックアップクラッチピストン（１４）によって区
画されるトルクコンバータの一方の油室と連通する油路
（Ｂ）が、スラストワッシャ（１６）部の接続油路
（Ａ）を介して、インプットシャフト（１０）の軸方向
穴（１０ｂ）と連通されているものを対象としており、
上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面と上
記スラストワッシャ（１６）のカバー（２０）側の面と
の間に形成されていることを特徴としている。なお、上
記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面側に形
成された溝部（２０ａ）を有しているようにすることが
できる。また、上記接続油路（Ａ）は、上記スラストワ
ッシャ（２６）のカバー（２０）と対向する面側に形成
された溝部（２６ａ）を有しているようにすることがで
きる。さらに、上記スラストワッシャ（１６）をトルク
コンバータのカバー（２０）内面に支持するつめ部（１
８ａ）が形成されたサポートワッシャ（１８）を設け
て、サポートワッシャ（１８）には、これのスラストワ
ッシャ（１６）外周側と対向する内周面側に油路形成用
の切欠き（１８ｂ）が形成されているようにすることが
できる。
【０００５】
【作用】トルクコンバータのロックアップクラッチピス
トンの油室に対して油を給排する接続油路は、カバーの
内面とスラストワッシャのカバー側の面との間に形成さ
れている。通常、カバー内面に対するインプットシャフ
トの軸端面の位置は、インプットシャフトが最もカバー
内面に接近した場合であっても、互いに干渉しないで、
十分なすきまが維持できるように設計されているので、
このような場合であっても、接続油路がインプットシャ
フトによって絞られることはない。これにより、インプ
ットシャフトの軸方向の位置には無関係に、ロックアッ
プクラッチピストンの油室に導入される流量（又はこれ
から排出される流量）を所定のものとすることができ、
ロックアップクラッチピストンの作動を常に安定させる
ことができる。
トンの油室に対して油を給排する接続油路は、カバーの
内面とスラストワッシャのカバー側の面との間に形成さ
れている。通常、カバー内面に対するインプットシャフ
トの軸端面の位置は、インプットシャフトが最もカバー
内面に接近した場合であっても、互いに干渉しないで、
十分なすきまが維持できるように設計されているので、
このような場合であっても、接続油路がインプットシャ
フトによって絞られることはない。これにより、インプ
ットシャフトの軸方向の位置には無関係に、ロックアッ
プクラッチピストンの油室に導入される流量（又はこれ
から排出される流量）を所定のものとすることができ、
ロックアップクラッチピストンの作動を常に安定させる
ことができる。
【０００６】
【実施例】図１及び図２に本発明の第１実施例を示す。
図２は、実線で示すカバー２０に、破線で示すスラスト
ワッシャ１６を重ね合わせた状態を示す。同図（ｂ）
は、同図（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面を示す。図１に
おいて、トルクコンバータのインプットシャフト１０に
は、これの図中右端側に、左端側よりもやや小径の、ス
プライン部１０ａが形成されており、また、これの軸心
部には油路（軸方向穴）１０ｂが形成されている。イン
プットシャフト１０の外周側には、タービンハブ１２が
配置されている。タービンハブ１２には、これの内周側
にスプライン穴１２ａが形成されている。すなわち、イ
ンプットシャフト１０のスプライン部１０ａは、タービ
ンハブ１２のスプライン穴１２ａとはめ合わされてい
る。これにより、インプットシャフト１０は、タービン
ハブ１２を回転可能であるが、タービンハブ１２に対し
て図示位置よりも左方向に相対移動可能とされている。
タービンハブ１２の外周側にはロックアップクラッチピ
ストン１４の中空軸部がはめ合わされている。タービン
ハブ１２の外周側とロックアップクラッチピストン１４
の中空軸内周側との間は、シール部材２４によってシー
ルされている。タービンハブ１２の図中右端部と対面し
てスラストワッシャ１６が配置されている。スラストワ
ッシャ１６は、サポートワッシャ１８をもってカバー２
０の内面（図中左側の面）に固定されている。サポート
ワッシャ１８は、カバー２０にスポット溶接により固着
されている。なお、図１は、インプットシャフト１０
が、図中右方向の力を受けて、これの段部１０ｃによっ
てタービンハブ１２を図中右方に押してスラストワッシ
ャ１６に押し付けており、スラストワッシャ１６がこの
右方向のスラスト力を支持している状態が示されてい
る。図示のように、インプットシャフト１０は、図中右
方向に最も移動した場合であっても、カバー２０の内面
との間に所定のすきまＨが形成されるように、これの段
部１０ｃからの軸方向寸法及びタービンハブ１２などの
相手部材の軸方向寸法諸元が設定されている。ロックア
ップクラッチピストン１４の図中右端側の面とカバー２
０の内面との間に油路Ｂが形成されている。後述するよ
うに、スラストワッシャ１６とカバー２０との間には、
インプットシャフト１０の油路１０ｂとロックアップク
ラッチピストン１４側の油路Ｂとを接続するように、接
続油路Ａが形成されている。これにより、インプットシ
ャフト１０の油路１０ｂとロックアップクラッチピスト
ン１４側の油路Ｂとは常時連通している。なお、カバー
２０には、これの外面のインプットシャフト１０と対向
する位置にパイロットボス２２が固着されている。な
お、図１中には、ポンプインペラ３０、タービンランナ
３２、ステータ３４、一方向クラッチ３６、ダンパ３
８、固定軸４０などが示されているが、本願の発明とは
直接関係ないので、これらの部材の詳細な説明は省略す
る。図２に示すように、カバー２０には、これの内面側
に、スラストワッシャ１６と対応する位置に、プレス成
形によって合計６つの長円形状の溝部２０ａが形成され
ている。すなわち、スラストワッシャ１６をカバー２０
に重ね合わせたとき、溝部２０ａによって接続油路Ａが
構成されるようになっている。接続油路Ａは、カバー２
０の内面に沿って形成されているので、インプットシャ
フト１０が、図１中最も右側に位置した場合であって
も、インプットシャフト１０によって接続油路Ａが絞ら
れるようなことはない。したがって、接続油路Ａを通る
流量が変化させられるようなことがない。これにより、
ロックアップクラッチピストン１４の作動を、常に安定
したものとすることができる。
図２は、実線で示すカバー２０に、破線で示すスラスト
ワッシャ１６を重ね合わせた状態を示す。同図（ｂ）
は、同図（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面を示す。図１に
おいて、トルクコンバータのインプットシャフト１０に
は、これの図中右端側に、左端側よりもやや小径の、ス
プライン部１０ａが形成されており、また、これの軸心
部には油路（軸方向穴）１０ｂが形成されている。イン
プットシャフト１０の外周側には、タービンハブ１２が
配置されている。タービンハブ１２には、これの内周側
にスプライン穴１２ａが形成されている。すなわち、イ
ンプットシャフト１０のスプライン部１０ａは、タービ
ンハブ１２のスプライン穴１２ａとはめ合わされてい
る。これにより、インプットシャフト１０は、タービン
ハブ１２を回転可能であるが、タービンハブ１２に対し
て図示位置よりも左方向に相対移動可能とされている。
タービンハブ１２の外周側にはロックアップクラッチピ
ストン１４の中空軸部がはめ合わされている。タービン
ハブ１２の外周側とロックアップクラッチピストン１４
の中空軸内周側との間は、シール部材２４によってシー
ルされている。タービンハブ１２の図中右端部と対面し
てスラストワッシャ１６が配置されている。スラストワ
ッシャ１６は、サポートワッシャ１８をもってカバー２
０の内面（図中左側の面）に固定されている。サポート
ワッシャ１８は、カバー２０にスポット溶接により固着
されている。なお、図１は、インプットシャフト１０
が、図中右方向の力を受けて、これの段部１０ｃによっ
てタービンハブ１２を図中右方に押してスラストワッシ
ャ１６に押し付けており、スラストワッシャ１６がこの
右方向のスラスト力を支持している状態が示されてい
る。図示のように、インプットシャフト１０は、図中右
方向に最も移動した場合であっても、カバー２０の内面
との間に所定のすきまＨが形成されるように、これの段
部１０ｃからの軸方向寸法及びタービンハブ１２などの
相手部材の軸方向寸法諸元が設定されている。ロックア
ップクラッチピストン１４の図中右端側の面とカバー２
０の内面との間に油路Ｂが形成されている。後述するよ
うに、スラストワッシャ１６とカバー２０との間には、
インプットシャフト１０の油路１０ｂとロックアップク
ラッチピストン１４側の油路Ｂとを接続するように、接
続油路Ａが形成されている。これにより、インプットシ
ャフト１０の油路１０ｂとロックアップクラッチピスト
ン１４側の油路Ｂとは常時連通している。なお、カバー
２０には、これの外面のインプットシャフト１０と対向
する位置にパイロットボス２２が固着されている。な
お、図１中には、ポンプインペラ３０、タービンランナ
３２、ステータ３４、一方向クラッチ３６、ダンパ３
８、固定軸４０などが示されているが、本願の発明とは
直接関係ないので、これらの部材の詳細な説明は省略す
る。図２に示すように、カバー２０には、これの内面側
に、スラストワッシャ１６と対応する位置に、プレス成
形によって合計６つの長円形状の溝部２０ａが形成され
ている。すなわち、スラストワッシャ１６をカバー２０
に重ね合わせたとき、溝部２０ａによって接続油路Ａが
構成されるようになっている。接続油路Ａは、カバー２
０の内面に沿って形成されているので、インプットシャ
フト１０が、図１中最も右側に位置した場合であって
も、インプットシャフト１０によって接続油路Ａが絞ら
れるようなことはない。したがって、接続油路Ａを通る
流量が変化させられるようなことがない。これにより、
ロックアップクラッチピストン１４の作動を、常に安定
したものとすることができる。
【０００７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
ロックアップクラッチピストン１４をロックアップ位置
（図１に示す位置よりも図中右方向の位置）に位置させ
る場合には、インプットシャフト１０の油路１０ｂの圧
力を油室の圧力よりも低くして、油室から出た油が油路
Ｂ、接続油路Ａ、及びすきまＨ部を通ってインプットシ
ャフト１０の油路１０ｂに排出されるようにする。これ
により、ロックアップクラッチピストン１４をロックア
ップ位置に位置させることができる。また、ロックアッ
プクラッチピストン１４をロックアップ位置から非ロッ
クアップ位置に位置させる場合には、インプットシャフ
ト１０の油路１０ｂの圧力を油室の圧力よりも高くし
て、油路１０ｂから出た油が、すきまＨ部、接続油路
Ａ、及び油路Ｂを通って油室に流れ込むようにする。こ
れにより、ロックアップクラッチピストン１４を非ロッ
クアップ位置に位置させることができる。これらの油の
給排中に、インプットシャフト１０が、図示位置よりも
左方向から図示位置に向かって移動した場合（ロックア
ップ時）であっても、図５中実線で示すように、接続油
路Ａは、これの流路断面積が変化させられるようなこと
はなく、したがって接続油路Ａを通る流量が変化させら
れるようなことがない。これにより、ロックアップクラ
ッチピストン１４の作動を、常に安定したものとするこ
とができる。この第１実施例は、スラストワッシャ１６
の肉厚寸法が小さくて、スラストワッシャ１６側に油路
形成用の溝を設けるのが困難な場合に、実施されるもの
である。
ロックアップクラッチピストン１４をロックアップ位置
（図１に示す位置よりも図中右方向の位置）に位置させ
る場合には、インプットシャフト１０の油路１０ｂの圧
力を油室の圧力よりも低くして、油室から出た油が油路
Ｂ、接続油路Ａ、及びすきまＨ部を通ってインプットシ
ャフト１０の油路１０ｂに排出されるようにする。これ
により、ロックアップクラッチピストン１４をロックア
ップ位置に位置させることができる。また、ロックアッ
プクラッチピストン１４をロックアップ位置から非ロッ
クアップ位置に位置させる場合には、インプットシャフ
ト１０の油路１０ｂの圧力を油室の圧力よりも高くし
て、油路１０ｂから出た油が、すきまＨ部、接続油路
Ａ、及び油路Ｂを通って油室に流れ込むようにする。こ
れにより、ロックアップクラッチピストン１４を非ロッ
クアップ位置に位置させることができる。これらの油の
給排中に、インプットシャフト１０が、図示位置よりも
左方向から図示位置に向かって移動した場合（ロックア
ップ時）であっても、図５中実線で示すように、接続油
路Ａは、これの流路断面積が変化させられるようなこと
はなく、したがって接続油路Ａを通る流量が変化させら
れるようなことがない。これにより、ロックアップクラ
ッチピストン１４の作動を、常に安定したものとするこ
とができる。この第１実施例は、スラストワッシャ１６
の肉厚寸法が小さくて、スラストワッシャ１６側に油路
形成用の溝を設けるのが困難な場合に、実施されるもの
である。
【０００８】次に、図３に本発明の第２実施例を示す。
この第２実施例においては、接続油路Ａを形成させるた
めの溝部を（第１実施例のように）カバー２０側に形成
する代わりに、スラストワッシャ２６側に形成するよう
にしたものである。すなわち、この第２実施例の場合、
スラストワッシャ２６には、これのカバー２０と対面す
る側の面に放射状に６つの溝部２６ａが形成されてい
る。
この第２実施例においては、接続油路Ａを形成させるた
めの溝部を（第１実施例のように）カバー２０側に形成
する代わりに、スラストワッシャ２６側に形成するよう
にしたものである。すなわち、この第２実施例の場合、
スラストワッシャ２６には、これのカバー２０と対面す
る側の面に放射状に６つの溝部２６ａが形成されてい
る。
【０００９】この第２実施例は、スラストワッシャ２６
が、溝部２６ａを形成させるに十分な厚さ寸法を有する
場合に好適なものであって、第１実施例の場合のよう
に、寸法の大きいカバー２０に油路形成のためのプレス
加工を行う、という必要がないので、加工費を安くする
ことができる。この第２実施例の作用は、接続油路Ａ
が、スラストワッシャ２６の溝部２６ａとカバー２０の
内面とによって構成されている点を除けば、第１実施例
のものと同様である。
が、溝部２６ａを形成させるに十分な厚さ寸法を有する
場合に好適なものであって、第１実施例の場合のよう
に、寸法の大きいカバー２０に油路形成のためのプレス
加工を行う、という必要がないので、加工費を安くする
ことができる。この第２実施例の作用は、接続油路Ａ
が、スラストワッシャ２６の溝部２６ａとカバー２０の
内面とによって構成されている点を除けば、第１実施例
のものと同様である。
【００１０】次に、本発明を実施する場合の、サポート
ワッシャ１８の好適な形状について、図４に基づいて説
明する。サポートワッシャ１８のスラストワッシャ固定
用つめ部１８ａが形成された内周部には、３つの切欠き
部１８ｂが形成されている。この切欠き部１８ｂを形成
することにより、スラストワッシャ１６（又は２６）の
外周部とサポートワッシャ１８の内周部との間に入り込
んだ油を円滑に外部に流出させることができる。
ワッシャ１８の好適な形状について、図４に基づいて説
明する。サポートワッシャ１８のスラストワッシャ固定
用つめ部１８ａが形成された内周部には、３つの切欠き
部１８ｂが形成されている。この切欠き部１８ｂを形成
することにより、スラストワッシャ１６（又は２６）の
外周部とサポートワッシャ１８の内周部との間に入り込
んだ油を円滑に外部に流出させることができる。
【００１１】なお、上記各実施例においては、カバー２
０又はスラストワッシャ２６に接続油路のための溝部を
形成するものとしたが、必要に応じて、両部材に接続油
路のための溝部をそれぞれ形成するようにすることもで
きる。
０又はスラストワッシャ２６に接続油路のための溝部を
形成するものとしたが、必要に応じて、両部材に接続油
路のための溝部をそれぞれ形成するようにすることもで
きる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、インプットシャフトの軸方向の位置には無関係に、
ロックアップクラッチピストンの油室に導入される流量
（又はこれから排出される流量）を所定のものとするこ
とができ、ロックアップクラッチピストンの作動を、常
に安定させることができる。スラストワッシャ側に接続
油路のための溝部を形成した場合には、大形で複雑な形
状をしたカバーに接続油路のための溝部形成加工をしな
いで済むので、加工費を安くすることができる。
と、インプットシャフトの軸方向の位置には無関係に、
ロックアップクラッチピストンの油室に導入される流量
（又はこれから排出される流量）を所定のものとするこ
とができ、ロックアップクラッチピストンの作動を、常
に安定させることができる。スラストワッシャ側に接続
油路のための溝部を形成した場合には、大形で複雑な形
状をしたカバーに接続油路のための溝部形成加工をしな
いで済むので、加工費を安くすることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】カバーに形成した溝部の形状を説明する図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施例を示す図である。
【図４】サポートワッシャの形状を説明する図である。
【図５】流路断面積を従来の場合と本発明の場合とを比
較して示す図である。
較して示す図である。
１０ インプットシャフト １０ｂ 油路（軸方向穴） １２ タービンハブ １４ ロックアップクラッチピストン １６ スラストワッシャ １８ サポートワッシャ １８ｂ 切欠き部 ２０ カバー ２０ａ 溝部 ２６ スラストワッシャ ２６ａ 溝部 Ａ 接続油路 Ｂ 油路（ロックアップクラッチピストン側）
Claims (4)
- 【請求項１】 トルクコンバータがロックアップクラッ
チピストン（１４）を有しており、トルクコンバータの
タービンハブ（１２）がインプットシャフト（１０）に
スプライン結合されており、タービンハブ（１２）は、
これのカバー（２０）側の軸端部においてスラストワッ
シャ（１６）によってスラスト力を支持可能とされてい
るトルクコンバータのためのものであって、ロックアッ
プクラッチピストン（１４）によって区画されるトルク
コンバータの一方の油室と連通する油路（Ｂ）が、スラ
ストワッシャ（１６）部の接続油路（Ａ）を介して、イ
ンプットシャフト（１０）の軸方向穴（１０ｂ）と連通
されているトルクコンバータの油路接続構造において、 上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面と上
記スラストワッシャ（１６）のカバー（２０）側の面と
の間に形成されていることを特徴とするトルクコンバー
タの油路接続構造。 - 【請求項２】 上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２
０）の内面側に形成された溝部（２０ａ）を有している
ことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータの油
路接続構造。 - 【請求項３】 上記接続油路（Ａ）は、上記スラストワ
ッシャ（２６）のカバー（２０）と対向する面側に形成
された溝部（２６ａ）を有していることを特徴とする請
求項１記載のトルクコンバータの油路接続構造。 - 【請求項４】 上記スラストワッシャ（１６）をトルク
コンバータのカバー（２０）内面に支持するつめ部（１
８ａ）が形成されたサポートワッシャ（１８）を有して
おり、サポートワッシャ（１８）には、これのスラスト
ワッシャ（１６）外周側と対向する内周面側に油路形成
用の切欠き（１８ｂ）が形成されていることを特徴とす
る請求項１、２又は３記載のトルクコンバータの油路接
続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12576194A JP3560644B2 (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | トルクコンバータの油路接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12576194A JP3560644B2 (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | トルクコンバータの油路接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310816A true JPH07310816A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3560644B2 JP3560644B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=14918174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12576194A Expired - Fee Related JP3560644B2 (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | トルクコンバータの油路接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3560644B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004308855A (ja) * | 2003-04-10 | 2004-11-04 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体機械のスラスト荷重受け部構造 |
| WO2007076754A1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-07-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Druckscheibe mit abgedeckten kanälen für einen drehmomentwandler und verfahren zur kühlung einer solchen druckscheibe |
| US7938243B2 (en) | 2005-08-04 | 2011-05-10 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Thrust washer to take torque converter axial loading |
| US10054207B2 (en) | 2015-11-19 | 2018-08-21 | Valeo Embrayages | Torque converter for a motor vehicle |
-
1994
- 1994-05-16 JP JP12576194A patent/JP3560644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004308855A (ja) * | 2003-04-10 | 2004-11-04 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体機械のスラスト荷重受け部構造 |
| US7938243B2 (en) | 2005-08-04 | 2011-05-10 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Thrust washer to take torque converter axial loading |
| WO2007076754A1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-07-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Druckscheibe mit abgedeckten kanälen für einen drehmomentwandler und verfahren zur kühlung einer solchen druckscheibe |
| US7887240B2 (en) | 2005-12-22 | 2011-02-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Thrust washer with enclosed channels |
| US10054207B2 (en) | 2015-11-19 | 2018-08-21 | Valeo Embrayages | Torque converter for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3560644B2 (ja) | 2004-09-02 |
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