JPH0731081Y2 - 車両用風向制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本考案は、ハウジングの開口部から吹き出
される風の方向を自動的に変えることのできる車両用風
向制御装置に係り、特に装置のコンパクト化を有利に達
成せしめ得る技術に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、車両の室内空調装置等におい
て、車室内への空気吹出口を構成するハウジングの開口
部内に、互いに平行に且つそれぞれ回動可能に設けられ
た複数枚のブレード（風向板）を、連結部材によって連
動させつつ、所定の駆動手段によって自動的に首振り運
動せしめて、風の吹出方向を変化させるようにした風向
制御装置が知られている。

【０００３】そして、このような風向制御装置において
は、駆動手段によって直線的に往復運動せしめられる移
動部材を設けて、ハウジングに支持せしめると共に、該
移動部材の往復運動を、所定の動力伝達部材によって、
ブレードの回動運動に変換して、該ブレードを首振り運
動させるようにするのが普通であるが、そこにおいて、
良好なる作動性能を得るために、かかる移動部材を、そ
の往復運動方向に、摺動抵抗少なく、且つガタが生じな
いように案内することが望まれる。

【０００４】そこで、従来では、ハウジングに突出形成
した支持軸を、移動部材に設けた移動方向に延びる長孔
に挿通せしめると共に、該支持軸の先端部に菊ワッシャ
等の押え部材を固着せしめて、該押え部材によって、か
かる移動部材を、ハウジングに対して摺動可能に押さえ
込むようにした保持構造（実開昭６０−２３４０９号公
報等、参照）において、その改善策として、押え部材と
移動部材との間に、弾性変形作用に基づいて付勢力を及
ぼす付勢手段を介装せしめて、該付勢手段による弾性力
を介して、移動部材をハウジングに対して押え込むよう
にしたものが提案されている。

【０００５】また、かかる付勢手段としては、コイルス
プリング等を用いることも可能であるが、コストや配設
スペース等の点から、専ら、図９に示されている如く、
前記ハウジングに設けられた支持軸が挿通される挿通孔
２を有する本体部４に対して、前記移動部材の移動方向
両側にそれぞれ所定長さで延び出し、且つその先端部が
移動部材側に所定高さで突出する四本の弾性片６を一体
的に設けてなる、略板状バネ構造の付勢手段が用いられ
ている（実開昭６３−１１３８５０号公報等、参照）。

【０００６】ところが、このような構造の付勢手段にあ
っては、本体部４の両側に延び出す弾性片６を有してお
り、しかも、かかる弾性片６の突出長さは、弾性変形量
を確保して安定した付勢力を得るために、余り短くする
ことができないことから、平面的に大きな配設スペース
が必要とされるといった不具合を内在していたのであ
る。

【０００７】それ故、かかる付勢手段を用いた場合に
は、風向制御装置のコンパクト化が難しいために、その
設計自由度が制限されてしまい、車両のデザイン或いは
構造設計上で装置の小型化が要求された際、付勢手段の
配設スペースを確保しなければならないために、その要
求を充分に満足することのできない場合があったのであ
る。

【０００８】また、このような付勢手段を対して、移動
部材を保持せしめるに際しては、付勢手段と移動部材と
の当接部位に対して優れた摺動性を付与するために、か
かる移動部材における付勢手段の当接面を高い面精度を
もった平滑面とする必要があるが、図９に示されている
如き、従来の付勢手段においては、本体部４の両側に突
出する各弾性片６の先端部分が、それぞれ、移動部材に
対して当接せしめられることとなるために、移動部材に
おいて高い面精度が要求される範囲が広く、その製作乃
至は加工が面倒であるといった問題をも有していたので
ある。

【０００９】

【解決課題】ここにおいて、本考案は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、押え部材と移動部材との間に介装せしめら
れて、該移動部材を、ハウジングに対して、安定した弾
性力をもって有利に保持せしめ得ると共に、配設スペー
スの縮小化を有利に達成せしめ得る、新規な構造の保持
部材を備えて成る車両用風向制御装置を提供することに
ある。

【００１０】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
考案にあっては、（ａ）車室内に開口するハウジング
と、（ｂ）該ハウジング内に配設されて、その回動作用
によって風向を調整する複数枚のブレードと、（ｃ）該
複数枚のブレードに連結されて、それらブレードを連動
して回動させる連結部材と、（ｄ）所定の駆動手段によ
り直線的に往復運動せしめられる移動部材を有する駆動
機構と、（ｅ）かかる移動部材を、前記ハウジングに対
して、往復運動可能に保持せしめる保持部材と、（ｆ）
前記移動部材を前記ブレードに連結せしめて、該移動部
材の往復運動によって該ブレードを回動作動せしめる動
力伝達部材と、（ｇ）該動力伝達部材による動力伝達を
遮断し、前記ブレードを、外的入力により強制的に回動
可能とするクラッチ機構とを有する車両用風向制御装置
において、前記移動部材に、移動方向に延びる長孔を設
けると共に、前記ハウジングに、該長孔に挿通される支
持軸を突出形成せしめる一方、かかる支持軸に対して前
記保持部材を取り付け、更に該保持部材における該支持
軸を挟んで対向位置する両側外周縁部分に、それぞれ、
外周縁部に沿うようにして周方向に向かって延び出し、
且つ先端部が前記移動部材側に所定高さ突出する第一及
び第二の弾性片を一体的に設けて、それら第一及び第二
の弾性片を前記移動部材に当接せしめ、該移動部材を前
記ハウジング側に弾性的に押圧せしめることにより、移
動可能に保持せしめたことを、その特徴とするものであ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本考案を更に具体的に明らかにするた
めに、本考案の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１２】先ず、図１乃至図６には、本考案に従う構
造とされた車両用風向制御装置の一実施例が示されてい
る。これらの図において、１０は、装置のハウジングで
あり、公知の如く、インストルメントパネルに組み込ま
れることとなる。そして、このハウジング１０には、略
矩形筒状の空気吹出口１２が設けられており、かかる空
気吹出口１２がダクトに接続されることにより、該空気
吹出口１２を通じて、空調制御装置から送られる空気が
吹き出されることとなる。

【００１３】また、このハウジング１０における空気吹
出口１２の開口部には、略矩形枠体状のバレル１４が配
設されており、その長手方向両端部に設けられた略水平
方向に延びる第一の回動軸１６，１６により、ハウジン
グ１０に対して、該第一の回動軸１６，１６の回りに所
定角度回動可能に取り付けられている。そして、このバ
レル１４の中空孔１８内には、長手方向に延びる複数枚
の横ブレード２０が、所定間隔を隔てて互いに平行に固
設されており、これらの横ブレード２０によって、空気
吹出口１２からの吹出空気が、バレル１４の開口方向に
導かれるようになっている。即ち、それによって、空気
吹出口１２からの空気の吹出方向が、バレル１４の回動
操作により、鉛直上下方向に任意に調節可能とされてい
るのである。

【００１４】さらに、上記バレル１４の中空孔１８内に
は、横ブレード２０の背後に位置して、複数枚の縦ブレ
ード２２が、該バレル１４の長手方向に所定間隔を隔て
て並設されている。また、これら各縦ブレード２２は、
それぞれ、上記バレル１４の回動軸に略直交する方向に
延びる第二の回動軸２４，２４を備えており、バレル１
４に対して、該第二の回動軸２４，２４の回りに回動可
能に取り付けられている。更にまた、これら複数枚の縦
ブレード２２は、後方下部において、連結部材としての
連結プレート２６によって互いに連結されており、以
て、互いに略平行な状態を保ちつつ、連動して回動せし
められるようになっている。

【００１５】また、それら複数枚の縦ブレード２２のう
ち、中央に位置するものには、バレル１４の開口側に突
出して延び出す操作ノブ２８が、一体的に形成されてい
る。そして、かかる操作ノブ２８を手指にて摘んで、か
かる中央の縦ブレード２２を回動させることにより、連
結プレート２６によって、全ての縦ブレード２２を同一
方向に回動させることができるのであり、それによっ
て、空気吹出口１２からの空気の吹出方向が、マニュア
ル操作によって、水平左右方向に任意に調節可能とされ
ているのである。

【００１６】一方、ハウジング１０の上面には、移動部
材としての略長手板形状を呈する移動プレート３０が、
バレル１４の回動軸に略平行に延びる状態で、長手方向
に往復移動可能に配設されている。なお、ハウジング１
０の支持面には、所定高さのリブ３２が設けられてお
り、かかるリブ３２上に移動プレート３０が載置されて
いることによって、該移動プレート３０の摺動抵抗が軽
減されている。また、ハウジング１０の上面には、移動
プレート３０の両側に沿って、該移動プレート３０の長
手方向に延びる案内突条３４，３４が設けられており、
これらの案内突条３４，３４により、移動プレート３０
が、移動方向に案内され得るようになっている。

【００１７】また、かかる移動プレート３０における長
手方向一端側には、該移動プレート３０の移動方向に対
して略直角な方向に延びる係合孔３６を有する幅広の係
合部３８が、一体的に設けられている。そして、かかる
係合部３８の係合孔３６に対して、ハウジング１０の側
方に配設された駆動手段としてのモータ４０の出力軸に
装着されたピンホイール４２の偏心軸４４が係合されて
いる。それによって、モータ４０にてピンホイール４２
が回転せしめられることにより、移動プレート３０が、
その長手方向に往復運動せしめられるようになっている
のである。なお、図中、４６は、モータ４０の作動のＯ
Ｎ／ＯＦＦを行なうスイッチである。

【００１８】なお、上述の説明から明らかなように、本
実施例では、前記移動プレート３０と、該移動プレート
３０に設けられた係合孔３６、モータ４０および該モー
タ４０の出力軸に装着されたピンホイール４２等によっ
て、駆動機構が構成されている。

【００１９】さらに、上記移動プレート３０には、その
長手方向に所定長さで延びる長孔４８を有する押えプレ
ート５０が固着されていると共に、それら移動プレート
３０と押えプレート５０との間に形成された空間内にお
いて、長孔４８を通じて外方に突出する係合ピン５２を
備えた可動体５４が、移動プレート３０の長手方向に往
復移動可能に収容配置されている。即ち、かかる係合ピ
ン５２を備えた可動体５４にあっては、移動プレート３
０の長手方向において、移動プレート３０および押えプ
レート５０に対する摺接によって及ぼされる摺動抵抗よ
りも大きな外力が及ぼされた際、該移動プレート３０に
対して相対変位可能とされているのである。

【００２０】また一方、ハウジング１０の空気吹出口１
２内におけるバレル１４の背後には、駆動力伝達ロッド
５６が、ハウジング１０の上下壁部間に跨がって配設さ
れており、ハウジング１０によって軸心回りに回動可能
に支持されている。そして、この駆動力伝達ロッド５６
における、ハウジング１０の上壁を貫通して突出せしめ
られた上側端部には、移動プレート３０側に向かって軸
直角方向に延び出す入力アーム５８が一体的に設けられ
ており、この入力アーム５８の先端部に対して、前記可
動体５４の係合ピン５２が係合せしめられている。

【００２１】さらに、かかる駆動力伝達ロッド５６の軸
方向略中央部分には、ハウジング１０の開口部側（バレ
ル１４側）に向かって軸直角方向に延び出す出力アーム
６０が、一体的に設けられている。また、かかる出力ア
ーム６０の前方に位置して配設された、操作ノブ２８を
備えた中央の縦ブレード２２には、その後方の端縁部に
おいて、該縦ブレード２２における第二の回動軸２４と
略同一方向に延びる係合ロッド６２が、一体的に設けら
れている。そして、かかる係合ロッド６２に対して、出
力アーム６０の先端部が係合せしめられている。

【００２２】すなわち、それによって、モータ４０によ
って駆動せしめられる移動プレート３０の往復運動が、
駆動力伝達ロッド５６の回動運動を介して、縦プレート
２２に伝達されて、連結プレート２６にて連結された全
ての縦プレート２２が、自動的に首振り回動せしめられ
ることとなるのであり、以て、空気吹出口１２からの空
気の吹出方向が、自動的に、水平左右方向に変化せしめ
られるようになっているのである。なお、このことから
明らかなように、本実施例では、入出力アーム５８，６
０を有する駆動力伝達ロッド５６や縦ブレード２２に設
けられた係合ロッド６２等によって、動力伝達部材が構
成されている。

【００２３】また、モータ４０の停止状態下では、移動
プレート３０に対する可動体５４の相対的な変位に基づ
いて、駆動力伝達ロッド５６の回動が、移動プレート３
０とは独立して許容され得るようになっていることか
ら、該可動体５４の摺動抵抗力以上の回動操作力を、操
作ノブ２８を通じて、縦ブレード２２に入力せしめるこ
とにより、マニュアル操作によって、かかる縦ブレード
２２を任意の方向に回動せしめることが可能である。な
お、このことから明らかなように、本実施例では、かか
る移動プレート３０に対する可動体５４の所定の抵抗下
での摺動機構によって、クラッチ機構が構成されてい
る。

【００２４】さらに、このようにして縦ブレード２２を
自動回動せしめる動力伝達機構を構成する前記移動プレ
ート３０には、その長手方向略中間部分において、移動
方向に、少なくとも移動ストローク分の長さをもって延
びる長孔６４が設けられている。また、ハウジング１０
には、かかる長孔６４内に挿通されて、外方に向かって
突出する支持軸６６が一体的に形成されている。そし
て、この長孔６４を貫通して突出せしめられた支持軸６
６の先端部に対して、保持部材６８が、取付ボルト７０
によって一体的に固着されており、以て、該保持部材６
８により、移動プレート３０がハウジング１０側に押え
付けられていることによって、かかる移動プレート３０
のハウジング１０からの浮き上がりが防止され、安定し
た摺動性（往復移動性）が発揮され得るようになってい
るのである。

【００２５】ここにおいて、かかる保持部材６８は、図
７及び図８に示されているように、略矩形平板形状を呈
する本体部７８を有しており、該本体部７８の中央部に
設けられた挿通孔７２に対して、前記取付ボルト７０が
挿通されるようになっている。更に、この本体部７８に
は、挿通孔７２を挟んで一方の対角線方向に対向位置す
る両側角部において、それぞれ、他方の対角線方向に対
向位置する各角部側に向かって、外周縁部に沿って互い
に平行に、且つ同一周方向に延び出す第一の弾性突出片
７４および第二の弾性突出片７６が、一体的に設けられ
ている。

【００２６】また、これら第一及び第二の弾性突出片７
４，７６は、それぞれ、先端側に行くに従って、本体部
７８における厚さ方向の一方の側に向かって、次第に突
出するように、湾曲して形成されている。更にまた、か
かる第一及び第二の弾性突出片７４，７６を一体的に備
えた保持部材６８は、樹脂材料やばね鋼等の弾性材料に
て形成されており、それによって、これら第一及び第二
の弾性突出片７４，７６に対して、弾性変形が許容され
得るようになっている。

【００２７】そうして、このような構造とされた保持部
材６８にあっては、前述の如く、本体部７８が、ハウジ
ング１０の支持軸６６に対して、取付ボルト７０により
固着されることによって、第一及び第二の弾性突出片７
４，７６が、何れも、移動プレート３０の長手方向に延
び、且つ該移動プレート３０側に突出せしめられた状態
で、装着されることとなる。即ち、そのような保持部材
６８の装着状態下、第一及び第二の弾性突出片７４，７
６は、それぞれ、移動プレート３０に対して当接せしめ
られて、所定量だけ弾性変形させられるのであり、それ
によって、かかる保持部材の弾性変形に基づく弾性力
が、移動プレート３０に対して押圧力として及ぼされる
こととなって、該移動プレート３０が、ハウジングに対
して押さえ付けられて、摺動可能に保持され得るのであ
る。

【００２８】そして、そこにおいて、かかる保持部材６
８における第一及び第二の弾性突出片７４，７６にあっ
ては、それぞれ、本体部７８の一つの対角線上で対向位
置する各角部から、他方の対角線上で対向位置する角部
に向かって、該本体部７８の外周縁部に沿って延びるよ
うに形成されていることから、それら第一及び第二の弾
性突出片７４，７６における本体部７８から外方への突
出量を、極めて有利に抑えることができるのである。

【００２９】それ故、図９に示されている如き従来構造
の保持部材に比して、その平面的な配設スペースの縮小
が可能となるのであり、以て、車両用風向制御装置の小
型化の要求に有利に対処することが可能となると共に、
かかる車両用風向制御装置、延いてはインストルメント
パネルの裏側に配設される各種装置の設計自由度が有利
に向上され得ることとなるのである。

【００３０】しかも、上述の如き保持部材６８にあって
は、第一及び第二の弾性突出片７４，７６が、本体部７
８の外周縁部に沿って突出せしめられていることから、
該本体部７８から外方への突出量を抑えつつ、それら第
一及び第二の弾性突出片７４，７６の長さ：ａ（図７参
照）を、極めて有効に確保することができるのである。

【００３１】そして、それ故、かかる保持部材６８にお
いては、コンパクトな平面形態を確保しつつ、第一及び
第二の弾性突出片７４，７６の弾性変形許容量：ｂ（図
８参照）を、有利に確保することができるのであり、そ
れによって、部品寸法誤差等によって第一及び第二の弾
性突出片７４，７６の弾性変形量が変化した場合でも、
移動プレート３０に対して及ぼされる押圧力の安定化が
有利に図られ得ると共に、それら第一及び第二の弾性突
出片７４，７６のへたり等による押圧力の低下も効果的
に軽減乃至は防止され得るところから、移動プレート３
０のハウジング１０に対する保持が、優れた摺動性能を
もって、安定して為され得ることとなるのである。

【００３２】また、上述の如き保持部材６８によれば、
移動プレート２６における当接点が二点とされると共
に、それら当接点が、何れも、本体部７８の極く近傍に
位置せしめられることから、図９に示されている如き従
来構造の保持部材を用いる場合に比して、かかる移動プ
レート２６における保持部材６８の摺接面積、即ち良好
なる摺動性を得るために高い面精度が要求される範囲
が、効果的に縮小化され得るのであり、それ故、保持プ
レート２６の製作性乃至は加工性も、有利に向上され得
るといった効果も発揮され得ることとなるのである。

【００３３】以上、本考案の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本考案は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３４】例えば、前記実施例においては、保持部材
６８の本体部７８が、略矩形平板形状をもって形成され
ていたが、かかる本体部７８は、ハウジング１０に立設
された支持軸６６に対して固定的に取り付けられ得るも
のであれば良いのであって、その形状は限定されるもの
ではなく、円板形状などをもって形成することも可能で
ある。

【００３５】また、前記実施例における風向制御装置に
おいては、複数枚の縦ブレード２２が、第一の回動軸１
６回りに回動可能なバレル１４を介して、ハウジング１
０に取り付けられていたが、かかるバレル１４は必ずし
も必要なものではなく、それら縦ブレード２２を、ハウ
ジング１０に対して、直接に、回動可能に取り付けるよ
うにしても良い。

【００３６】さらに、前記実施例の風向制御装置におい
ては、縦ブレード２２が自動首振り作動せしめられるよ
うになっていたが、それに代えて、或いはそれに加え
て、横ブレード２０が自動首振り作動せしめられるよう
に構成することも可能である。

【００３７】また、移動部材の往復運動をブレードに伝
達して、該ブレードを回動運動せしめる動力伝達機構
は、前記実施例に採用されている如き、駆動力伝達ロッ
ド５６を用いたものに限定されるものでは決してなく、
前記実開昭６０−２３４０９号公報等に開示されている
如き、従来から公知の各種の機構が採用され得るもので
ある。

【００３８】更にまた、動力伝達部材による動力伝達を
遮断して、ブレードのマニュアル操作を可能とするクラ
ッチ機構も、前記実施例のものに限定されるものではな
く、実開昭６０−２３４０９号公報等に開示されている
如き、従来から公知の各種の機構が採用され得る。

【００３９】さらに、前記実施例では、移動プレート２
６の保持のために、一つの保持部材６８が配設されてい
たが、かかる保持部材の配設数は、限定されるものでは
なく、移動プレート２６の長さや、それに作用する外力
の大きさ等に応じて、適宜に設定され得るものである。

【００４０】その他、一々列挙はしないが、本考案は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本考案の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本考案の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【００４１】

【考案の効果】上述の説明から明らかなように、本考案
に従う構造とされた車両用風向制御装置にあっては、移
動部材に対して押圧力を及ぼす保持部材における第一及
び第二の弾性片が、該保持部材の外周縁部に沿って延び
るようにして形成されていることから、それら第一及び
第二の弾性片の外方への突出量を、その長さおよび弾性
変形許容量を充分に確保しつつ、有利に抑えることがで
きるのであり、それによって、移動部材に対して及ぼさ
れる押圧力の安定性を充分に確保しつつ、かかる保持部
材の平面的な配設スペースの縮小化が有利に図られ得る
こととなって、車両用風向制御装置の小型化の要求に
も、有利に対処することが可能となるのである。

【００４２】また、かかる車両用風向制御装置において
は、保持部材の移動部材に対する当接点が、第一及び第
二の弾性片における二点とされ、しかも、それらの当接
点が、互いに極く近くに位置せしめられることから、移
動部材における保持部材の摺接面積、即ち良好なる摺動
性を得るために高い面精度が要求される範囲が、効果的
に縮小化され得るのであり、それによって、移動部材の
製作性乃至は加工性も、有利に向上され得るといった効
果も発揮され得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従う構造とされた車両用風向制御装置
の一具体例を示す縦断面図であって、図３におけるＩ−
Ｉ断面に相当する図である。

【図２】図１に示されている車両用風向制御装置を示す
平面図である。

【図３】図１に示されている車両用風向制御装置を示す
正面図である。

【図４】図２におけるIV−IV断面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図２におけるVI−VI断面図である。

【図７】図１に示されている車両用風向制御装置におい
て用いられている保持部材を取り出して示す平面図であ
る。

【図８】図７に示されている保持部材の側面図である。

【図９】従来の車両用風向制御装置において用いられて
いる保持部材の具体例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０：ハウジング １２：空気吹出口 ２２：縦ブレード ２４：第二の回動
軸 ２６：連結プレート ２８：操作ノブ ３０：移動プレート ３６：係合孔 ４０：モータ ４２：ピンホイー
ル ５２：係合ピン ５４：可動体 ５６：駆動力伝達ロッド ６２：係合ロッド ６４：長孔 ６６：支持軸 ６８：保持部材 ７０：取付ボルト ７２：挿通孔 ７４：第一の弾性
突出片 ７６：第二の弾性突出片 ７８：本体部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）車室内に開口するハウジングと、
   （ｂ）該ハウジング内に配設されて、その回動作用によ
   って風向を調整する複数枚のブレードと、（ｃ）該複数
   枚のブレードに連結されて、それらブレードを連動して
   回動させる連結部材と、（ｄ）所定の駆動手段により直
   線的に往復運動せしめられる移動部材を有する駆動機構
   と、（ｅ）かかる移動部材を、前記ハウジングに対し
   て、往復運動可能に保持せしめる保持部材と、（ｆ）前
   記移動部材を前記ブレードに連結せしめて、該移動部材
   の往復運動によって該ブレードを回動作動せしめる動力
   伝達部材と、（ｇ）該動力伝達部材による動力伝達を遮
   断し、前記ブレードを、外的入力により強制的に回動可
   能とするクラッチ機構とを有する車両用風向制御装置に
   おいて、前記移動部材に、移動方向に延びる長孔を設け
   ると共に、前記ハウジングに、該長孔に挿通される支持
   軸を突出形成せしめる一方、かかる支持軸に対して前記
   保持部材を取り付け、更に該保持部材における該支持軸
   を挟んで対向位置する両側外周縁部分に、それぞれ、外
   周縁部に沿うようにして周方向に向かって延び出し、且
   つ先端部が前記移動部材側に所定高さ突出する第一及び
   第二の弾性片を一体的に設けて、それら第一及び第二の
   弾性片を前記移動部材に当接せしめ、該移動部材を前記
   ハウジング側に弾性的に押圧せしめることにより、移動
   可能に保持せしめたことを特徴とする車両用風向制御装
   置。