JPH0731417U - サスペンションアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アームアッセンブリの軽量化，ブッシュの構
造簡素化及びコンパクト化，コスト低減が可能なサスペ
ンションアームを提供すること。 【構成】 車両のボディ側に連結される２個のブッシュ
と，アクスル側に連結される１つのボールジョイント２
と，両者の間に設けられた一対のアーム１０とよりなる
サスペンションアーム１において，上記ボールジョイン
ト２と上記アーム１０との間には，衝撃，振動を吸収す
るための緩衝材４を介設してなり，一方上記ブッシュに
は緩衝材を設けていない。上記緩衝材４はゴムであるこ
とが好ましい。上記緩衝材４はボールジョイント２にお
けるソケット２１の外周とアーム１０との間に配置され
ていることが好ましい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用のサスペンションアーム，特にその緩衝材の配置構造に関する 。

【０００２】

【従来技術】

サスペンションアームは車両のホイールとボディとの間に設けられている，懸 架装置のひとつである。上記サスペンションアームはホイールの動きを規制し， 横力，前後力を支える機能を有する。 すなわち，図４，図５に示すごとく，上記サスペンションアーム９は，車両の ボディ側に連結される２個のブッシュ９３と，アクスル側に連結される１つのボ ールジョイント９２と，両者の間に設けられた一対のアーム９０とよりなる。

【０００３】 また，上記両ブッシュ９３の間にはその軸穴９３９の中に，車両ボディ側のブ ラケット８に連結するためのボルト６が挿通される。該ボルト６には，ナット６ ０が螺着される。 なお，図４において符号７はタイヤ，７１はブレーキディスク，７１０はボル ト，７２はショックアブソーバー，７３はコイルスプリングである。

【０００４】 また，図５に示すごとく，上記サスペンションアーム９のアーム９０は，２股 弧状に分岐しており，この種のサスペンションアームは，Ａ型サスペンションア ームと称されている。上記アーム９０の両先端にはボス部９１３が設けられ，該 ボス部９１３に上記ブッシュ９３が取り付けられている。また，上記ボールジョ イント９２は，上記アーム９０の頂点に設けられている。

【０００５】 図５，図６に示すごとく，上記ブッシュ９３は円筒形状である。部品構成は内 側から順に，ピローボール９３１，シート９３２，ソケット９３３，緩衝材９４ が環状に配置され，最外周に上記ボス部９１３が位置している。

【０００６】 また，図７に示すごとく，上記ボールジョイント９２は，ボールスタッド２３ と，該ボールスタッド２３を回動可能に内包しているソケット２１とよりなる。 ソケット２１内にはシート２５，バネ２６が設けられている。 そして，上記ソケット２１は上記アーム９０に連結されており，また，ボール スタッド２３の軸部はアクスルに接合されている。 そして，上記従来のサスペンションアーム９においては，タイヤ７等からの振 動，衝撃は，ボールジョイント９２，一対のアーム９０及びブッシュ９３におい て，特にブッシュ９３中においてはその中の緩衝材９４によって緩和，吸収され る。

【０００７】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記サスペンションアーム９は２個のブッシュ９３に対してゴ ム製の緩衝材９４を設けている。そのため，この緩衝材９４によってブッシュ９ ３を支えるボス部９１３が大きくなり，アームアッセンブリの重量が増加する。 また，ブッシュ９３は上記構造を有するので，構造が複雑でコスト高である。 本考案はかかる問題点に鑑み，アームアッセンブリの軽量化，ブッシュの構造 簡素化及びコンパクト化，コスト低減が可能なサスペンションアームを提供しよ うとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】

本考案は，車両のボディ側に連結される２個のブッシュと，アクスル側に連結 される１つのボールジョイントと，両者の間に設けられた一対のアームとよりな るサスペンションアームにおいて，上記ボールジョイントと上記アームとの間に は，衝撃，振動を吸収するための緩衝材を介設してなり，一方上記ブッシュには 緩衝材を設けていないことを特徴とするサスペンションアームにある。

【０００９】 次に，上記緩衝材としては，ゴムを用いることが好ましい。ゴムは，安価で最 も一般的な緩衝材である。このため，コスト低減を図ることができる。また，加 工性も良好である。また，ゴム以外の緩衝材として，エラストマー，合成樹脂等 を使用することも可能である。

【００１０】 次に，上記緩衝材はボールジョイントにおけるソケットの外周とアームとの間 に配置されていることが好ましい。この場合，緩衝材は，例えば，あらかじめ円 環状等に成形しておくことが好ましい。また，成形した緩衝材をソケットもしく はアームに，接着等により固定することが好ましい。また，ソケットには，凹部 を設け，はめ込み可能にすることが好ましい。

【００１１】

【作用及び効果】

本考案のサスペンションアームにおいては，従来，２個のブッシュそれぞれに 設けた緩衝材を廃止し，これに代えて，ボールジョイントに対して１つの緩衝材 を設けている。このため，緩衝材１つ分の軽量化を図ることができる。また，そ のため，コスト低減を図ることができる。更に，ブッシュには緩衝材を設けない ので，構造が簡単になると共に，ブッシュを固定するためのボス部も小さくする ことができる。 上記のごとく本考案によれば，アームアッセンブリの軽量化，ブッシュの構造 簡素化及びコンパクト化，コスト低減が可能なサスペンションアームを提供する ことができる。

【００１２】

【実施例】

実施例 本考案の実施例にかかるサスペンションアームにつき，図１〜図３を用いて説 明する。なお，本例のサスペンションアームは一般に，Ａ型サスペンションアー ムと呼称されるものである。 図１〜図３に示すごとく，上記サスペンションアーム１は，車両のボディ側に 連結される２個のブッシュ３と，アクスル側に連結される１つのボールジョイン ト２と，両者の間に設けられた一対のアーム１０とよりなる。

【００１３】 また，前述した従来例と同様に，上記サスペンションアーム１の２個のブッシ ュには，車両ボディ側のブラケット８に連結するためのボルト６が挿通される（ 図４参照）。 そして，図１，図３に示すごとく，上記ボールジョイント２と上記アーム１０ との間には，衝撃，振動を吸収するための緩衝材４を介設してなり，一方上記ブ ッシュ３には緩衝材４を設けていない。また，上記緩衝材４はゴム製である。

【００１４】 また，図１に示すごとく，上記ボールジョイント２は球頭部２３１と軸部２３ ２とよりなるボールスタッド２３と，上記ボールスタッド２３を揺動可能に支承 するソケット２１とよりなる。上記ボールスタッド２３とソケット２１との間に は弾性を有するシート２５及び２５１を介設する。また，ソケット２１の上部に は，キャップ２４を設ける。また，シート２５１の上部にはスプリングシート２ ８を設け，スプリングシート２８とキャップ２４の間にはスプリング２６を配置 する。 ボールスタッド２３にはダストカバー２７の係止具２３７が配置されている。

【００１５】 そして，上記緩衝材４の外周は環状の金具１１と加硫接着されている。また， 緩衝材４は，上記ソケット２１の外周とアーム１０の環状の取付部１１３との間 に配置する。すなわち，上記緩衝材４は，ソケット２１に設けた凹部２１０に嵌 め込まれている。そして，上記アーム１０に設けられた取付部１１３と環状の金 具１１とによって密着固定する。

【００１６】 次に，本例における作用効果につき説明する。 本例のサスペンションアーム１は，緩衝材４をブッシュ３ではなく，ボールジ ョイント２とアーム１０との間に設けたものである。 このため，従来２個用いていた緩衝材を，１つに減らすことができる。 従って，本例によれば，アームアッセンブリの軽量化，ブッシュの構造簡素化 及びコンパクト化，コスト低減が可能なサスペンションアームを提供することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例におけるサスペンションアームのボール
ジョイントの断面図。

【図２】実施例におけるサスペンションアームの平面
図。

【図３】実施例におけるサスペンションアームの一部断
面側面図。

【図４】従来のサスペンションアームの取付説明図。

【図５】従来のサスペンションアームの一部断面平面
図。

【図６】従来のサスペンションアームのブッシュの断面
図。

【図７】従来のサスペンションアームの側面図。

【符号の説明】

１．．．サスペンションアーム， １０．．．アーム， ２．．．ボールジョイント， ２１．．．ソケット， ３．．．ブッシュ， ４．．．緩衝材，

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボディ側に連結される２個のブッ
   シュと，アクスル側に連結される１つのボールジョイン
   トと，両者の間に設けられた一対のアームとよりなるサ
   スペンションアームにおいて， 上記ボールジョイントと上記アームとの間には，衝撃，
   振動を吸収するための緩衝材を介設してなり，一方上記
   ブッシュには緩衝材を設けていないことを特徴とするサ
   スペンションアーム。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記緩衝材はゴムで
   あることを特徴とするサスペンションアーム。
3. 【請求項３】 請求項１において，上記緩衝材はボール
   ジョイントにおけるソケットの外周とアームとの間に配
   置されていることを特徴とするサスペンションアーム。