JPH0731431U - 鋼管製自動車ドア補強材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、鋼管の両管端を特殊加工する事に
より十分なスポット溶接点数を確保できる固定フランジ
を成形する一体型自動車補強材を得ることを目的とする
ものである。 【構成】 本考案の主旨とするところは、固定フランジ
幅を確保するために、鋼管の管端部を拡管した後、軸方
向に切欠き部を設け、この切欠き部を周方向に展開して
固定フランジを成形する事にある。この一体型自動車補
強材により、従来、一般的に行われている、予め、用意
されたブラケットを鋼管製補強材の両端にアーク溶接で
接合する必要がなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は鋼管製自動車ドア補強材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近、自動車のドアの補強に鋼管製の補強材が種々提案されている。このよう な補強材はドアに取りつける際、予め別に製造したブラケットを鋼管製の補強材 の両端にアーク溶接で接合した後、ドア本体にスポット溶接しているのが一般的 であった。

【０００３】 又、実開昭６２−７８５１９号公報にはドア補強用のインパクトバーの端部に 、軸方向に切欠きを入れ、この切欠きの軸方向中央側端部から周方向に略半周の 長さに切欠きを入れ、インパクトバー端部の耳部を周方向外側に拡開し、この端 部を押し潰して固定用フランジ部を形成する自動車ドア補強構造が知られている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来、一般的に行われているブラケットを補強材の両端にアーク溶接する方法 であると、予めブラケットを用意する必要があり、又、アーク溶接する手間が生 じていた。

【０００５】 又、実開昭６２−７８５１９号公報の自動車ドア補強構造であると、十分なス ポット溶接点数を確保することが出来ず、実用上問題があり、好ましくないもの である。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点を解消し、鋼管の両管端を特殊加工する事 により十分なスポット溶接点数を確保できる固定フランジを成形する一体型自動 車補強材を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の要旨は、鋼管の管端部に非調質部、中央部は調質部を有する鋼管であ り、該鋼管の管端部を拡管し、拡管した管端部に軸方向に切欠き部を設け、該切 欠き部の中央側先端から非調質部の範囲にて楕円形状の切欠き部を設け、該切欠 き部を周方向に展開してフランジ部を具備してなる鋼管製自動車ドア補強材にあ る。

【０００８】

【作用】

即ち、本考案は従来の問題点を悉く解消するもので、予め、ブラケットを用意 することなく、しかも、十分なスポット溶接点数を確保することが出来るように するため、補強材の端部に固定フランジ部を具備すると共に、スポット溶接点数 を確保するため管端部を拡管し、その後、切欠きを入れ、フランジ部の面積を大 きくするようにしたものである。

【０００９】 また、本考案の他の大きな特徴は鋼管の管端部は非調質部、中央部は調質部と したことにある。即ち、自動車ドア補強材は必要な強度を有し、その強度を具備 すると共に管端部については拡管などの加工及び周方向に展開がしやすく容易に フランジ部ができるようにしたものである。

【００１０】 尚、本考案での調質部とは焼入又は焼入焼戻処理された引張強さ１８０ Kg/mm² 以下のものを言い、非調質部とは引張強さ１００ Kg/mm² 以下のものを言うも のである。

【００１１】

【実施例】

次に本考案の実施例について、図面を用いて詳細に説明する。 図１は鋼管製自動車ドア補強材の側面図を示すものであり、補強材１の管端部 は非調質部２とし、中央部は調質部３とするものである。管端部の長さは片管端 で５０〜３００mmが好ましい。尚、非調質部２は素材の引張強さが１００ Kg/mm² 以下とするものであるが、拡管率をあげる場合は加工性を確保するため該非調 質部に焼準または焼鈍等の熱処理を施すと有利なものである。焼準の条件の一例 としては９２０℃−５分、焼鈍の条件の一例として６５０℃−１５〜２０分等が 有利であるが、特にこの範囲で特定するものではない。

【００１２】 調質部３については焼入を行い、例えば、引張強さ１５０ Kg/mm² レベル、あ るいは焼入−焼戻処理を行い、例えば、引張強さ１３０ Kg/mm² レベルのドア補 強材を得るものである。

【００１３】 焼入の条件の一例として９５０℃に加熱した後、急冷を行い、焼入−焼戻の条 件の一例としては９５０℃に加熱した後、急冷を行い、その後、３５０℃に再加 熱後、徐冷を行うものである。かくすることにより本考案のドア補強材は補強材 としての強度を具備すると共に、管端部については容易にフランジ部ができるよ うな加工が可能とするものである。

【００１４】 次に図２について述べると、該図２は管端部を拡管して拡管加工部４を設けた 場合の概略図を示すものである。 管端部の軸方向に切欠きを入れて周方向に展開してフランジ部を形成する際、 単純な展開ではフランジ幅は最大でも外径の３．１４倍しかならず、このため、 十分なスポット溶接点数を確保するフランジ部を形成するには限界がある。

【００１５】 本考案ではこの問題を解消するため、軸方向に切欠きを入れる前に補強材１の 非調質部２の両管端部を予め拡管治具で拡管し、フランジ部の幅を確保するよう にしたものである。 本考案の補強材を拡管した結果を表１に示す。素材は外径３１．８mm、厚さ２ ．０mmを用いた。

【００１６】

【表１】 本考案の補強材の管端部では、拡管は最大で管の直径の１．６倍まで可能であ った。

【００１７】 次に、拡管した補強材を図３に示す如く切欠きを入れるものである。 即ち、補強材１の管端部の非調質部２に拡管加工部４を設けると共に、軸方向 に切欠き部５を設け、且つ、切欠き部５の中央側先端６から非調質部２の範囲に て楕円形状の切欠き部７を設けるようにしたものである。

【００１８】 このような拡管加工部４、切欠き部５，７を設けた後、図４に示す如く、切欠 き部５，７を周方向に展開してフランジ部８を設けるものである。 このようにして、十分なスポット溶接点数を備えたフランジ部８を具備する鋼 管製の自動車ドア補強材が得られるものである。

【００１９】 尚、切欠き加工する手段は機械加工、鋸加工、レーザー加工、プレス加工など が好ましいが特にその手段にこだわるものでない。 又、切欠き部７を楕円形状にしたのは周方向に展開する時、単に軸方向に直線 状の切欠き部のみでは切欠き部５の中央側先端６から割れが発生し易く、本考案 の如く、楕円形状の切欠き部７にすると割れが発生しないとする知見によるもの である。

【００２０】 さらに、本考案の楕円形状の切欠き部７とは楕円形を基本とするものであるが 、これを変形させた他の形状でもよく、変形した形状も楕円形状の中に含むもの である。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によれば、管端にフランジ部を具備することにより予め自動車のドアに 溶接するためのブラケットを用意する必要もなく、しかも、フランジ部でのスポ ット溶接点数が十分確保でき、フランジ部を形成する際、切欠き部の形状を特定 することにより割れが発生しないようにするもので、その効果は極めて大きいも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の鋼管製自動車ドア補強材の拡管前の側
面図である。

【図２】本考案のドア補強材の拡管後の側面図である。

【図３】本考案のドア補強材に切欠き部を形成した後の
説明図である。

【図４】本考案のドア補強材の部分説明図である。

【符号の説明】

１ 補強材 ２ 非調質部 ３ 調質部 ４ 拡管加工部 ５ 切欠き部 ６ 切欠き部５の中央側先端 ７ 楕円形状の切欠き部 ８ フランジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼管の管端部に非調質部、中央部は調質
   部を有する鋼管であり、該鋼管の管端部を拡管し、拡管
   した管端部に軸方向に切欠き部を設け、該切欠き部の中
   央側先端から非調質部の範囲にて楕円形状の切欠き部を
   設け、該切欠き部を周方向に展開してフランジ部を具備
   してなる鋼管製自動車ドア補強材。