JPH07314574A - タイヤベルト補強層の巻付け装置 - Google Patents
タイヤベルト補強層の巻付け装置Info
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- JPH07314574A JPH07314574A JP7136656A JP13665695A JPH07314574A JP H07314574 A JPH07314574 A JP H07314574A JP 7136656 A JP7136656 A JP 7136656A JP 13665695 A JP13665695 A JP 13665695A JP H07314574 A JPH07314574 A JP H07314574A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 あらゆるパータンの巻付けを行うことが可能
となり、生産性の向上を図ることが出来ると共に、補強
コードの掛け替え時間や巻付け時間を短縮できるベルト
補強層の巻付け装置を提供することを目的とするもので
ある。 【構成】 タイヤ成形ドラム１の側部近傍には、タイヤ
成形ドラム１の周方向に沿って、かつ所定の間隔を隔て
て補強コードＷ1 ，Ｗ2 の供給装置５ａ，５ｂを夫々備
えたトラバース装置６ａ，６ｂがそれぞれ設置されてい
る。前記トラバース装置６ａ，６ｂは、それぞれの支持
フレーム７ａ，７ｂの相対向する側板８に、中央に回転
自在に支持されたボールネジ９ａ，９ｂを挟んで二本の
リニアガイドロッド１０ａ，１０ｂが平行に配設され、
各ボールネジ９ａ，９ｂは、側板８の外側に設置された
送り駆動装置（トラバースモータ）１１ａ，１１ｂによ
りそれぞれ回転駆動するように構成されている。
となり、生産性の向上を図ることが出来ると共に、補強
コードの掛け替え時間や巻付け時間を短縮できるベルト
補強層の巻付け装置を提供することを目的とするもので
ある。 【構成】 タイヤ成形ドラム１の側部近傍には、タイヤ
成形ドラム１の周方向に沿って、かつ所定の間隔を隔て
て補強コードＷ1 ，Ｗ2 の供給装置５ａ，５ｂを夫々備
えたトラバース装置６ａ，６ｂがそれぞれ設置されてい
る。前記トラバース装置６ａ，６ｂは、それぞれの支持
フレーム７ａ，７ｂの相対向する側板８に、中央に回転
自在に支持されたボールネジ９ａ，９ｂを挟んで二本の
リニアガイドロッド１０ａ，１０ｂが平行に配設され、
各ボールネジ９ａ，９ｂは、側板８の外側に設置された
送り駆動装置（トラバースモータ）１１ａ，１１ｂによ
りそれぞれ回転駆動するように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ベルト補強層の巻付
け装置に係わり、更に詳しくはタイヤ補強層製造工程に
おいて、複数本の補強コードを複数台のトラバース装置
に設けた供給装置から同時または時間差，速度差等をも
たせて供給すると共に、任意の層状形状に巻付けること
を可能としたベルト補強層の巻付け装置に関するもので
ある。
け装置に係わり、更に詳しくはタイヤ補強層製造工程に
おいて、複数本の補強コードを複数台のトラバース装置
に設けた供給装置から同時または時間差，速度差等をも
たせて供給すると共に、任意の層状形状に巻付けること
を可能としたベルト補強層の巻付け装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラジアルタイヤの成形工程におい
て、高速耐久性を向上させるために、スチールベルトと
キャップトレッドとの間に、巻付け角度０°の帯状のナ
イロン補強層が一層または二層巻付けられ、その端末部
は、所定の長さ重ね合せて形成する方法が知られてお
り、またその他に１本または複数本の補強コードをゴム
被覆したストリップを螺旋状に巻付け、二層の場合端末
部で折返し重巻きすることにより同様の補強層を形成す
る方法（例えば、特開昭62ー251203号公報) 等が知られ
ている。
て、高速耐久性を向上させるために、スチールベルトと
キャップトレッドとの間に、巻付け角度０°の帯状のナ
イロン補強層が一層または二層巻付けられ、その端末部
は、所定の長さ重ね合せて形成する方法が知られてお
り、またその他に１本または複数本の補強コードをゴム
被覆したストリップを螺旋状に巻付け、二層の場合端末
部で折返し重巻きすることにより同様の補強層を形成す
る方法（例えば、特開昭62ー251203号公報) 等が知られ
ている。
【０００３】ところで、上記のように成形工程でスチー
ルベルトとキャップトレッドとの間に、一本の補強コー
ドを等ピッチで順次巻付けてタイヤの補強層を形成する
場合には、数百回巻くことになり、かなりの時間がかか
り、このため生産性の向上を図ることができないと言う
問題があり、また、スチールベルトの両端部と中央部と
を分離させて二層に巻付ける場合には、同時に行うこと
ができず、更に補強コードのリール掛け替えには、多く
の手間と時間を要すると言う問題があった。
ルベルトとキャップトレッドとの間に、一本の補強コー
ドを等ピッチで順次巻付けてタイヤの補強層を形成する
場合には、数百回巻くことになり、かなりの時間がかか
り、このため生産性の向上を図ることができないと言う
問題があり、また、スチールベルトの両端部と中央部と
を分離させて二層に巻付ける場合には、同時に行うこと
ができず、更に補強コードのリール掛け替えには、多く
の手間と時間を要すると言う問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】然しながら、このよ
うな従来装置の場合、一台の送り駆動装置（駆動モー
タ）により複数台のトラバース装置を同時に駆動させる
ため、補強コードを層状に巻付けるパターンには限界が
あり、従って、一定の巻付けパータンのみしか実施でき
ないと言う問題があった。
うな従来装置の場合、一台の送り駆動装置（駆動モー
タ）により複数台のトラバース装置を同時に駆動させる
ため、補強コードを層状に巻付けるパターンには限界が
あり、従って、一定の巻付けパータンのみしか実施でき
ないと言う問題があった。
【０００５】この発明は、かかる従来の問題点に着目し
て案出されたもので、成形ドラムの周方向に所定の間隔
を隔てて設置された複数台のトラバース装置をそれぞれ
個別の送り駆動装置によって同時または時間差，速度差
等をもたせて駆動制御するようにすることで、あらゆる
パータンの巻付けを行うことが可能となり、生産性の向
上を図ることが出来ると共に、補強コードの掛け替え時
間や巻付け時間を短縮できるベルト補強層の巻付け装置
を提供することを目的とするものである。
て案出されたもので、成形ドラムの周方向に所定の間隔
を隔てて設置された複数台のトラバース装置をそれぞれ
個別の送り駆動装置によって同時または時間差，速度差
等をもたせて駆動制御するようにすることで、あらゆる
パータンの巻付けを行うことが可能となり、生産性の向
上を図ることが出来ると共に、補強コードの掛け替え時
間や巻付け時間を短縮できるベルト補強層の巻付け装置
を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、回転駆動可能な成形ドラムの側部近傍に、
成形ドラムの周方向に所定の間隔を隔てて補強コードの
供給装置をそれぞれ備えた複数台のトラバース装置を設
置し、前記複数台のトラバース装置に、送り駆動装置を
それぞれ設け、トラバース装置を各々独立に駆動制御す
るようにしたことを要旨とするものである。
成するため、回転駆動可能な成形ドラムの側部近傍に、
成形ドラムの周方向に所定の間隔を隔てて補強コードの
供給装置をそれぞれ備えた複数台のトラバース装置を設
置し、前記複数台のトラバース装置に、送り駆動装置を
それぞれ設け、トラバース装置を各々独立に駆動制御す
るようにしたことを要旨とするものである。
【０００７】また、前記トラバース装置の送り駆動装置
は、トラバース装置に螺嵌され、かつトラバース装置の
移動方向に配設されたボールネジと、このボールネジを
回転駆動するトラバースモータとから構成されるもので
ある。
は、トラバース装置に螺嵌され、かつトラバース装置の
移動方向に配設されたボールネジと、このボールネジを
回転駆動するトラバースモータとから構成されるもので
ある。
【０００８】
【発明の作用】この発明は、上記のように構成され、成
形ドラムの側面近傍で、かつ周方向に配設した複数台の
トラバース装置から、複数本の補強コードをスチールベ
ルト上供給すると共に、複数台のトラバース装置を、同
時に、または時間差，速度差等をもたせて移動させるよ
うに個別に設けた送り駆動装置を制御することで、あら
ゆる巻付けパータンの巻付けを行うことが可能となり、
生産性の向上を図ることが出来るものである。
形ドラムの側面近傍で、かつ周方向に配設した複数台の
トラバース装置から、複数本の補強コードをスチールベ
ルト上供給すると共に、複数台のトラバース装置を、同
時に、または時間差，速度差等をもたせて移動させるよ
うに個別に設けた送り駆動装置を制御することで、あら
ゆる巻付けパータンの巻付けを行うことが可能となり、
生産性の向上を図ることが出来るものである。
【０００９】
【発明の実施例】以下、添付図面に基づき、この発明の
実施例を説明する。図１は、この発明を実施したタイヤ
補強層の巻付け装置の概略構成図、図２はその平面図を
示し、１はタイヤ成形ドラム、２はドラム軸、３はドラ
ム軸を回転自在に支持する軸受であって、前記タイヤ成
形ドラム１は、回転送り駆動装置４（駆動モータ）によ
り回転駆動するようになっている。
実施例を説明する。図１は、この発明を実施したタイヤ
補強層の巻付け装置の概略構成図、図２はその平面図を
示し、１はタイヤ成形ドラム、２はドラム軸、３はドラ
ム軸を回転自在に支持する軸受であって、前記タイヤ成
形ドラム１は、回転送り駆動装置４（駆動モータ）によ
り回転駆動するようになっている。
【００１０】前記、タイヤ成形ドラム１の側部近傍に
は、タイヤ成形ドラム１の周方向に沿って、かつ所定の
間隔を隔てて補強コードＷ1 ，Ｗ2 の供給装置５ａ，５
ｂを夫々備えたトラバース装置６ａ，６ｂがそれぞれ設
置されている。前記トラバース装置６ａ，６ｂは、第１
図及び第２図に示すように、それぞれの支持フレーム７
ａ，７ｂの相対向する側板８に、中央に回転自在に支持
されたボールネジ９ａ，９ｂを挟んで二本のリニアガイ
ドロッド１０ａ，１０ｂが平行に配設され、各ボールネ
ジ９ａ，９ｂは、側板８の外側に設置された送り駆動装
置（トラバースモータ）１１ａ，１１ｂによりそれぞれ
回転駆動するように構成されている。
は、タイヤ成形ドラム１の周方向に沿って、かつ所定の
間隔を隔てて補強コードＷ1 ，Ｗ2 の供給装置５ａ，５
ｂを夫々備えたトラバース装置６ａ，６ｂがそれぞれ設
置されている。前記トラバース装置６ａ，６ｂは、第１
図及び第２図に示すように、それぞれの支持フレーム７
ａ，７ｂの相対向する側板８に、中央に回転自在に支持
されたボールネジ９ａ，９ｂを挟んで二本のリニアガイ
ドロッド１０ａ，１０ｂが平行に配設され、各ボールネ
ジ９ａ，９ｂは、側板８の外側に設置された送り駆動装
置（トラバースモータ）１１ａ，１１ｂによりそれぞれ
回転駆動するように構成されている。
【００１１】前記、それぞれのトラバース装置６ａ，６
ｂのボールネジ９ａ，９ｂと、二本のリニアガイドロッ
ド１０ａ，１０ｂとの上部には、補強コードＷ1 ，Ｗ2
の供給装置５ａ，５ｂを設置した支持プレート１２ａ，
１２ｂが載置され、この支持プレート１２ａ，１２ｂ
は、前記ボールネジ９ａ，９ｂにナット１３を介して螺
嵌し、また二本のリニアガイドロッド１０ａ，１０ｂと
は軸受１４ａ，１４ｂを介して摺動可能に嵌合してい
る。
ｂのボールネジ９ａ，９ｂと、二本のリニアガイドロッ
ド１０ａ，１０ｂとの上部には、補強コードＷ1 ，Ｗ2
の供給装置５ａ，５ｂを設置した支持プレート１２ａ，
１２ｂが載置され、この支持プレート１２ａ，１２ｂ
は、前記ボールネジ９ａ，９ｂにナット１３を介して螺
嵌し、また二本のリニアガイドロッド１０ａ，１０ｂと
は軸受１４ａ，１４ｂを介して摺動可能に嵌合してい
る。
【００１２】前記、トラバース装置６ａ，６ｂの補強コ
ードＷ1 ，Ｗ2 の供給装置５ａ，５ｂは、支持プレート
１２ａ，１２ｂ上に、ブラケット１５を介して補強コー
ドＷ 1 ，Ｗ2 を巻付けたリール状の供給部材１６ａ，１
６ｂが設置され、この供給部材１６ａ，１６ｂからタイ
ヤ成形ドラム１上に巻付けられたスチールベルトＶに二
本の補強コードＷ1 ，Ｗ2 を連続的に、しかも所定のピ
ッチ間隔で同時または時間差を持たせて巻付けるのであ
る。
ードＷ1 ，Ｗ2 の供給装置５ａ，５ｂは、支持プレート
１２ａ，１２ｂ上に、ブラケット１５を介して補強コー
ドＷ 1 ，Ｗ2 を巻付けたリール状の供給部材１６ａ，１
６ｂが設置され、この供給部材１６ａ，１６ｂからタイ
ヤ成形ドラム１上に巻付けられたスチールベルトＶに二
本の補強コードＷ1 ，Ｗ2 を連続的に、しかも所定のピ
ッチ間隔で同時または時間差を持たせて巻付けるのであ
る。
【００１３】従って、上記のように構成されるトラバー
ス装置６ａ，６ｂは、それぞれ個別に駆動制御可能な送
り駆動装置１１ａ，１１ｂの正転，逆転の回転駆動によ
りボールネジ９ａ，９ｂが回転すると、このボールネジ
９ａ，９ｂに螺嵌するナット１３を介して支持プレート
１２ａ，１２ｂが二本のリニアガイドロッド１０ａ，１
０ｂに沿って水平方向に往復移動し、これと同時に供給
部材１６もタイヤ成形ドラム１の表面に沿って水平方向
に移動しながら補強コードＷ1 ，Ｗ2 をスチールベルト
Ｖに巻付けて行くのである。
ス装置６ａ，６ｂは、それぞれ個別に駆動制御可能な送
り駆動装置１１ａ，１１ｂの正転，逆転の回転駆動によ
りボールネジ９ａ，９ｂが回転すると、このボールネジ
９ａ，９ｂに螺嵌するナット１３を介して支持プレート
１２ａ，１２ｂが二本のリニアガイドロッド１０ａ，１
０ｂに沿って水平方向に往復移動し、これと同時に供給
部材１６もタイヤ成形ドラム１の表面に沿って水平方向
に移動しながら補強コードＷ1 ，Ｗ2 をスチールベルト
Ｖに巻付けて行くのである。
【００１４】次に、タイヤの補強層の種々の巻付け方法
及び巻付けパターンを、図３の（ａ）〜（ｄ）及び図４
の（ａ）〜（ｄ）を参照しながら説明する。まず、前記
タイヤ成形ドラム１に巻付けられたスチールベルトＶの
両側に、各々の供給装置５ａ，５ｂからストリップの補
強コードＷ1 ，Ｗ2 をそれぞれ引き出して始端を所定位
置に貼付ける。
及び巻付けパターンを、図３の（ａ）〜（ｄ）及び図４
の（ａ）〜（ｄ）を参照しながら説明する。まず、前記
タイヤ成形ドラム１に巻付けられたスチールベルトＶの
両側に、各々の供給装置５ａ，５ｂからストリップの補
強コードＷ1 ，Ｗ2 をそれぞれ引き出して始端を所定位
置に貼付ける。
【００１５】そして、タイヤ成形ドラム１を回転送り駆
動装置４により所定の回転数で回転させると共に、送り
駆動装置１１ａ，１１ｂを、それぞれ同時または速度
差，時間差等を持たせて始動させてボールネジ９ａ，９
ｂを回転駆動させると、ボールネジ９ａ，９ｂに螺嵌し
ているトラバース装置６ａ，６ｂが、同時または速度
差，時間差等をもって離反する方向に移動してスチール
ベルトＶに補強コードＷ1，Ｗ2 を巻付ける。
動装置４により所定の回転数で回転させると共に、送り
駆動装置１１ａ，１１ｂを、それぞれ同時または速度
差，時間差等を持たせて始動させてボールネジ９ａ，９
ｂを回転駆動させると、ボールネジ９ａ，９ｂに螺嵌し
ているトラバース装置６ａ，６ｂが、同時または速度
差，時間差等をもって離反する方向に移動してスチール
ベルトＶに補強コードＷ1，Ｗ2 を巻付ける。
【００１６】そして所定の巻回数進行したところで、前
記送り駆動装置１１ａ，１１ｂの少なくとも一方を逆転
させてボールネジ９ａ，９ｂを逆駆動することによりト
ラバース装置６ａ，６ｂの移動方向を逆にし、所定の巻
回数巻上げた所で終端を切断して貼付けることにより少
なくとも一層以上の補強コードＷ1 ，Ｗ2 を二本同時に
巻付けることが出来るのである。
記送り駆動装置１１ａ，１１ｂの少なくとも一方を逆転
させてボールネジ９ａ，９ｂを逆駆動することによりト
ラバース装置６ａ，６ｂの移動方向を逆にし、所定の巻
回数巻上げた所で終端を切断して貼付けることにより少
なくとも一層以上の補強コードＷ1 ，Ｗ2 を二本同時に
巻付けることが出来るのである。
【００１７】図３の（ａ）〜（ｄ）は、送り駆動装置１
１ａ，１１ｂをそれぞれ同時に始動させるとと共に、同
一の回転数により駆動制御して、補強コードＷ1 ，Ｗ2
を巻付ける巻付けパターンを示し、図３の（ａ）はスチ
ールベルトＶの両端のみを二層に形成するもので、二本
の補強コードＷ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルト
Ｖの両端近傍の内側から外側に向かって同時にスタート
させ、所定の長さ巻付けたらトラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
１ａ，１１ｂをそれぞれ同時に始動させるとと共に、同
一の回転数により駆動制御して、補強コードＷ1 ，Ｗ2
を巻付ける巻付けパターンを示し、図３の（ａ）はスチ
ールベルトＶの両端のみを二層に形成するもので、二本
の補強コードＷ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルト
Ｖの両端近傍の内側から外側に向かって同時にスタート
させ、所定の長さ巻付けたらトラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
【００１８】また図３の（ｂ）は、上記図３の（ａ）の
逆で、スチールベルトＶの両端のみを二層に形成する場
合、二本の補強コードＷ1 ，Ｗ2 のスタートＱは、スチ
ールベルトＶの両端近傍の外側から内側に向かって同時
に、同一速度でスタートさせ、所定の長さ巻付けたらト
ラバース装置６ａ，６ｂを折り返し作動させて二層の補
強層を形成したものである。
逆で、スチールベルトＶの両端のみを二層に形成する場
合、二本の補強コードＷ1 ，Ｗ2 のスタートＱは、スチ
ールベルトＶの両端近傍の外側から内側に向かって同時
に、同一速度でスタートさせ、所定の長さ巻付けたらト
ラバース装置６ａ，６ｂを折り返し作動させて二層の補
強層を形成したものである。
【００１９】図３の（ｃ）は、スチールベルトＶの両端
のみを一層に形成する場合であって、二本の補強コード
Ｗ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルトＶの両端近傍
の内側から外側に向かって同時に、同一速度でスタート
させて巻付けるものである。図３の（ｄ）は、スチール
ベルトＶの全巾を二層に形成する場合であり、二本の補
強コードＷ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルトＶの
中央部から外側に向かって同時に、同一速度でスタート
させ、所定の長さ巻付けたらトラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
のみを一層に形成する場合であって、二本の補強コード
Ｗ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルトＶの両端近傍
の内側から外側に向かって同時に、同一速度でスタート
させて巻付けるものである。図３の（ｄ）は、スチール
ベルトＶの全巾を二層に形成する場合であり、二本の補
強コードＷ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルトＶの
中央部から外側に向かって同時に、同一速度でスタート
させ、所定の長さ巻付けたらトラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
【００２０】次に、図４の（ａ）〜（ｄ）は、送り駆動
装置１１ａ，１１ｂを駆動制御することにより、トラバ
ース装置６ａ，６ｂに速度差または時間差を持たせて補
強コードＷ1 ，Ｗ2 を巻付ける巻付けパターンを示して
いる。図４の（ａ）は、スチールベルトＶの両端部を二
層，中間部及び中央部を一層に形成するもので、補強コ
ードＷ1 ，Ｗ2 の夫々の始端Ｑは、右側は中央部から左
側は中央部より多少ずらしてトラバース装置６ａ，６ｂ
を同時にスタートさせ、トラバース装置６ａ，６ｂを個
別に送り駆動装置１１ａ，１１ｂを介して駆動制御しな
がら所定の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
装置１１ａ，１１ｂを駆動制御することにより、トラバ
ース装置６ａ，６ｂに速度差または時間差を持たせて補
強コードＷ1 ，Ｗ2 を巻付ける巻付けパターンを示して
いる。図４の（ａ）は、スチールベルトＶの両端部を二
層，中間部及び中央部を一層に形成するもので、補強コ
ードＷ1 ，Ｗ2 の夫々の始端Ｑは、右側は中央部から左
側は中央部より多少ずらしてトラバース装置６ａ，６ｂ
を同時にスタートさせ、トラバース装置６ａ，６ｂを個
別に送り駆動装置１１ａ，１１ｂを介して駆動制御しな
がら所定の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
【００２１】また、図４の（ｂ）は、図４の（ａ）と同
様にスチールベルトＶの両端部及び中央部を二層にし、
中間部を一層に形成する場合であり、二本の補強コード
Ｗ1，Ｗ2 の始端Ｑを（ａ）と同様に、トラバース装置
６ａ，６ｂを、右側及び左側とも中央部より多少ずらし
て同時にスタートさせ、トラバース装置６ａ，６ｂを送
り駆動装置１１ａ，１１ｂを介して個別に駆動制御しな
がら所定の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
様にスチールベルトＶの両端部及び中央部を二層にし、
中間部を一層に形成する場合であり、二本の補強コード
Ｗ1，Ｗ2 の始端Ｑを（ａ）と同様に、トラバース装置
６ａ，６ｂを、右側及び左側とも中央部より多少ずらし
て同時にスタートさせ、トラバース装置６ａ，６ｂを送
り駆動装置１１ａ，１１ｂを介して個別に駆動制御しな
がら所定の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６ｂ
を折り返し作動させて二層の補強層を形成したものであ
る。
【００２２】また、図４の（ｃ）は、スチールベルトＶ
の全巾を二層に形成する場合であり、二本の補強コード
Ｗ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルトＶの両端近傍
から時間差をつけて左側を先にスタートさせる。この場
合には、トラバース装置６ａ，６ｂを送り駆動装置１１
ａ，１１ｂを介して時間差を持たせて個別に駆動制御し
ながら所定の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６
ｂを折り返し作動させて二層の補強層を形成したもので
ある。
の全巾を二層に形成する場合であり、二本の補強コード
Ｗ1 ，Ｗ2 のスタートは、スチールベルトＶの両端近傍
から時間差をつけて左側を先にスタートさせる。この場
合には、トラバース装置６ａ，６ｂを送り駆動装置１１
ａ，１１ｂを介して時間差を持たせて個別に駆動制御し
ながら所定の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６
ｂを折り返し作動させて二層の補強層を形成したもので
ある。
【００２３】また、図４の（ｄ）は、スチールベルトＶ
の両端を三層，中間，中央部を二層に形成したものであ
り、上下供給装置５ａ，５ｂのストリップ巾を上側を広
く、下側を狭く変えることにより効率良く巻付けること
も出来るものである。この巻付けパターンも、上記
（ｃ）と同様に、トラバース装置６ａ，６ｂをそれぞれ
の送り駆動装置１１ａ，１１ｂを介して時間差または時
間差及び速度差を持たせて個別に駆動制御しながら所定
の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６ｂのいずれ
か一方を折り返し作動させて二層の補強層を形成したも
のである。なお、補強コードＷ1 ，Ｗ2 の巻付け方は、
上記の実施例に限定されるものではない。
の両端を三層，中間，中央部を二層に形成したものであ
り、上下供給装置５ａ，５ｂのストリップ巾を上側を広
く、下側を狭く変えることにより効率良く巻付けること
も出来るものである。この巻付けパターンも、上記
（ｃ）と同様に、トラバース装置６ａ，６ｂをそれぞれ
の送り駆動装置１１ａ，１１ｂを介して時間差または時
間差及び速度差を持たせて個別に駆動制御しながら所定
の長さ巻付けたら、トラバース装置６ａ，６ｂのいずれ
か一方を折り返し作動させて二層の補強層を形成したも
のである。なお、補強コードＷ1 ，Ｗ2 の巻付け方は、
上記の実施例に限定されるものではない。
【００２４】
【発明の効果】この発明は、上記のように回転駆動可能
な成形ドラムの側部近傍に、成形ドラムの周方向に所定
の間隔を隔てて補強コードの供給装置をそれぞれ備えた
複数台のトラバース装置を設置し、前記複数台のトラバ
ース装置に、送り駆動装置をそれぞれ設け、トラバース
装置を各々独立に駆動制御するようにしたので、あらゆ
るパータンの巻付けを行うことが可能となり、生産性の
向上を図ることが出来ると共に、補強コードの掛け替え
時間や巻付け時間を短縮できる効果がある。
な成形ドラムの側部近傍に、成形ドラムの周方向に所定
の間隔を隔てて補強コードの供給装置をそれぞれ備えた
複数台のトラバース装置を設置し、前記複数台のトラバ
ース装置に、送り駆動装置をそれぞれ設け、トラバース
装置を各々独立に駆動制御するようにしたので、あらゆ
るパータンの巻付けを行うことが可能となり、生産性の
向上を図ることが出来ると共に、補強コードの掛け替え
時間や巻付け時間を短縮できる効果がある。
【図１】この発明を実施したタイヤ補強層の巻付け装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】図１のトラバース装置の平面図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、トラバース装置を同時に駆
動させて、同一速度で補強コードの巻付けパターンを示
す説明図である。
動させて、同一速度で補強コードの巻付けパターンを示
す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、トラバース装置に時間差ま
たは速度差を持たせて駆動させる場合の補強コードの巻
付けパターンを示す説明図である。
たは速度差を持たせて駆動させる場合の補強コードの巻
付けパターンを示す説明図である。
１ タイヤ成形ドラム ５ａ，５ｂ 補強コ
ードの供給装置、６ａ，６ｂ トラバース装置 １１ａ，１１ｂ 送り駆動装置（トラバースモータ）、
Ｗ1 ，Ｗ2 補強コード Ｖ スチー
ルベルト
ードの供給装置、６ａ，６ｂ トラバース装置 １１ａ，１１ｂ 送り駆動装置（トラバースモータ）、
Ｗ1 ，Ｗ2 補強コード Ｖ スチー
ルベルト
Claims (2)
- 【請求項１】 回転駆動可能な成形ドラムの側部近傍
に、成形ドラムの周方向に所定の間隔を隔てて補強コー
ドの供給装置をそれぞれ備えた複数台のトラバース装置
を設置し、前記複数台のトラバース装置に、送り駆動装
置をそれぞれ設け、トラバース装置を各々独立に駆動制
御するようにしたことを特徴とするタイヤベルト補強層
の巻付け装置。 - 【請求項２】 前記トラバース装置の送り駆動装置は、
トラバース装置に螺嵌され、かつトラバース装置の移動
方向に配設されたボールネジと、このボールネジを回転
駆動するトラバースモータとから成る請求項１に記載の
タイヤベルト補強層の巻付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7136656A JP2673675B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤベルト補強層の巻付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7136656A JP2673675B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤベルト補強層の巻付け装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63218364A Division JP2639703B2 (ja) | 1988-09-02 | 1988-09-02 | タイヤベルト補強層の巻付け方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07314574A true JPH07314574A (ja) | 1995-12-05 |
| JP2673675B2 JP2673675B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=15180434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7136656A Expired - Lifetime JP2673675B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤベルト補強層の巻付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2673675B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000301628A (ja) * | 1999-04-19 | 2000-10-31 | Bridgestone Corp | タイヤ補強層の形成方法および装置 |
| JP2003033976A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Bridgestone Corp | ゴム成型体の製造方法およびその装置 |
| JP2006062196A (ja) * | 2004-08-26 | 2006-03-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム部材の製造方法及び空気入りタイヤ |
| KR100792651B1 (ko) * | 2006-11-20 | 2008-01-09 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 보강벨트의 벨트드럼 와인딩 장치 |
| KR100913914B1 (ko) * | 2007-08-20 | 2009-08-26 | 금호타이어 주식회사 | 카카스 레이어 성형방법 |
| JP2011031446A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | タイヤ製造方法及びタイヤ |
-
1995
- 1995-06-02 JP JP7136656A patent/JP2673675B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000301628A (ja) * | 1999-04-19 | 2000-10-31 | Bridgestone Corp | タイヤ補強層の形成方法および装置 |
| JP2003033976A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Bridgestone Corp | ゴム成型体の製造方法およびその装置 |
| JP2006062196A (ja) * | 2004-08-26 | 2006-03-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム部材の製造方法及び空気入りタイヤ |
| KR100792651B1 (ko) * | 2006-11-20 | 2008-01-09 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 보강벨트의 벨트드럼 와인딩 장치 |
| KR100913914B1 (ko) * | 2007-08-20 | 2009-08-26 | 금호타이어 주식회사 | 카카스 레이어 성형방법 |
| JP2011031446A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | タイヤ製造方法及びタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2673675B2 (ja) | 1997-11-05 |
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