JPH0731470U - 自動車のカップホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 保持されるカップ類の容量が異なっても、車
体の振動等でカップ類が踊ることなく、的確に保持でき
る自動車のカップホルダを得るにある。 【構成】 車室内パネル１の略水平な表面に保持される
最大カップＣ₂ の外形寸法よりも大きなホルダ穴２を
形成し、保持される最小カップＣ₃ の外形寸法に対応
した面積のカップトレー５を前記ホルダ穴２の中心に位
置させ、前記ホルダ穴２の内部に設ける第１のプッシュ
・プッシュロック装置３Ａで前記カップトレー５の上面
を前記表面と略同じ水準に維持させ、内周部６ａを前記
カップトレー５の外周部５ａの上にかつ外周部６ｂを前
記ホルダ穴２の開口部内周の下に位置させる少なくとも
ひとつのトレー枠６を前記ホルダ穴２と前記カップトレ
ー５との間に配置し、前記ホルダ穴２の内部に設ける第
２のプッシュ・プッシュロック装置６Ａで同トレー枠６
の上面を前記カップトレー５の上面と略同じ水準に維持
させた自動車のカップホルダ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の艤装構造に関し、特に、清涼飲料水缶や紙コップ等のカップ 類を一時的に保持させるカップホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、最近の自動車においては、走行中や駐車中に、車室内で飲食す ることが多くなっているけれども、飲食中の清涼飲料水缶や紙コップ等を不用意 にインスツルメントパネルの上等に置くと、車体の揺れや加減速時の加速度で、 紙コップ等のカップ類が倒れて周囲が汚損されるおそれがある。 このため、このような最近の車室内での飲食傾向を考慮して、従来では、図６ に示す引出式カップホルダや図７の沈降式カップホルダが提案されている。

【０００３】 即ち、図６はインスツルメントパネルＡの前面にカップホルダを設けた例であ り、インスツルメントパネルＡの前面ａ₁ のホルダリッドＥを解放すると、清 涼飲料水缶等のカップ類Ｃを挿せるカップ穴Ｄを形成されたカップホルダ部が引 出される構造である。このカップホルダでは、解放されたホルダトレイＢがカッ プ類のためのトレーとなり、同ホルダリッドＥを閉じた状態では、インスツルメ ントパネルＡの前面ａ₁ とホルダリッドＥとが意匠的に一体となる。

【０００４】 また、図７は実開昭６３−９４０４９号公報に開示された沈降式カップホルダ であり、このカップホルダはインスツルメントパネルＡの上面ａ₂ 等に設けら れる。つまり、インスツルメントパネルＡの上面ａ₂ には紙コップＣ₁ の下 部を落込めるカップ穴Ｄ₁ が形成され、このカップ穴Ｄ₁ の内部にはプッシ ュ・プッシュロックシリンダＦで支持された円板トレーＧが配置される。 したがって、このカップホルダにあっては、清涼飲料水を入れた紙コップＣ₁ 等を円板トレーＧの上に置き、同紙コップＣ₁ を強く下向きに押しつける
と 、プッシュ・プッシュロックシリンダＦにより円板トレーＧが仮想線示の位置に ロックされ、紙コップＣ₁ の約下半部がカップ穴Ｄ₁ に受入れられ、同紙コ ップＣ₁ の倒れが防止されることになる。 なお、このカップホルダにおいては、飲食後に紙コップＣ₁ を再び強く下向 きに押すと、プッシュ・プッシュロックシリンダＦによるロック状態が解除され 、プッシュ・プッシュロックシリンダＦに内蔵されたバネの力により円板トレー Ｇが実線示の状態に復旧される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述したような図６のカップホルダにあっては、カップホルダ を使用する場合、カップホルダの下にあるエアコンデショナのコントロール類や カーオーデオ等のつまみＨが引出の下に隠れるため、これらの機器が使えなくな る問題がある。

【０００６】 また、図７のカップホルダは、インスツルメントパネルＡの上面ａ₂ 部等に 設けられるので、このような弊害はないけれども、図６及び図７に示されたカッ プホルダは、共に、特定の容量の紙コップＣ₁ やカップ類Ｃ用に設計されるた め、カップホルダに保持されるカップ類Ｃの容量が小さく、カップ類Ｃの外形が 小さな場合には、カップ穴Ｄ₁ 内で紙コップＣ₁ やカップ類Ｃが踊って、内 容物が周囲に飛散する可能性があった。勿論、保持すべきカップ類Ｃが設計容量 よりも大きなものの場合には、同カップ類Ｃをカップホルダに保持させることは 無理であった。 本考案の目的は、以上に述べたような従来のカップホルダの問題に鑑み、保持 されるカップ類の容量が異なっても、車体の振動等でカップ類が踊ることなく、 的確に保持できる自動車のカップホルダを得るにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案は、車室内パネルの略水平な表面に保持され る最大カップの外形寸法よりも大きなホルダ穴を形成し、保持される最小カップ の外形寸法に対応した面積のカップトレーを前記ホルダ穴の中心に位置させ、前 記ホルダ穴の内部に設ける第１のプッシュ・プッシュロック装置で前記カップト レーの上面を前記表面と略同じ水準に維持させ、内周部を前記カップトレーの外 周部の上にかつ外周部を前記ホルダ穴の開口部内周の下に位置させる少なくとも ひとつのトレー枠を前記ホルダ穴と前記カップトレーとの間に配置し、前記ホル ダ穴の内部に設ける第２のプッシュ・プッシュロック装置で同トレー枠の上面を 前記カップトレーの上面と略同じ水準に維持させた自動車のカップホルダを提案 するものである。

【０００８】

【実施例】

以下、図１から図５について本考案の実施例の詳細を説明する。 図１から図３は本考案の第１実施例によるカップホルダを示し、この実施例に おけるカップホルダは、図１に示すように、インスツルメントパネル１の略水平 な上面１ａに設けてある。

【０００９】 即ち、図２は第１実施例によるカップホルダの拡大断面図であり、インスツル メントパネル１の上壁１ｂには、カップホルダに保持される最大カップの外径（ 例えば後述する３５０ミリリットル缶缶Ｃ₂ の外径Ｌ₁ ）よりも僅かに大きい口径 のホルダ穴２が形成され、同ホルダ穴２の内部に複数のプッシュ・プッシュロッ クシリンダ３Ａ，３Ｂ（プッシュ・プッシュロック装置）を固定される取付ブラ ケット４が組込んである。

【００１０】 これらのプッシュ・プッシュロックシリンダ３Ａ，３Ｂは内部にコイルスプリ ング３ａを内蔵された垂直方向のシリンダ３ｂを有するけれども、この内部機構 は、例えば実開昭６３−３９０４５号公報及び実開昭６３−９４０４９号公報に 開示された周知内容であるので、詳細な説明は省略する。つまり、これらのプッ シュ・プッシュロックシリンダ３Ａ，３Ｂの機能としては、ロッド３ｃを強く押 下げると、その下降位置にロッド３ｃがロックされ、下降位置にあるロッド３ｃ を再び強く押すと、ロック状態が解除されて同ロッド３ｃが内蔵コイルスプリン グ３ａの力により上昇される機能をもったものであれば、その具体的な構造は問 わない。

【００１１】 一方のプッシュ・プッシュロックシリンダ３Ａのロッド３ｃの上端部には前記 上面１ａと同じ水準に上昇できるカップトレー５が固定される。このカップトレ ー５の平面部外径は保持すべき最小カップの外径（例えば後述する２５０ミリリットル 缶Ｃ₃ の外径Ｌ₂ ）よりも僅かに大きくされ、同カップトレー５と前記ホル ダ穴２との間にはリング状に成形したトレー枠６が配置される。 このトレー枠６は、その下部に固定するリテーナブラケット７を介して他方の プッシュ・プッシュロックシリンダ３Ｂのロッド３ｃに固定されるが、後述から 明らかになるように、カップトレー５を支持するプッシュ・プッシュロックシリ ンダ３Ａの下降ストロークＨ₁ （図３（ａ）図示）の方がトレー枠６を支持す るプッシュ・プッシュロックシリンダ３Ｂの下降ストロークＨ₂ （図３（ｂ） 図示）よりも大きくなるように設計する必要がある。

【００１２】 カップトレー５とトレー枠６との関係を説明すると、カップトレー５はその表 面と同じ水準とされるトレー枠６の内周部の厚みだけの段差を有する外周部５ａ を有し、同外周部５ａはトレー枠６の内周部６ａの下部に位置してある。したが って、トレー枠６のみが強く下方に押下げられると、トレー枠６の内周部６ａが カップトレー５の外周部５ａに接触し、トレー枠６の下降運動にカップトレー５ が追従されることになる。 また、前記トレー枠６は前記インスツルメントパネル１の上壁１ｂの下方まで 延長された段付外周部６ｂを備えるから、各ロッド３ｃがプッシュ・プッシュロ ックシリンダ３Ａ，３Ｂのコイルスプリング３ａで上方に押上げられた状態で、 トレー枠６の段付外周部６ｂがインスツルメントパネル１の上壁１ｂにより係止 されると、トレー枠６の表面がインスツルメントパネル１の上面１ａに一致され ると共に、同トレー枠６の内周部６ａで係止されたカップトレー５の表面が前記 上面１ａ及びトレー枠６の表面に一致するから、凹凸のない見栄えのする構造が 得られる。

【００１３】 第１実施例によるカップホルダは、以上のような構造であるから、容量と外径 が異なるカップ類であっても、踊ることなく確実に保持できる。 この事実を２５０ミリリットル缶Ｃ₃ 及び３５０ミリリットル缶Ｃ₂ の場合を例にとり 、図３について説明すると、図３（ａ）は汎用されている２５０ミリリットル缶Ｃ₃ の場合であり、２５０ミリリットル缶Ｃ₃ をカップトレー５の表面に当てがって強く 下方に押すと、２５０ミリリットル缶Ｃ₃ の外径が小さいので、カップトレー５のみ が下方に押下げられ、カップトレー５に対応したプッシュ・プッシュロックシリ ンダ３Ａが働き、カップトレー５は実線示の位置でロックされる。このため、２ ５０ミリリットル缶Ｃ₃ は約下半部をホルダ穴２の内部に沈降させた状態でカップホ ルダに保持されるから、踊ることなく、安定的にカップホルダに保持される。 勿論、２５０ミリリットル缶Ｃ₃ の保持を必要としなくなった場合は、２５０ミリリットル 缶Ｃ₃ を再び強く下方に押付けると、カップトレー５に対応したプッシュ・ プッシュロックシリンダ３Ａのロックが解除され、同カップトレー５がプッシュ ・プッシュロックシリンダ３Ａに内蔵されたコイルスプリング３ａの力で上昇さ れ、カップトレー５は図２の状態に戻る。

【００１４】 また、３５０ミリリットル缶Ｃ₂ の場合は、外径が大きいので、３５０ミリリットル缶Ｃ₂ をカップホルダに当てがって下方に強く押すと、同３５０ミリリットル缶Ｃ₂ の 底面に接触したトレー枠６が下降するけれども、トレー枠６の内周部６ａに接触 するカップトレー５の外周部５ａがこの下降運動に追従されるため、カップトレ ー５及びトレー枠６は共に下降してトレー枠６に対応したプッシュ・プッシュロ ックシリンダ３Ｂによりカップトレー５及びトレー枠６が図３（ｂ）に示された 状態にロックされる。 したがって、この場合にも、過剰な”ガタツキ”なく、３５０ミリリットル缶Ｃ₂ がカップホルダに確実に保持されるから、３５０ミリリットル缶Ｃ₂ の転倒による内 容物の飛散を防止できる。そして、３５０ミリリットル缶Ｃ₂ の保持を必要としなく なった場合は、トレー枠６上の３５０ミリリットル缶Ｃ₂ を強く下方に押すと、ロッ ク状態が解除されるので、カップトレー５及びトレー枠６が図２に示した状態に 復旧することになる。

【００１５】 図４は本考案の第２実施例によるカップホルダの図２相当断面図であり、図２ と同一構造部分については同一符号を付して示してある。 第２実施例の特徴は、カップトレー５及びトレー枠６の各表面に一体成形した 環状突起５ｂ，６ｃにあり、これらの環状突起５ｂ，６ｃによりカップトレー５ またはトレー枠６に対するカップ類の位置決め操作が容易になる。 つまり、カップトレー５またはトレー枠６に２５０ミリリットル缶Ｃ₃ または３５ ０ミリリットル缶Ｃ₂ を当てがう場合、２５０ミリリットル缶Ｃ₃ または３５０ミリリットル缶 Ｃ₂ の底面といずれかの環状突起５ｂ，６ｃとの接触による感触で、カップト レー５またはトレー枠６に対する２５０ミリリットル缶Ｃ₃ または３５０ミリリットル缶Ｃ₂ の位置関係を知ることができるため、走行中でも、カップホルダに２５０ミリリットル 缶Ｃ₃ または３５０ミリリットル缶Ｃ₂ を簡単に保持させることができる。

【００１６】 図５は本考案の第３実施例によるカップホルダの図２相当断面図であり、図２ と同一構造部分については同一符号を付して示してある。 第３実施例の特徴は、カップトレー５の外周部５ａ及びトレー枠６の段付外周 部６ｂに上方に突起させた環状つば５ｃ，６ｄ、トレー枠６の内周部６ａ及びイ ンスツルメントパネル１の上壁１ｂに下方に突起させたストッパ突起５ｄ，１ｃ にある。即ち、これらの環状つば５ｃ，６ｄの一体成形によりカップトレー５の 外周部５ａ及びトレー枠６の段付外周部６ｂの表面に環状のドリップ部８，９が 形成されるため、カップ類から溢れた多少の内容物を同ドリップ部８，９に逃が してカップトレー５及びトレー枠６の表面を浄化した状態に保つことができる。 また、ストッパ突起５ｄ，１ｃを設けると、インスツルメントパネル１の上壁 １ｂ、トレー枠６、カップトレー５の相互間の接触位置が安定するから、見栄え の向上及び自動車の振動等による”コスレ”音の発生を防止できる。

【００１７】 なお、前記各実施例の説明では、円形のカップトレー５の場合を図示かつ説明 したが、カップトレー５及びトレー枠６はかならずしも円形に限定されるもので はなく、トレー枠６の数も１個に限定されるものではなく、同心的な複数のトレ ー枠６を設けることも、本考案の範囲内にある。 また、カップホルダを設ける車室内パネルは、インスツルメントパネルばかり でなく、他の車室内パネルであってもよいのは、改めて指摘するまでもない。

【００１８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、使用しない場合は車室内パ ネルの表面に対して凹凸することのないカップホルダを得ることができるばかり でなく、外形寸法の異なったカップ類であっても、安定的に保持できるカップホ ルダを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるカップホルダを施さ
れたインスツルメントパネルの全体斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。

【図３】（ａ），（ｂ）は２５０ミリリットル缶及び３５０ミリ
リットル缶を保持させた場合の同カップホルダの説明図であ
る。

【図４】本考案の第２実施例によるカップホルダの図２
相当断面図である。

【図５】本考案の第３実施例によるカップホルダの図２
相当断面図である。

【図６】従来のカップホルダの全体斜視図である。

【図７】他の従来のカップホルダの断面図である。

【符号の説明】

Ｃ₂ ３５０ミリリットル缶 Ｃ₃ ２５０ミリリットル缶 １ インスツルメントパネル（車室内パネル） ２ ホルダ穴 ３Ａ，３Ｂ プッシュ・プッシュロックシリンダ ５ カップトレー ５ａ 外周部 ６ トレー枠 ６ａ 内周部 ６ｂ 段付外周部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内パネルの略水平な表面に保持され
   る最大カップの外形寸法よりも大きなホルダ穴を形成
   し、保持される最小カップの外形寸法に対応した面積の
   カップトレーを前記ホルダ穴の中心に位置させ、前記ホ
   ルダ穴の内部に設ける第１のプッシュ・プッシュロック
   装置で前記カップトレーの上面を前記表面と略同じ水準
   に維持させ、内周部を前記カップトレーの外周部の上に
   かつ外周部を前記ホルダ穴の開口部内周の下に位置させ
   る少なくともひとつのトレー枠を前記ホルダ穴と前記カ
   ップトレーとの間に配置し、前記ホルダ穴の内部に設け
   る第２のプッシュ・プッシュロック装置で同トレー枠の
   上面を前記カップトレーの上面と略同じ水準に維持させ
   たことを特徴とする自動車のカップホルダ。