JPH0731503U - 自動車用ドアスピーカの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウィンドガラスの昇降用ハンドルの操作にス
ピーカが邪魔にならないようにした場合でも、スピーカ
が上記ウィンドガラスの昇降と干渉しないようにすると
共に、ドアトリムの成形が容易にできるようにする。 【構成】 ウィンドガラス１５を昇降させるハンドル１
７をインナパネル１２から車室２側に突設する。同上イ
ンナパネル１２のほぼ平坦な一般面２１にドアトリム２
３を取り付ける。上記ハンドル１７の近傍で同上インナ
パネル１２側にスピーカ２４を取り付ける。インナパネ
ル１２の一般面２１の凹所２８内にスペーサ３１を取り
付けると共に、このスペーサ３１の車室側面３４に上記
スピーカ２４を取り付ける。上記ハンドル１７に近い側
の上記スピーカ２４の一部分２４ａよりも、同上ハンド
ル１７から遠い側の同上スピーカ２４の他部分２４ｂが
車室２側に位置するよう上記スペーサ３１の車室側面３
４を傾斜させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドア本体内にウィンドガラスを昇降自在に設け、同上ド ア本体に上記ウィンドガラスを昇降させるハンドル、およびドアトリムを取り付 けた場合に、上記ドア本体に対するスピーカの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用ドアにおけるドア本体は、通常、互いに離れて対面するアウタパネル とインナパネルとで構成されている。このドア本体内にウィンドガラスが昇降自 在に設けられ、このウィンドガラスを昇降させる回転式のハンドルが上記インナ パネルから車室側に突設されている。また、同上インナパネルの車室側の面がほ ぼ平坦面とされてこれが一般面とされ、この一般面にドアトリムが取り付けられ ている。

【０００３】 上記構成において、従来、上記インナパネル側にスピーカを取り付けたものが ある（例えば、実開平１‐１６２８４４号公報）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成では、スピーカの一部が車室側に突出しているため、 このスピーカの一部が上記ハンドルを回転操作するときの邪魔になるおそれがあ る。

【０００５】 そこで、上記ハンドルからスピーカが車外側に離れるよう、このスピーカを取 り付けているインナパネルの一般面の一部を凹ませて凹所を形成し、この凹所内 に上記スピーカを取り付けて、このスピーカの車室側への突出寸法を小さくさせ 、これが上記ハンドル操作の邪魔にならないようにすることが考えられる。

【０００６】 しかし、単にこのようにすると、スピーカの背面部がドア本体内に大きく嵌り 込んで、これが上記ウィンドガラスの昇降と干渉するおそれを生じる。

【０００７】 そこで、上記ハンドルとウィンドガラスの双方への干渉を避けるため、上記ス ピーカを取り付けているインナパネルの一部を、その一般面に対し傾斜させるよ う折り曲げることが考えられる。

【０００８】 しかし、このようにした場合には、インナパネルの一部がその一般面よりも車 室側に突出することとなって、ドアトリムを平坦なままでは取り付けることがで きなくなり、このドアトリムの成形が煩雑になるという問題を生じる。

【０００９】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車用ドアにお いて、ウィンドガラスの昇降用ハンドルの操作にスピーカが邪魔にならないよう にし、かつ、このようにした場合でも、スピーカが上記ウィンドガラスの昇降と 干渉しないようにすると共に、ドアトリムの成形が容易にできるようにすること を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の自動車用ドアスピーカの取付構造は、ウ ィンドガラス１５を昇降させるハンドル１７をインナパネル１２から車室２側に 突設し、同上インナパネル１２の車室２側の面をほぼ平坦面としてこれを一般面 ２１とし、この一般面２１にドアトリム２３を取り付け、同上インナパネル１２ に沿った方向における上記ハンドル１７の近傍で同上インナパネル１２側にスピ ーカ２４を取り付けた場合において、上記スピーカ２４に対応するインナパネル １２の一般面２１の一部を凹ませて凹所２８を形成し、この凹所２８内にスペー サ３１を取り付けると共に、このスペーサ３１の車室側面３４に上記スピーカ２ ４を取り付け、上記ハンドル１７に近い側の上記スピーカ２４の一部分２４ａよ りも同上ハンドル１７から遠い側の同上スピーカ２４の他部分２４ｂが車室２側 に位置するよう上記スペーサ３１の車室側面３４を上記インナパネル１２の一般 面２１に対し傾斜させたものである。

【００１１】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【００１２】 ハンドル１７をインナパネル１２から車室２側に突設した場合に、上記ハンド ル１７に近い側のスピーカ２４の一部分２４ａをより車外側に位置させる。

【００１３】 すると、上記ハンドル１７に近い側のスピーカ２４の一部分２４ａは、車幅方 向で、上記ハンドル１７から離れることとなる。

【００１４】 上記の場合、スピーカ２４を単に車外側に位置させると、このスピーカ２４が 上記ウィンドガラス１５の昇降と干渉するおそれを生じる。

【００１５】 そこで、上記ハンドル１７に近い側のスピーカ２４の一部分２４ａよりも、同 上ハンドル１７から遠い側の同上スピーカ２４の他部分２４ｂが車室２側に位置 するよう上記スペーサ３１の車室側面３４を上記インナパネル１２の一般面２１ に対し傾斜させてある。

【００１６】 このため、上記スピーカ２４は、全体的に大きく車外側に位置変化することは 防止される。

【００１７】 また、上記スピーカ２４に対応するインナパネル１２の一般面２１の一部を凹 ませて凹所２８を形成し、この凹所２８内に上記スペーサ３１を介しスピーカ２ ４を取り付けてある。

【００１８】 このため、上記インナパネル１２の一般面２１には凹所２８が形成されるもの の、凸部は形成されないため、上記一般面２１は平坦なままに保たれ、この平坦 な一般面２１にドアトリム２３が取り付けられることとなる。

【００１９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００２０】 図において、図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは自動車の前方を示して いる。

【００２１】 上記車体１の内部が車室２である。上記前方に向っての車体１の右側壁３には ドア開口４が形成され、このドア開口４は上記車体１の右側方の外部と車室２と を連通させている。上記ドア開口４を開閉するドア６が設けられている。このド ア６の前縁が上記ドア開口４の前縁にヒンジ７により枢支され、同上ドア６の後 部が左右回動自在とされ、この回動で、上記ドア開口４が開閉自在に閉じられて いる。

【００２２】 上記ドア６は板金製のドア本体９と、このドア本体９の上方に設けられるドア ウィンド１０とを備えている。上記ドア本体９は車幅方向で互いに離れて対面す るアウタパネル１１とインナパネル１２とで構成されている。一方、上記ドアウ ィンド１０は上記ドア本体９の上面から上方に突設されるウィンドサッシュ１３ と、このウィンドサッシュ１３内のウィンド開口１４を開閉するウィンドガラス １５とで構成されている。

【００２３】 上記ウィンドガラス１５は上記ドア本体９内に昇降自在に設けられ、上記ウィ ンドガラス１５が上昇すると、図２中実線で示すように上記ウィンド開口１４が 閉じられる。これとは逆に、上記ウィンドガラス１５が下降すると図１、図２中 仮想線で示すように上記ウィンド開口１４が開かれる。

【００２４】 上記ウィンドガラス１５を昇降させる回転式のハンドル１７が設けられ、この ハンドル１７は上記インナパネル１２の前上部から車室２側に突設されている。 このハンドル１７は車幅方向に延びる枢支軸１８により上記インナパネル１２に 回転自在に支承されるアーム１９と、このアーム１９の回動端に枢支される把持 部２０とで構成されている。

【００２５】 上記インナパネル１２の車室２側の面はほぼ平坦面であって、これが一般面２ １とされ、この一般面２１にドアトリム２３が取り付けられている。

【００２６】 上記インナパネル１２に沿った方向における上記ハンドル１７の前下方近傍に スピーカ２４が設けられている。このスピーカ２４は円錐台形状の本体部２５と 、この本体部２５の車室２側端に形成される外向きフランジ２６とで構成されて いる。

【００２７】 上記スピーカ２４に対応するインナパネル１２の一般面２１の一部が凹まされ て、凹所２８が形成されている。この凹所２８内の底板２９に円形の開口３０が 形成されている。この開口３０の開口縁に円環状のスペーサ３１がねじ３２によ ってねじ止めされている。そして、上記スペーサ３１の車室側面３４に上記ねじ ３２によって、上記スピーカ２４の外向きフランジ２６が共締めされている。こ の場合、上記スピーカ２４の本体部２５が上記開口３０を貫通している。また、 外向きフランジ２６は上記ドアトリム２３に形成された円形の開口３５内に位置 している。また、上記開口３５を車室２側から開閉自在に覆うコーンカバー３６ が設けられている。

【００２８】 上記ハンドル１７に近い側の上記スピーカ２４の一部分２４ａとコーンカバー ３６の一部分３６ａよりも、同上ハンドル１７から遠い側の同上スピーカ２４の 他部分２４ｂとコーンカバー３６の他部分３６ｂとが車室２側に位置するよう上 記スペーサ３１の車室側面３４とコーンカバー３６の中央部分とが上記インナパ ネル１２の一般面２１に対し傾斜させられている。この場合、図１で示す正面視 で、インナパネル１２の一般面２１とスペーサ３１の車室側面３４は互いに交差 し、上記スピーカ２４の一部分２４ａは凹所２８内に位置する一方、上記両他部 分は上記車室２側に突出している。また、上記スペーサ３１の車室側面３４の傾 斜によって、このスペーサ３１はその後上側の肉厚は薄く、前下側の肉厚は厚く されている。

【００２９】 上記底板２９において、ねじ３２がねじ込まれる部分はいずれも上記外向きフ ランジ２６とほぼ平行に形成されており、これによって、スピーカ２４とスペー サ３１のねじ止めが容易、かつ、強固にできることとされている。

【００３０】 上記構成によれば、ハンドル１７に近い側のスピーカ２４の一部分２４ａと、 コーンカバー３６の一部分３６ａとは、車幅方向で、上記ハンドル１７から離れ ることから、上記ハンドル１７の操作にスピーカ２４やコーンカバー３６が邪魔 になることが防止されて、上記ハンドル１７の操作が円滑にできることとされて いる。

【００３１】 上記の場合、ハンドル１７に近い側のスピーカ２４の一部分２４ａよりも、同 上ハンドル１７から遠い側の同上スピーカ２４の他部分２４ｂが車室２側に位置 するよう上記スペーサ３１の車室側面３４が上記インナパネル１２の一般面２１ に対し傾斜させられているため、上記スピーカ２４が全体的に大きく車外側に位 置変化することが防止され、これによって、上記スピーカ２４の背面部２５ａが ウィンドガラス１５の昇降に干渉することが防止されている。

【００３２】 また、上記スピーカ２４に対応するインナパネル１２の一般面２１の一部を凹 ませて凹所２８が形成され、この凹所２８内に上記スペーサ３１を介しスピーカ ２４が取り付けられているため、上記一般面２１には凹所２８が形成されるもの の、凸部は形成されないため、上記一般面２１は平坦なままに保たれている。

【００３３】 このようにして、上記一般面２１に取り付けられるドアトリム２３も平坦なま まとされ、このドアトリム２３の成形が容易にできることとされている。

【００３４】 また、上記スピーカ２４はドア本体９の前下部に設けられているため、ドア６ の後部を外側方に回動させて、上記ドア開口４の後部側から乗員が乗降するとき 、この乗降時の足が上記スピーカ２４に接触することが防止される。

【００３５】 また、上記スピーカ２４はドア本体９の下部に設けられて、車室２下側部に位 置しているが、上記スピーカ２４は傾斜してその表面が車室２側に向って少し上 向きとなるため、音響上好ましい。

【００３６】

【考案の効果】

この考案によれば、次の効果がある。

【００３７】 即ち、ウィンドガラスを昇降させるハンドルをインナパネルから車室側に突設 し、同上インナパネルの車室側の面をほぼ平坦面としてこれを一般面とし、この 一般面にドアトリムを取り付け、同上インナパネルに沿った方向における上記ハ ンドルの近傍で同上インナパネル側にスピーカを取り付けた場合において、上記 ハンドルに近い側のスピーカの一部分をより車外側に位置させると、上記ハンド ルに近い側のスピーカの一部分は、車幅方向で、上記ハンドルから離れることと なる。

【００３８】 よって、このようにすれば、上記ハンドルの操作にスピーカが邪魔になること が防止されて、上記ハンドルの操作が円滑にできることとなる。

【００３９】 上記の場合、スピーカを単に車外側に位置させると、このスピーカが上記ウィ ンドガラスの昇降と干渉するおそれを生じる。

【００４０】 そこで、上記したようにハンドルに近い側のスピーカの一部分よりも、同上ハ ンドルから遠い側の同上スピーカの他部分が車室側に位置するよう上記スペーサ の車室側面を上記インナパネルの一般面に対し傾斜させてある。

【００４１】 このため、上記スピーカは、全体的に大きく車外側に位置変化することは防止 される。よって、上記スピーカがウィンドガラスの昇降に干渉することは防止さ れる。

【００４２】 また、上記スピーカに対応するインナパネルの一般面の一部を凹ませて凹所を 形成し、この凹所内に上記スペーサを介しスピーカを取り付けてある。

【００４３】 このため、上記インナパネルの一般面には凹所が形成されるものの、凸部は形 成されないため、上記一般面は平坦なままに保たれる。

【００４４】 よって、上記一般面に取り付けられるドアトリムも平坦なままで足りることか ら、このドアトリムの成形が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】ドアを車室側からみた側面一部破断図である。

【図３】図１の３‐３線矢視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ６ ドア ９ ドア本体 １１ アウタパネル １２ インナパネル １５ ウィンドガラス １７ ハンドル ２１ 一般面 ２３ ドアトリム ２４ スピーカ ２４ａ 一部分 ２４ｂ 他部分 ２８ 凹所 ３１ スペーサ ３４ 車室側面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに離れて対面するアウタパネルとイ
   ンナパネルとでドア本体を構成し、このドア本体内にウ
   ィンドガラスを昇降自在に設け、このウィンドガラスを
   昇降させるハンドルを上記インナパネルから車室側に突
   設し、同上インナパネルの車室側の面をほぼ平坦面とし
   てこれを一般面とし、この一般面にドアトリムを取り付
   け、同上インナパネルに沿った方向における上記ハンド
   ルの近傍で同上インナパネル側にスピーカを取り付けた
   自動車用ドアにおいて、 上記スピーカに対応するインナパネルの一般面の一部を
   凹ませて凹所を形成し、この凹所内にスペーサを取り付
   けると共に、このスペーサの車室側面に上記スピーカを
   取り付け、上記ハンドルに近い側の上記スピーカの一部
   分よりも同上ハンドルから遠い側の同上スピーカの他部
   分が車室側に位置するよう上記スペーサの車室側面を上
   記インナパネルの一般面に対し傾斜させた自動車用ドア
   スピーカの取付構造。