JPH07315272A - 自動二輪車のフートレスト防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車において、車両重量を大きく増加
させることなく、安価な構成で足載せ部の振動を低減さ
せる。 【構成】 クランクケース２ａの下方で左右に延びると
共にマグネトー側カバー２Ｌおよびクラッチ側カバー２
Ｒに沿うように屈曲してやや立ち上がり、さらに、その
立ち上がり部４ａＬ，４ａＲの上端から左右両側方に屈
曲して足載せ部４ｂＬ，４ｂＲが形成されたフートレス
トバー４を備える自動二輪車において、立ち上がり部４
ａＬの上端に、マグネトー側カバー２Ｌに当接した円柱
形のゴムダンパー６を取り付ける。これによって、足載
せ部４ｂＬの振動は、ゴムダンパー６に吸収されて減衰
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフートレ
スト防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車には、足載せ部を有
したフートレスト構造が備えられている。従来のフート
レスト構造の一例を図６に示す。図６に示すフートレス
ト構造は、自動二輪車のクランクケースａの下方で左右
に延びると共に上方に屈曲し、さらに左右両側方に屈曲
した略ひの字形状のフートレストバーｂ（図では右側部
分を示す）を、クランクケース下面ａ１にビスｃ等で固
定し、フートレストバーｂ左右両端部を足載せ部ｄとし
たものである。この足載せ部ｄには、ゴム等の弾性体の
ラバーが嵌着されている。この種のフートレスト構造に
おいては、フートレストバーｂの締着部分（ビスｃの位
置）から足載せ部ｄまでのスパンが長いため、エンジン
の振動等によって足載せ部ｄが大きく振動するという問
題点があり、特にエンジンの常用回転数が足載せ部ｄの
固有振動数に一致したときには、足載せ部ｄが共振を起
こしてしまう恐れがあった。

【０００３】そこで、従来は、図７に示すように、フー
トレストバーｂの屈曲部にリブｅを形成してフートレス
トバーｂの剛性を高めたり、あるいは、足載せ部ｄ端部
にウェイトを付けたりするなどして、足載せ部ｄの固有
振動数をエンジンの常用回転数域外にすることによっ
て、足載せ部ｄの振動の低減を図っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フート
レストバーｂの前記屈曲部とクラッチカバーｆなどとの
間が狭い場合などは、リブｅを設けるスペースが十分に
確保できないという不都合が生じてしまう。また、足載
せ部ｄ端部にウェイトを付けるものにあっては、ウェイ
トの重さによって車両重量が増加し、またコスト高にな
る恐れがある。

【０００５】本発明は、従来のフートレスト構造の問題
点に鑑みてなされたものであって、車両重量を大きく増
加させることなく、安価な構成で足載せ部の振動を低減
させる自動二輪車のフートレスト防振構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、エンジンケースの下方で左右に延びると
共に、前記エンジンケースの左右両側面に沿うように屈
曲して立ち上がり、さらに該立ち上がり部の上端部で左
右両側方に屈曲して左右の足載せ部が形成されたフート
レストバーを有する自動二輪車において、前記フートレ
ストバーにおける前記足載せ部よりも車両内側の部位に
は、前記エンジンケースに当接した弾性体が取り付けら
れたことを特徴とする自動二輪車のフートレスト防振構
造である。

【０００７】請求項２の発明は、前記弾性体は、前記エ
ンジンケースの側面に当接することを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車のフートレスト防振構造である。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、エンジンケースに当
接する弾性体が、前記足載せ部の振動の最大変位点を規
制して振幅を小さくする。また、足載せ部の振動エネル
ギーが弾性体に吸収されて、足載せ部の振動が減衰され
る。また、前記弾性体の材質や当接状態を調整すること
によって、足載せ部の振動モードを変えることができる
ので、前記足載せ部の固有振動数をエンジン常用回転数
域外にして足載せ部の共振を防止することができる。

【０００９】請求項２の発明によれば、前記弾性体が前
記エンジンケースの側面に当接するようにしたので、弾
性体を、エンジンケース側面に相対するフートレストバ
ーの部位に位置させることができる。これに対して、仮
に弾性体をエンジンケース下方のフートレストバーの部
位に設けた場合は、エンジンおよびフートレストバー等
と共に弾性体を組み付ける必要があるため、組み付け作
業が面倒になる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の自動二輪車の
フートレスト防振構造の一実施例を説明する。図１は、
本実施例に係るフートレスト構造全体を示す正面図、ま
た、図２は、本実施例に係るフートレスト防振構造を示
す正面図、また、図３は、本実施例に係るフートレスト
防振構造の分解斜視図である。また、図４は、変形例に
係るフートレスト防振構造を示す正面図、また、図５
は、変形例に係るフートレスト防振構造の分解斜視図で
ある。

【００１１】本実施例に係るエンジン２は、図１に示す
ように、クランク軸やミッション等が内包されるクラン
クケース２ａと、このクランクケース２ａの左側面およ
び右側面それぞれを塞ぐマグネトー側カバー２Ｌおよび
クラッチ側カバー２Ｒとを備える。

【００１２】フートレスト構造は、クランクケース２ａ
（エンジンケースに相当）の下方で左右に延びると共に
マグネトー側カバー２Ｌおよびクラッチ側カバー２Ｒ
（エンジンケースの左右両側面に相当）に沿うように屈
曲して斜めやや上方に立ち上がり、さらに、その立ち上
がり部４ａＬ，４ａＲの上端で左右両側方に屈曲して左
右の足載せ部４ｂＬ，４ｂＲが形成された正面視で略ひ
の字形を呈したフートレストバー４を有するものであ
る。

【００１３】フートレストバー４は、クランクケース２
ａの下部にプレート８を介して取り付けられている。プ
レート８は、その左右側辺部が上方に折れ曲がった形状
を呈しており、この折れ曲がり部８ａがクランクケース
２ａ下部の左右両側面にビス１０等で締着されると共に
プレート８上面がクランクケース２ａ下面に溶接された
ものである。なお、足載せ部４ｂＬ，４ｂＲには、従来
と同様に弾性体のラバーが嵌着されている。また、エン
ジン２のその中央部よりもやや左側部分の下方には、前
後方向に沿って延びるマフラー１２が通っているため、
フートレストバー４のその中央部よりもやや左側には、
マフラー１２上方に湾曲した逃げ４ｃが形成されてい
る。

【００１４】本実施例に係るフートレスト防振構造は、
図２および図３に示すように、フートレストバー４にお
ける左側の立ち上がり部４ａＬの上端近傍（足載せ部よ
りも車両内側の部位の一例）に、マグネトー側カバー
（エンジンケースの側面の一例）２Ｌに当接した円柱形
のゴムダンパー（弾性体の一例）６が取り付けられたも
のであって、立ち上がり部４ａＬの上端近傍に溶着され
後方に突出した略逆Ｔ字形の取り付け片１４と、この取
り付け片１４にボルト１６およびナット１８で締着され
るプレート２０と、このプレート２０の車両内側に向く
面にバー２２を介して突設され、かつ、浅い円筒形状を
呈して内周面でゴムダンパー６の外周面を把持するダン
パー受け２４とを備える。

【００１５】ゴムダンパー６は、マグネトー側カバー２
Ｌとダンパー受け２４との間で軸方向に僅かに圧縮され
て組み付けられており、これにより、弾力的にマグネト
ー側カバー２Ｌに当接している。

【００１６】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、マグネトー側カバー２Ｌに当接するゴムダンパー６
が、足載せ部４ｂＬの振動の最大変位点を規制して振幅
を小さくする。また、足載せ部４ｂＬの振動エネルギー
がゴムダンパー６に吸収され、足載せ部４ｂＬの振動は
減衰される。特に本実施例では、ゴムダンパー６が足載
せ部４ｂＬに非常に近い位置あるため、ダンピング効果
は大きい。また、ゴムダンパー６の材質や当接状態（組
み付け時の弾力等）を調整することによって、足載せ部
４ｂＬの振動モードを変えることができるので、足載せ
部４ｂＬの固有振動数をエンジン常用回転数域外にする
ことができ、これにより足載せ部４ｂＬが共振を起こす
ことを防止できる。

【００１７】したがって、本実施例によれば、足載せ部
４ｂＬの振動を従来に比して大幅に低減することができ
る。なお、前述したようにフートレストバー４にはマフ
ラー１２の逃げ４ｃが形成され、この逃げ４ｃによりフ
ートレストバー４の軸線に沿う寸法が長くなっている。
仮に従来のフートレスト構造であれば、寸法が長くなっ
た分だけ足載せ部４ｂＬの振動が大きくなる恐れがある
が、本実施例によれば、このような場合でも、ゴムダン
パー６によって足載せ部４ｂＬの振動を低減することが
できる。

【００１８】また、ボルト１６を車両側方から取り付け
片１４およびプレート２０の孔に通してナット１８に螺
合するだけで、ゴムダンパー６を組み付けることができ
る。よって、エンジン２およびフートレストバー４を車
体に組み付けた後であっても、容易にゴムダンパー６を
フートレストバー４に取り付けることができるため、ゴ
ムダンパー６の組み付け作業を容易に行うことができ
る。

【００１９】これに対して、防振ゴム等をエンジン２下
方に位置するフートレストバー４の部位に設ける防振構
造も考えられるが、この場合は、エンジン２およびフー
トレストバー４等と共に防振ゴム等を組み付ける必要が
あるため、組み付け作業が面倒である。

【００２０】また、本実施例によれば、ゴムダンパー６
をマグネトー側カバー２Ｌの側面上において精度良く位
置合せする必要がなく、この点においても、ゴムダンパ
ー６の組み付け作業は容易である。また、部品点数が少
ないので、安価に防振構造を構成できると共に、車両重
量を大きく増加させるもない。

【００２１】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は、本実施例に限定さ
れない。例えば、ゴムダンパー６のフートレストバー４
への取り付け位置は、本実施例で示した位置に限定され
ない。要は、足載せ部４ｂＬ，４ｂＲよりも車両内側の
フートレストバー４の部位であって、ゴムダンパー６が
エンジン２を構成するケース体に当接するような位置で
あればよい。よって、エンジン２の下面に相対するフー
トレストバー４の部位に設けても、本発明の技術的範囲
に属する。この場合、少なくとも、足載せ部４ｂＬ（４
ｂＲ）の振動が従来に比べ低減されるという効果は得ら
れる。

【００２２】また、本実施例では、左側の足載せ部４ｂ
Ｌのみに本発明の防振構造を採用し、右側の足載せ部４
ｂＲにはリブ２６（図１参照）を形成したものである
が、本発明はこれに限定されず、もちろん右側の足載せ
部４ｂＲ近傍にも、弾性体を用いた防振構造を設けても
よい（図４および図５参照）。

【００２３】右側の防振構造として図４および図５に示
したものは、本実施例の変形例であって、フートレスト
バー４における足載せ部４ｂＲよりもやや車両内側の部
位に溶着された略Ｌ字形の取り付け片２８と、この取り
付け片２８の内側面に設けられた溶着ナット３０および
ボルト３２により、取り付け片２８に締着されたプレー
ト３４と、このプレート３４の内側面に固定され車両内
側に向けて突出したバー３６と、このバー３６に鍔３８
を介して設けられた突起４０と、この突起４０に嵌合す
る凹部４２ａを一端面に有し、かつ、他端面がクラッチ
側カバー２Ｒに当接したゴムタンパー４２とを備えるも
のである。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明の通り、請求項１の発明によ
れば、振動する前記足載せ部の最大変位点を規制して振
幅を小さくし、かつ、足載せ部の振動を減衰させること
ができ、しかも、足載せ部の共振を防止することもでき
るので、前記足載せ部の振動を低減することができる。
また、部品点数が少ないので、安価に防振構造を構成で
き、かつ、車両重量を大きく増加させることがない。

【００２５】請求項２の発明によれば、車両側方から弾
性体をフートレストバーに組み付けることができるの
で、エンジンケースおよびフートレストバーを車体に組
み付けた後でも容易に弾性体をフートレストバーに取り
付けることができる。したがって、弾性体の組み付け作
業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るフートレスト構造全体を示す正
面図である。

【図２】本実施例に係るフートレスト防振構造を示す正
面図である。

【図３】本実施例に係るフートレスト防振構造の分解斜
視図である。

【図４】本実施例の変形例に係るフートレスト防振構造
を示す正面図である。

【図５】本実施例の変形例に係るフートレスト防振構造
の分解斜視図である。

【図６】従来のフートレスト構造を示す正面図である。

【図７】従来のフートレスト防振構造を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ２ａ クランクケース（エンジンケースに相
当） ２Ｌ マグネトー側カバー（エンジンケース
の左側面に相当） ２Ｒ クラッチ側カバー（エンジンケースの
右側面に相当） ４ フートレストバー ４ａＬ，４ａＲ 立ち上がり部 ４ｂＬ，４ｂＲ 足載せ部 ６，４２ ゴムダンパー（弾性体の一例）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケースの下方で左右に延びると
   共に、前記エンジンケースの左右両側面に沿うように屈
   曲して立ち上がり、さらに該立ち上がり部の上端部で左
   右両側方に屈曲して左右の足載せ部が形成されたフート
   レストバーを有する自動二輪車において、 前記フートレストバーにおける前記足載せ部よりも車両
   内側の部位には、前記エンジンケースに当接した弾性体
   が取り付けられたことを特徴とする自動二輪車のフート
   レスト防振構造。
2. 【請求項２】 前記弾性体は、前記エンジンケースの側
   面に当接することを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車のフートレスト防振構造。