JPH073176B2 - ４サイクル内燃機関の吸気装置 - Google Patents
４サイクル内燃機関の吸気装置Info
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- JPH073176B2 JPH073176B2 JP59003139A JP313984A JPH073176B2 JP H073176 B2 JPH073176 B2 JP H073176B2 JP 59003139 A JP59003139 A JP 59003139A JP 313984 A JP313984 A JP 313984A JP H073176 B2 JPH073176 B2 JP H073176B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は単一の燃焼室に複数の吸気通路を連通させた４
サイクル内燃機関に係り、特にその吸気装置に関する。
サイクル内燃機関に係り、特にその吸気装置に関する。
この種の吸気装置としては、単一の燃焼室に低速用の吸
気通路と、高速用の吸気通路とを連通させ、この低速用
の吸気通路に強制開閉式の第１の気化器を設けるととも
に、高速用の吸気通路に負圧作動式の第２気化器を設け
たものが知られている。そして、この吸気装置では、ス
ロット開度が少ない低負荷運転時には、第１の気化器の
みが開動作され、機関が高負荷運転に移行した時点で、
その吸入負圧の増大に応じて第２の気化器も開作動され
るようになている。
気通路と、高速用の吸気通路とを連通させ、この低速用
の吸気通路に強制開閉式の第１の気化器を設けるととも
に、高速用の吸気通路に負圧作動式の第２気化器を設け
たものが知られている。そして、この吸気装置では、ス
ロット開度が少ない低負荷運転時には、第１の気化器の
みが開動作され、機関が高負荷運転に移行した時点で、
その吸入負圧の増大に応じて第２の気化器も開作動され
るようになている。
ところで、上記第２の気化器はそのベンチュリー可変用
のピストン弁が吸入負圧と復帰スプリングとの圧力差に
よって作動されるため、回転数の上昇に対してピストン
バルブ開度の立つ上がりが緩やかな特性となる。したが
って、第２の気化器が開く回転数をその分低めに設定し
ないと、高回転高負荷運転への移行時にトルクが一時的
に落ち込む場合があり、この結果第１の気化器と第２の
機械器とが重複して開いている回転範囲が長くなるか
ら、第１の気化器のみが作動している低中回転時でのト
ルクを有効に利用できず、出力的な面で改善の余地が残
されている。
のピストン弁が吸入負圧と復帰スプリングとの圧力差に
よって作動されるため、回転数の上昇に対してピストン
バルブ開度の立つ上がりが緩やかな特性となる。したが
って、第２の気化器が開く回転数をその分低めに設定し
ないと、高回転高負荷運転への移行時にトルクが一時的
に落ち込む場合があり、この結果第１の気化器と第２の
機械器とが重複して開いている回転範囲が長くなるか
ら、第１の気化器のみが作動している低中回転時でのト
ルクを有効に利用できず、出力的な面で改善の余地が残
されている。
また吸入負圧は変動用要因が大きいので、機関回転数に
対する第２の気化器の開閉時期の設定が難かしいととも
にその分ばらつきも多く、セッティングが面倒となる等
の問題がある。
対する第２の気化器の開閉時期の設定が難かしいととも
にその分ばらつきも多く、セッティングが面倒となる等
の問題がある。
本発明はこのような事情もとづいてなされたもので、低
中回転時に高トルクを維持できるとともに、このトルク
を有効に利用でき、しかも第２の気化器のセッティング
も容易に行え、全回転域に亘って安定したトルク特性が
得られる４サイクル内燃機関の吸気装置の提供を目的と
する。
中回転時に高トルクを維持できるとともに、このトルク
を有効に利用でき、しかも第２の気化器のセッティング
も容易に行え、全回転域に亘って安定したトルク特性が
得られる４サイクル内燃機関の吸気装置の提供を目的と
する。
上記目的を達成するため、本発明に係る４サイクル内燃
機関の吸気装置は、単一の燃焼室に連なる低速用の吸気
通路および高速用の吸気通路と、上記低速用の吸気通路
に配置され、スロット操作に連通して強制的に開閉操作
される絞り弁を有する第１の気化器と、上記高速用の吸
気通路に配置され、スロットル操作に連動して強制的に
開閉操作される絞り弁と、この絞り弁よりも下流側に位
置される常閉形の開閉弁とを有する第２の気化器と、機
関回転数を検出するとともに、この検出された機関回転
数が予め設定された値に達した時に、上記第２の気化器
の開閉弁を開方向に作動させる制御機構とを備えている
ことを特徴としている。
機関の吸気装置は、単一の燃焼室に連なる低速用の吸気
通路および高速用の吸気通路と、上記低速用の吸気通路
に配置され、スロット操作に連通して強制的に開閉操作
される絞り弁を有する第１の気化器と、上記高速用の吸
気通路に配置され、スロットル操作に連動して強制的に
開閉操作される絞り弁と、この絞り弁よりも下流側に位
置される常閉形の開閉弁とを有する第２の気化器と、機
関回転数を検出するとともに、この検出された機関回転
数が予め設定された値に達した時に、上記第２の気化器
の開閉弁を開方向に作動させる制御機構とを備えている
ことを特徴としている。
以下本発明を図面に示す一実施例に基づいて説明する。
第１図中１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、
３はピストンを示し、シリンダヘッド２にはシリンダブ
ロック１内のシリンダ４に対応して燃焼室５が形成され
ている。燃焼室５には２個の吸気口6,6と２個の排気口
7,7とが解説されており、これら吸気口6,6と排気口7,7
は吸気バルブ8,8および排気バルブ9,9により所定のタイ
ミングで開閉される。
３はピストンを示し、シリンダヘッド２にはシリンダブ
ロック１内のシリンダ４に対応して燃焼室５が形成され
ている。燃焼室５には２個の吸気口6,6と２個の排気口
7,7とが解説されており、これら吸気口6,6と排気口7,7
は吸気バルブ8,8および排気バルブ9,9により所定のタイ
ミングで開閉される。
吸気口6,6には、低速用の吸気通路10aと高速用の吸気通
路10bとが連通されている。これらの各吸気通路10a,10b
の上流端には、低中回転用の第１の気化器11と高回転用
の第２の気化器12が夫々接続されている。低中回転用の
気化器11は、第３図に示したように吸気通路10aに連な
る混合通路13内に、ベンチュリー径を変化させる絞り弁
としてのピストン弁14を有し、このピストン弁14から突
設されたニードル弁15はフロート車16内の油面下に開口
するメインノズル17内に挿入されている。そしてピスト
ン弁14は回動アーム18を介してスロットルレバー19に連
結されており、スロットル20の操作に連動して強制的に
開閉操作される。
路10bとが連通されている。これらの各吸気通路10a,10b
の上流端には、低中回転用の第１の気化器11と高回転用
の第２の気化器12が夫々接続されている。低中回転用の
気化器11は、第３図に示したように吸気通路10aに連な
る混合通路13内に、ベンチュリー径を変化させる絞り弁
としてのピストン弁14を有し、このピストン弁14から突
設されたニードル弁15はフロート車16内の油面下に開口
するメインノズル17内に挿入されている。そしてピスト
ン弁14は回動アーム18を介してスロットルレバー19に連
結されており、スロットル20の操作に連動して強制的に
開閉操作される。
また高回転用の気化器12は、第１図に示したように吸気
通路10bに連なる混合通路21内に、ベンチュリー径を変
化させる絞り弁としてのピストン弁22を有し、このピス
トン弁22から突設されたニードル弁23はメインノズル24
内に挿入されている。メインノズル24は連通路25を介し
て上記第１の気化器11のフロート室16に連通しており、
この高回転用の気化器12と低中回転用の気化器11相互は
フロート室16を共用している。そしてピストン弁22は回
動アーム26および連動軸27を介して上記ストットルレバ
ー19に連結されており、この高回転用の気化器12のピス
トン弁22もスロットル20に連動して強制的に開閉操作さ
れる。したがって、両気化器11,12のピストン弁14,22の
開度は第５図に示したようにスロッル20の開度に対応す
るようになっている。またこの高回転揺動の気化器12の
混合通路21内には、ピストン弁22の下流側に位置しバタ
フライ形の開閉弁28が設けられている。この開閉ベース
28は第６図に示したように、機関の回転数（rpm）が予
め設定された一定数N1に達した時に、この回転数を検出
する制御機構29からの指令信号により開方向へ作動され
る常閉形のもので、本実施例の場合は機関の回転数をイ
グニッションユニット30の点火パルスから検出し、この
検出器信号が所定レベルに達すると、コントロールユニ
ット31が開閉弁28の弁軸32に連なるサーボモータ33に作
動指令信号を与え、弁軸32を回転数の増大に応じて順次
開方向に回動させるよになっており、開閉弁28は回転数
がN2に達した時に全開となる。
通路10bに連なる混合通路21内に、ベンチュリー径を変
化させる絞り弁としてのピストン弁22を有し、このピス
トン弁22から突設されたニードル弁23はメインノズル24
内に挿入されている。メインノズル24は連通路25を介し
て上記第１の気化器11のフロート室16に連通しており、
この高回転用の気化器12と低中回転用の気化器11相互は
フロート室16を共用している。そしてピストン弁22は回
動アーム26および連動軸27を介して上記ストットルレバ
ー19に連結されており、この高回転用の気化器12のピス
トン弁22もスロットル20に連動して強制的に開閉操作さ
れる。したがって、両気化器11,12のピストン弁14,22の
開度は第５図に示したようにスロッル20の開度に対応す
るようになっている。またこの高回転揺動の気化器12の
混合通路21内には、ピストン弁22の下流側に位置しバタ
フライ形の開閉弁28が設けられている。この開閉ベース
28は第６図に示したように、機関の回転数（rpm）が予
め設定された一定数N1に達した時に、この回転数を検出
する制御機構29からの指令信号により開方向へ作動され
る常閉形のもので、本実施例の場合は機関の回転数をイ
グニッションユニット30の点火パルスから検出し、この
検出器信号が所定レベルに達すると、コントロールユニ
ット31が開閉弁28の弁軸32に連なるサーボモータ33に作
動指令信号を与え、弁軸32を回転数の増大に応じて順次
開方向に回動させるよになっており、開閉弁28は回転数
がN2に達した時に全開となる。
なお、上記各気化器11,12の混合通路13,21の上流端に
は、吸気管34,35が接続されており、低中回転用の気化
器11に対応いた吸気管34の長さは、低中回転時の吸気慣
性に合わせて設定されているとともに高回転用の気化器
12に対応した吸気管35の長さは高回転時の吸気慣性に合
わせて設定されている。
は、吸気管34,35が接続されており、低中回転用の気化
器11に対応いた吸気管34の長さは、低中回転時の吸気慣
性に合わせて設定されているとともに高回転用の気化器
12に対応した吸気管35の長さは高回転時の吸気慣性に合
わせて設定されている。
次に上記構成の作用について説明する。
機関の回転数がN1に達しない低中回転時には、開閉弁28
が混合通路21を閉じているため、高回転用の気化器12か
ら混合気の供給は行なわれず、スロットル20に連動する
低中回転用の気化器11で生成された混合器が、低速用の
吸気通路10aおよび吸気口６を通って燃焼室５内に供給
される。この際、吸気口６はシリンダ４の中心に対して
偏心しているから、混合気はシリンダ４の周方向に流
れ、強い渦流が生じる。したがって、燃焼効率が向上
し、第７図中実線で示すように低中回転時において高ト
ルクが得られる。
が混合通路21を閉じているため、高回転用の気化器12か
ら混合気の供給は行なわれず、スロットル20に連動する
低中回転用の気化器11で生成された混合器が、低速用の
吸気通路10aおよび吸気口６を通って燃焼室５内に供給
される。この際、吸気口６はシリンダ４の中心に対して
偏心しているから、混合気はシリンダ４の周方向に流
れ、強い渦流が生じる。したがって、燃焼効率が向上
し、第７図中実線で示すように低中回転時において高ト
ルクが得られる。
一方、上記気化器11が全開となり、機関の回転数がN1を
上回る高回転運転に移行すると、このことを制御機構29
が検知し、開閉弁28を回転数に連動して強制的に開操作
する。この時、高回転用の気化器12のピストン弁22は、
スロットル20に連動して既に全開となているので、開閉
弁28が開かれると、高回転用の気化器12で生成された混
合気が高速用の吸気通路10bおよび吸気口６を通って燃
焼室５に供給され、その分、混合気の充填効率が向上す
る。
上回る高回転運転に移行すると、このことを制御機構29
が検知し、開閉弁28を回転数に連動して強制的に開操作
する。この時、高回転用の気化器12のピストン弁22は、
スロットル20に連動して既に全開となているので、開閉
弁28が開かれると、高回転用の気化器12で生成された混
合気が高速用の吸気通路10bおよび吸気口６を通って燃
焼室５に供給され、その分、混合気の充填効率が向上す
る。
したがって、第７図中破線で示すように、回転数がN1に
達した以降は、低速用の吸気通路10aのみによって混合
気が供給される場合に比げて、高トルクが得られる。し
かして、このような吸気装置によれば、高回転用の気化
器12の開閉弁28を機関の回転数に連動して開閉させるよ
うにしたので、この開閉弁28が開き始める開弁時期を低
中回転時の出力特性に合わせて自由に設定できるととも
に、吸入負圧を利用する場合に比べて開弁時の立ち上が
り特性を早くすることができる。したがって、この気化
器12が作動される過渡期にトルクが低下することもな
く、高トルクを維持することができ、かつまた低中回転
時でのトルクを利用することができる。
達した以降は、低速用の吸気通路10aのみによって混合
気が供給される場合に比げて、高トルクが得られる。し
かして、このような吸気装置によれば、高回転用の気化
器12の開閉弁28を機関の回転数に連動して開閉させるよ
うにしたので、この開閉弁28が開き始める開弁時期を低
中回転時の出力特性に合わせて自由に設定できるととも
に、吸入負圧を利用する場合に比べて開弁時の立ち上が
り特性を早くすることができる。したがって、この気化
器12が作動される過渡期にトルクが低下することもな
く、高トルクを維持することができ、かつまた低中回転
時でのトルクを利用することができる。
しかも開閉弁28は回転数に連動して強制的に開閉操作さ
れるから、この開閉時期が変動することもなく、このた
め気化器12のセッティングを容易に行えるとともに、常
に安定したトルク特性が得られる。
れるから、この開閉時期が変動することもなく、このた
め気化器12のセッティングを容易に行えるとともに、常
に安定したトルク特性が得られる。
また、高回転用の気化器12にしても、開閉弁28の上流に
スロットル20に連動すう強制開閉式のピストン弁22を備
えているので、万一制御機構29が故障して開閉弁28が開
いたままとなっても、スロットル20を戻せば混合通路21
をピストン弁22によって強制的に閉じることができる。
このため、気化器12が開き放しとなることはなく、燃料
の無駄使いを防止することができる。
スロットル20に連動すう強制開閉式のピストン弁22を備
えているので、万一制御機構29が故障して開閉弁28が開
いたままとなっても、スロットル20を戻せば混合通路21
をピストン弁22によって強制的に閉じることができる。
このため、気化器12が開き放しとなることはなく、燃料
の無駄使いを防止することができる。
以上詳述した本発明によれば、第２の気化器の開閉弁が
開き始める時期を低中回転時の出力特性に合わせて自由
に設定することができる。そして、この開閉弁が開き始
める過渡期には、開閉弁の上流の絞り弁は、スロットル
操作により既に開かれているので、この開閉弁が開かれ
ると、生成された混合気が一気に高速用の吸気通路を通
じて燃焼室に供給され、その分、混合気の充填効率が向
上する。したがって、従来の吸入負圧を利用する負圧応
動式の気化器を用いる場合に比べて、第２の気化器が開
いた時の立上がり特性を早くすることができ、この第２
の気化器が作動される過渡期にトルクが一時的に低下す
ることもなく、高トルクを維持できるとともに、第１の
気化器が作動している時のトルクを有効に利用できる。
開き始める時期を低中回転時の出力特性に合わせて自由
に設定することができる。そして、この開閉弁が開き始
める過渡期には、開閉弁の上流の絞り弁は、スロットル
操作により既に開かれているので、この開閉弁が開かれ
ると、生成された混合気が一気に高速用の吸気通路を通
じて燃焼室に供給され、その分、混合気の充填効率が向
上する。したがって、従来の吸入負圧を利用する負圧応
動式の気化器を用いる場合に比べて、第２の気化器が開
いた時の立上がり特性を早くすることができ、この第２
の気化器が作動される過渡期にトルクが一時的に低下す
ることもなく、高トルクを維持できるとともに、第１の
気化器が作動している時のトルクを有効に利用できる。
しかも、第２の気化器の開閉弁は、機関回転数に基づい
て強制的に開閉作動されるので、この開閉弁の開閉時期
が機関回転数に対して変動したり、不安定な状態となる
こともない。そのため、第２の気化器のセッティングを
容易に行え、全回転域に亘って常に安定したトルク特性
を得ることができる。
て強制的に開閉作動されるので、この開閉弁の開閉時期
が機関回転数に対して変動したり、不安定な状態となる
こともない。そのため、第２の気化器のセッティングを
容易に行え、全回転域に亘って常に安定したトルク特性
を得ることができる。
また、上記構成によると、万一制御機構が故障して開閉
弁が開いたままとなっても、スロットルを戻せば絞り弁
が強制的に閉じられるので、第２の気化器が開き放しと
なることはなく、燃料の無駄使いを防止できるといった
利点もある。
弁が開いたままとなっても、スロットルを戻せば絞り弁
が強制的に閉じられるので、第２の気化器が開き放しと
なることはなく、燃料の無駄使いを防止できるといった
利点もある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面図、第２
図は吸気系の断面図、第３図は第２図中III-III線に沿
う断面図、第４図は気化器を一部断面した正面図、第５
図ないし第７図は夫夫特性図である。 ５……燃焼室、10a……低速用の吸気通路、10b……高速
用の吸気通路、11……第１図の気化器、12……第２の気
化器、14,22……絞り弁（ピストン弁）、20……スロッ
トル、29……制御機構。
図は吸気系の断面図、第３図は第２図中III-III線に沿
う断面図、第４図は気化器を一部断面した正面図、第５
図ないし第７図は夫夫特性図である。 ５……燃焼室、10a……低速用の吸気通路、10b……高速
用の吸気通路、11……第１図の気化器、12……第２の気
化器、14,22……絞り弁（ピストン弁）、20……スロッ
トル、29……制御機構。
Claims (1)
- 【請求項１】単一の燃焼室に連なる低速用の吸気通路お
よび高速用の吸気通路と、 上記低速用の吸気通路に配置され、スロットル操作に連
動して強制的に開閉操作される絞り弁を有する第１の気
化器と、 上記高速用の吸気通路に配置され、スロットル操作に連
動して強制的に開閉操作される絞り弁と、この絞り弁よ
りも下流側に位置される常閉形の開閉弁とを有する第２
の気化器と、 機関回転数を検出するとともに、この検出された機関回
転数が予め設定された値に達した時に、上記第２の気化
器の開閉弁を開方向に作動させる制御機構と、を備えて
いることを特徴とする４サイクル内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003139A JPH073176B2 (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003139A JPH073176B2 (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147532A JPS60147532A (ja) | 1985-08-03 |
| JPH073176B2 true JPH073176B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=11549014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003139A Expired - Lifetime JPH073176B2 (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073176B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412044A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-17 | Honda Motor Co Ltd | Intake device of internal combustion engine |
| US5526789A (en) * | 1995-05-04 | 1996-06-18 | Ford Motor Company | Internal combustion engine intake system with variable tuning |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823262A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
-
1984
- 1984-01-11 JP JP59003139A patent/JPH073176B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60147532A (ja) | 1985-08-03 |
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