JPH073198B2 - エンジンの過給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの過給装置に係わり、とくに、エンジ
ンと過給機とを連結するクラッチ手段の改良に関する。

（従来技術） 従来、吸気系に、エンジンに同期し電磁クラッチを介し
て駆動される過給機を設けたものが提案されている（実
開昭57−112033号公報参照）。

ところで、上記従来技術における電磁クラッチの制御
は、エンジンの低回転時には電磁クラッチをオフすると
ともに、エンジンの高回転時にはクラッチをオンするよ
うになっており、従って電磁クラッチがオンされると、
エンジンに対する負荷が急増するのでトルクショックが
大きく、運転者に不快感を与えるという問題がある。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、電磁クラッチのオン時にはエンジントルクを増加
させて、トルクショックの低減を図ることを基本的な目
的とするものである。

（発明の構成） 上記の目的を達するため、本発明は、吸気系に、吸気通
路を開閉する開閉弁と、該開閉弁より上流側と下流側と
で吸気通路と連通する過給通路と、該過給通路に介設さ
れエンジンによってクラッチ手段を介して駆動される過
給機と、クラッチ手段のオン作動と同期して開閉弁を閉
作動させる開閉弁制御手段と、開閉弁より下流側の吸気
通路に配置されクラッチ手段のオン作動時にエンジンに
供給される吸入空気量を増加させる吸入空気量増量手段
とが設けられていることを特徴とするエンジンの過給装
置を提供する。

（発明の効果） 本発明によれば、クラッチ手段のオン作動時にはエンジ
ンの吸入空気量が増加させられるので、クラッチ手段の
オン作動によるエンジンに対する負荷の増加が、吸入空
気量の増加に伴うエンジントルクの増加と相殺され、ト
ルクショックが低減される。

また、吸入空気量増量手段が、開閉弁より下流側の吸入
通路、すなわち過給機の過給効果が及ぶ範囲に配置され
るので、吸気負圧が小さいときでも吸入空気量が確実に
増量され、上記トルクショック低減効果が高められる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に示すように、エンジンの吸気通路10には、上流
側から下流側に向かって、エアクリーナ11と開閉弁12と
スロットル弁13とが順次に設けられていて、該吸気通路
10のエアクリーナ11と開閉弁12との間、及び開閉弁12と
スロットル弁13との間は過給機14の過給通路15で連結さ
れ、該過給通路15の上流側にはエアポンプ16、下流側に
はインタクーラ17がそれぞれ設けられている。

上記吸気通路10の開閉弁12の上流側には過給通路15の過
給圧が所定値以上になったときに過給エアを吸気通路10
に逃がすためのリリーフ弁18が設けられている。

上記開閉弁12は、ダイヤフラム装置19により吸気通路10
を開閉するように制御される。

該ダイヤフラム装置19のダイヤフラム19aは、ロッド19b
を介して開閉弁12に連結されるとともに、負圧室19c
は、三方切換弁20の第３ポート20cに接続され、該三方
切換弁20の第１ポート20aは通路21aを介してスロットル
弁13の上流側の吸気通路10に接続され、第２ポート20b
は、逆止弁22を有する通路21bを介してスロットル弁13
の下流側の吸気通路10に接続されている。

上記吸気通路10のスロットル弁13の上流側と下流側は、
バイパス弁27が介設されたバイパス通路28により連結さ
れている。

一方、上記過給機14のエアポンプ16の入力軸24は、エン
ジンの出力軸23に電磁クラッチ25を介して連結されてい
る。

上記電磁クラッチ25のオン・オフ、上記三方切換弁20及
びバイパス弁27の切換えは、エンジン回転数、負荷等を
入力信号とする車載のマイクロコンピュータ26により制
御される。

上記のような構成であれば、エンジンの低回転時には、
過給機14のエアポンプ16の回転数が低いので過給効果が
少なく、逆に、エアポンプ16の回転抵抗によりエンジン
負荷が増加するため、マイクロコンピュータ26により、
電磁クラッチ25をオフするとともに、三方切換弁20を、
第２ポート20bと第３ポート20cとが連通するように切換
える。

これにより、吸気通路10のスロットル弁13の下流側の負
圧が通路21b、逆止弁22、三方切換弁20を介してダイヤ
フラム装置19の負圧室19cに作用し、ダイヤフラム19aに
よりロッド19bを介して開閉弁12が開かれる。従って、
吸気エアは、鎖線で示すように、吸気通路10を通ってエ
ンジンに供給されるようになる。

つぎに、エンジン回転数が高回転側に上ってくると、マ
イクロコンピュータ26により、電磁クラッチ25をオンす
るとともに、三方切換弁20を、第１ポート20aと第３ポ
ート20cとが連通するように切換える。

これにより、過給機14のエアポンプ16が回転して、吸気
通路10のスロットル弁13の上流側の過給圧が、通路21
a、三方切換弁20を介してダイヤフラム装置19の負圧室1
9cに作用し、ダイヤフラム19aによりロッド19bを介して
開閉弁12が閉じられる。従って、吸気エアは、実線で示
すように、エアクリーナ11から過給通路15に入り、エア
ポンプ16で圧縮され、インタクーラ17で冷却されて開閉
弁12の下流側の吸気通路10を通ってエンジンに供給され
るようになる。

この電磁クラッチ25のオン時には（第２図（ａ）参
照）、エアポンプ16の駆動抵抗でエンジンに対する負荷
が急増するので、第２図（ｃ）に鎖線ａで示すようにエ
ンジントルクが急激に低下してトルクショックが発生す
る。

そこで、電磁クラッチ25のオンと同時に、マイクロコン
ピュータ26により、バイパス弁27をオンすると、第２図
（ｂ）に実線ｄで示すように、エンジンに供給される吸
入空気量が鎖線ｃで示す従来法に比べて所定量だけ増加
するので、第２図（ｃ）に実線ｂで示すように、エンジ
ンに対する負荷がエンジントルクの増加により相殺され
るので、トルクショックが低減するのである。

なお、電磁クラッチ25のオフ時には、エンジンに対する
負荷が急減するので、上述した場合と逆にして吸入空気
量を減少させるように制御するのが好ましい。

上記実施例では、バイパス弁27により吸入空気量を増加
させるようにしたが、スロットル弁13の開度を大きくし
て吸入空気量を増加させる構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの過給装置の構成図、第
２図（ａ）は電磁クラッチのオン・オフのタイミングを
示すグラフ、第２図（ｂ）は吸入空気量の増加タイミン
グを示すグラフ、第２図（ｃ）はエンジントルクの増加
タイミングを示すグラフである。 10……吸気通路、14……過給機、23……出力軸、24……
入力軸、25……電磁クラッチ、26……マイクロコンピュ
ータ、27……バイパス弁、28……バイパス通路。

フロントページの続き (72)発明者 田中 稔益 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−10735（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−154840（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気系に、吸気通路を開閉する開閉弁と、
   該開閉弁より上流側と下流側とで吸気通路と連通する過
   給通路と、該過給通路に介設されエンジンによってクラ
   ッチ手段を介して駆動される過給機と、クラッチ手段の
   オン作動と同期して開閉弁を閉作動させる開閉弁制御手
   段と、開閉弁より下流側の吸気通路に配置されクラッチ
   手段のオン作動時にエンジンに供給される吸入空気量を
   増加させる吸入空気量増量手段とが設けられていること
   を特徴とするエンジンの過給装置。