JPH0732228Y2 - プロペラシャフトの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はプロペラシャフトの取付構造に係り、特に汎
用性及び取付け性を向上し得るとともに小型化を図り得
て、またシール性を向上し得て、しかも取付け精度を向
上し得るプロペラシャフトの取付構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車にあって、例えば、前置き内燃機関後車輪駆動方
式の自動車は、内燃機関の駆動力を変速機からプロペラ
シャフトを介して後部の終減速機に伝達し、駆動車軸に
取付けられた車輪を駆動する。このような自動車におい
ては、駆動車軸を後部の終減速機を介して車体に支持し
ており、積載荷重の変化や路面状態によって生じる上下
動、加減速走行時の前後動、駆動反力による前後揺動あ
るいは内燃機関側の動き等により、変速機及び終減速機
間の角度（軸交差角）と距離とに変化が生じる。従っ
て、変速機と終減速機との間に設けられるプロペラシャ
フトは、前記角度と距離との変化を吸収補償し、これら
の挙動の円滑性を確保し得るように取付ける必要があ
る。そこで、変速機側出力軸及び終減速機側入力軸とプ
ロペラシャフトとの間に継手を夫々取付ける構造とする
ことにより、前記角度と距離との変化を吸収補償してい
る。

このようなプロペラシャフトの取付構造としては、実公
昭61-34906号公報、実公昭61-24728号公報に開示のもの
がある。

これら従来のプロペラシャフトの取付構造としては、例
えば、プロペラシャフトの入力端部及び出力端部に夫々
内輪及び外輪とこれら内輪及び外輪の間にケージにより
保持されたボールとからなる継手の内輪を取付けるとと
もにこれら継手の外輪の径方向に取付け用のフランジを
一体的に突設し、これらフランジに変速機側出力軸の取
付部材及び終減速機側入力軸の取付部材を夫々取付ける
ものがある。あるいは、プロペラシャフトの入力端部及
び出力端部に夫々内輪及び外輪とこれら内輪及び外輪の
間にケージにより保持されたボールとからなる継手の内
輪を取付け、これら継手の外輪に変速機側出力軸の取付
部材及び終減速機側入力軸の取付部材を夫々直接当接さ
せて取付けるものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、前者の如く、継手の外輪に径方向に取付け用
のフランジを一体的に突設すると、他の機種に使用でき
ないことにより汎用性を低下させる不都合があるととも
に取付け作業性を低下させる不都合があり、また、外径
が大となり大型化する不都合があった。また、後者の如
く、継手の外輪に変速機側出力軸の取付部材及び終減速
機側入力軸の取付部材を直接当接させて取付けると、グ
リース等の潤滑剤の注入作業に不便を来すとともにシー
ル性が損なわれる不都合があった。さらに、従来の取付
構造においては、継手の外輪を変速機側出力軸の取付部
材及び終減速機側入力軸の取付部材に取付ける場合に、
取付位置の基準とするものがないため、取付け精度を低
下させる不都合があった。

〔考案の目的〕

そこで、この考案の目的は、汎用性及び取付け性を向上
し得るとともに小型化を図り得て、またシール性を向上
し得て、しかも取付け精度を向上し得るプロペラシャフ
トの取付構造を実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、変速機側出力軸
と終減速機側入力軸とを連絡するプロペラシャフトを内
輪及び外輪とこれら内輪及び外輪の間にケージにより保
持されたボールとからなる各継手によって前記各軸の取
付部材に取付けるプロペラシャフトの取付構造におい
て、前記各継手の外輪と前記各軸の取付部材との間には
前記外輪と前記取付部材とに夫々嵌合する嵌合部材を介
設するとともにこの嵌合部材には前記取付部材に嵌入さ
れる嵌入部材を突設したことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、変速機側出力軸と終減速機側
入力軸とを連絡するプロペラシャフトの内輪及び外輪と
これら内輪及び外輪の間にケージにより保持されたボー
ルとからなる各継手の外輪と前記各軸の取付部材との間
に介設した嵌合部材を外輪と取付部材とに夫々嵌合する
ことによって取付けを容易にし得て、取付け用のフラン
ジが徒に突設されることもなく、また他の機種にも使用
することができる。また、各継手の外輪に各軸の取付部
材を直接取付けることなく嵌合部材を介設していること
により、グリース等の潤滑剤が漏洩するおそれがなく、
シール性を向上することができる。さらに、嵌合部材に
各軸の取付部材に嵌入される嵌入部材を突設したことに
よって、各軸とプロペラシャフトとの回転方向及び回転
中心を簡単・確実に一致させることができる。

〔実施例〕

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜６図は、この考案の実施例を示すものである。第
６図において、２は変速機、４は前部終減速機、６は動
力分配装置、８はプロペラシャフト、10は後部終減速機
である。図示しない内燃機関の駆動力は、変速機２の入
力軸12に入力され、変速歯車列14により所望のトルク・
回転数に変換されて出力軸16から取出される。この出力
軸16から取出される駆動力は、前部終減速機４の前部駆
動車軸18・18に伝達され、図示しない前車輪を駆動す
る。

また、前記変速機２の出力軸16から取出される駆動力
は、動力分配装置６の入力軸20に分配されて入力され、
出力軸22から取出される。この出力軸22から取出される
駆動力は、前部継手24を介してプロペラシャフト８に入
力される。この実施例においては、プロペラシャフト８
を前部プロペラシャフト8-1と後部プロペラシャフト8-2
とに２分割し、中間継手26により連結している。

前部プロペラシャフト8-1から中間継手26を介して後部
プロペラシャフト8-2に伝達された駆動力は、後部継手2
8を介して後部終減速機10の入力軸30に伝達され、後部
駆動車軸32・32を介して図示しない後車輪を駆動する。
つまり、この実施例の自動車は、前車輪及び後車輪の全
てが駆動される四輪駆動自動車である。なお、符号34は
プロペラシャフト８の中間軸受、符号36は粘性継手（ビ
スカス・カップリング）である。また、プロペラシャフ
ト８の各連結部位に介装される各継手24〜28は、同一の
構成であり、夫々内輪24-1・26-1・28-1及び外輪24-2・
26-2・28-2と、これら内輪24-1・26-1・28-1及び外輪24
-2・26-2・28-2の間にケージ24-3・26-3・28-3により保
持されたボール24-4・26-4・28-4とからなる。

このように、変速機側出力軸である動力分配装置６の出
力軸22と終減速機側入力軸である後部終減速機10の入力
軸30とを連絡するプロペラシャフト８は、前部・後部継
手24・28によって前記各軸22・30の取付部材38・40に取
付けられている。

このようなプロペラシャフト８の取付構造において、前
記前部・後部継手24・28の外輪24-2・28-2と前記各軸22
・30の取付部材38・40との間には、前記外輪24-2・28-2
と前記取付部材38・40とに夫々嵌合する嵌合部材42・44
を介設するとともに、この嵌合部材42・44には前記取付
部材38・40に嵌入される嵌入部材46・48を突設してい
る。

前記前部継手24と後部継手28とは、同一の構成であるの
で、前部継手24によって説明する。

第１〜５図に示す如く、前部継手24の内輪24-1は、前部
プロペラシャフト8-1の入力端部50に取付けられてい
る。この前部継手24の外輪24-2の端面51には、この外輪
24-2を取付部材38に取付ける際に取付けボルト52の挿通
される複数のボルト貫通孔54が円周方向等間隔に形成さ
れているとともに、ボルト貫通孔54の間の径方向対向位
置に後述する嵌合部材42を固定する際に皿ねじ56の螺合
される一対のねじ孔58が形成されている。

前記変速機側出力軸である動力分配装置６の出力軸22の
出力軸端60に設けられた取付部材38の端面62には、前記
外輪24-2のボルト貫通孔54と対応する位置に円周方向等
間隔に複数のボルトねじ孔64が形成されている。また、
この取付部材38のボルトねじ孔64の間の径方向対向位置
に一対の嵌入孔66が形成されている。

前記前部継手24の外輪24-2と前記出力軸22の取付部材38
との間に介設され、前記外輪24-2と前記取付部材38とに
夫々嵌合する前記嵌合部材42は、フランジ部68とウェブ
部70とからなり、断面がＴ字型に形成されている。

前記フランジ部68の一側には、前記外輪24-2の外径と略
同一径に形成された外輪嵌合部72が形成されているとと
もに、フランジ部68の他側には、前記出力軸22の取付部
材38の外径と略同一径に形成された出力軸嵌合部74が形
成されている。なお、このフランジ部68は、前記外輪嵌
合部72及び出力軸嵌合部74を確保し得る程度の厚さを有
して形成し得るので、従来の如く径方向への厚さを大き
くすることなく形成することができる。

また、前記ウェブ部70には、前記外輪24-2のボルト貫通
孔54及び取付部材38のボルトねじ孔64と対応する位置の
円周方向等間隔に複数のボルト挿通孔76が形成されてい
るとともに、前記外輪24-2のねじ孔58と対応する位置の
ボルト挿通孔76の間の径方向対向位置に一対のねじ挿通
孔78が形成されている。また、この嵌合部材42のウェブ
部70には、取付部材38に形成した一対の嵌入孔66と対応
する位置に形成した一対の取付孔46aに前記嵌入部材46
を夫々取付けて突設している。なお、このウェブ部70の
内周端80には、継手24の潤滑剤であるグリースの漏洩を
防止すべく、グリースカバー82の外周端縁84が圧入され
ている。

次に作用を説明する。

前部プロペラシャフト8-1を変速機側出力軸である動力
分配装置６の出力軸22に取付ける際には、前部継手24の
外輪24-2を嵌合部材42のフランジ部68の外輪嵌合部72に
嵌合させ、この嵌合部材42のウェブ部70のねじ挿通孔78
を挿通して皿ねじ56を外輪24-2のねじ孔58に螺合して締
付ける。このとき、ウェブ部70のねじ挿通孔78を図示の
如く皿穴に形成しておくことにより、皿ねじ56がウェブ
部70より突出することがない。

次いで、嵌合部材42のウェブ部70の内周端80にグリース
カバー82の外周端縁84を圧入し、保持させる。

前記外輪24-2に取付けた嵌合部材42のフランジ部68の出
力軸嵌合部74には、出力軸22の取付部材38を嵌合させ
る。このとき、嵌合部材42のウェブ部70に突設した嵌入
部材42を取付部材38に形成した嵌入孔66に嵌入しつつ、
出力軸嵌合部74に取付部材38を嵌合させる。この嵌合に
より外輪24-2のボルト貫通孔54と嵌合部材42のボルト挿
通孔76と取付部材38のボルトねじ孔64は一致するので、
外輪24-2のボルト貫通孔54及び嵌合部材42のボルト挿通
孔76を挿通して取付部材38のボルトねじ孔64に取付けボ
ルト52を螺合し、締付けることができる。

このように、変速機側出力軸である動力分配装置６の出
力軸22と連絡するプロペラシャフト８は、前部継手24の
外輪24-2と前記出力軸22の取付部材38との間に介設した
嵌合部材42を外輪24-2と取付部材38とに夫々嵌合するこ
とによって容易に取付けることができ、従来の如き取付
け用のフランジが徒に突設されることもなく、また他の
機種にも使用することができるものである。このため、
取付け性を向上し得るとともに汎用性を向上することが
でき、小型化を図ることができる。

また、前部継手24の外輪24-2に出力軸22の取付部材38を
直接取付けることなく嵌合部材42を介設し、またグリー
スカバー82によってボール24-4部位が密封されることに
より、グリース等の潤滑剤が漏洩するおそれがなく、シ
ール性を向上することができる。しかも、グリースの注
入する際には、嵌合部材42を外せば注入できるので、注
入作業を容易になし得る。

さらに、嵌合部材42には、出力軸22の取付部材38の嵌入
孔66に嵌入される嵌入部材46を突設したことによって、
出力軸22と前部プロペラシャフト8-1との回転方向及び
回転中心を一致させることができる。このため、取付け
精度を向上させることができる。また、回転方向及び回
転中心を一致させ得ることにより、第２図に示す如く、
フランジ部68の他側の出力軸嵌合部74をなくすこともで
きる。これにより、材料を節約して軽量化を果すことが
できる。

なお、この実施例においては、前部プロペラシャフト8-
1を前部継手24により動力分配装置６の出力軸22に取付
ける説明をしたが、後部プロペラシャフト8-2を後部継
手28により後部終減速機10の入力軸30に取付ける場合に
も同様の構成であり、したがって同様の作用効果を奏し
得るので、説明は省略する。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、変速機側出力軸と終減
速機側入力軸とを連絡するプロペラシャフトの内輪及び
外輪とこれら内輪及び外輪の間にケージにより保持され
たボールとからなる各継手の外輪と前記各軸の取付部材
との間に介設した嵌合部材を外輪と取付部材とに夫々嵌
合することによって取付けを容易にし得て、取付け用の
フランジが徒に突設されることもなく、また他の機種に
も使用することができる。このため、取付け性を向上し
得るとともに汎用性を向上することができ、小型化を図
ることができる。

また、各継手の外輪に各軸の取付部材を直接取付けるこ
となく嵌合部材を介設していることにより、グリース等
の潤滑剤が漏洩するおそれがなく、シール性を向上する
ことができる。また、グリースの注入作業を容易になし
得る。

さらに、嵌合部材に各軸の取付部材に嵌入される嵌入部
材を突設したことによって、各軸とプロペラシャフトと
の回転方向及び回転中心を簡単・確実に一致させること
ができる。このため、取付け精度を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの考案の実施例を示し、第１図は継手部
位の半断面説明図、第２図は別の実施例を示す継手部位
の半断面説明図、第３図は嵌合部材の正面図、第４図は
継手部位の要部断面図、第５図は継手部位の斜視図、第
６図は動力伝達系の概略説明図である。 図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は動
力分配装置、８はプロペラシャフト、8-1は前部プロペ
ラシャフト、8-2は後部プロペラシャフト、10は後部終
減速機、22は動力分配装置６の出力軸、24は前部継手、
26は中間継手、28は後部継手、24-1・26-1・28-1は内
輪、24-2・26-2・28-2は外輪、24-4・26-4・28-4はボー
ル、30は後部終減速機10の入力軸、38・40は取付部材、
42・44は嵌合部材、46・48は嵌入部材、66は嵌入孔、68
はフランジ部、70はウェブ部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機側出力軸と終減速機側入力軸とを連
   絡するプロペラシャフトを内輪及び外輪とこれら内輪及
   び外輪の間にケージにより保持されたボールとからなる
   各継手によって前記各軸の取付部材を取付けるプロペラ
   シャフトの取付構造において、前記各継手の外輪と前記
   各軸の取付部材との間には前記外輪と前記取付部材とに
   夫々嵌合する嵌合部材を介設するとともにこの嵌合部材
   には前記取付部材に嵌入される嵌入部材を突設したこと
   を特徴とするプロペラシャフトの取付構造。