JPH0732233Y2 - パワーテークオフ制御回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案はパワーテークオフ制御回路に関する。

【従来の技術】

オートマチックトランスミッションにパワーテークオフ
（以下PTOという）を付設した特装車では、例えば、第
３図系統図に示すように、エンジン01の出力をトルクコ
ンバーター02及びプラネタリギヤ03よりなるオートマチ
ックトランスミッションを経て車輪を駆動するととも
に、入力軸05よりギヤ06を介して出力をPTO04に取出し
ている。ここで、PTO04は手動レバーにより接続するも
のと、電磁アクチュエーターによるものとがある。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、PTO付きオートマチックトランスミッション
は、現在余り普及していない事情もあって、その扱いに
不慣れな人が少なくない。 そこで、この種のオートマチックトランスミッションで
あって、一旦、走行レンジ（1,2,D,R）をセレクトしな
いとPTOを接続できないものでは、PTOの接続後、停車レ
ンジ（N,P）をセレクトせずに走行レンジ（1,2,D,R）の
ままPTOを使用しようとして車両を不意に発進させてし
まう惧れがある。 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、オ
ートマチックトランスミッションのセレクトレバーを走
行レンジにセレクトするとともにPTOスイッチをオンに
してPTOの接続を行うと警報を発してセレクトレバーを
停車レンジにセレクトするのを促し、事故の発生を防止
する安全なパワーテークオフ制御回路を提供することを
目的とする。

【課題を解決するための手段】

そのために本考案は、オートマチックトランスミッショ
ンに設けられたトルクコンバーターの出力側にパワーテ
ークオフギヤを係脱させる電磁アクチュエーターと、電
源から上記電磁アクチュエーターに供給される電流を継
続する手動のパワーテークオフスイッチと、セレクトレ
バーと連動して上記セレクトレバーが走行レンジに位置
する状態と停止レンジに位置する状態とを検出してON,O
FF作動をするレバー位置検出手段と、上記パワーテーク
オフスイッチに直列接続されるとともに上記ON,OFF作動
に連動して上記電磁アクチュエーターに供給される電流
を断続する電磁リレー手段とを備えたパワーテークオフ
装置において、上記電磁リレー手段と並列で、かつ、上
記レバー位置検出手段に直列に接続されて上記ON,OFF作
動に連動して供給される電流が断続される警報手段と、
上記警報手段に直列接続されるとともに上記パワーテー
クオフスイッチに連動して上記警報手段に供給される電
流を断続する警報用電磁リレー手段とを設け、上記セレ
クトレバーが走行レンジに位置する状態で、かつ上記パ
ワーテークオフスイッチが電流を供給可能な状態である
時に上記電磁アクチュエーターを作動させるとともに上
記警報手段を作動させ、上記警報手段を作動させた状態
において、上記セレクトレバーが停車レンジに位置する
状態になると上記警報手段を不作動状態にするよう構成
されたことを特徴とする。

【作用】 このような構成によれば、オートマチックトランスミッ
ションのセレクトレバーを走行レンジにセレクトする
と、レバー位置検出手段はセレクトレバーが走行レンジ
に位置する状態であることを検出してON,又はOFF作動を
し、このON,又はOFF作動に連動して電磁リレー手段は電
磁アクチュエーターに供給される電流を通電するととも
に警報手段に供給される電流が通電され、この状態でパ
ワーテークオフスイッチを作動させると、電磁アクチュ
エーターに電源から電流が供給され、電磁アクチュエー
ターが作動してパーテークオフギヤの噛み合いが行われ
るとともに警報用電磁リレー手段が警報手段に供給され
る電流の通電を行って警報手段を作動させ、この状態か
らセレクトレバーを停車レンジにセレクトすると、レバ
ー位置検出手段はセレクトレバーが停車レンジに位置す
る状態であることを検出してON,又はOFF作動し、このO
N,又はOFF作動に連動して警報手段に供給される電流が
遮断されて警報手段が不作動になる。

【実施例】

本考案のレバー位置検出手段は、セレクトレバーと連動
してセレクトレバーが走行レンジに位置する状態と停車
レンジに位置する状態とを検出してON,又はOFF作動する
機能を有していればよいため、セレクトレバーと連動し
てセレクトレバーが走行レンジに位置する状態を停車レ
ンジに位置する状態とを検出するとともにON,又はOFF作
動をしてエンジンのセルモーターに供給される電流を断
続するインヒビタースイッチのレバー位置検出機能に本
考案のレバー位置検出手段の機能を兼用させてもよく、
レバー位置検出手段の機能をインヒビタースイッチのレ
バー位置検出機能に兼用させた本考案の一実施例を図面
について説明すると、第１図はその全体回路図、第２図
は第１図の変形例を示す同じく全体回路図である。 まず、第１図において、１はバッテリ、２はキースイッ
チ、３はレバー位置検出手段として設けられてオートマ
チックトランスミッションの図示しないセレクトレバー
に連動するとともに、図示しないセレクトレバーのセレ
クトレンジが走行レンジである１速,2速,D速,R速のとき
に各々対応する接点がオンになり、停車レンジであるＰ
速,N速のときにオフになるインヒビタースイッチ、４は
電磁リレー手段である常開接点リレー、５は図示しない
パーキングブレーキが作動するとオンになるパーキング
ブレーキスイッチ、６はPTOスイッチ、７はPTO表示灯、
８はPTOの接続を検出してオンとなるPTO検出スイッチ、
９はPTOギヤを噛合するための電磁アクチュエーター、1
0は警報手段であるブザー、11は警報用電磁リレー手段
である常開接点リレー、12はダイオードである。 このような装置において、PTOの接続は下記の要領で行
われる。 （１）まず、キースイッチ２をオンにして、オートマチ
ックトランスミッションの図示しないセレクトレバーの
セレクトレンジを走行レンジである１速,2速,D速,R速の
いずれかにするとインヒビタースイッチ３がオンにな
り、図示しないパーキングブレーキを作動させてパーキ
ングブレーキスイッチ５をオンにする。 （２）そうすると、常開接点リレー４の励磁コイルの回
路には、バッテリ1,キースイッチ2,インヒビタースイッ
チ３及びパーキングブレーキスイッチ５を通る電流が流
れて常開接点リレー４を励磁し、常開接点リレー４の接
点をオンにする。 （３）ここで、PTOスイッチ６をオンにすると、バッテ
リ１からキースイッチ2,常開接点リレー４の接点,PTOス
イッチ６を経て電磁アクチュエーター９に電流が流れ、
電磁アクチュエーター９は作動してPTOギヤを入力軸ギ
ヤに接続する。その際、常開接点リレー11の励磁コイル
にも電流が流れ、常開接点リレー11の接点は閉じるので
ブザー10が鳴る。 また、電磁アクチュエーター９が作動して図示しないPT
Oギヤと図示しないトルクコンバーター出力軸との噛合
が行われるとPTO検出スイッチ８がオンになるので、バ
ッテリ１からキースイッチ2,PTO検出スイッチ8,PTO表示
灯７へと電流が流れてPTO表示灯７が点灯する。 （４）ところで、上記の操作において、ブザー10が鳴っ
た後、図示しないセレクトレバーのセレクトレンジを走
行レンジのままにしてインヒビタースイッチ３をオンの
ままにしておくと、バッテリ１からキースイッチ2,イン
ヒビタースイッチ3,ブザー10,常開接点リレー11の接点
に電流が流れるので、ブザー10が鳴り止まず、運転者に
図示しないセレクトレバーのセレクトレンジを停車レン
ジにさせてインヒビタースイッチ３をオフにするように
促す。 （５）ここで、運転者が図示しないセレクトレバーのセ
レクトレンジを停車レンジ（N,P）にすれば、インヒビ
タースイッチ３をオフになり、ブザー10へ電流が流れな
くなってブザー10は鳴り止む。 なお、ダイオード12は下記の作用効果を奏する。 すなわち、電磁アクチュエーター９を作動させて図示し
ないPTOギヤを図示しないトルクコンバーター出力軸に
噛合させた後、運転者がブザー10の警報に促されて図示
しないセレクトレバーのセレクトレンジを停車レンジ
（N,P）にセレクトしてインヒビタースイッチ３をオフ
にすると、常開接点リレー４の励磁回路に電流が流れな
くなって常開接点リレー４の接点がオフになり、PTOス
イッチ６をオンにしても電磁アクチュエータ９に電流が
流れなくなってしまう。従って、その際に電磁アクチュ
エーター９が非作動にならないようにするために、PTO
検出スイッチ８がオンになると、キースイッチ2,PTO検
出スイッチ８からダイオード12を介してPTOスイッチ６
に電流が流れるようにして電磁アクチュエーター９を作
動させる。さらに、PTO検出スイッチ８からPTO表示灯７
に電流を流してPTOが作動していることを知らしめる。 また、特装車などでは、PTOの接続を行うためのPTOスイ
ッチ６とは別体で、PTOの作業用レバーが付設されてい
る場合がある。このような場合、上記の実施例に第２図
に示すように、図示しない作業用レバーと連動するダン
プスイッチ13とダンプ表示灯14とをキースイッチ２に直
列に接続して電流が流れるようにするとともに、ブザー
10とダンプスイッチ13とをダイオード15を介して直列に
接続することもできる。 同図において、第１図と同一の符号は第１図と同一の部
材を示す。このような作業用レバーをPTOスイッチ６と
併設する特装車では、第２図のようなパワーテークオフ
制御回路とすることにより、電磁アクチュエーター９を
作動させてPTOの接続を行った後、図示しないトランス
ミッションの図示しないセレクトレバーが走行レンジに
あってインヒビタースイッチ３がオンの状態にある時
に、作業用操作レバーに連動するダンプスイッチ13をオ
ンすると、ダンプ表示灯14が点灯するとともにブザー10
が鳴る。

【考案の効果】

要するに本考案によれば、オートマチックトランスミッ
ションに設けられたトルクコンバーターの出力側にパワ
ーテークオフギヤを係脱させる電磁アクチュエーター
と、電源から上記電磁アクチュエーターに供給される電
流を断続する手動のパワーテークオフスイッチと、セレ
クトレバーと連動して上記セレクトレバーが走行レンジ
に位置する状態と停車レンジに位置する状態とを検出し
てON,OFF作動をするレバー位置検出手段と、上記パワー
テークオフスイッチに直列接続されるとともに上記ON,O
FF作動に連動して上記電磁アクチュエーターに供給され
る電流を断続する電磁リレー手段とを備えたパワーテー
クオフ装置において、上記電磁リレー手段と並列で、か
つ、上記レバー位置検出手段に直列に接続されて上記O
N,OFF作動に連動して供給される電流が断続される警報
手段と、上記警報手段に直列接続されるとともに上記パ
ワーテークオフスイッチに連動して上記警報手段に供給
される電流を断続する警報用電磁リレー手段とを設け、
上記セレクトレバーが走行レンジに位置する状態で、か
つ上記パワーテークオフスイッチが電流を供給可能な状
態である時に上記電磁アクチュエーターを作動させると
ともに上記警報手段を作動させ、上記警報手段を作動さ
せた状態において、上記セレクトレバーが停車レンジに
位置する状態になると上記警報手段を不作動状態にする
よう構成されたことにより、オートマチックトランスミ
ッションのセレクトレバーを走行レンジにセレクトする
とともにPTOスイッチをオンにしてPTOの接続を行うと警
報を発してセレクトレバーを停車レンジにセレクトする
のを促し、事故の発生を防止する安全なパワーテークオ
フ制御回路を得られるので、本発明は産業上極めて有益
なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体回路図、第２図は
第１図の変形例を示す同じく全体回路図である。 第３図は公知の特装車のPTO付きパワートランスミッシ
ョンを示す系統図である。 １……バッテリ,2……キースイッチ,3……インヒビター
スイッチ,4……常開接点リレー,5……パーキングブレー
キスイッチ,6……PTOスイッチ,7……PTO表示灯,8……PT
O検出スイッチ,9……電磁アクチュエーター,10……ブザ
ー,11……常開接点リレー,12……ダイオード,13……ダ
ンプスイッチ,14……ダンプ表示灯,15……ダイオード

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オートマチックトランスミッションに設け
   られたトルクコンバーターの出力側にパワーテークオフ
   ギヤを係脱させる電磁アクチュエーターと、電源から上
   記電磁アクチュエーターに供給される電流を断続する手
   動のパワーテークオフスイッチと、セレクトレバーと連
   動して上記セレクトレバーが走行レンジに位置する状態
   と停車レンジに位置する状態とを検出してON,OFF作動を
   するレバー位置検出手段と、上記パワーテークオフスイ
   ッチに直列接続されるとともに上記ON,OFF作動に連動し
   て上記電磁アクチュエーターに供給される電流を断続す
   る電磁リレー手段とを備えたパワーテークオフ装置にお
   いて、上記電磁リレー手段と並列で、かつ、上記レバー
   位置検出手段に直列に接続されて上記ON,OFF作動に連動
   して供給される電流が断続される警報手段と、上記警報
   手段に直列接続されるとともに上記パワーテークオフス
   イッチに連動して上記警報手段に供給される電流を断続
   する警報用電磁リレー手段とを設け、上記セレクトレバ
   ーが走行レンジに位置する状態で、かつ上記パワーテー
   クオフスイッチが電流を供給可能な状態である時に上記
   電磁アクチュエーターを作動させるとともに上記警報手
   段を作動させ、上記警報手段を作動させた状態におい
   て、上記セレクトレバーが停車レンジに位置する状態に
   なると上記警報手段を不作動状態にするよう構成された
   ことを特徴とするパワーテクオフ制御回路。