JPH0732382Y2 - ２連型リアクションフィン - Google Patents
２連型リアクションフィンInfo
- Publication number
- JPH0732382Y2 JPH0732382Y2 JP7364988U JP7364988U JPH0732382Y2 JP H0732382 Y2 JPH0732382 Y2 JP H0732382Y2 JP 7364988 U JP7364988 U JP 7364988U JP 7364988 U JP7364988 U JP 7364988U JP H0732382 Y2 JPH0732382 Y2 JP H0732382Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fins
- screw propeller
- propeller
- screw
- flow
- Prior art date
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mixers Of The Rotary Stirring Type (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船尾に設けられるリアクションフィンに関
し、特にそれぞれ複数の前方フィンと後方フィンとをそ
なえるようにした２連型リアクションフィンに関する。
し、特にそれぞれ複数の前方フィンと後方フィンとをそ
なえるようにした２連型リアクションフィンに関する。
従来の２連型リアクションフィンとしては、第３図（船
尾部側面図），第４図（第３図のIV−IV矢視断面図）お
よび第５図（第３図のＶ−Ｖ矢視断面図）に示すような
ものがあり、船体１の船尾におけるスクリュープロペラ
５の前方において、同スクリュープロペラ５へ流入する
水の流れを同スクリュープロペラ５の回転方向と逆向き
にひねることができるように、船体両側からそれぞれ３
個ずつ放射状に前方フィン8a,8b,8c;8d,8e,8fが突設さ
れている。
尾部側面図），第４図（第３図のIV−IV矢視断面図）お
よび第５図（第３図のＶ−Ｖ矢視断面図）に示すような
ものがあり、船体１の船尾におけるスクリュープロペラ
５の前方において、同スクリュープロペラ５へ流入する
水の流れを同スクリュープロペラ５の回転方向と逆向き
にひねることができるように、船体両側からそれぞれ３
個ずつ放射状に前方フィン8a,8b,8c;8d,8e,8fが突設さ
れている。
また前方フィン8a〜8fとスクリュープロペラ５との間に
おいて、同スクリュープロペラ５に流入する水の流れを
同スクリュープロペラ５の回転方向と逆向きにひねるこ
とができるように、プロペラ軸４を囲む船尾ボス６から
左右両側にそれぞれ３個ずつ放射状に後方フィン7a,7b,
7c;7d,7e,7fが突設されている。
おいて、同スクリュープロペラ５に流入する水の流れを
同スクリュープロペラ５の回転方向と逆向きにひねるこ
とができるように、プロペラ軸４を囲む船尾ボス６から
左右両側にそれぞれ３個ずつ放射状に後方フィン7a,7b,
7c;7d,7e,7fが突設されている。
そして、船体両側にそれぞれ設けられた３個の前方フィ
ン8a〜8c;8d〜8fは互いに45度の間隔をあけて配設され
るとともに、それそれの中央部分の前方フィン8b,8eは
ほぼ水平に配設されている。
ン8a〜8c;8d〜8fは互いに45度の間隔をあけて配設され
るとともに、それそれの中央部分の前方フィン8b,8eは
ほぼ水平に配設されている。
同様に、船尾ボス６の両側にそれぞれ設けられた３個の
後方フィン7a〜7c;7d〜7fは互いに45度の間隔をあけて
配設されるとともに、それぞれの中央部分の後方フィン
7b,7eはほぼ水平に配設されている。
後方フィン7a〜7c;7d〜7fは互いに45度の間隔をあけて
配設されるとともに、それぞれの中央部分の後方フィン
7b,7eはほぼ水平に配設されている。
なお、第３〜５図中の符号２はスターンフレーム、３は
船底、９はラダーホーン、10は舵を示している。
船底、９はラダーホーン、10は舵を示している。
上述の従来の２連型リアクションフィンでは、前方フィ
ン8a〜8fおよび後方フィン7a〜7fにより、スクリュープ
ロペラ５へ流入する水の流れが、あらかじめスクリュー
プロペラ５の回転方向と逆向きにひねられるので、プロ
ペラ後流中の回転成分を減少させることができ、これに
より推進効率の向上がもたらされる。
ン8a〜8fおよび後方フィン7a〜7fにより、スクリュープ
ロペラ５へ流入する水の流れが、あらかじめスクリュー
プロペラ５の回転方向と逆向きにひねられるので、プロ
ペラ後流中の回転成分を減少させることができ、これに
より推進効率の向上がもたらされる。
ところで、スクリュープロペラ５の回転方向が右回りの
場合は、船体１の右舷側で第６図に矢印で示すように上
向きの流れを助長させるとともに、左舷側で第７図に矢
印で示すように下向きの流れを助長させると、あらかじ
めスクリュープロペラ５へ流入する流れに同スクリュー
プロペラ５の回転方向と逆向きの回転成分を付与する作
用が強められることになるが、前述の従来の２連型リア
クションフィンでは、前方フィン8a〜8fおよび後方フィ
ン7a〜7fが、それぞれ船体中心線CLに関し対称に配設さ
れているため、第6,7図に示すような水の流れを助長さ
せることはできず、推進効率の向上が十分にもたらされ
ないという問題点がある。
場合は、船体１の右舷側で第６図に矢印で示すように上
向きの流れを助長させるとともに、左舷側で第７図に矢
印で示すように下向きの流れを助長させると、あらかじ
めスクリュープロペラ５へ流入する流れに同スクリュー
プロペラ５の回転方向と逆向きの回転成分を付与する作
用が強められることになるが、前述の従来の２連型リア
クションフィンでは、前方フィン8a〜8fおよび後方フィ
ン7a〜7fが、それぞれ船体中心線CLに関し対称に配設さ
れているため、第6,7図に示すような水の流れを助長さ
せることはできず、推進効率の向上が十分にもたらされ
ないという問題点がある。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、スクリュープロペラの回転方向に応じて、同スク
リュープロペラへ流入する水の流れに逆向きのひねりを
与える作用を助長できるようにし、これにより十分な推
進効率の向上をはかれるようにした、２連型リアクショ
ンフィンを提供することを目的とする。
ので、スクリュープロペラの回転方向に応じて、同スク
リュープロペラへ流入する水の流れに逆向きのひねりを
与える作用を助長できるようにし、これにより十分な推
進効率の向上をはかれるようにした、２連型リアクショ
ンフィンを提供することを目的とする。
上述の目的を達成するため、本考案の２連型リアクショ
ンフィンは、船尾におけるスクリュープロペラの前方に
おいて、同スクリュープロペラへ流入する水の流れを同
スクリュープロペラの回転方向と逆向きにひねるべく、
船体両側からそれぞれ放射状に突設された複数の前方フ
ィンをそなえるとともに、同前方フィンと上記スクリュ
ープロペラとの間において、同スクリュープロペラへ流
入する水の流れを同スクリュープロペラの回転方向と逆
向きにひねるべく、プロペラ軸を囲む船尾ボスから左右
舷にそれぞれ同数ずつ放射状に等角度間隔で突設された
複数の後方フィンをそなえ、各舷における上記前方フィ
ンのうちの最上側にあるものと最下側にあるものとの狭
角の２等分線が、同舷における上記後方フィンのうちの
最上側にあるものと最下側にあるものとの狭角の２等分
線よりも、上記スクリュープロペラの前進回転時におけ
るプロペラ翼移動方向へずれるように設定されて、その
ずれ角が同舷における上記後方フィンの隣り合うフィン
相互の狭角のほぼ1/2に設定されていることを特徴とし
ている。
ンフィンは、船尾におけるスクリュープロペラの前方に
おいて、同スクリュープロペラへ流入する水の流れを同
スクリュープロペラの回転方向と逆向きにひねるべく、
船体両側からそれぞれ放射状に突設された複数の前方フ
ィンをそなえるとともに、同前方フィンと上記スクリュ
ープロペラとの間において、同スクリュープロペラへ流
入する水の流れを同スクリュープロペラの回転方向と逆
向きにひねるべく、プロペラ軸を囲む船尾ボスから左右
舷にそれぞれ同数ずつ放射状に等角度間隔で突設された
複数の後方フィンをそなえ、各舷における上記前方フィ
ンのうちの最上側にあるものと最下側にあるものとの狭
角の２等分線が、同舷における上記後方フィンのうちの
最上側にあるものと最下側にあるものとの狭角の２等分
線よりも、上記スクリュープロペラの前進回転時におけ
るプロペラ翼移動方向へずれるように設定されて、その
ずれ角が同舷における上記後方フィンの隣り合うフィン
相互の狭角のほぼ1/2に設定されていることを特徴とし
ている。
上述の本考案の２連型リアクションフィンでは、スクリ
ュープロペラへ流入する水の流れが、あらかじめ前方フ
ィンおよび後方フィンによりスクリュープロペラの回転
方向と逆向きのひねりを与えられるが、その際、各舷に
おいて、各舷における上記前方フィンのうちの最上側に
あるものと最下側にあるものとの狭角の２等分線が、同
舷における上記後方フィンのうちの最上側にあるものと
最下側にあるものとの狭角の２等分線よりも、スクリュ
ープロペラの前進回転時におけるプロペラ翼移動方向へ
ずれるように設定されて、そのずれ角が同舷における上
記後方フィンの隣り合うフィン相互の狭角のほぼ1/2に
設定されているので、上記水の流れにスクリュープロペ
ラの回転方向と逆向きのひねりを与える作用が助長され
るようになり、これによりプロペラ後流中の回転成分が
十分に減少されるようになる。
ュープロペラへ流入する水の流れが、あらかじめ前方フ
ィンおよび後方フィンによりスクリュープロペラの回転
方向と逆向きのひねりを与えられるが、その際、各舷に
おいて、各舷における上記前方フィンのうちの最上側に
あるものと最下側にあるものとの狭角の２等分線が、同
舷における上記後方フィンのうちの最上側にあるものと
最下側にあるものとの狭角の２等分線よりも、スクリュ
ープロペラの前進回転時におけるプロペラ翼移動方向へ
ずれるように設定されて、そのずれ角が同舷における上
記後方フィンの隣り合うフィン相互の狭角のほぼ1/2に
設定されているので、上記水の流れにスクリュープロペ
ラの回転方向と逆向きのひねりを与える作用が助長され
るようになり、これによりプロペラ後流中の回転成分が
十分に減少されるようになる。
以下、図面により本考案の一実施例としての２連型リア
クションフィンについて説明すると、第１図はその側面
図、第２図は第１図のII−II矢視断面図である。
クションフィンについて説明すると、第１図はその側面
図、第２図は第１図のII−II矢視断面図である。
第1,2図に示すように、船体１の船尾におけるスクリュ
ープロペラ５の前方において、同スクリュープロペラ５
へ流入する水の流れを同スクリュープロペラ５の回転方
向と逆向きにひねることができるように、船体両側から
それぞれ３個ずつ放射状に前方フィン11a,11b,11c;11d,
11e,11fが突設されている。
ープロペラ５の前方において、同スクリュープロペラ５
へ流入する水の流れを同スクリュープロペラ５の回転方
向と逆向きにひねることができるように、船体両側から
それぞれ３個ずつ放射状に前方フィン11a,11b,11c;11d,
11e,11fが突設されている。
また前方フィン11a〜11fとスクリュープロペラ５との間
において、同スクリュープロペラ５へ流入する水の流れ
を同スクリュープロペラ５の回転方向と逆向きにひねる
ことができるように、プロペラ軸４を囲む船尾ボス６か
ら左右両側にそれぞれ３個ずつ放射状に後方フィン7a,7
b,7c;7d,7e,7fが突設されている。
において、同スクリュープロペラ５へ流入する水の流れ
を同スクリュープロペラ５の回転方向と逆向きにひねる
ことができるように、プロペラ軸４を囲む船尾ボス６か
ら左右両側にそれぞれ３個ずつ放射状に後方フィン7a,7
b,7c;7d,7e,7fが突設されている。
そして、従来の場合（第４図参照）と同様に、船体両側
にそれぞれ３個ずつ設けられた後方フィン7a〜7c;7d〜7
fは、互いに45度の間隔をあけて船体中心線CLに関しほ
ぼ対称に配設されるとともに、それぞれの中央部分の後
方フィン7b,7eはほぼ水平に配設されている。
にそれぞれ３個ずつ設けられた後方フィン7a〜7c;7d〜7
fは、互いに45度の間隔をあけて船体中心線CLに関しほ
ぼ対称に配設されるとともに、それぞれの中央部分の後
方フィン7b,7eはほぼ水平に配設されている。
特に、この２連型リアクションフィンでは、各舷におけ
る３個の前方フィン11a〜11c;11d〜11fのうちの最上側
にあるもの11a;11fと最下側にあるもの11c;11dとの狭角
の２等分線（この部分にフィンが存在するとは限らない
が、本実施例では各前方フィン11b,11eが、この２等分
線に沿って配設されている。）が、同舷における３個の
後方フィン7a〜7c;7d〜7fのうちの最上側にあるもの7a;
7fと最下側にあるもの7c;7dとの狭角の２等分線（本実
施例では各後方フィン7b,7eが、この２等分線に沿って
配設されている。）よりも、スクリュープロペラ５の前
進回転時におけるプロペラ翼移動方向へずれるように配
設されており、そのずれ角は本実施例では22度になって
いる。すなわち、そのずれ角は、同舷における後方フィ
ンの隣り合うフィン相互の狭角のほぼ1/2に設定されて
いる。そして、各舷における３個ずつの前方フィン11a
〜11c;11d〜11fは、互いに45度の間隔をあけて配設され
ている。
る３個の前方フィン11a〜11c;11d〜11fのうちの最上側
にあるもの11a;11fと最下側にあるもの11c;11dとの狭角
の２等分線（この部分にフィンが存在するとは限らない
が、本実施例では各前方フィン11b,11eが、この２等分
線に沿って配設されている。）が、同舷における３個の
後方フィン7a〜7c;7d〜7fのうちの最上側にあるもの7a;
7fと最下側にあるもの7c;7dとの狭角の２等分線（本実
施例では各後方フィン7b,7eが、この２等分線に沿って
配設されている。）よりも、スクリュープロペラ５の前
進回転時におけるプロペラ翼移動方向へずれるように配
設されており、そのずれ角は本実施例では22度になって
いる。すなわち、そのずれ角は、同舷における後方フィ
ンの隣り合うフィン相互の狭角のほぼ1/2に設定されて
いる。そして、各舷における３個ずつの前方フィン11a
〜11c;11d〜11fは、互いに45度の間隔をあけて配設され
ている。
なお、第1,2図中の符号２はスターンフレーム、３は船
底、９はラダーホーン、10は舵を示す。
底、９はラダーホーン、10は舵を示す。
上述の構成により、スクリュープロペラ５に流入する水
の流れが、あらかじめ前方フィン11a〜11fおよび後方フ
ィン7a〜7fによりスクリュープロペラ５の回転方向と逆
向きのひねりを与えられるが、その際、各舷における３
個の前方フィン11a〜11c;11d〜11fのうちの最上側にあ
るもの11a;11fと最下側にあるもの11c;11dとの狭角の２
等分線が、同舷における３個の後方フィン7a〜7c;7d〜7
fのうちの最上側にあるもの7a;7fと最下側にあるもの7
c;7dとの狭角の２等分線よりも、スクリュープロペラ５
の前進回転時におけるプロペラ翼移動方向へ十分にずれ
るように設定されているので、上記水の流れにスクリュ
ープロペラ５の回転方向と逆向きのひねりを与える作用
が第6,7図に示すように助長されるようになり、これに
よりプロペラ後流中の回転成分が十分に減少されるよう
になる。したがって、この船舶の推進効率が大幅に向上
するようになるのである。
の流れが、あらかじめ前方フィン11a〜11fおよび後方フ
ィン7a〜7fによりスクリュープロペラ５の回転方向と逆
向きのひねりを与えられるが、その際、各舷における３
個の前方フィン11a〜11c;11d〜11fのうちの最上側にあ
るもの11a;11fと最下側にあるもの11c;11dとの狭角の２
等分線が、同舷における３個の後方フィン7a〜7c;7d〜7
fのうちの最上側にあるもの7a;7fと最下側にあるもの7
c;7dとの狭角の２等分線よりも、スクリュープロペラ５
の前進回転時におけるプロペラ翼移動方向へ十分にずれ
るように設定されているので、上記水の流れにスクリュ
ープロペラ５の回転方向と逆向きのひねりを与える作用
が第6,7図に示すように助長されるようになり、これに
よりプロペラ後流中の回転成分が十分に減少されるよう
になる。したがって、この船舶の推進効率が大幅に向上
するようになるのである。
以上詳述したように、本考案の２連型リアクションフィ
ンによれば、各舷において、複数の前方フィンの最上側
にあるものと最下側にあるものとの狭角の２等分線が、
複数の後方フィンの最上側にあるものと最下側にあるも
のとの狭角の２等分線よりも、スクリュープロペラの前
進回転時におけるプロペラ翼移動方向へずれるように設
定されて、そのずれ角が同舷における後方フィンの隣り
合うフィン相互の狭角のほぼ1/2に設定されているの
で、スクリュープロペラへ流入する水の流れに同スクリ
ュープロペラの回転方向と逆向きのひねりを与える作用
が、著しく助長されるようになり、これにより、プロペ
ラ後流中の回転成分が十分に減少されて、推進効率の大
幅な向上をもたらす効果がある。
ンによれば、各舷において、複数の前方フィンの最上側
にあるものと最下側にあるものとの狭角の２等分線が、
複数の後方フィンの最上側にあるものと最下側にあるも
のとの狭角の２等分線よりも、スクリュープロペラの前
進回転時におけるプロペラ翼移動方向へずれるように設
定されて、そのずれ角が同舷における後方フィンの隣り
合うフィン相互の狭角のほぼ1/2に設定されているの
で、スクリュープロペラへ流入する水の流れに同スクリ
ュープロペラの回転方向と逆向きのひねりを与える作用
が、著しく助長されるようになり、これにより、プロペ
ラ後流中の回転成分が十分に減少されて、推進効率の大
幅な向上をもたらす効果がある。
第1,2図は、本考案の一実施例としての２連型リアクシ
ョンフィンを示すもので、第１図はその側面図、第２図
は第１図のII−II矢視断面図であり、第３〜５図は従来
の２連型リアクションフィンを示すもので、第３図はそ
の側面図、第４図は第３図のIV−IV矢視断面図、第５図
は第３図のＶ−Ｖ矢視断面図であり、第６図および第７
図はいずれも右回りのスクリュープロペラへ流入する水
の流れに与える逆向きのひねりを助長するための流れの
態様を示す側面図である。 １……船体、２……スターンフレーム、３……船底、４
……プロペラ軸、５……スクリュープロペラ、６……船
尾ボス、7a〜7f……後方フィン、９……ラダーホーン、
10……舵、11a〜11f……前方フィン。
ョンフィンを示すもので、第１図はその側面図、第２図
は第１図のII−II矢視断面図であり、第３〜５図は従来
の２連型リアクションフィンを示すもので、第３図はそ
の側面図、第４図は第３図のIV−IV矢視断面図、第５図
は第３図のＶ−Ｖ矢視断面図であり、第６図および第７
図はいずれも右回りのスクリュープロペラへ流入する水
の流れに与える逆向きのひねりを助長するための流れの
態様を示す側面図である。 １……船体、２……スターンフレーム、３……船底、４
……プロペラ軸、５……スクリュープロペラ、６……船
尾ボス、7a〜7f……後方フィン、９……ラダーホーン、
10……舵、11a〜11f……前方フィン。
Claims (1)
- 【請求項１】船尾におけるスクリュープロペラの前方に
おいて、同スクリュープロペラへ流入する水の流れを同
スクリュープロペラの回転方向と逆向きにひねるべく、
船体両側からそれぞれ放射状に突設された複数の前方フ
ィンをそなえるとともに、同前方フィンと上記スクリュ
ープロペラとの間において、同スクリュープロペラへ流
入する水の流れを同スクリュープロペラの回転方向と逆
向きにひねるべく、プロペラ軸を囲む船尾ボスから左右
舷にそれぞれ同数ずつ放射状に等角度間隔で突設された
複数の後方フィンをそなえ、各舷における上記前方フィ
ンのうちの最上側にあるものと最下側にあるものとの狭
角の２等分線が、同舷における上記後方フィンのうちの
最上側にあるものと最下側にあるものとの狭角の２等分
線よりも、上記スクリュープロペラの前進回転時におけ
るプロペラ翼移動方向へずれるように設定されて、その
ずれ角が同舷における上記後方フィンの隣り合うフィン
相互の狭角のほぼ1/2に設定されていることを特徴とす
る、２連型リアクションフィン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7364988U JPH0732382Y2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | ２連型リアクションフィン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7364988U JPH0732382Y2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | ２連型リアクションフィン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01176594U JPH01176594U (ja) | 1989-12-15 |
| JPH0732382Y2 true JPH0732382Y2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=31298784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7364988U Expired - Lifetime JPH0732382Y2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | ２連型リアクションフィン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732382Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100416720B1 (ko) * | 2001-07-04 | 2004-01-31 | 대우조선해양 주식회사 | 비대칭 전류 고정 날개 |
-
1988
- 1988-06-02 JP JP7364988U patent/JPH0732382Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01176594U (ja) | 1989-12-15 |
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