JPH0513675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進性能向上装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の船舶の推進性能向上装置としては、第
３，４図に示すようなものがある。

第３，４図中の符号１は船体、２はスターンフ
レーム、３はフインボス、４はシユーピース、５
はプロペラ軸、６は右回りのプロペラ、７ａ〜７
ｆはフインを示している。

フインボス３はスターンフレーム２に固着さ
れ、プロペラ軸５はフインボス３の内部を回転可
能に貫通して、その前端には、図示省略の主機が
連結されるとともに、その後端にはプロペラ６が
固着されている。

シユーピース４はスターンフレーム２の船底部
に後方に突出して固着されている。

また、フイン７ａ〜７ｆはフインボス３から、
放射状に突出し、且つ、水の流れをプロペラ６の
回転方向と逆向きに曲げるように、傾斜またはひ
ねりを与えられて取り付けられている。

上述の構成により、図示省略の船内設置の主機
によつてプロペラ６が回されて船体１が航走して
いる場合を考えると、このとき船尾部の水の流れ
は、フイン７ａ〜７ｆの作用によつて、プロペラ
６の回転方向と逆向きに曲げられて、プロペラ６
に吸入される。そのためプロペラ６の後方に発生
している自体の回転と同一方向の回転流が減少す
る。

元来、プロペラ６の後方に発生する回転流は、
プロペラ６が回転運動をするために発生するもの
であり、船体１の推進力としては利用されていな
い、いわば失われたエネルギーである。

したがつて、該回転流が減少することは失われ
るエネルギーが減少することを意味し、その結果
プロペラ６の推進効率は向上することになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の船舶の推進性
能向上装置では、フイン７ａ〜７ｆの取付位置に
おける水の流れの向きは、第５図に示すとおり、
船体中心線Ｃに関して左右対称であるため左舷側
ではプロペラ６と同方向（右回り）となり、右舷
側ではプロペラ６と逆方向（左回り）となつてい
る。

しかし、左舷側では斜上方域以外はプロペラ回
転方向成分が強く、右舷側では斜上方域において
プロペラ回転方向と逆方向成分が弱くなつてい
る。

このような流場においては、フイン７ａ〜７ｆ
により、プロペラ６の回転方向と逆方向の左回り
の流れを発生させるためには、特に、フイン７
ｂ，７ｃ，７ｆの迎角を他のフイン７ａ，７ｄ，
７ｅより大きくとる必要があるが、フインの迎角
を大きくすると、抗力増加を招きフインを設けた
ことによる効果が得られないので、フイン７ｂ，
７ｃ，７ｆの場合、迎角は小さめの値が採用され
ている。

そのため、それによる左回りの回転流発生度合
は低くなつており、したがつて、プロペラ６の後
方に発生する回転流の減少量も少なく、その結果
推進効率の向上をさほど期待することができな
い。

なお、第５図中の符号Ａはプロペラ６の先端の
回転軌跡、Ｂはフインボス３の外輪郭を示し、ま
た第５図中の矢印はその位置における船幅船深方
向の流れの向きを表わし、矢印の長さは流れの速
さを表わす。

本考案は、上記のような問題点を解決をしよう
とするもので、フインの迎角を大きくすることな
く効果的に推進効率の向上をはかれるようにし
た、船舶の推進性能向上装置を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の船舶の推進性能向上装置
は、プロペラ軸を回転可能に取り囲むフインボス
に、プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの
回転方向と逆向きに曲げるように、突設された複
数のフインをそなえ、これらのフイン配設部より
も前方の舷側部分のうち船体の前進時にプロペラ
翼が上昇する側に、水平方向および斜下方向へ突
出する補助フインが設けられるとともに、上記舷
側部分のうち船体の前進時にプロペラ翼が下降す
る側に、水平方向および斜上方向へ突出する補助
フインが設けられていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の船舶の推進性能向上装置では、
主機によりプロペラが回されて船体が航走してい
るとき、船尾部のプロペラへ流入する水の流れ
は、補助フインによつてプロペラの回転方向と逆
向きに曲げられてフインボスから突設されたフイ
ンに送り込まれ、更にこのフインによつてプロペ
ラの回転方向と逆向きに曲げられてプロペラに送
り込まれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１，２図は本考案の一実施例としての
推進性能向上装置を有する船舶を示すもので、第
１図はその右舷側から見た船尾部側面図、第２図
は第１図の−矢視断面図であり、第１図中、
第３図と同じ符号はほぼ同様の部分を示してい
る。

本実施例の場合も、第１図に示すごとく、プロ
ペラ６（このプロペラ６は右回りのとき前進方向
に推力が発生するように構成されている）の前方
において、フインボス３から放射状に複数（６）
のフイン７ａ〜７ｆが突設されており、各フイン
７ａ〜７ｆはプロペラ６へ流入する水の流れをプ
ロペラ６の回転と逆向きに曲げるよう傾斜または
ひねりを与えられるようにして取り付けられてい
る。

また、第１，２図に示すごとく、フイン７ａ〜
７ｆの配設部分よりも前方の舷側部分１Ａ，１Ｂ
のうち船体１の前進時にプロペラ翼が上昇する側
１Ａに、複数（２）の補助フイン８ａ，８ｂがそ
れぞれ水平方向および斜下方向へ突出するように
設けられるとともに、上記舷側部分１Ａ，１Ｂの
うち船体の前進時にプロペラ翼が下降する側１Ｂ
に、複数（２）の補助フイン９ａ，９ｂがそれぞ
れ斜上方向および水平方向へ突出するように設け
られている。

そして、これらの補助フイン８ａ，８ｂ，９
ａ，９ｂはフイン７ａ〜７ｆを経由してプロペラ
６へ流入する水の流れをプロペラ６の回転と逆向
きに曲げるよう傾斜またはひねりを与えられるよ
うにして取り付けられている。

上述の構成により、図示省略の主機によつて、
プロペラ６が回されて（本例では右回り）、船体
１が航走している場合、左舷側部分１Ａにおいて
は、船尾部の水の流れは、補助フイン８ａ，８ｂ
の作用によつて、下向き（プロペラ６の回転方向
と反対方向）に曲げられて、フイン７ｂ，７ｃに
送り込まれ、このようにして送り込まれた水の流
れはフイン７ａ〜７ｃの作用によつて、更にプロ
ペラ６の回転方向と逆方向に曲げられて、プロペ
ラ６に吸入される。

一方、右舷側部分１Ｂにおいては、船尾部の水
の流れは補助フイン９ａ，９ｂの作用によつて、
上向き（プロペラ６の回転方向と反対方向）に曲
げられて、フイン７ｅ，７ｆに送り込まれ、この
ようにして送り込まれた水の流れは、フイン７ｄ
〜７ｆの作用によつて、更にプロペラ６の回転方
向と逆向きに曲げられて、プロペラ６に吸入され
る。

かかる作用の結果、プロペラ６の後方に発生す
る回転流が大幅に減少する。

すなわち、左舷側部分１Ａにおいて、前方に設
けられた補助フイン８ａ，８ｂの作用によつて、
水の流れは下向き、即ち、プロペラ６の回転方向
と逆向きに向けられるので、フイン７ｂ，７ｃに
送り込まれる水の流れは、フイン７ａに送り込ま
れる流れの向きと、ほぼ同程度のものとなる。

したがつて、フイン７ｂ，７ｃの作用によつて
発生されるプロペラ６と反対方向の回転流はフイ
ン７ａより発生されるものと同程度の量となるの
で、従来のものに比し、フイン７ｂ，７ｃの固有
抵抗を増加させないで、回転流発生量を増大させ
ることができる。これにより、補助フイン８ａ，
８ｂの固有抵抗を考慮しても、リアクシヨンフイ
ンによる総合の推進効率向上効果は増大する。

同様に、右舷側部分１Ｂにおいても、前方に設
けられた補助フイン９ａ，９ｂの作用によつて、
水の流れは上向き、即ち、プロペラ６の回転方向
と逆向きに向けられるので、フイン７ｅ，７ｆに
送り込まれる水の流れは、フイン７ｄに送り込ま
れる流れの向きと、ほぼ同程度のものとなる。

したがつて、フイン７ｅ，７ｆの作用によつて
発生されるプロペラ６と反対方向の回転流はフイ
ン７ｄより発生されるものと同程度の量となるの
で、従来のものに比し、フイン７ｅ，７ｆの固有
抵抗を増加させないで、回転流発生量を増大させ
ることがでる。これにより、この場合も補助フイ
ン９ａ，９ｂの固有抵抗を考慮しても、リアクシ
ヨンフインによる総合の推進効率向上効果は増大
するのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の船舶の推進性能
向上装置によれば、プロペラ軸を回転可能に取り
囲むフインボスに、プロペラへ流入する水の流れ
を同プロペラの回転方向と逆向きに曲げるよう
に、突設された複数のフインをそなえ、これらの
フイン配設部よりも前方の舷側部分のうち船体の
前進時にプロペラ翼が上昇する側に、水平方向お
よび斜下方向へ突出する補助フインが設けられる
とともに、上記舷側部分のうち船体の前進時にプ
ロペラ翼が下降する側に、水平方向および斜上方
向へ突出する補助フインが設けられるという簡素
な構成で、船体推進効率の大幅な向上をはかれる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての推進性
能向上装置を有する船舶を示すもので、第１図は
その右舷側から見た船尾部側面図、第２図は第１
図の−矢視断面図であり、第３，４図は従来
の推進性能向上装置を有する船舶を示すもので、
第３図はその右舷側から見た船尾部側面図、第４
図は第３図の−矢視断面図であり、第５図は
ある肥形船におけるフインの取付位置断面でのプ
ロペラが作動していないときの流向分布を示す説
明図である。 １……船体、１Ａ，１Ｂ……舷側部分、２……
スターンフレーム、３……フインボス、４……シ
ユーピース、５……プロペラ軸、６……プロペ
ラ、７ａ〜７ｆ……フイン、８ａ，８ｂ……補助
フイン、９ａ，９ｂ……補助フイン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラ軸を回転可能に取り囲むフインボス
   に、プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの
   回転方向と逆向きに曲げるように、突設された複
   数のフインをそなえ、これらのフイン配設部より
   も前方の舷側部分のうち船体の前進時にプロペラ
   翼が上昇する側に、水平方向および斜下方向へ突
   出する補助フインが設けられるとともに、上記舷
   側部分のうち船体の前進時にプロペラ翼が下降す
   る側に、水平方向および斜上方向へ突出する補助
   フインが設けられていることを特徴とする、船舶
   の推進性能向上装置。