JPH07329508A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤの走行諸性能を保持して耐ワンダリング
性能を向上する。 【構成】ベルト層７は、前記カーカス側６に配される内
のベルトプライ７Ａと、その外側のトレッド側に配され
る外のベルトプライ７Ｂとの２枚のベルトプライとから
なり、かつ内、外の各ベルトプライは、ベルトコード１
０をタイヤ赤道Ｃに対して互いに逆の向きに傾けて配列
するとともに、前記外のベルトプライのベルトコードの
タイヤ赤道に対する傾き角度を、内のベルトプライのベ
ルトコードのタイヤ赤道に対する傾き角度よりも大とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが路面に生じた
わだちを乗越える際に生じるふらつき、いわゆるワンダ
リングに対する性能を高め操縦安全性の向上を図った空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】わだちのある路面を車両が走行する際
に、図３に示すようにこのわだちの突起ａを乗りこす際
に生じるタイヤに反力ｆが生じ、この反力ｆにより車両
がふらつく現象、いわゆるワンダリングが発生する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなワンダリン
グの発生を抑制するには、従来、タイヤの構造におい
て、トレッド面の子午断面における曲率半径を小さくす
る、トレッド巾を狭くするなどの手法が用いられて来た
が、これらの手法を用いた場合には、操縦安定性など基
本とするタイヤの走行諸性能を低下させるという問題が
あった。

【０００４】又、キャンバースラストが大きいタイヤは
ワンダリングが発生しにくい傾向にあることが知られて
いるが、他の性能を低下させずにキャンバースラストを
増加させることは困難であった。

【０００５】ここでキャンバースラスト（ＣＴ）とは、
図４に示す如く、キャンバー角θを与えてタイヤｔを転
動させると進行方向に対して直角方向に力が作用する。
この力をキャンバースラストと定義され、又キャンバー
スラストは傾けた方向に働く場合を正、傾く向きと逆方
向に働く場合には負として表される。

【０００６】キャンバースラストが正の値となるタイヤ
にあっては、わだちを乗り上げるときはその方向に、又
わだちを降りるときには負の方向に働き、ワンダリング
を抑制する効果がある。

【０００７】発明者は、キャンバースラストを高めるに
は、ベルト層を２枚のベルトプライによって形成すると
ともに、タイヤ半径方向外方に位置するベルトプライの
コードの傾き内方に位置するベルトプライのそれよりも
大とすることによって、タイヤの走行諸性能を低下させ
ることなく耐ワンダリンク性能を高めうることを見出し
本発明を完成させたのである。

【０００８】本発明は、走行諸性能を維持しつつ耐ワン
ダリング性能を高めた空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるとともにベルトコードを並列し
たベルトプライからなるベルト層とを具える空気入りタ
イヤであって、前記ベルト層は、前記カーカス側に配さ
れる内のベルトプライと、その外側のトレッド側に配さ
れる外のベルトプライとの２枚のベルトプライとからな
り、かつ内、外の各ベルトプライは、ベルトコードをタ
イヤ赤道に対して互いに逆の向きに傾けて配列するとと
もに、前記外のベルトプライのベルトコードのタイヤ赤
道に対する傾き角度を、内のベルトプライのベルトコー
ドのタイヤ赤道に対する傾き角度よりも大としたことを
特徴とする空気入りタイヤである。

【００１０】又内のベルトプライは、そのコードのタイ
ヤ赤道に対する傾きが１０〜３０度であることが好まし
く、さらには外のベルトプライのタイヤ赤道に対する傾
き角度が内のベルトプライのコードの傾き角度よりも２
度以上かつ９度以下の範囲とするのが適当である。

【００１１】

【作用】内、外のベルトプライはベルトコードをタイヤ
赤道に対して互いに逆の向きに傾けて配列しているた
め、内、外のベルトプライはカーカスと協同してタガ効
果を発揮し、トレッド部の剛性を保持し、タイヤの走行
性能の維持を図っている。

【００１２】さらに外のベルトプライは、ベルトコード
の前記傾き角度を内のベルトプライのベルトコードのそ
れよりも大きくしている。これによって、トレッド部の
剛性を著しく低下させることなくキャンバースラスト正
の方向に高まり、このキャンバースラストが大きくなる
ことによってタイヤへの作用力はわだちへ乗り上げると
きにはその方向に、又わだちを降りるときには反対の方
向に働くため、わだちを通過する際のワンダリングの発
生を抑制することが出来る。

【００１３】他方、コーナリングパワーは、内、外の両
ベルトプライのうち外側のみコードの傾斜角度を大とし
ても一定の範囲では低下しないことが確かめられ、従っ
て操縦安定性を保持することが出来る。

【００１４】なお発明者が行った実験によれば、表１に
示すように、内、外のベルトプライ間のコードの傾き角
度差が２度から９度までの間はキャンバースラストの値
が正に漸増するとともに、９度をこえることにより安定
する傾向が見られた。即ち内、外のベルトコードの角度
差を９°をこえて大きくしても角度差分のキャンバース
ラストの増加が期待出来ず高域での安定となる。

【００１５】他方、操縦安定性に影響力を及ぼすコーナ
リングパワーは、前記内、外のベルトプライ間のコード
の傾き角度差が９度以下では、コードの傾き角度差が０
の場合と変わりがなく９度をこえることにより角度の増
加とともにコーナリングパワーは減少する。従って、操
縦安定性を保持するには前記角度差が９度以下であるこ
とが望ましい。

【００１６】このような理由から、操縦安定性の保持と
耐ワンダリング性能を向上するには前記角度差が２度以
上かつ９度以下であることが好ましい。

【００１７】なおベルトプライを３枚以上重ね合わせた
場合には、トレッド部の剛性が過大となり、例え外側２
枚のベルトプライのコードに前記角度差を設けてもワン
ダリングが生じやすく、前記効果を得ることが出来な
い。このように本発明は、実験に基づき構成が見出され
発明が完成したのである。

【００１８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具え
る。又本実施例では、前記ビードコア５のタイヤ半径方
向外側かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの
間に硬質ゴムからなるビードエーペックス８を立上げ
る。

【００１９】カーカス６は、例えばナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維又はスチールからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃ
に対して本例では７０〜９０°の角度で傾けて配列した
ラジアル又はセミラジアル配列のカーカスプライ６Ａ、
６Ｂを１〜３枚、本例では２枚により形成される。

【００２０】前記ベルト層７は、カーカス６側に配され
る内のベルトプライ７Ａと、その外側のトレッド側に配
される外のベルトプライ７Ｂとの２枚のベルトプライに
よって形成される。

【００２１】前記内、外の各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、スチールコード、又は芳香族ポリアミド繊維などの
高弾性のベルトコード１０Ａ、１０Ｂをタイヤ赤道Ｃに
対して傾斜させて並列するとともに、トッピングゴムに
より被覆したシート状のカットプライである。

【００２２】内のベルトプライ７Ａは、前記ベルトコー
ド１０Ａをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０°傾斜する
角度αで配列するとともに、外のベルトプライ７Ｂは、
前記内のベルトプライ７Ａのベルトコード１０Ａとはタ
イヤ赤道Ｃに対して逆の向きに傾け、しかも内のベルト
プライ７Ａのベルトコード１０Ａの前記傾き角度αより
も２度以上かつ９度以下の範囲で大とした傾き角度βで
配列している。

【００２３】なお、内のベルトプライ７Ａのベルトコー
ドの前記傾斜角度αが１０度未満では、コーナリングパ
ワーが過大となり応答性が過敏となる一方、３０度をこ
えるとトレッド部の剛性が低下し応答性が鈍感となるな
ど何れも操縦安定性に支障が生じることがある。

【００２４】外のベルトプライ７Ｂにおいては、内のベ
ルトプライ７Ａとそのベルトコードの傾きの角度差（｜
β｜−｜α｜）が２度未満になればキャンバースラスト
の増加がなく耐ワンダリング性の向上は望めない。逆に
前記傾き角度の差（｜β｜−｜α｜）が９度をこえて大
となればコーナリングパワーが顕著に低下し、操縦安定
性に劣ることとなる。

【００２５】さらに内、外の各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、タイヤを標準のリムＪに装着し、かつ標準の内圧を
付加した無負荷状態において各プライの巾をトレッド縁
Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴに
対して次の範囲であることが好ましい。

【００２６】内のベルトプライ７Ａにあっては、そのプ
ライ巾ＷＢ１をトレッド巾ＷＴの０．８５〜０．９５
倍、外のベルトプライ７Ｂにあっては、そのプライ巾Ｗ
Ｂ２をトレッド巾ＷＴの０．８〜０．９倍としている。
このように内、外のベルトプライの巾ＷＢ１、ＷＢ２を
規制しかつ外のベルトプライ巾ＷＢ２を内のベルトプラ
イ巾ＷＢ１に比して若干小さくすることにより、トレッ
ド部２のショルダー域において特にトレッド剛性が和ら
ぎわだち乗越しに際して耐ワンダリング性能を一層向上
することが出来る。

【００２７】

【具体例】

Ａ）テストＡ タイヤサイズが１０Ｒ１５ ６Ｐ．Ｒ．でありかつ図
１、及び図２に示す構成のタイヤについて内、外のベル
トプライのコードの傾き角度の差（｜β｜−｜α｜）を
０度より１２度までの間１度とびに違えて試作するとと
もに、それぞれキャンバースラストの値及びコーナリン
グパワーを比較した。

【００２８】なおテストは、下記要領で行った。 １）キャンバースラスト及びコーナリングパワーの測定 室内用のタイヤコーナリング試験機を用いてそれぞれ測
定するとともに内、外プライの傾き角度差がない従来の
タイヤ、即ち（｜β｜−｜α｜）＝０のものを１００と
する指数で表示した。数値が大きいほどキャンバースラ
スト及びコーナリングパワーの値が高いことを示す。テ
スト結果を表１に示す。

【００２９】

【表１】

【００３０】テストの結果、外のベルトプライのベルト
コードの傾き角度を内のベルトプライのそれに比して大
とすることによりキャンバースラストが高まることが確
認出来た。

【００３１】Ｂ）テストＢ タイヤサイズが１０Ｒ１５ ６Ｐ．Ｒであり図１及び図
２に示す構成を有するタイヤについて、内、外のベルト
プライのコードの傾き角度の差（｜β｜−｜α｜）が０
の従来品及び前記角度差（｜β｜−｜α｜）を４°とし
た実施例品について、両者の静的特性を前述の角度差
（｜β｜−｜α｜）以外の諸元を全く同一として試作す
るとともに動的特性及び実車性能を比較した。テスト結
果を表２に示す。

【００３２】

【表２】

【００３３】テストの結果実施例品のものは、従来品に
対して、動的特性においてはコーナリングフォース（Ｃ
ＴＰ及びＣＴＭＡＸ）のみ高まり他の動的特性は同等で
あり、又実車性能については耐ワンダリング性能が向上
し、しかも他の走行諸性能は略同等に保持しうることが
確認出来た。

【００３４】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
内、外のベルトプライ間において、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して互いに逆向きに、しかも外のベルトプラ
イの傾き角度を内のベルトプライに比して大とすること
を要旨とするため、タイヤの走行諸性能を保持しつつ耐
ワンダリング性を高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図で
ある。

【図２】そのベルト層の構成を示す展開平面図である。

【図３】わだち乗越し時の作用を示す断面図である。

【図４】キャンバースラストを説明する正面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ 内のベルトプライ ７Ｂ 外のベルトプライ １０、１０Ａ、１０Ｂ ベルトコード Ｃ タイヤ赤道 α 内のベルトコードの傾き角度 β 外のベルトコードの傾き角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるとと
   もにベルトコードを並列したベルトプライからなるベル
   ト層とを具える空気入りタイヤであって、 前記ベルト層は、前記カーカス側に配される内のベルト
   プライと、その外側のトレッド側に配される外のベルト
   プライとの２枚のベルトプライとからなり、かつ内、外
   の各ベルトプライは、ベルトコードをタイヤ赤道に対し
   て互いに逆の向きに傾けて配列するとともに、 前記外のベルトプライのベルトコードのタイヤ赤道に対
   する傾き角度を、内のベルトプライのベルトコードのタ
   イヤ赤道に対する傾き角度よりも大としたことを特徴と
   する空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】内のベルトプライは、そのベルトコードの
   タイヤ赤道に対する傾き角度が１０度以上かつ３０度以
   下であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】外のベルトプライは、そのベルトコードの
   タイヤ赤道に対する傾き角度が内のベルトプライのコー
   ドの傾き角度よりも２度以上かつ９度以下の範囲で大と
   したことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタ
   イヤ。