JPH07329858A - 電動補助自転車のバッテリ着脱構造 - Google Patents

電動補助自転車のバッテリ着脱構造

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JPH07329858A
JPH07329858A JP6152726A JP15272694A JPH07329858A JP H07329858 A JPH07329858 A JP H07329858A JP 6152726 A JP6152726 A JP 6152726A JP 15272694 A JP15272694 A JP 15272694A JP H07329858 A JPH07329858 A JP H07329858A
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battery case
piece
down tube
battery
engaging
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Mitsuru Iseno
満 伊勢野
Masaaki Yamaguchi
正昭 山口
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に搭載されたモータの動力を利用して人
力走行を補助する電動補助自転車にバッテリを着脱する
ことができるバッテリ着脱構造を提供することにある。 【構成】 メインフレーム５の湾曲部に隣接したシート
チューブ４に案内係止部材33の上端左右分岐片33ａがボ
ルト34によって一体に装着されるとともに、案内係止部
材33の下端左右分岐片33ｂがシートチューブ４に溶接に
よって一体に装着され、該案内係止部材33には上端左右
分岐片33ａから前方に向い斜上方に指向した左右案内部
片33ｃが形成されるとともに、該左右案内部片33ｃの上
縁基端部33ｄより滑らかに上方へＵ字状に折曲して湾曲
された係止片33ｅが形成され、前記ロアケース26の後壁
26ａには係合部材35がボルト等で一体に装着され、該係
合部材35は、前記案内係止部材33の左右案内部片33ｃ外
側方に位置して斜後上方に指向した突出片35ａと、前記
案内係止部材33の係止片33ｅに係合しうる係合軸35ｂと
を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体に搭載されたモー
タの動力を利用して人力走行を補助する電動補助自転車
にバッテリを着脱することができるバッテリ着脱構造に
関するものである。
【０００２】
【従来技術】電動補助自転車には、ペダルの踏力を後車
輪に伝達する動力伝達系にモータが介装されるととも
に、バッテリが搭載されており、ペダル踏力が一定値を
越えたことが検出されると、制御装置により前記バッテ
リからモータに電力が供給され、人力走行が補助される
ようになっていた。
【０００３】図１に図示された特開平５−319104号後方
記載の電動補助自転車01では、前後車輪02、03間にて、
側面視でＶ字状のメインフレームのうちヘッドパイプ04
から斜後下方へ傾斜したダウンチューブ05に沿って長尺
のバッテリケース06が配設され、シート07に向うシート
チューブ08にモータ09が付設され、Ｖ字状メインフレー
ムの最下端にクランク軸010 が回転自在に枢支され、該
クランク軸010 に突設されたペダルクランク011 の踏力
を補助するようにし、モータ09の回転を減速してクラン
ク軸010 の動力を伝達する伝動ギア機構が付設されてい
る。
【０００４】またバッテリケース06を覆う外装カバー01
2 は、下方後端の枢軸013 を中心に上下に開閉自在に揺
動しうるように、サイドカバー014 に枢着され、前記外
装カバー012 の上方前端に設けられた旋錠装置015 で、
該外装カバー012 は密閉状態で旋錠されるようになって
いる。
【０００５】さらにバッテリケース06の下端は支持箱01
6 に係脱自在に装着され、該支持箱016 はサイドカバー
014 に枢軸017 を中心に上下へ揺動自在に枢支されてお
り、外装カバー012 を上方へ開放してから、バッテリケ
ース06および支持箱016 を上方へ揺動させた後、支持箱
016 からバッテリケース06を車体から取外すことができ
るようになっていた。
【０００６】
【解決しようとする課題】図１に図示の特開平５−3191
04合後方記載の電動補助自転車01においては、バッテリ
ケース06を該電動補助自転車01より取外し、また取付け
るに先だって、旋錠装置015 を解錠してから、外装カバ
ー012 を開閉させなければならないので、バッテリケー
ス06の着脱作業が繁雑であり、またバッテリケース06の
外に外装カバー012 や支持箱016 や枢軸013 、016 を必
要として、部品点数が多くなり、軽量化とコストダウン
を図ることが困難であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した電動補助自転車のバッテ
リ着脱構造の改良に係り、車載バッテリの電力により回
転するモータの動力を人力の補助に用いる電動補助自転
車において、ヘッドパイプから斜後下方に傾斜したダウ
ンチューブの上部を残し他の部分を包囲する形状に形成
されたボディカバーと、該ボディカバーの上方開口部に
嵌脱自在に嵌合するとともに、外形が長尺の角筒状をな
したバッテリケースと、前記ボディカバーの上方開口部
下端近傍に位置して、前記ダウンチューブおよび該ダウ
ンチューブ下端より斜後上方へ湾曲したシートチューブ
とよりなるメインフレームの湾曲部近傍に一体に設けら
れた案内係止部材と、前記バッテリケースの下端に一体
に設けられた係合部材と、前記ダウンチューブの上端近
傍に、前記バッテリケースの上端部とダウンチューブと
を係脱自在に結合させる係脱機構とを備え、前記案内係
止部材は、前記メインフレームの湾曲部近傍から前方に
向い斜上方に指向した案内部片と、該案内部片の上縁基
端部より滑らかに上方へＵ字状に折返して湾曲された係
止片とからなることを特徴とするものである。
【０００８】本発明は前記したように構成されているの
で、前記バッテリケースの装着状態において、前記ダウ
ンチューブの上端近傍の係脱機構を離脱させ、前記バッ
テリケースの上端を後方へ移動させてから、上方へ持上
げることにより、該バッテリケースの下端の係合部材
を、メインフレーム湾曲部における案内係止部材のＵ字
状湾曲係止片より外すことができ、前記バッテリケース
を簡単に取外すことができる。
【０００９】また本発明では、前記電動補助自転車より
取外した状態において、略鉛直に指向させた前記バッテ
リケースの上部を持ち、該バッテリケース下端の係合部
材を、メインフレーム湾曲部における案内係止部材の案
内部材の上縁上に載せ、前記係合部片を後方へ移動させ
て該案内係止部材のＵ字状湾曲係止片に係止した後、前
記バッテリケース下端の係合部材を中心に前記バッテリ
ケースを前方へ揺動し、前記ダウンチューブの上端近傍
の係脱機構を係合させることにより、前記バッテリケー
スをボディカバーの上方開口部に容易に装着することが
できる。
【００１０】さらに本発明では、前記ボディカバーの上
方開口部に嵌脱自在に長尺角筒状バッテリケースを嵌装
するようにしたため、該バッテリケースを保持する手段
やこれを覆う外装部材を必要とせず、しかもこれらを枢
支する枢支部材も不要であるので、部品点数を削減でき
て、大巾なコストダウンと軽量化とを推進することがで
きる。
【００１１】
【実施例】以下、図２ないし図29に図示された本発明の
１実施例について説明する。
【００１２】電動補助自転車１のヘッドパイプ２からダ
ウンチューブ３が斜後下方に指向して延出され、該ダウ
ンチューブ３の下端で上方へ湾曲して斜後上方に指向し
てシートチューブ４が延出され、該ダウンチューブ３お
よびシートチューブ４でもって略Ｖ字状のメインフレー
ム５が構成され、該シートチューブ４の上端にシート６
が設けられている。
【００１３】またヘッドパイプ２にステアリングシャフ
ト７が旋回自在に嵌挿され、該ステアリングシャフト７
の上端にステアリングハンドル８が一体に装着されると
ともに該ステアリングシャフト７の下方に一体に延出し
た左右１対のフロントフォーク９の下端に前車輪10が回
転自在に軸支されている。
【００１４】さらにダウンチューブ３とシートチューブ
４とが交わるメインフレーム５の湾曲下部には、ブラケ
ット５ａ（図20参照）が突設され、伝動ギア機構を収納
するとともにクランクケースを兼ねたギアボックス11が
該ブラケット５ａに一体に装着され、該ギアボックス11
に前後方向へ指向したリヤフォーク12の前端が一体に取
付けられ、シートチューブ４とリヤフォーク12の後端と
にステー13が架設され、該リヤフォーク12の後端に後車
輪14が回転自在に軸支されている。
【００１５】さらにまた図２に図示されるように、ギア
ボックス11には、クランク軸15が回転自在に嵌装され、
該クランク軸15の左右両端にクランクアーム16が一体に
装着され、該クランクアーム16の先端にペダル17が設け
られている。
【００１６】またクランク軸15に一体に設けられた駆動
スプロケット18と、後車輪14に一体に設けられた従動ス
プロケット19とに無端チェン20が架渡されており、ペダ
ル17に加えられる踏力によりクランク軸15が回転駆動さ
れると、駆動スプロケット18、無端チェン20および従動
スプロケット19を介して後車輪14が回転し、電動補助自
転車１が自転車として走行することができるようになっ
ている。
【００１７】さらに、シートチューブ４に沿ってギアボ
ックス11に駆動用モータ21が固定され、シートチューブ
４の後側面には、該駆動用モータ21の上方に位置して駆
動用モータ21の回転を制御する電子制御ユニットやモー
タドライバー等の制御装置22が付設されており、該制御
装置22により駆動用モータ21が回転制御されると、駆動
用モータ21の回転トルクが伝動ギア機構を介してクラン
ク軸15に伝達され、駆動用モータ21の動力でもって人力
が補助されるようになっている。
【００１８】またダウンチューブ３とシートチューブ４
とよりなるメインフレーム５は、図５に図示されるよう
に、略Ｖ字状をなした左右２分割のサイドカバー23とセ
ンターカバー24とによって覆われ、ダウンチューブ３を
覆うサイドカバー23の傾斜した上面に長尺のバッテリケ
ース25が着脱自在に装着されるようになっており、バッ
テリケース25のアッパケース27が電動補助自転車１のボ
ディの外表面部の一部を構成している。
【００１９】さらにバッテリケース25は、図２ないし図
４、図６および図13に図示されるように、ロアケース26
とアッパーケース27とに上下２分割され、該バッテリケ
ース25内に、20個の円柱状単一型Ni−Cd電池28が、側面
視で上下に互違いに千鳥状に充填されている。
【００２０】さらにまたNi−Cd電池28は直列に接続さ
れ、図20に図示されるように、上層後端Ni−Cd電池28ａ
と下層後端Ni−Cd電池28ｂとの負極および正極にそれぞ
れ接続された端子片29ａ、29ｂには、リード線30ａ、30
ｂの一端がハンダ付けにより一体に接続されている。
【００２１】しかもバッテリケース25の前端左右両側に
軸31を介してＵ字状把手32の両端が上下に揺動自在に枢
着されている。
【００２２】またセンターカバー24は、図５に図示され
るように、縦細で下部が前方へ湾曲して側面視でＪ字状
をなし、該センターカバー24の左右巾方向中央部ａがシ
ートチューブ４に沿って前方へ膨出した縦長の突条に形
成され、該突条部24ａから左右両側に延出した左右側壁
24ｂは後方および下方へ湾曲されており、その両側端縁
24ｃはサイドカバー23の後壁23ａの左右前端縁23ｂに接
合されるようになっている。
【００２３】さらにセンターカバー24の下部には、底壁
24ｄが形成されており、バッテリケース25が電動補助自
転車１に装着された状態（図３参照）において、バッテ
リケース25のロアケース26、アッパーケース27の後壁26
ａ、27ａがセンターカバー24の底壁24ｄに平行して隣接
しうるようになっている。
【００２４】さらにまた図３、図４、図７に図示される
ように、メインフレーム５の湾曲部に隣接したシートチ
ューブ４に案内係止部材33の上端左右分岐片33ａがボル
ト34によって一体に装着されるとともに、案内係止部材
33の下端左右分岐片33ｂがシートチューブ４に溶接によ
って一体に装着され、該案内係止部材33には上端左右分
岐片33ａから前方に向い斜上方に指向した左右案内部片
33ｃが形成されるとともに、該左右案内部片33ｃの上縁
基端部33ｄより滑らかに上方へＵ字状に折曲して湾曲さ
れた係止片33ｅが形成されている。
【００２５】しかも前記ロアケース26の後壁26ａには係
合部材35がボルト等で一体に装着され、該係合部材35
は、前記案内係止部材33の左右案内部片33ｃ外側方に位
置して斜後上方に指向した突出片35ａと、前記案内係止
部材33の係止片33ｅに係合しうる係合軸35ｂとを備えて
おり、Ｕ字状把手32を以てバッテリケース25を吊下げた
状態で、係合部材35の係合軸35ｂを案内係止部材33の左
右案内部片33ｃ上に載せてから（図４参照）、バッテリ
ケース25を前方へ倒すと、バッテリケース25のロアケー
ス26の底壁26ｂがサイドカバー23の前壁23ｃの上端内方
折曲部23ｄに隣接しうるようになっている。
【００２６】また図11、図12に図示されるように、サイ
ドカバー23の前壁23ｃの前端部を支持するようにダウン
チューブ３に一体に結合されたステー36にコンビネーシ
ョンスイッチ37が装着され、該コンビネーションスイッ
チ37の操作に連動してバッテリケース25をダウンチュー
ブ３に係脱自在に結合させるロック装置38（特許請求の
範囲の係脱機構に相当する）が該コンビネーションスイ
ッチ37に隣接して設けられており、コンビネーションス
イッチ37をオン、またはオフ位置に操作した場合には、
ロック装置38のピン38ａがステー36のピン孔36ａより退
入し、コンビネーションスイッチ37をロック解除に操作
した場合には、ロック装置38のピン38ａがステー36のピ
ン孔36ａより後方へ突出するようになっている。
【００２７】さらにバッテリケース25のロアケース26、
アッパーケース27の前壁26ｃ、27ｃには取付け孔26ｄ、
27ｄと、ピン遊嵌孔26ｅが形成されるとともに、ロアケ
ース26の前壁26ｃには、爪遊嵌孔26ｆが形成され、前記
取付け孔26ｄ、27ｄを外部から内部へ貫通したオネジ39
はブラケット40のメネジ41に螺着されている。
【００２８】さらに図14、図15、図16に図示されるよう
に、ブラケット40の上部両側支持片40ａに孔40ｂが形成
され、図17、図18、図19に図示の係脱爪42のスリーブ部
42ａとブラケット40の孔40ｂとに軸31が嵌挿され、該係
脱爪42には中央部で前方へ直角に折曲されたピン受片42
ｂと、前記ロアケース26の爪遊嵌孔26ｆを内部から外部
へ突出してステー36の左右１対の係止孔36ｂに係止しう
る左右１対の爪片42ｃとが形成され、係脱爪42が常時前
方へ傾動して爪片42ｃがステー36の係止孔36ｂに係止さ
せるように付勢するコイルスプリング44が設けられてい
る。
【００２９】またロアケース26の後壁26ａには、図21に
図示されるような左右１対の長孔26ｇが形成され、該ロ
アケース26の後壁26ａの内側には、放電コネクター45が
固着されている。
【００３０】さらに前記放電コネクター45には、図20、
図22ないし図24に図示されるように、銅合金板からなる
弾性に富んだ左右１対の接点端子46が該放電コネクター
45に螺着されたネジ47を介して前後揺動可能に垂設され
ており、該接点端子46の下部と放電コネクター45とに介
装されたコイルスプリング48のバネ力により後方へ付勢
されるようになっているとともに、バッテリNi−Cd電池
28の端子片29に一端が接続されたリード線30の他端が前
記ネジ47に取付けられている。
【００３１】さらにまた前記１対の接点端子46の下部後
方には、バッテリケース25のロアケース26の１対の長孔
26ｇに対応した個所にて、放電コネクター45に開口45ａ
が形成されている。
【００３２】また図５に図示されるように、センタカバ
ーセンターカバー24の底壁24ｄに形成された切欠き24ｅ
には、図25ないし図27に図示されるコネクタ49が取付け
られ、該コネクタ49には、左右１対の棒状の端子50が前
方へ向けて突出した状態で一体に嵌着されており、該端
子50はバッテリケース25のロアケース26の１対の接点端
子46に当接しうるようになっている。
【００３３】さらに図28に図示されるように、ロアケー
ス26の側壁26ｈの後部に開口26ｉが形成され、該開口26
ｉに対応した位置に図７、図20に図示の充電プラグ51が
設けられている。
【００３４】さらにまた電動補助自転車１における駆動
用モータ21、制御装置22およびバッテリNi−Cd電池28の
配線は、図29に図示されるようになっている。
【００３５】すなわち、バッテリNi−Cd電池28の正極28
ｃは放電コネクター45の正接点端子46ａを介してコネク
タ49の正端子50ａに接続され、該正端子50ａは、制御装
置22のＶＢＴ端子22ａに接続されるとともに、フューズ
52およびコンビネーションスイッチ37を介して制御装置
22のＭＳＷ端子22ｂに接続され、かつ充電プラグ51の正
端子51ａを介して充電器53の正端子53ａに接続され、ま
たバッテリNi−Cd電池28の負極28ｄは放電コネクター45
の負接点端子45ｂの負接点端子46ｂを介してコネクタ49
の負端子50ｂに接続され、該負端子50ｂは、制御装置22
のＧＮＤ端子22ｃに接続されるとともに、充電プラグ51
の負端子51ｂを介して充電器53の負端子53ｂに接続され
ている。
【００３６】さらに制御装置22には駆動用モータ21の外
に、クランクセンサー54およびトルクセンサー55も接続
されている。
【００３７】図２ないし図29に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、バッテリケース25が電動補
助自転車１に装着された状態においては、図 に図示さ
れるように、ロック装置38のピン38ａが退入し、コイル
スプリング44のバネ力で係脱爪42が時計方向に付勢さ
れ、係脱爪42の爪片42ｃがステー36の係止孔36ｂに係止
され、かつ案内係止部材33の係止片33ｅに係合部材35の
係合軸35ｂが係合されているため、バッテリケース25は
電動補助自転車１より外れないよう装着されている。
【００３８】このバッテリケース25の装着状態におい
て、キーをコンビネーションスイッチ37に挿入し、ロッ
ク解除位置に操作すると、図12に図示されるように、ロ
ック装置38のピン38ａが突出し、係脱爪42のピン受片42
ｂがロック装置38のピン38ａの突出によってバッテリケ
ース25内へ押込まれ、係脱爪42は軸43を中心に反時計方
向へ揺動され、ステー36の係止孔36ｂに係止された係脱
爪42の爪片42ｃが該係止孔36ｂより外され、バッテリケ
ース25の前部は上方へ揺動可能な状態となる。この状態
でＵ字状把手32を持って上方へ引上げると、案内係止部
材33の係止片33ｅに係止されていた係合部材35の係合軸
35ｂを外すことができ、バッテリケース25を電動補助自
転車１より取外すことができる。
【００３９】またバッテリケース25を電動補助自転車１
に取付けるには、図４に図示するように、Ｕ字状把手32
でバッテリケース25を吊下げた状態で、係合部材35の係
合軸35ｂを案内係止部材33の左右案内部片33ｃ上に載せ
ると、該左右案内部片33ｃは後方に向って下方へ傾斜し
ているので、係合部材35の係合軸35ｂは左右案内部片33
ｃの上縁33ｄ上を滑って後方へ移動し、係合部材35の係
止片33ｅに係止される。それからコンビネーションスイ
ッチ37に挿入されたキーをロック解除からオンまたはオ
フ位置に操作して、ロック装置38のピン38ａを退入させ
た状態で、バッテリケース25を前方へ倒すと、バッテリ
ケース25の前部がステー36およびロック装置38に接近
し、コイルスプリング44のバネ力によってロアケース26
の爪遊嵌孔26ｆより突出した係脱爪42の爪片42ｃがステ
ー36の下方湾曲角部36ｃに当って、爪片42ｃがバッテリ
ケース25内に押込まれ、爪片42ｃがステー36の係止孔36
ｂに合致した時に、コイルスプリング44のバネ力によっ
て爪片42ｃがステー36の係止孔36ｂに係止され、バッテ
リケース25は電動補助自転車１より取外し不能に装着さ
れる。
【００４０】このように図２ないし図29に図示の実施例
では、電動補助自転車１に対するバッテリケース25の着
脱を頗る簡単かつ容易に行なうことができる。
【００４１】またバッテリケース25の上方および両側方
に車体カバーが存在しないので、着脱が簡略化されると
ともに部品点数が削減され、大巾なコストダウンが可能
である。
【００４２】図２ないし図29に図示の実施例では、コン
ビネーションスイッチ37に挿入されたキーをオンまたは
オフ位置に操作した場合には、ロック装置38のピン38ａ
は退入して、係脱爪42の爪片42ｃがステー36の係止孔36
ｂに係合し、前記キーをロック解除位置に操作した場合
には、ロック装置38のピン38ａは突出して、係脱爪42の
爪片42ｃがステー36の係止孔36ｂより外れるようになっ
ていたが、図30に図示するように、ロック装置38のピン
38ａをバッテリケース25のロアケース26の前壁26ｃの内
面に添設された受板56のピン係止孔56ａに直接係止させ
るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の電動補助自転車の側面図である。
【図２】本発明に係るバッテリ着脱構造を備えた電動補
助自転車の側面図である。
【図３】図２の要部拡大側面図である。
【図４】図３においてバッテリケースを吊下げた状態の
要部拡大側面図である。
【図５】サイドカバーおよびセンターカバーの分解斜視
図である。
【図６】バッテリケースの分解側面図である。
【図７】図３のVII −VII 線に沿って截断した横断正面
図である。
【図８】案内係止部材の側面図である。
【図９】図８のIX−IX矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視図である。
【図１１】図３のバッテリケースの前端部縦断側面図で
ある。
【図１２】図11においてロック解除した状態のバッテリ
ケースの前端部縦断側面図である。
【図１３】図11のＸIII −ＸIII 線に沿って截断した横
断面図である。
【図１４】ブラケットの側面図である。
【図１５】図14のＸＶ−ＸＶ矢視図である。
【図１６】図14のＸVI−ＸVI矢視図である。
【図１７】係脱爪の側面図である。
【図１８】図17のＸVIII−ＸVIII矢視図である。
【図１９】図17のＸIX−ＸIX矢視図である。
【図２０】図２におけるバッテリケースの後部縦断側面
図である。
【図２１】図20のＸＸ−ＸＸ矢視図である。
【図２２】放電コネクタの平面図である。
【図２３】図22のＸＸIII −ＸＸIII 矢視図である。
【図２４】図23のＸＸIV−ＸＸIV線に沿って截断した断
面図である。
【図２５】ボディカバーのコネクターの平面図である。
【図２６】図25のＸＸVI−ＸＸVI矢視図である。
【図２７】図26のＸＸVII −ＸＸVII 線に沿って截断し
た横断側面図である。
【図２８】バッテリケースのロアケースの後部平面図で
ある。
【図２９】前記実施例の電源配線図である。
【図３０】他の実施例の要部縦断側面図である。
【符号の説明】
１…電動補助自転車、２…ヘッドパイプ、３…ダウンチ
ューブ、４…シートチューブ、５…メインフレーム、６
…シート、７…ステアリングシャフト、８…ステアリン
グハンドル、９…フロントフォーク、10…前車輪、11…
ギアボックス、12…リヤフォーク、13…ステー、14…後
車輪、15…クランク軸、16…クランクアーム、17…ペダ
ル、18…駆動スプロケット、19…従動スプロケット、20
…無端チェン、21…駆動用モータ、22…制御装置、23…
サイドカバー、24…センターカバー、25…バッテリケー
ス、26…ロアケース、27…あっぱーけーす、28…Ni−Cd
電池、29…端子片、30…リード線、31…軸、32…Ｕ字状
把手、33…案内係止部材、34…ボルト、35…係合部材、
36…ステー、37…コンビネーションスイッチ、38…ロッ
ク装置、39…オネジ、40…ブラケット、41…メネジ、42
…係脱爪、44…コイルスプリング、45…放電コネクタ、
46…接点端子、47…ネジ、48…イルスプリング、49…コ
ネクタ、50…端子、51…充電プラグ、52…フューズ、53
…充電器、54…クランクセンサー、55…トルクセンサ
ー、56…受板。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】図２ないし図２９に図示の実施例は前記し
たように構成されているので、バッテリケース２５が電
動補助自転車１に装着された状態においては、図１１に
図示されるように、ロック装置３８のピン３８ａが退入
し、コイルスプリング４４のバネ力で係脱爪４２が時計
方向に付勢され、係脱爪４２の爪片４２ｃがステー３６
の係止孔３６ｂに係止され、かつ案内係止部材３３の係
止片３３ｅに係合部材３５の係合軸３５ｂが係合されて
いるため、バッテリケース２５は電動補助自転車１より
外れないよう装着されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １…電動補助自転車、２…ヘッドパイプ、３…ダウンチ
ューブ、４…シートチューブ、５…メインフレーム、６
…シート、７…ステアリングシャフト、８…ステアリン
グハンドル、９…フロントフォーク、１０…前車輪、１
１…ギアボックス、１２…リヤフォーク、１３…ステ
ー、１４…後車輪、１５…クランク軸、１６…クランク
アーム、１７…ペダル、１８…駆動スプロケット、１９
…従動スプロケット、２０…無端チェン、２１…駆動用
モータ、２２…制御装置、２３…サイドカバー、２４…
センターカバー、２５…バッテリケース、２６…ロアケ
ース、２７…アッパーケース、２８…Ｎｉ−Ｃｄ電池、
２９…端子片、３０…リード線、３１…軸、３２…Ｕ字
状把手、３３…案内係止部材、３４…ボルト、３５…係
合部材、３６…ステー、３７…コンビネーションスイッ
チ、３８…ロック装置、３９…オネジ、４０…ブラケッ
ト、４１…メネジ、４２…係脱爪、４４…コイルスプリ
ング、４５…放電コネクタ、４６…接点端子、４７…ネ
ジ、４８…イルスプリング、４９…コネクタ、５０…端
子、５１…充電プラグ、５２…フューズ、５３…充電
器、５４…クランクセンサー、５５…トルクセンサー、
５６…受板。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車載バッテリの電力により回転するモー
    タの動力を人力の補助に用いる電動補助自転車におい
    て、 ヘッドパイプから斜後下方に傾斜したダウンチューブの
    上部を残し他の部分を包囲する形状に形成されたボディ
    カバーと、 該ボディカバーの上方開口部に嵌脱自在に嵌合するとと
    もに、外形が長尺の角筒状をなしたバッテリケースと、 前記ボディカバーの上方開口部下端近傍に位置して、前
    記ダウンチューブおよび該ダウンチューブ下端より斜後
    上方へ湾曲したシートチューブとよりなるメインフレー
    ムの湾曲部近傍に一体に設けられた案内係止部材と、 前記バッテリケースの下端に一体に設けられた係合部材
    と、 前記ダウンチューブの上端近傍に、前記バッテリケース
    の上端部とダウンチューブとを係脱自在に結合させる係
    脱機構とを備え、 前記案内係止部材は、前記メインフレームの湾曲部近傍
    から前方に向い斜上方に指向した案内部片と、該案内部
    片の上縁基端部より滑らかに上方へＵ字状に折返して湾
    曲された係止片とからなることを特徴とする電動補助自
    転車のバッテリ着脱構造。
  2. 【請求項２】 前記係脱機構は、前記ダウンチューブ側
    に設けられて、ロック解除操作によりピンが出没自在に
    突出するロック手段と、 前記ダウンチューブ側の受部に係脱可能に前記バッテリ
    ケースの上端近傍に揺動自在に枢支された係脱爪とを有
    し、 該ダウンチューブ側受部に係止された前記係脱爪は、前
    記ロック手段のロック解除操作により突出するピンでも
    って、前記ダウンチューブ側受部より外されることを特
    徴とする前記請求項１記載の電動補助自転車のバッテリ
    着脱構造。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の係脱機構は、前記ダウン
    チューブ側に設けられて、ロック解除操作により突出状
    態のピンが退入するロック手段と、 前記バッテリケースの上端近傍に設けられ、前記ロック
    手段のピンと係止しうる係脱部とを有することを特徴と
    する前記請求項１記載の電動補助自転車のバッテリ着脱
    構造。
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