JPH07330Y2 - 幌式サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は車両の屋根を開閉する幌式サンルーフ装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来のこの種の一般的な幌式サンルーフ装置は、車両用
屋根に形成された開口部を、開口部の両側に固定された
ガイドレールに沿つて、幌体をリンク機構にて折り畳み
ながら摺動させることにより、閉状態から開状態とする
もので、幌体とリンク機構との結合を、リンク機構間を
連結するパイプの両端を幌体に設けられた切欠きに挿入
することで行なつていた。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記した幌式サンルーフであると、幌体は、幌
体に設けられた切欠きにパイプの両端を挿入したのみで
パイプに連結されているため、高速走行時の負圧や風力
により、幌体にパイプの抜け方向に力が加わり、この力
により幌体が移動し、この結果、幌がパイプよりはずれ
る恐れがあつた。

故に、本考案は、幌がパイプより抜けないようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じた
技術的手段は、パイプの両端側の該両端より中央よりの
所定位置に前記パイプとは別体で設けられ前記中央側に
折り曲げられた形状のフツクと、幌体の両側に形成され
前記フツクが係合される切欠きを持ち且つ前記パイプの
両端が係止される折り返し部とを有した、ことである。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。幌体に抜け方向
の力が加わつても、幌体の全ての方向の移動が阻止さ
れ、結果、フツクと切欠きとの係合により幌体がパイプ
から外れるのがより確実に防止される。

（実施例） 本考案の一実施例を添付図面の基づいて説明する。

第１図ないし第８図に示されるように、開口部２が形成
されている車両屋根１には、開口部２を覆い、スライド
機構10の作動により、開口部２を開閉する幌体30のハウ
ジング３を介して車両屋根１に保持されているスライド
機構10を介して摺動可能に保持されている。又、車両屋
根１の前部には、デフレクタ４が開口部２の前部を覆う
ように固定されており、後部には、ガーニフツシユ５が
固定されている。

第１図に示されるように、スライド機構10のガイドレー
ル11は開口部２の両側に配設されており、このガイドレ
ール11には、長手方向つまり幌体20の摺動方向に延在す
る溝12が形成されている。更に、ガイドレール11には、
夫々溝12と連通する左上がりの溝13と左下がりの溝14と
が形成されている。このガイドレール11には、シユー15
がローラ16を介して摺動可能に保持されている。このシ
ユー15はケーブル６を介して駆動手段７に連結されてい
る。又、シユー15には、三角形状の第１リンク17が、三
角形状の第２リンク18が第３リンク19を介して、夫々回
動可能に枢支されている。この第１リンク17の一端は、
シユー15に枢支され、他端は、第１図の状態で左下がり
の溝14にローラ20を介して摺動可能に保持されている。
又、第２リンク18の一端は、左上がりの溝13にローラ21
を介して摺動可能に枢支されており、他端は、溝12にロ
ーラ22を介して摺動可能に保持されている。更に、第1,
第２リンク17,18の先端は、夫々ブラケット23を介し
て、幌体30に連結されている。

第１図ないし第８図に示されるように、幌体30は、フロ
ントハードパネル31と、ロアハードパネル32と、フロン
トハードパネル31とロアハードパネル32とを連結するキ
ヤンバスルーフ33とから構成されている。フロントハー
ドパネル31には、ブラケット23が固定されており、第1,
第２リンク17,18を介してガイドレール11に摺動可能に
保持されている。又、リヤハードパネル32は、ハウジン
グ３に固定されており、更に、キヤンバスルーフ33はリ
ンク機構40を介してガイドレール11に摺動可能に保持さ
れている。フロントハードパネル31には、ガラス34が装
着されており、開口部２の閉状態時においても採光でき
るようになつている。

第１図ないし第４図に示されるように、リンク機構40
は、左右のガイドレール11に夫々、摺動可能に保持され
る縦リンク41と、縦リンク41に連結された横リンク42と
から構成されており、この左右の縦リンク41及び横リン
ク42は夫々、ガイドレール11に対して垂直に配設された
パイプ43により連結されている。このパイプ43の両端43
aは、平板状に加工されており、夫々、パイプ43の中央
部に向かつて曲げられたフツク44が固定されている。更
に、キヤンバスルーフ33の両側の折り返し部33aには夫
々、切欠き45が一直線上に形成されている。このパイプ
43の両端を夫々、キヤンバスルーフ33と折り返し部33a
との間に挿入し、フツク44と切欠き45とを係合させるこ
とにより、パイプ43とキヤンバスルーフ33とを結合し、
キヤンバスルーフ33とリンク機構40とが連結される。上
記したキヤンパスルーフ33とパイプ43との結合により、
高速走行時の負圧や風力により、幌体にパイプ43の抜け
方向に力が加わり、この力によりキヤンバスルーフ33が
移動しようとしても、フツク44と切欠45との係合により
キヤンバスルーフ33の移動を阻止するため、キヤンバス
ルーフ33がパイプ43から外れることはない。

次に作動について説明する。

第５図に示される状態（全閉状態）において、駆動手段
７を作動させるとケーブル６が引つ張られ、シユー15が
溝12に沿つて摺動する。これにより、ローラ20が溝34に
沿つて上昇し、ローラ21が溝36に沿つて下降し、この結
果、第１リンク17及び第２リンク18が夫々、第１図示時
計方向に回動しながらフロントハードパネル12が反時計
方向に回動することにより、第６図に示されるフロント
ハードパネル31のチルトアツプ状態となる。この後、モ
ータの作動によりケーブル６がさらに引つ張られると、
シユー15が溝12に沿つてさらに摺動し、この結果、第７
図に示されるように、フロントハードパネル31がチルト
アツプ状態のままで摺動すると共に、キヤンバスルーフ
33がリンク機構34によりフロントハードパネル31の下に
折り畳まれていき、最終的に、フロントハードパネル31
はキヤンバスルーフ33上に移動して第８図に示される状
態（全開状態）となる。この状態において、フロントハ
ードパネル31は、ガーニツシユ５と一体的となり大型ス
ポイラーを構成し、キヤンバスルーフ33は、フロントハ
ードパネル31とリヤハードパネル32とガーニツシユと５
との間に収納されている。

〔考案の考案〕 本考案のよれば、高速走行時の負圧や風力により幌体に
抜け方向の力が加わつても、幌体の全ての方向の移動が
阻止され、これにより、フツクと切欠きとの係合により
幌体がパイプから外れるのをより確実に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る幌式サンルーフ装置の側面図、第
２図は第１図の分解斜視図、第３図は幌体の部分断面
図、第４図はキヤンバスルーフとパイプとの組付け状態
を表す斜視図、第５図ないし第８図は幌体の作動を表す
斜視図である。 １……車両屋根,2……開口部,3……ハウジング,4……デ
フレクタ,5……ガーニツシユ,6……ケーブル,7……駆動
手段,10……スライド機構,11……ガイドレール,12、13,
14……溝,15……シユー,16,20,21,22……ローラ,17……
第１リンク,18……第２リンク,19……第３リンク,23…
…ブラケット,30……幌体,31……フロントハードパネ
ル,32……リヤハードパネル、33……キヤンバスルーフ,
34……ガラス,40……リンク機構,41……縦リンク,42…
…横リンク,43……パイプ,44……フツク,45……切欠
き，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 門池 克玲 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)考案者 西川 一浩 富山県新湊市奈呉の江12番地３ アイシン 軽金属株式会社内 審査官 水谷 万司 (56)参考文献 実公 平４−6331（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両屋根に形成された開口部と、該開口部
   の両側に配設されたガイドレールと、該ガイドレールに
   夫々摺動可能に保持されるリンク機構と、該リンク機構
   間を連結するパイプと、該パイプに保持され前記リンク
   機構の摺動により前記ガイドレールに沿つて折り畳まれ
   ながら摺動して前記開口部を閉状態から開状態とする幌
   体とを有する幌式サンルーフ装置において、前記パイプ
   の両端側の該両端より中央よりの所定位置に前記パイプ
   とは別体で設けられ前記中央側に折り曲げられた形状の
   フツクと、幌体の両側に形成され前記フツクが係合され
   る切欠きを持ち且つ前記パイプの両端が係止される折り
   返し部とを有する幌式サンルーフ装置。