JPH0733151B2 - 船 舶 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、船舶に関するもので、詳しくは、カーゴホー
ルドを有する貨物船などに関するものである。

従来の技術 従来の船舶は、船長が船幅の５倍以上の細長い形状をし
ており、そのカーゴホールドは、ほとんど中空四角柱形
となつている。

発明が解決しようとする問題点 前述のように、従来の船舶のカーゴホールドは、中空四
角柱形であるため、内外の圧力を平面で受けることにな
るので、外板および隔壁に肋骨等の骨材を縦横に張りめ
ぐらさなければならない。このため、鋼材重量の増加お
よび加工工数の増加となり、船価を低減することが困難
であるという問題点がある。本発明は、このような問題
点を解決しようとするものである。すなわち、本発明
は、建造費、とくに、低速肥大船などの建造費を大幅に
低減することができるとともに、推進性能をあまり悪化
させないようにした船舶を提供することを目的とするも
のである。

問題点を解決するための手段 カーゴホールドの外形を直立円筒型にし、また円筒にお
ける流れのはく離点より後方でない位置から船尾に向け
て船尾部を形成した。すなわち、本発明の船舶の構成
は、カーゴホールドの外板が直立円筒型になつていて、
かつ、前記カーゴホールドの外板から船尾に向けてそれ
ぞれ設けられた右舷船尾外板および左舷船尾外板を有
し、しかも、没水部における該カーゴホールドの外板と
前記右舷船尾外板および左舷船尾外板の接合個所がとも
に該カーゴホールドの外板の流れのはく離点より後方で
ない位置になつているとともに、該カーゴホールドの一
部の外板が船体の外板を兼ねていることを特徴としてい
る。

作用 カーゴホールドの外板が直立円筒型になつているので、
円筒型の構造は平面板の構造と比較して強度的にきわめ
て有利であり、船殻重量および加工工数を大幅に低減す
ることができる。また没水部におけるカーゴホールドの
外板と右舷船尾外板および左舷船尾外板の接合個所がと
もに該カーゴホールドの外板の流れのはく離点より後方
でない位置になつているため、その流れのはく離を防止
することができ、粘性圧力抵抗もあまり増加しない。

実施例 図面は本発明の一実施例を示している。図面において、
１はカーゴホールド、２は前記カーゴホールド１の外
板、３と４は前記外板２の円筒部の流れのはく離点（第
３図の中心角θは約130度）、５は右舷船尾外板、６は
左舷船尾外板、７は水面（満載喫水線）、８は居住区、
９は煙突、10は主機関、11はプロペラ、12は舵である。
すなわち、カーゴホールド１の外板２が直立円筒型にな
つていて、かつ、カーゴホールド１の外板２から船尾に
向けてそれぞれ設けられた右舷船尾外板５および左舷船
尾外板６を有している。またこの実施例では、没水部に
おけるカーゴホールド１の外板２と右舷船尾外板５およ
び左舷船尾外板６の接合個所がともにカーゴホールド１
の外板２の流れのはく離点３および４の位置になつてい
るが、上記接合個所はそれぞれのはく離点３および４よ
り僅かに前方の位置にしてもよい。

図示のように構成された船舶においては、カーゴホール
ド１の外板２が直立円筒型であるため、円筒型の構造は
平面板の構造と比較して内外圧力に対し、強度的にきわ
めて有利であり、船殻重量を大幅に軽減できるうえ、円
筒型という非常に単純な形であるため、設計ならびに製
作が容易であり、人件費も大幅に削減できる。また排水
量を同一としても、従来の船舶より外板２の面積は10〜
15％小さくなり、これによつても、船殻重量を低減する
ことができる。しかも、水面７から下の面積、つまり、
浸水面積も８〜12％小さくなり、摩擦抵抗がそれだけ小
さくなる。また乱流中の円筒の流れのはく離点３および
４は、前端から中心角θ（約130度）の位置にあり、右
舷船尾外板５および左舷船尾外板６は、そのはく離点３
および４より後方でない位置から船尾に向けてそれぞれ
形成しているので、流れのはく離が防止され、粘性圧力
抵抗の増加がほとんどない。なお高速の場合は造波抵抗
が増加するが、最近の貨物船などのような低速肥大船で
は航海速力が低下したことにより、そのような低速船に
適用すれば、造波抵抗の占める割合いがきわめて小さ
く、かつ、その増加量も小さくてすむ。

発明の効果 本発明の船舶は、カーゴホールドの外板が直立円筒型に
なつているとともに、該カーゴホールドの一部の外板が
船体の外板を兼ねているので、前記実施例で述べたとお
り、船殻重量を大幅に軽減できるうえ、設計および製作
が容易となり、建造費を著しく低減することが可能とな
る。また没水部における該カーゴホールドの外板と右舷
船尾外板および左舷船尾外板の接合個所を、ともに該カ
ーゴホールドの外板の流れのはく離点より後方でない位
置にしたため、その流れのはく離が防止されて粘性圧力
抵抗の増加がほとんどなく、したがつて、推進性能をあ
まり悪化させることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示したもので、第１図は側面
図、第２図は第１図の切断線Ａ−Ａに沿う断面平面図、
第３図は同く切断線Ｂ−Ｂに沿う断面平面図である。 １……カーゴホールド、２……カーゴホールドの外板、
3,4……流れのはく離点、５……右舷船尾外板、６……
左舷船尾外板、７……水面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カーゴホールドの外板が直立円筒型になつ
   ていて、かつ、前記カーゴホールドの外板から船尾に向
   けてそれぞれ設けられた右舷船尾外板および左舷船尾外
   板を有し、しかも、没水部における該カーゴホールドの
   外板と前記右舷船尾外板および左舷船尾外板の接合個所
   がともに該カーゴホールドの外板の流れのはく離点より
   後方でない位置になつているとともに、該カーゴホール
   ドの一部の外板が船体の外板を兼ねていることを特徴と
   する、船舶。