JPH07332049A - エンジンのバルブ駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブの作動性の向上を図った簡単な構造の
エンジンのバルブ駆動制御装置を供する。 【構成】 エンジンの動弁系のカムシャフト９に係脱自
在に設けられたカムロブ31が係合時にカムシャフト９と
一体に回転してバルブ３を駆動し離脱時に回転自由とな
ったカムロブ31の回転をカム回転停止手段34が停止させ
バルブ３を駆動しないように作用するバルブ駆動制御装
置において、前記カムロブ31を前記カムシャフト９に対
して軸方向に摺動自在とし、前記カムロブ31の摺動に伴
って前記カムロブ31は前記カムシャフト９に対して係合
と離脱とを切り換えるエンジンのバルブ駆動制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動弁系の吸
気バルブおよび排気バルブをカムシャフトに係脱自在に
設けられたカムロブが駆動するバルブ駆動制御装置に関
する。

【０００２】

【従来技術】かかるバルブ駆動制御装置としては従来特
開昭62-150016 号公報、特開平3-164509号公報等に記載
された例にあるように、エンジン動弁系のカムシャフト
にその外周面から出没自在に結合ピンが設けられてお
り、一方の該カムシャフトに相対的に回転自在に嵌合し
たカムロブの内周面には前記結合ピンが嵌入可能な結合
穴が形成され、結合ピンが突出しカムロブ内周面の結合
穴に嵌入するとカムロブはカムシャフトと一体に回転し
バルブを作動するが、結合ピンが引っ込み結合孔から抜
けるとカムロブはカムシャフトに対して回転が自由とな
りバルブを作動しない。

【０００３】しかし結合ピンが結合孔から抜け回転が自
由となった直後のカムロブは回転慣性力を有しており、
バルブを作動させてしまうことがあり、その際の回転自
由となったバルブの作動ではリフトカーブはカム形状に
規制されないため、バルブの急激なシーティングが発生
し、騒音の増大および出力の低下等を招く。

【０００４】そこで回転自由となったカムロブを停止さ
せる構造を有した例が特開昭62-197613 号公報にある。
同例はカムに一体の円筒部がカムシャフトと支持部材と
の間に回転自在に設けられ、同円筒部に径方向に貫通孔
が形成され、カムシャフトと支持部材にそれぞれ貫通孔
に対向可能な係止孔が形成され、カム円筒部の貫通孔を
移動するロックプランジャ（結合ピン）がカムシャフト
と支持部材のいずれかの係止孔に対して進退して一方に
係止するようにしたものである。

【０００５】ロックプランジャは油圧で駆動し、カムシ
ャフトの係止孔に係止するとカムはカムシャフトと一体
に回転してバルブを作動し、他方ロックプランジャがカ
ムシャフト側から離脱し支持部材の係止孔に係止すると
カムは回転自由となるとともに支持部材と係合して回転
が停止される。

【０００６】その他カムをカムシャフトに対して軸方向
にのみ摺動を許し常にカムシャフトとともに回転するよ
うにしバケット（バルブリフター）には一部逃げを設
け、カムの摺動によりカム山がバルブリフターの逃げ部
を素通りするようにしてバルブを不作動にする例（特開
昭63-105216 号公報）がある。

【０００７】

【解決しようとする課題】しかし前者（特開昭62-19761
3 号公報）の構成による場合、ロックプランジャはカム
シャフトまたは支持部材のいずれか一方の係止孔に突入
して係止するので、その突入するタイミングがカム回転
位相の限られた僅かな時間に限定され、タイミングが悪
いとロックプランジャが完全に係止孔に嵌入せず一部が
係止した不完全な状態となり、バルブの作動性に影響す
る。。また後者（特開昭63-105216 号公報）の場合は、
バルブリフターに設けた逃げ部は常に定位置にあって移
動してはならないので、バルブリフターに回転防止構造
を必要とし構造が複雑となり部品製造原価の上昇を招く
等問題がある。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、バルブの作動不作動の切り換えタ
イミングを限定されず確実な切り換えが行われバルブの
作動性の向上を図った簡単な構造のバルブ駆動制御装置
を供する点にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために請求項１記載の発明は、エンジンの動弁系
のカムシャフトに係脱自在に設けられたカムロブが係合
時にカムシャフトと一体に回転してバルブを駆動し離脱
時に回転自由となったカムロブの回転をカム回転停止手
段が停止させバルブを駆動しないように作用するバルブ
駆動制御装置において、前記カムロブを前記カムシャフ
トに対して軸方向に摺動自在とし、前記カムロブの摺動
に伴って前記カムロブは前記カムシャフトに対して係合
と離脱とを切り換えるエンジンのバルブ駆動制御装置と
した。

【００１０】カムロブがカムシャフトに対して軸方向に
摺動することに伴って係脱が行われるようにすること
で、バルブの作動性を向上させることができ構造も簡素
化することができる。なおカムロブの摺動でカムシャフ
トに対し回転自由となったカムロブの慣性力による回転
をカム回転停止手段により強制的に停止させるようにし
ているのでバルブの急激なシーティングを防止し騒音を
減少し出力の低下を防止できる。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、カムロブの
摺動でその側面に形成された係合部がカムシャフトと一
体のコネクターの係合部と係合することで、カムロブと
カムシャフトとの係脱が確実に行われる。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、前記コネク
ターから離脱方向に摺動しようとする前記カムロブを一
時的に停止させ所定タイミングで停止を解除して前記カ
ムロブを前記コネクターから離脱させる離脱タイミング
調整手段により、カムロブの離脱タイミングを一定の適
切な時期に設定してバルブの作動に影響を与えずカムロ
ブの回転を確実に停止させることができる。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、前記カムシ
ャフトの外周面から出没自在に結合ピンを設け、前記カ
ムシャフトに相対回転自在に嵌合され前記結合ピンが入
出する結合孔を有したカムロブスライダーが前記結合ピ
ンの前記結合孔への嵌入で前記カムシャフトと一体に回
転することにより前記カムロブを軸方向に摺動させるこ
とで、結合ピンはカムロブより大幅に軽いカムロブスラ
イダーと結合すればよく、ピンの強度をあまり要求され
ず、結合ピンの軽量化、作動速度の高速化が図れ、エン
ジンの作動性の向上が期待できる。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、また前記カ
ムシャフトにその外周面から出没自在に結合ピンを設
け、前記カムロブの内周面に所定形状の溝を設け、前記
結合ピンが突出し前記溝を通ることで前記カムロブを軸
方向に摺動させることで、少ない部品点数でカムロブの
摺動ができる。

【００１５】請求項６記載の発明によれば、前記カム停
止手段にカムロブの回転運動エネルギーを吸収する緩衝
手段を備えることで、騒音を防止し耐久性の向上を図る
ことができる。

【００１６】

【実施例】以下図１ないし図８に図示した本発明の一実
施例について説明する。本実施例は４サイクル４気筒エ
ンジン１に適用された例で、図１はそのエンジン１の一
部主に動弁機構およびシリンダーヘッド部の断面図であ
り、図２および図３は動弁機構の分解斜視図である。

【００１７】各シリンダーに対応してシリンダーヘッド
２に吸排気バルブが配設され、図１ではその一方のバル
ブ３が各シリンダーに２本ずつバルブガイド４によって
摺動自在に支持されている構造が示されている。バルブ
３の先端の弁体３ａは弁座５に当接するようになってお
り、基端側はバルブスプリングリテーナ６によりバルブ
スプリング７の一端を押さえて上方へ付勢されており、
バルブスプリングリテーナ６にバルブリフター８が被せ
られている。

【００１８】このバルブ３の上方に位置するカムシャフ
ト９はシリンダーヘッド２の上端の軸受に支持されカム
ホルダー10に回転自在に掴持されており、カムシャフト
９の端部にリジッドカムロブ25を介して嵌着されたスプ
ロケット11にタイミングチェーン12が巻き掛けられてク
ランクシャフトの回転が伝達されるようになっている。
なおカムホルダー10の上方はヘッドカバー13によって覆
われる。

【００１９】カムシャフト９は内部に油圧通路９ａが形
成されていて、図２に図示するようにカムシャフト９に
は油圧通路９ａを横切って結合ピン20が嵌入しさらにカ
ムシャフト９の外周面より突出可能な貫通孔９ｂが穿設
されており、同貫通孔９ｂにリターンスプリング21を介
在させて円柱状の結合ピン20を嵌入し、その嵌入口を抜
け止めのピンクリップ23を介してシーリングプラグ22で
嵌着して塞いでいる。

【００２０】結合ピン20にはその内部の若干の縦孔に連
通する横孔20ａがあり、油圧通路９ａに油圧が加わると
横孔20ａを介して結合ピン20をリターンスプリング21に
抗してカムシャフト９の外周面より突出させることがで
き、油圧が加わらない状態ではリターンスプリング21に
よりカムシャフト９の外周面より内側に没する。なおカ
ムシャフト９にはその他ピンを嵌着する嵌着孔９ｃ，９
ｄが形成されている。

【００２１】かかるカムシャフト９の外周に組付けられ
る動弁機構の分解した図が図３であり、同図においてカ
ムシャフト９の右端に前記リジッドカムロブ25が固定ピ
ン26の嵌着により一体に嵌合され、同リジッドカムロブ
25の左方にダボキャッチスプリング27を介してコネクタ
ー28がコネクトピン29により若干の軸方向の摺動を許し
て嵌合される。

【００２２】コネクター28は円筒の側壁に軸方向に幾ら
か長い長孔28ａにコネクトピン29が嵌まりカムシャフト
９の嵌着孔９ｃに嵌着されることで軸方向に幾らか摺動
可能であるが回転はカムシャフト９と一体になされる。
かかるコネクター28の左周端面は、ダボの結合凹部28ｂ
が形成されるとともにその他は軸に直角な２つの面28
ｃ，28ｄが傾斜部28ｅを介して連なっている。

【００２３】このコネクター28の左方にカムロブスライ
ドスプリング30を介してフリーカムロブ31がカムシャフ
ト９に対して回転自在でかつ軸方向の摺動を許して嵌合
される。このフリーカムロブ31は、カム山を有する板カ
ム部31ａの左側面に円筒部31ｂが一体に形成されてお
り、板カム部31ａの右側面には円弧状のダボ31ｃが膨出
していて前記コネクター28の結合凹部28ｂと係合可能で
あり、円筒部31ｂの左側面にも円弧状のダボ31ｄが膨出
形成されている。両ダボ31ｃ，31ｄとも回転軸を中心に
する円弧形状をなし板カム部31ａのカム山寄りに形成さ
れている。

【００２４】円筒部31ｂの外周面にはダボ31ｄより所定
角度ずれた箇所に外周面と傾斜面を経て連なる切欠き31
ｅが形成されており、内周面には右端面側から一定の厚
さで所定形状の切り込みが形成されており、同切り込み
は円筒部31ｂの左周側面に近い僅かに傾斜した円弧長の
短い端面31ｆから急傾斜端面31ｇを介して最も深い円弧
長が幾分長い端面31ｈに連なり同端面31ｈは緩やかな傾
斜端面31ｉを経て先の端面31ｆに連続している。

【００２５】かかる切り込みに対向する端面を持つ円筒
状のカムロブスライダー32がカムシャフト９に回転自在
に嵌合され、同カムロブスライダー32の側壁に設けられ
た周方向に長い長孔32ａに前記結合ピン20が嵌入可能に
位置する。

【００２６】なおこの長孔32ａの変形例を図９（ａ）
（ｂ）に示す。図９（ａ）に示す長孔Ａは両端部Ａａ，
Ａｂが係合ピン20と径が一致する半円孔を形成し、両半
円孔Ａａ，Ａｂを連結する中央部Ａｃが結合ピン20の径
より大きい幅長を形成している。中央部Ａｃが幅広く形
成されているので結合ピン20が嵌合し易く、結合ピン20
が移動して端部Ａａ，Ａｂに達し結合すると、結合ピン
20は径を同じくする半円孔に合致しガタを無くすことが
できる。また図９（ｂ）に示す長孔Ｂは、両端部Ｂａ，
Ｂｂが結合ピン20と同じ半径で半円より狭い円弧を形成
し、同円弧は幅広の中央部Ｂｃの側縁と滑らかに連続し
ている。したがって結合ピン20の結合が円滑に行われ
る。

【００２７】このカムロブスライダー32の両周端面は所
定形状をなして、右周端面が前記フリーカムロブ31の円
筒部31ｂの切り込みの端面31ｆ，31ｇ，31ｈ，31ｉに対
向しており、最も突出した僅かに傾斜した端面32ｂから
急傾斜端面32ｃを介して最も深い円弧長が幾分長い端面
32ｄに連なり同端面32ｄは緩やかな傾斜端面32ｅを経て
先の端面32ｂに連続している。

【００２８】カムロブスライダー32の他方の周端面は対
称な形状でかつ９０度角周方向にずらした端面を形成し
ていて、その左に前記フリーカムロブ31と同形状のフリ
ーカムロブ33が左右の向きを逆にしてカムシャフト９に
嵌合される。すなわちカムロブスライダー32は左右対称
な姿勢で配置されたフリーカムロブ31，32に挟まれる。

【００２９】このカムロブスライダー32の外周面にほぼ
リング状をしたフリーカムキャッチアーム34が回転自在
に嵌合される。フリーカムキャッチアーム34は、２１０
度角を見込む厚さの薄い円弧部34ａと残りの１５０度角
を見込む厚さの厚い円弧部34ｂとでリングを形成し、厚
い円弧部34ｂの両端部が遠心方向に膨出してアーム部34
ｃ，34ｄを突出している。アーム部34ｃ，34ｄは厚い円
弧部34ｂの薄い円弧部34ａよりはみ出した端面を遠心方
向へ延出し若干幅も拡げた当接面34ｅ，34ｆを備えてお
り、アーム部34ｃ，34ｄの幅が拡大した部分の中心に向
いた面34ｇ，34ｈは円周面をなしその内径は前記左右の
フリーカムロブ31，33の円筒部31ｂ，33ｂの外径にほぼ
等しい。

【００３０】したがってフリーカムキャッチアーム34に
左右のフリーカムロブ31，32が接近したときフリーカム
キャッチアーム34の厚い円弧部34ｂの側面とアーム部の
内周面34ｇ，34ｈにフリーカムロブ31，33の円筒部31
ｂ，33ｂの側面と外周面が摺接可能であり、摺接状態で
は円筒部31ｂ，33ｂより膨出した円弧状のダボ31ｄ，33
ｄがフリーカムキャッチアーム34との相対角度によって
アーム部34ｃ，34ｄの当接面34ｅ，34ｆに当接可能であ
る。

【００３１】フリーカムロブ33の左方には図１を参照し
てカムロブスライドスプリング35を介してコネクター36
がコネクトピン37によりカムシャフト９に若干の軸方向
の摺動を許して嵌合され、同コネクター36はフリーカム
ロブ33のダボ33ｃに対向して結合凹部36ｂ等が形成され
ている。コネクター36の左方にはダボキャッチスプリン
グ38を介してリジッドカムロブ39が固定ピン40によりカ
ムシャフト９に嵌着される。

【００３２】リジッドカムロブ39は左右対称な形状をし
ており、同リジッドカムロブ39の左方には上記コネクタ
ー36，フリーカムロブ33等の各種部材と同じ部材が対称
に組み合わされる。

【００３３】こうしてカムシャフト９にカムロブ等各種
部材が嵌合され、シリンダーヘッド２のバルブ３の上方
所定位置に配置されカムホルダー10によって挟持される
と、図１において右端のリジッドカムロブ25とその左の
フリーカムロブ31が右端のシリンダーの２つのバルブ
３，３を作動させ、このときリジッドカムロブ25はカム
シャフト９に嵌着されて常に一体に回転するのでバルブ
３を休止させることはないが、フリーカムロブ31はコネ
クター28に接近してダボ31ｃが結合凹部28ｂに係合する
とカムシャフト９の回転がコネクター28を介してフリー
カムロブ31に伝えられバルブ３を作動するが、コネクタ
ー28との係合が解かれるとカムシャフト９の回転がフリ
ーカムロブ31に伝達されずバルブ３を休止状態とする。

【００３４】次に右から２番目のシリンダーの２つのバ
ルブ３，３を作動させるフリーカムロブ33とリジッドカ
ムロブ39の場合は、右のフリーカムロブ33はバルブ３を
休止させるが、左のリジッドカムロブ39はバルブ３を休
止させない。このようにシリンダーの一方のバルブ３は
休止がないが、他方のバルブ３には休止がある。

【００３５】カムシャフト９を上方から挟持するカムホ
ルダー10には、軸受部10ａが複数突出しているととも
に、前記フリーカムキャッチアーム34の薄い円弧部34ａ
を案内する円弧状の溝10ｃを備えた突条部10ｂが形成さ
れていて、同突条部10ｂの上部左右にそれぞれトリガー
ピン41，43が上方より嵌入されトリガースプリング42，
44で押さえられ、トリガーピン41，43の先端は一部下方
へ突出させており、その先端の位置はフリーカムロブ3
1，33の円筒部31ｂ，33ｂの側面に膨出形成された円弧
状のダボ31ｄ，33ｄの外周面に近接する位置にあって円
筒部31ｂ，33ｂの側面に接しフリーカムロブ31，33の軸
方向の摺動を規制することができる（図４参照）。

【００３６】なおトリガーピン41，43の先端は円筒部31
ｂ，33ｂの外周面に形成された切欠き31ｅ，33ｅに側方
から入ることができ、このときフリーカムロブ31，33の
軸方向の摺動規制は解除され、かかる状態でフリーカム
ロブ31，33の回転があるとトリガーピン41，43はトリガ
ースプリング42，44に抗して切欠き31ｅ，33ｅの傾斜部
に沿って滑らかに上昇して外周面に摺接することができ
る。

【００３７】またカムホルダー10の突条部35ｂには、図
６および図７に図示するように軸方向中央でカムシャフ
ト９の側方にダンパーピン45が上方より嵌入してダンパ
ースプリング46で押さえるようにし、ダンパーピン45の
ほぼ下半部は下方に突出して前記フリーカムキャッチア
ーム34の一方のアーム部34ｃの当接面34ｅに当接してい
る。

【００３８】その他カムホルダー10には、軸方向に指向
して給油通路50が形成され、同給油通路50から分岐して
カムシャフト９の所要箇所に給油枝路が延びており、図
６および図７において給油枝路51が前記フリーカムキャ
ッチアーム34のアーム34ｄの当接面34ｆに向けて穿設さ
れ当接面34ｆの上方にオイル溜まり52を造っている。ま
た図４および図５に示すように給油通路50からコネクタ
ー28の結合凹部28ｂ辺りに給油枝路53が延びており、該
結合凹部28ｂをオイル溜まりとしている。

【００３９】本実施例のバルブ駆動制御機構は以上のよ
うな構造をしており、以下フリーカムロブ31，33の動作
を図８の表をもとに説明する。図８の表は、カムシャフ
ト９の９０度ごとの回転状態を行毎に左から右へ時系列
に並べたもので、行も上から下へ３６０度毎の回転状態
を示している。

【００４０】表の各小間に表示された図はカムロブスラ
イダー32を中央にして左右にフリーカムロブ31，33、コ
ネクター28，36を配置した展開図であり、上縁から下縁
にかけて３６０度である。カムシャフト９は図示されな
いが表において上方へ移動することになり、カムシャフ
ト９の移動に伴って結合ピン20と左右のコネクター28，
36がともに上方に移動する。

【００４１】まず表において１行０度の状態は結合ピン
20が没した状態から油圧により突出しようとするところ
で、左右のフリーカムロブ31，33はカムロブスライドス
プリング30，35によりカムロブスライダー32に接近して
いる。

【００４２】そして９０度進むと結合ピン20がカムロブ
スライダー32の長孔32ａに嵌入し長孔32ａの上端に達し
（１行９０度）、以後カムロブスライダー32を回動し最
初に右側の端面の緩やかな傾斜端面32ｅが右側のフリー
カムロブ31の緩やかな傾斜端面31ｉに摺接してフリーカ
ムロブ31を右方に摺動させ、次いでさらに９０度回転す
るとカムロブスライダー32の左側の端面の緩やかな傾斜
端面32ｅが左側のフリーカムロブ33の緩やかな傾斜端面
31ｉに摺接してフリーカムロブ33を左方に摺動させ始め
（１行１８０度）、さらに９０度回転する間に先に摺動
したフリーカムロブ31が右方に摺動を続けてフリーカム
ロブ31のダボ31ｃが回転するコネクター28の結合凹部28
ｂに係合してフリーカムロブ31がコネクター28と一体に
回転される（１行２７０度）。

【００４３】他方のフリーカムロブ33も左方への摺動を
続け次の９０度でダボ33ｃが左側のコネクター36の結合
凹部36ｂに係合しフリーカムロブ33がコネクター36と一
体に回転される（２行０度）。

【００４４】こうして左右のフリーカムロブ31，33はコ
ネクター28，36と係合してカムシャフト９の回転がフリ
ーカムロブ31，33に伝達されるようになり、この時点で
カムロブスライダー32はその左右に突出した端面32ｂ，
32ｂがフリーカムロブ31，33の短い緩やかな傾斜端面31
ｆ，33ｆに接し両側から挟圧される形となり、以後同傾
斜端面31ｆ，33ｆの向きがカムロブスライダー32を先行
させる方向に働き、かつダボ31ｃ，33ｃと結合凹部28
ｂ，36ｂとの若干の間隙分の相対前後動によってカムロ
ブスライダー32はカムシャフト９より少しずつ先廻りし
ていく（２行９０度〜２行２７０度）。なおカムロブス
ライダー32が先行しようとすることで、ダボ31ｃ，33ｃ
と結合凹部28ｂ，36ｂとの間の間隙から発生する騒音を
抑制することができる。

【００４５】２行２７０度の状態に至るとカムシャフト
９と一体に回転している結合ピン20はカムロブスライダ
ー32の長孔32ａの後端に達してこれ以上カムロブスライ
ダー32はカムシャフト９より先行できない。そしてこの
時カムロブスライダー32が左右のフリーカムロブ31，33
より先廻りしたことにより、カムロブスライダー32の左
右の急傾斜端面32ｃ，32ｃにフリーカムロブ31，33の急
傾斜端面31ｇ，33ｇがそれぞれ先端の一部で接する状態
で維持される。この状態が図１に示す完全なバルブ作動
状態である（２行２７０度〜３行１８０度）。

【００４６】そして図８の表において３行２７０度で結
合ピン20が引っ込んでカムロブスライダー32の長孔32ａ
から抜けたとするとカムロブスライダー32はカムシャフ
ト９に対して回転自在となるので、フリーカムロブ31，
33はその急傾斜端面どうしの圧接による押さえが外れて
接近する方向に摺動するがトリガーピン41，43にフリー
カムロブ31，33の円筒部31ｂ，33ｂの側面が当接してダ
ボ31ｃ，33ｃがコネクター28，36の結合凹部28ｂ，36ｂ
から離脱する前に一時的に摺動が停止される（４行０
度）。図４はこのトリガーピン41，43によりフリーカム
ロブ31，33が摺動を一時停止した状態を示しており、フ
リーカムロブ31，33はなおもカムシャフト９とともに回
転する。

【００４７】そしてカムシャフト９とともにフリーカム
ロブ31，33が９０度回転すると右側のトリガーピン41の
ところにフリーカムロブ31の円筒部31ｂに設けられた切
欠き31ｅが至り規制が解除されてフリーカムロブ31が左
方向に摺動を開始し（４行９０度）、９０度遅れて左側
のトリガーピン43による規制が解かれフリーカムロブ33
も右方向に摺動を開始し（４行１８０度）、順次フリー
カムロブ31，33のダボ31ｃ，33ｃがコネクター28，36の
結合凹部28ｂ，36ｂから離脱しフリーカムロブ31，33は
カムシャフト９に対して回転が自由となる（４行１８０
度、４行２７０度）。図５はこのフリーカムロブ31，33
が回転自由となった状態を示し、バルブ３はフリーカム
ロブ31，33によって作動されず休止状態となる。

【００４８】この状態ではフリーカムロブ31，33の円筒
部31ｂ，33ｂに突設されたダボ31ｄ，33ｄはその回転方
向にフリーカムキャッチアーム34のアーム部34ｄが位置
しているので、ダボ31ｄ，33ｄがアーム部34ｄの当接面
34ｆに当接してフリーカムロブ31，33の慣性による回転
は停止させられる。このようにフリーカムロブ31，33の
慣性力による回転を強制的に停止させるので、回転自由
となったフリーカムロブ31，33によるバルブ３の作動を
回避してバルブの急激なシーティングを防止し、騒音を
減少し機関の損傷や出力の低下を防止できる。

【００４９】図７に示すようにフリーカムキャッチアー
ム34の他方のアーム部34ｃはダンパーピン45により押さ
えられているので、一方のアーム部34ｄにダボ31ｄ，33
ｄが衝接してもその衝突エネルギーはダンパーピン45を
付勢しているダンパースプリング46によって吸収され
る。またアーム部34ｄの上方は前記したようにオイル溜
まり52が形成されているので、ダボ31ｄ，33ｄのアーム
部34ｄへの衝接による衝撃力が緩和される。したがって
騒音の低減、耐久性の向上等が図れる。

【００５０】フリーカムロブ31，33のコネクター28，36
との係合が解除されて回転自由となるタイミングは、結
合ピン20がカムロブスライダー32の長孔32ａから抜ける
時点ではなくトリガーピン41，43によるフリーカムロブ
31，33の摺動規制が解除された時点であるので、フリー
カムロブ31，33の一定の回転角度の時点すなわちフリー
カムロブ31，33のダボ31ｄ，33ｄがフリーカムキャッチ
アーム34のアーム部34ｄと一定の相対位置関係にある時
にフリーカムロブ31，33は回転自由となり、慣性で一定
角度回転したところでダボ31ｄ，33ｄがアーム部34ｄに
当接して回転は確実に停止させられる。したがって回転
自由となったフリーカムロブ31，33がバルブの動作に影
響を与えることを確実に防止することができる。

【００５１】本実施例では、カムロブスライダー32はフ
リーカムロブ31，33に比べ軽量であり、したがってカム
ロブスライダー32に結合する結合ピン20も細くかつ軽く
することができ、そのためピンスピードも速くなり高速
回転での切り替えも確実に行うことができる。またフリ
ーカムロブ31，33のコネクター28，36との結合は、ダボ
31ｃ，33ｃと結合凹部28ｂ，36ｂとの係合によるので、
平面どうしの衝接となり、よって面圧が下がることで耐
久性が向上する。さらに結合凹部28ｂ，36ｂは前記した
ようにオイル溜まりとなっているので、ダボ31ｃ，33ｃ
との衝突エネルギーは緩和され、騒音の低減および耐久
性の向上が図れる。

【００５２】次に別の実施例について図１０ないし図１
５に図示し説明する。図１０および図１５は本実施例の
エンジンにおける動弁機構の要部断面図であり、シリン
ダーヘッド62にバルブ63がバルブガイド64を介して摺動
自在に支持されており、その上方に位置するカムシャフ
ト65はシリンダーヘッド62の上端の軸受に支持されカム
ホルダー66に回転自在に掴持されている。

【００５３】カムシャフト65は内部に油圧通路65ａが形
成され、同油圧通路65ａを横切って結合ピン70が嵌入し
カムシャフト65の外周面より突出可能な貫通孔65ｂが穿
設されている。図１２に示すように結合ピン70は有底円
筒状をなし、その円筒壁の左右前後に横孔70ａが形成さ
れ、円筒壁の周端にフランジ70ｂが形成されリターンス
プリング71の係止部とされるとともに同フランジ70ｂに
は油圧がかかり易いように周方向に複数の切れ込み70ｃ
が形成されている。

【００５４】貫通孔65ｂにリターンスプリング71を介在
させて結合ピン70を嵌入し、その嵌入口を抜け止めのピ
ンクリップ73を介してシーリングプラグ72で嵌着して塞
いでいる。したがって油圧通路65ａに油圧が加わると横
孔70ａを介して結合ピン70をリターンスプリング71に抗
してカムシャフト65の外周面より突出させることがで
き、油圧が加わらない状態ではリターンスプリング71に
よりカムシャフト65の外周面より内側に没する。前記結
合ピン70のフランジ70ｂに設けられた切れ込み70ｃは結
合ピン70の出没時に油圧の通りを良くして動作を円滑に
する。

【００５５】かかるカムシャフト65にはリジッドカムロ
ブ75が固定ピン76の嵌着により一体に嵌合され、同リジ
ッドカムロブ75の左方にカムロブスライドスプリング76
を介してフリーカムロブ77がカムシャフト65に対して回
転自在でかつ軸方向の摺動を許して嵌合されている。フ
リーカムロブ77は図１３に断面図で示すように円筒部77
ａの一部が若干側方へ偏って遠心方向に膨出してカム山
77ｂを形成し、円筒部77ａの他方の周端面には円弧状の
ダボ77ｃが突出形成されている。

【００５６】そしてフリーカムロブ77の円筒部77ａの内
周面には螺旋状に溝条77ｄが形成され、同溝条77ｄは前
記結合ピン70の先端部分が余裕を持って嵌合できる幅を
有し、この内周面を展開すると図１４に示すように溝条
77ｄは展開した内周面に斜めに形成されている。この溝
条77ｄの端部に円形の結合孔77ｅが穿設されており、同
結合孔77ｅはカム山77ｂと反対側に位置している。

【００５７】フリーカムロブ77は前記カムロブスライド
スプリング76により付勢されてカムシャフト65の結合ピ
ン70の位置に嵌合され、油圧により結合ピン70が突出す
るとまず溝条77ｄに先端部を嵌合し、結合ピン70の回動
は溝条77ｄの右側面77ｆを押しながらフリーカムロブ77
をカムロブスライドスプリング76に抗して右方向に移動
させ、結合ピン70が結合孔77ｅに至ると同結合孔77ｅに
嵌入して結合を完了してフリーカムロブ77はカムシャフ
ト65と一体に回転する。図１０はかかる状態を示してお
り回転するフリーカムロブ77がバルブ63を作動してい
る。

【００５８】このフリーカムロブ77の左方にはフリーカ
ムキャッチアーム78がカムシャフト65に対して回転自在
に嵌合されている。同フリーカムキャッチアーム78は前
記実施例のフリーカムキャッチアーム34（図３参照）を
ほぼ左右に半割りにした形状をして前後にアーム部78
ａ，78ｂを突出しており（図１５参照）、隣接して同形
状のフリーカムキャッチアーム79が左右対称に配置され
ていて両フリーカムキャッチアーム78，79は互いに独立
に作動する。フリーカムロブ77が左方向に移動したと
き、周端面に突出した円弧状のダボ77ｃはフリーカムキ
ャッチアーム78のアーム部78ａ，78ｂに当接可能であ
る。

【００５９】カムホルダー66には、フリーカムキャッチ
アーム78，79をともに案内する溝66ｂを備えた突条部66
ａが形成されていて、同突条部66ａにはさらに図１５に
図示するようにカムシャフト65の側方にダンパーピン80
が上方より嵌入してダンパースプリング81で押さえるよ
うにし、ダンパーピン80のほぼ下半部は下方に突出して
前記フリーカムキャッチアーム78の一方のアーム部78ａ
に当接している。図示されないが他方のフリーカムキャ
ッチアーム79に対応して別途ダンパーピンが設けられて
おり、フリーカムキャッチアーム79の左方にはフリーカ
ムロブが配置される。

【００６０】カムホルダー66には、図１０および図１１
に示すように軸方向に指向して給油通路82が形成され、
同給油通路82から分岐してカムシャフト65の所要箇所に
給油枝路が延びており、突条部66ａの溝66ｂの両側にも
給油枝路83，84が形成されていてフリーカムキャッチア
ーム78の他方のアーム部78ｂの上にオイル溜まりを造る
ようになっている。

【００６１】本実施例のバルブ駆動制御機構は以上のよ
うな構造をしており、前記したように油圧が加わること
で結合ピン70が突出すると、フリーカムロブ77の内周面
に形成された螺旋状の溝条77ｄにまず嵌まり溝条77ｄに
沿って移動した後結合孔77ｅに結合するので、油圧が加
わり始めた時点から実際に結合するまでに時間があり、
油圧のかかるタイミングに関係なく結合ピン70の結合孔
77ｅへの嵌入時に十分な飛び出し量を確保することがで
き、カムシャフト65とフリーカムロブ77は確実に結合さ
れ、騒音を発生したり出力低下を招いたりすることはな
い。

【００６２】結合ピン70がフリーカムロブ77の内周面の
溝条77ｄに沿って移動することで、フリーカムロブ77を
直接摺動させることができるので、構造が簡単でフリー
カムキャッチアーム78，79等を配置するスペースを容易
に確保することができる。結合ピン70が結合孔77ｅに確
実に嵌入してカムシャフト65にフリーカムロブ77が結合
して一体に回転するとフリーカムロブ77はバルブ63を作
動する（図１０参照）。

【００６３】そして結合ピン77が没して結合孔77ｅから
抜けるとフリーカムロブ77はカムシャフト65に対して回
転自由となるとともに軸方向の摺動も自由となるので、
カムロブスライドスプリング76により左方向に摺動させ
られ、図１１に図示するようにフリーカムロブ77の側面
に突出したダボ77ｃがフリーカムキャッチアーム78のア
ーム部78ｂに当接可能位置になる。したがって回転自由
となり慣性力で回転するフリーカムロブ77はそのダボ77
ｃをアーム部78ｂに衝接して回転を停止させられ、回転
自由となったフリーカムロブ77によるバルブ63の作動を
回避してバルブの急激なシーティングを防止し、騒音を
減少し出力の低下を防止できる。

【００６４】図１５に示すようにフリーカムキャッチア
ーム78の他方のアーム部78ａはダンパーピン80により押
さえられているので、一方のアーム部78ｂにダボ77ｃが
衝接してもその衝突エネルギーはダンパーピン80を付勢
しているダンパースプリング81によって吸収される。ま
たアーム部78ｂの上方は前記したようにオイル溜まりが
形成されているので、ダボ77ｃのアーム部78ｂへの衝接
による衝撃力が緩和され，これに伴って騒音の低減、耐
久性の向上等が図れる。

【００６５】なお慣性力により回転しようとするフリー
カムロブ77を停止させるときの衝撃力を吸収するダンパ
ーピンを前後にそれぞれ設けた例を図１６に図示する。
すなわち前記実施例のダンパーピン80に加えてもう一個
のダンパーピン90をカムシャフト65に対して対称位置に
設けたもので、ダンパーピン90はその先端をフリーカム
キャッチアーム78のアーム部78ｂの上面に当接してい
る。このようにフリーカムキャッチアーム78の前後のア
ーム部78ａ，78ｂをダンパーピン80，90がそれぞれ押さ
えているので、アーム部78ｂにダボ77ｃが衝接してもな
おフリーカムロブ77の回転が停止せず逆回転したときダ
ボ77ｃは今度はアーム部78ａに衝接するが、そのときも
衝撃力を吸収することができ大きな減衰力が得られる。

【００６６】次にフリーカムロブの内周面に形成される
溝条の変形例を図１７および図１８に内周面の展開図と
して示す。図１７の例では、フリーカムロブ95の溝条96
が右側の側面96ａを前記実施例のまま残し左側は側面を
無くして側方に開放したものである。実際突出した結合
ピンが溝条96に嵌まってフリーカムロブ95を右方向に摺
動させるのは、結合ピンが溝条96が右側の側面96ａに摺
接して押すことによるので、右側の側面96ａがあれば足
り、左側を開放することで、フリーカムロブ95を鍛造に
よる加工が可能で、生産性の向上を図ることができる。

【００６７】図１８の例では、フリーカムロブ98の溝条
99を概ね３つの部分に分け、前端部近傍99ａと後端部近
傍99ｃを軸方向に直角な方向に指向させ軸方向に若干ず
らして位置させ両者を中間部99ｂが斜めに傾斜して連結
している。結合ピンが該溝条99に嵌まったとき傾斜した
中間部99ｂにおいてフリーカムロブ98を摺動させること
になる。溝条99の軸方向に直角な方向に指向した前端部
近傍99ａの前端に結合孔100が設けられるので、結合ピ
ンが嵌入し易く確実に結合する。

【００６８】次に別の実施例について図１９ないし図２
４に基づき説明する。本実施例のフリーカムロブ110 は
内面の溝条および結合孔は前記実施例のフリーカムロブ
77と同じであり、結合ピン111 が螺旋形の溝条に嵌まる
ことでフリーカムロブ110 を摺動（図１９において右方
向に摺動）させ結合孔に結合してフリーカムロブ110 を
カムシャフト112 と一体に回転させる。結合ピン111 が
結合孔および溝条から抜けるとフリーカムロブ110 は回
転が自由となるとともにスプリング113 により図２２に
おいて左方向に摺動する。

【００６９】当該フリーカムロブ110 は図２０および図
２１に図示するようにカム山110aを有する部分の図１９
における右側側面が膨出してカムの円弧部の径と同径の
円筒部110bが形成され、同円筒部110bの周縁のカム山11
0a側の半円部が切欠かれて小径の半円筒部110cが形成さ
れ、同半円筒部110cと前記円筒部110bとテーパ部110dが
連結している。

【００７０】一方カムホルダー114 には所定位置にスト
ッパーピン115 がスプリング116 に付勢されてフリーカ
ムロブ110 の円筒部110bに向けて突出されており、結合
ピン111 が結合孔に結合してフリーカムロブ110 がカム
シャフト112 と一体に回転しているときは、図１９に示
すようにフリーカムロブ110 が右に寄っており、ストッ
パーピン115 は図２０および図２１に示すようにフリー
カムロブ110 のカム側面に沿って円筒部110bの周面に当
接しておりフリーカムロブ110 の回転を規制しないが、
結合ピン111 が結合孔および溝条から抜けフリーカムロ
ブ110 の回転が自由となるとともにスプリング113 によ
り左方向に摺動すると図２２ないし図２４に図示するよ
うにストッパーピン115 は円筒部110bの切欠きに嵌まる
ことになり、その際テーパ部110dを経て滑らかに半円筒
部110cの周面に至り、慣性で回転しているフリーカムロ
ブ110 は半円筒部110cの終端面に当接して停止させられ
る。

【００７１】逆に結合ピン111 が突出して溝条を通りフ
リーカムロブ110 を右方向に摺動するとストッパーピン
115 はテーパ部110dを経て滑らかに円筒部110bの周面に
至ることができる。本実施例も構造が簡単にもかかわら
ず回転自由となり慣性力で回転するフリーカムロブ110
はストッパーピン115 により回転を停止させられ、バル
ブの急激なシーティングを防止し、騒音を減少し出力の
低下を防止できる。また前記実施例と同様にフリーカム
ロブ110 の結合孔への結合ピン111 の結合が容易でカム
シャフト112 との係脱が確実になされる。

【００７２】上記実施例はストッパーピン115 がカムホ
ルダー114 側に設けられていたが、シリンダーヘッド側
に設けてもよく図２５はかかる例を示すものである。フ
リーカムロブ120 ，結合ピン121 ，カムシャフト122 ，
スプリング123 等は前記実施例と同じであるが、ストッ
パーピン125 はシリンダーヘッド124 側に設けられてい
る。シリンダーヘッド124 の気筒ごとのバルブリフター
間に取付金具127 によってストッパーピン125 は支持さ
れ、スプリング126 によりフリーカムロブ120 の円筒部
に向け付勢されている。

【００７３】図２５には左右にフリーカムロブ120 が２
個示されているが、左のフリーカムロブ120 はバルブ作
動状態にあり、右のフリーカムロブ120 はバルブ休止状
態にあって両状態を同時に図示している。左のストッパ
ーピン125 はフリーカムロブ120 の円筒部120bの周面に
当接して回転を規制していないが、結合ピン121 がフリ
ーカムロブ120 の結合孔および溝条から抜けスプリング
123 によりフリーカムロブ120 が摺動（図２５において
左方向に摺動）すると右側のフリーカムロブ120 のよう
にストッパーピン125 が円筒部120bの切欠きに嵌まり半
円筒部120cの周面に当接し、その終端面に当って停止さ
せられる。したがって回転自由となり慣性力で回転する
フリーカムロブ110 はストッパーピン125 により回転を
停止させられ、バルブの急激なシーティングを防止し、
騒音を減少し出力の低下を防止できる。

【００７４】次に別の実施例について図２６ないし図２
８に基づき説明する。本実施例のフリーカムロブ130 は
内面の溝条および結合孔は前記実施例のフリーカムロブ
120 と同じであり、結合ピン131 が螺旋形の溝条に嵌ま
ることでフリーカムロブ130 を摺動（図２６において右
方向に摺動）させ結合孔に結合してフリーカムロブ130
をカムシャフト132 と一体に回転させる。結合ピン131
が結合孔および溝条から抜けるとフリーカムロブ130 は
回転が自由となるとともにスプリング133 により図２６
において左方向に摺動する。

【００７５】当該フリーカムロブ130 は図２７および図
２８に図示するようにカム山130aを有するカム部130bと
その側面が円筒状に膨出した円筒部130cとその端縁に設
けられたフランジ部130dとからなり、フランジ部130dは
小径円板部130eと大径円板部130fが半円ずつ形成され、
小径円板部130eがカム山130a側に位置する。一方でカム
ホルダー134 側には、フリーカムロブ130 のカム部130b
とフランジ部130dとの間にブラケット134aが延出してお
り、同ブラケット134aにストッパーピン135 が軸方向の
フランジ部130d側に向けて突設されている。ストッパー
ピン135 は図２８で２点鎖線で示すようにフリーカムロ
ブ130 の回転中心から小径円板部130eより大きく大径円
板部130fより小さい径位置に位置する。

【００７６】図２６には左右にフリーカムロブ130 が２
個示されているが、右のフリーカムロブ130 はバルブ作
動状態にあり、左のフリーカムロブ130 はバルブ休止状
態にあって両状態を同時に図示している。右のフリーカ
ムロブ130 は結合ピン131 の溝条の通過により右方向に
摺動されておりストッパーピン135 より右にフランジ部
130dが位置して干渉せず回転を規制しないが、結合ピン
131 がフリーカムロブ130 の結合孔および溝条から抜け
スプリング133 によりフリーカムロブ130 が摺動（図２
６において左方向に摺動）すると左側のフリーカムロブ
130 のようにストッパーピン135 の位置にフランジ部13
0dが至り小径円板部130eの外周面にストッパーピン135
が位置するようになり、したがって小径円板部130eの終
端の大径円板部130fに移る段部に当たり、回転自由とな
り慣性力で回転するフリーカムロブ130 はストッパーピ
ン135 により回転を停止させられ急激なシーティング等
を防止できる。

【００７７】次にさらに別の実施例について図２９ない
し図４０に基づき説明する。図２９は本実施例の動弁機
構の要部のみを示す断面図であり、カムシャフト140 に
は結合ピン141 とダボロックピン142 が軸方向にずれて
スプリングに付勢され出没自在に設けられている。カム
シャフト140 の結合ピン141 が設けられた外周にフリー
カムロブ143 が回転かつ摺動自在に嵌合され、その隣に
コネクター144 が所定位置に嵌着されており、フリーカ
ムロブ143 とコネクター144 の相対向する端面に係合凹
凸部143a，144aが形成されるとともに両者間にスプリン
グ145 が介装されている。

【００７８】フリーカムロブ143 の下方にバルブリフタ
ー146 が上面を当接して配置されており、同時にフリー
カムロブ143 の上方にはダンパーバケット147 が下面を
当接して配置されている。ダンパーバケット147 は有底
半円筒状をしており、上方支持部に油圧室を有しかつス
プリングが内装されて下方に付勢している。またダンパ
ーバケット147 の所定箇所にストッパーピン148 が底面
から下方へスプリングに付勢されて突出している。なお
ストッパーピン148 はカムシャフト140 より側方にずれ
た所定位置に突出している。

【００７９】本実施例のフリーカムロブ143 は図３２お
よび図３３に図示するように前記係合凹凸部143aとカム
山143bを有するカム部143cと変形円筒部143dとからな
り、変形円筒部143dはカム部143cの最小径よりも小さい
径の半円筒部143eの反対側を膨出して端面をカム部143c
の最小径に合わせた膨出部143fよりなる。膨出部143fは
カム部143cのカム山143bと回転角度で９０度ずれた位置
にある。またフリーカムロブ143 の内周面には結合ピン
141 が嵌入する螺旋状の溝条143gが半周程形成されてい
る。

【００８０】本実施例は以上のような構造を有し、図29
は結合ピン141 がフリーカムロブ143 の内周面の螺旋状
の溝条143gを通ることにより左方向に移動しコネクター
144と係合凹凸部143a，144aどうしを係合して一体に回
転しているバルブ作動状態を示している。この時ダボロ
ックピン142 はフリーカムロブ143 の変形円筒部143dの
側面に沿って突出してフリーカムロブ143 が右方向に摺
動しないようにロックしており、ダンパーバケット147
は変形円筒部143dの外周面に当接している。かかる状態
でフリーカムロブ143 はコネクター144 を介してカムシ
ャフト140と一体に回転し、バルブを作動する（図３４
ないし図３６参照）。

【００８１】結合ピン141 とダボロックピン142 とは、
油圧によりともに突出しており、油圧を下げ結合ピン14
1 とダボロックピン142 とを同時に引っ込めると、スプ
リング145 によりフリーカムロブ143 を右方向に摺動し
ようとするが、回転角度によっては図３４に示すように
フリーカムロブ143 の変形円筒部143dの外周面に接する
ダンパーバケット147 にカム部143cの側面が当接して移
動を阻止することになる。

【００８２】したがってフリーカムロブ143 は、そのコ
ネクター144 との係合は維持されたまま図３５および図
３６に示すように回転を続けバルブリフター146 を作動
するが、変形円筒部143dの膨出部143fがダンパーバケッ
ト147 を押し上げる位置にくると図３６に示すカム部14
3cの外周面と同一面の膨出部143fの外周面にダンパーバ
ケット147 が接し、ダンパーバケット147 に当接してフ
リーカムロブ143 の移動を阻止していたカム部143cの側
面が無くなるタイミングでフリーカムロブ143はスプリ
ング145 によって右方向に摺動しフリーカムロブ143 は
コネクター144から離脱して回転自由となるとともにダ
ンパーバケット147 はフリーカムロブ143 のカム部143c
の外周面に接することになる（図３７参照）。

【００８３】回転自由となったフリーカムロブ143 は慣
性力により図３８に示すようにカム山143bによりダンパ
ーバケット147 を押し上げようとするが、スプリングで
付勢されオリフィスを有する油圧室を伴うダンパーバケ
ット147 によってフリーカムロブ143 の回転エネルギー
は吸収されてフリーカムロブ143 は逆方向に押し戻され
る。しかしダンパーバケット147 に設けられたストッパ
ーピン148 がカム山143bの側面に沿いカムシャフト140
の中心軸より変形円筒部143dの半円筒部143eの半径程ず
れた位置に突出しているので、図３９に示すように逆転
しようとしたフリーカムロブ143 は変形円筒部143dの膨
出部143fがストッパーピン148 に当たって逆転を阻止さ
れ、ここでフリーカムロブ143 は停止させられることに
なる。図４０はかかる状態の上面図である。

【００８４】本実施例では、回転自由となったフリーカ
ムロブ143 を停止させる機構とともにダンパーバケット
147 によりフリーカムロブ143 の摺動を一時停止させ離
脱タイミングを一定の適切な時期に設定してあるので、
結合ピン141 の作動に関係なく適切なタイミングでフリ
ーカムロブ143 を回転自由としかつ回転を停止させるこ
とができ、バルブの作動性を向上させることができる。

【００８５】以上の実施例のフリーカムロブの駆動機構
はバルブ休止に用いられたが、その他にバルブタイミン
グの変更にも適用することができる。すなわちカムシャ
フトに係脱自在のフリーカムロブとカムシャフトに固定
されたリジッドカムロブとが１バルブに対応してあり、
リジッドカムロブに対しバルブタイミングの異なるフリ
ーカムロブをカムシャフトに係合するとフリーカムロブ
がバルブを作動し、離脱するとリジッドカムロブがバル
ブを作動するようにする。

【００８６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、カムロブ
がカムシャフトに対して軸方向に摺動することでカムシ
ャフトとの係脱が行われるので、バルブの作動性が向上
し構造も簡素化できる。

【００８７】請求項２記載の発明によれば、カムロブの
摺動でその側面に形成された係合部がカムシャフトと一
体のコネクターの係合部と係合することで、カムシャフ
トに対するカムロブの係脱が確実に行われバルブの作動
性を更に向上させることができる。

【００８８】請求項３記載の発明によれば、離脱タイミ
ング調整手段により、カムシャフトに対するカムロブの
離脱タイミングを適切な時期に設定してカムロブの回転
を最適回転位相時に停止させることができ、バルブの作
動性の一層の向上を図ることができる。

【００８９】請求項４記載の発明によれば、結合ピンの
結合によりカムシャフトとともに回転する比較的に軽い
カムロブスライダーがカムロブを軸方向に摺動させるこ
とで、結合ピンの軽量化、作動速度の高速化が図れバル
ブの作動性を大幅に向上させることができる。

【００９０】請求項５記載の発明によれば、カムロブの
内周面に所定形状の溝を設けカムシャフトから突出する
結合ピンが溝を通るようにしてカムロブを軸方向に摺動
させることで、部品点数を削減することができる。

【００９１】請求項６記載の発明によれば、カム停止手
段にカムロブの回転運動エネルギーを吸収する緩衝手段
を備えることで、騒音を防止し耐久性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のエンジンの要部断面図
である。

【図２】同エンジンの動弁機構の分解斜視図である。

【図３】別の部分の動弁機構の分解斜視図である。

【図４】同エンジンの要部断面図である。

【図５】別の状態の同エンジンの要部断面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。

【図７】別の状態の同断面図である。

【図８】動弁機構の各部材の状態を時系列に並べ展開図
で示した表である。

【図９】カムロブスライダーの長孔の変形例を示す図で
ある。

【図１０】別実施例のエンジンの要部断面図である。

【図１１】別の状態の同エンジンの要部断面図である。

【図１２】カムシャフトの結合ピン部分の断面図であ
る。

【図１３】フリーカムロブの断面図である。

【図１４】同フリーカムロブの内周面の展開図である。

【図１５】図１１のＸＶ−ＸＶ断面図である。

【図１６】ダンパーピンを２つ設けた例の要部断面図で
ある。

【図１７】フリーカムロブの内周面の溝条の変形例を示
す展開図である。

【図１８】フリーカムロブの内周面の溝条のさらに別の
変形例を示す展開図である。

【図１９】別実施例のエンジンの要部断面図である。

【図２０】同状態のフリーカムロブとストッパーピンの
関係を示す図である。

【図２１】図２０のＸＸＩ矢視図である。

【図２２】別の状態のエンジンの要部断面図である。

【図２３】同状態のフリーカムロブとストッパーピンの
関係を示す図である。

【図２４】図２３のＸＸＩＶ矢視図である。

【図２５】別実施例のエンジンの要部断面図である。

【図２６】さらに別の実施例のエンジンの要部断面図で
ある。

【図２７】同実施例のフリーカムロブの側面図である。

【図２８】図２７のＸＸＶＩＩＩ矢視図である。

【図２９】またさらに別の実施例におけるエンジンのバ
ルブ作動状態の要部断面図である。

【図３０】同上面図である。

【図３１】図３０のＸＸＸＩ矢視図である。

【図３２】同実施例におけるフリーカムロブの斜視図で
ある。

【図３３】別の視点から見たフリーカムロブの斜視図で
ある。

【図３４】図３１に示す状態から９０度回転した状態を
示す図である。

【図３５】図３４に示す状態から９０度回転した状態を
示す図である。

【図３６】図３５に示す状態から４５度回転した状態を
示す図である。

【図３７】図３６に示す状態から４５度回転した状態を
示す図である。

【図３８】図３７に示す状態から４５度回転した状態を
示す図である。

【図３９】図３８に示す状態から逆方向に４５度回転し
た状態を示す図である。

【図４０】図３９に示す状態の上面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダーヘッド、３…バルブ、４
…バルブガイド、５…弁座、６…バルブスプリングリテ
ーナ、７…バルブスプリング、８…バルブリフター、９
…カムシャフト、10…カムホルダー、11…スプロケッ
ト、12…タイミングチェーン、13…ヘッドカバー、20…
結合ピン、21…リターンスプリング、22…シーリングプ
ラグ、23…ピンクリップ、25…リジッドカムロブ、26…
固定ピン、27…ダボキャッチスプリング、28…コネクタ
ー、29…コネクトピン、30…カムロブスライドスプリン
グ、31…フリーカムロブ、32…カムロブスライダー、33
…フリーカムロブ、34…フリーカムキャッチアーム、35
…カムロブスライドスプリング、36…コネクター、37…
コネクトピン、38…ダボキャッチスプリング、39…リジ
ッドカムロブ、40…固定ピン、41…トリガーピン、42…
トリガースプリング、43…トリガーピン、44…トリガー
スプリング、45…ダンパーピン、46…ダンパースプリン
グ、50…給油通路、51…給油枝路、52…オイル溜まり、
53…給油枝路、62…シリンダーヘッド、63…バルブ、64
…バルブガイド、65…カムシャフト、66…カムホルダ
ー、70…結合ピン、71…リターンスプリング、72…シー
リングプラグ、73…ピンクリップ、75…リジッドカムロ
ブ、76…カムロブスライドスプリング、77…フリーカム
ロブ、78，79…フリーカムキャッチアーム、80…ダンパ
ーピン、81…ダンパースプリング、82…給油通路、83，
84…給油枝路、90…ダンパーピン、95…フリーカムロ
ブ、96…溝条、98…フリーカムロブ、99…溝条、100 …
結合孔、110 …フリーカムロブ、111 …結合ピン、112
…カムシャフト、113 …スプリング、114 …カムホルダ
ー、115 …ストッパーピン、116 …スプリング、120 …
フリーカムロブ、121 …結合ピン、122 …カムシャフ
ト、123 …スプリング、124 …シリンダーヘッド、125
…ストッパーピン、126 …スプリング、130 …フリーカ
ムロブ、131 …結合ピン、132 …カムシャフト、133 …
スプリング、134 …カムホルダー、135 …ストッパーピ
ン、140 …カムシャフト、141 …結合ピン、142 …ダボ
ロックピン、143 …フリーカムロブ、144 …コネクタ
ー、145 …スプリング、146 …バルブリフター、147…
ダンパーバケット、148 …ストッパーピン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡野 則明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの動弁系のカムシャフトに係脱
   自在に設けられたカムロブが係合時にカムシャフトと一
   体に回転してバルブを駆動し離脱時に回転自由となった
   カムロブの回転をカム回転停止手段が停止させバルブを
   駆動しないように作用するバルブ駆動制御装置におい
   て、 前記カムロブを前記カムシャフトに対して軸方向に摺動
   自在とし、 前記カムロブの摺動に伴って前記カムロブは前記カムシ
   ャフトに対して係合と離脱とを切り換えることを特徴と
   するエンジンのバルブ駆動制御装置。
2. 【請求項２】 前記カムロブの側面に係合部を形成し、 同係合部に対向して係合部を有し前記カムシャフトと一
   体のコネクターを備えたことを特徴とする請求項１記載
   のエンジンのバルブ駆動制御装置。
3. 【請求項３】 前記コネクターから離脱方向に摺動しよ
   うとする前記カムロブを一時的に停止させ所定タイミン
   グで停止を解除して前記カムロブを前記コネクターから
   離脱させる離脱タイミング調整手段を備えたことを特徴
   とする請求項２記載のエンジンのバルブ駆動制御装置。
4. 【請求項４】 前記カムシャフトの外周面から出没自在
   に結合ピンを設け、 前記カムシャフトに相対回転自在に嵌合され前記結合ピ
   ンが入出する結合孔を有したカムロブスライダーが前記
   結合ピンの前記結合孔への嵌入で前記カムシャフトと一
   体に回転することにより前記カムロブを軸方向に摺動さ
   せることを特徴とする請求項２記載のエンジンのバルブ
   駆動制御装置。
5. 【請求項５】 前記カムシャフトにその外周面から出没
   自在に結合ピンを設け、 前記カムロブの内周面に所定形状の溝を設け、 前記結合ピンが突出し前記溝を通ることで前記カムロブ
   を軸方向に摺動させることを特徴とする請求項１記載の
   エンジンのバルブ駆動制御装置。
6. 【請求項６】 前記カム停止手段にカムロブの回転運動
   エネルギーを吸収する緩衝手段を備えたことを特徴とす
   る請求項１記載のエンジンのバルブ駆動制御装置。