JPH07332107A - 並列レシプロエンジン - Google Patents
並列レシプロエンジンInfo
- Publication number
- JPH07332107A JPH07332107A JP15308394A JP15308394A JPH07332107A JP H07332107 A JPH07332107 A JP H07332107A JP 15308394 A JP15308394 A JP 15308394A JP 15308394 A JP15308394 A JP 15308394A JP H07332107 A JPH07332107 A JP H07332107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- reciprocating
- cylinder
- reciprocating engine
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 並列レシプロエンジンに関し、動力の取出し
及び弁駆動の改良された装置を提供する。 【構成】 シリンダー２毎にクランクシャフト５を設
け、これらシャフトにロ−ラ−チェ−ン９等を取り付
け、回転力を取り出すと共に、単一のカムシャフト１５
及びロッカーアームを設け、吸・排気バルブ１１，１２
を開閉駆動する。又、複数のカムシャフト及びロッカー
アームを設け、吸・排気バルブを開閉駆動する。
及び弁駆動の改良された装置を提供する。 【構成】 シリンダー２毎にクランクシャフト５を設
け、これらシャフトにロ−ラ−チェ−ン９等を取り付
け、回転力を取り出すと共に、単一のカムシャフト１５
及びロッカーアームを設け、吸・排気バルブ１１，１２
を開閉駆動する。又、複数のカムシャフト及びロッカー
アームを設け、吸・排気バルブを開閉駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動車や船
舶などに使用される並列レシプロエンジンに関するもの
である。
舶などに使用される並列レシプロエンジンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジンのシリンダーに回転シ
ャフトを配置する構成としては、例えば、直列４気筒、
直列６気筒、水平対向４気筒、Ｖ型６気筒などがある
が、いずれも１本の回転シャフトに、ピストン、コンロ
ッドを介してシリンダーを連結させるものであったもの
である。
ャフトを配置する構成としては、例えば、直列４気筒、
直列６気筒、水平対向４気筒、Ｖ型６気筒などがある
が、いずれも１本の回転シャフトに、ピストン、コンロ
ッドを介してシリンダーを連結させるものであったもの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような実状に鑑
み、本発明は、シリンダーごとに回転シャフトを設け、
これらの回転シャフトにロ−ラ−チェ−ンのごとき装置
を取り付け、回転力を取り出してなるとともに、、単一
あるいは複数のカムシャフトを設けてロッカーアームを
駆動させることにより、吸・排気バルブを開閉する並列
レシプロエンジンを提供することをその目的とするもの
である。
み、本発明は、シリンダーごとに回転シャフトを設け、
これらの回転シャフトにロ−ラ−チェ−ンのごとき装置
を取り付け、回転力を取り出してなるとともに、、単一
あるいは複数のカムシャフトを設けてロッカーアームを
駆動させることにより、吸・排気バルブを開閉する並列
レシプロエンジンを提供することをその目的とするもの
である。
【０００４】
【問題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明に係る並列レシプロエンジンは、レシプ
ロガソリンエンジンやレシプロデイーゼルーエンジンの
ごときレシプロエンジンを構成するシリンダーごとに回
転シャフトを設けるとともに、これらの回転シャフトに
ロ−ラ−チェ−ンのごとき装置を取り付け、回転力を取
り出してなるとともに、単一のカムシャフトを設けてロ
ッカーアームを駆動させることにより、吸・排気バルブ
を開閉するようにしたものである。また、この発明に係
る並列レシプロエンジンは、レシプロガソリンエンジン
やレシプロデイーゼルーエンジンのごときレシプロエン
ジンを構成するシリンダーごとに回転シャフトを設ける
とともに、これらの回転シャフトにロ−ラ−チェ−ンの
ごとき装置を取り付け、回転力を取り出してなるととも
に、複数のカムシャフトを設けてロッカーアームを駆動
させることにより、吸・排気バルブを開閉するようにし
たものである。
めに、この発明に係る並列レシプロエンジンは、レシプ
ロガソリンエンジンやレシプロデイーゼルーエンジンの
ごときレシプロエンジンを構成するシリンダーごとに回
転シャフトを設けるとともに、これらの回転シャフトに
ロ−ラ−チェ−ンのごとき装置を取り付け、回転力を取
り出してなるとともに、単一のカムシャフトを設けてロ
ッカーアームを駆動させることにより、吸・排気バルブ
を開閉するようにしたものである。また、この発明に係
る並列レシプロエンジンは、レシプロガソリンエンジン
やレシプロデイーゼルーエンジンのごときレシプロエン
ジンを構成するシリンダーごとに回転シャフトを設ける
とともに、これらの回転シャフトにロ−ラ−チェ−ンの
ごとき装置を取り付け、回転力を取り出してなるととも
に、複数のカムシャフトを設けてロッカーアームを駆動
させることにより、吸・排気バルブを開閉するようにし
たものである。
【０００５】
【作用】以下、本発明に係る並列レシプロエンジンの作
用を説明する。本発明によれば、シリンダーごとに回転
シャフトを設ける並列型とするとともに、これらの回転
シャフトにロ−ラ−チェ−ンのごとき装置を取り付ける
ことにより、回転するシャフトの回転力を取り出し、ま
た、単一あるいは複数のカムシャフトを設けてロッカー
アームを駆動させることにより、吸・排気バルブを開閉
するようにしている。
用を説明する。本発明によれば、シリンダーごとに回転
シャフトを設ける並列型とするとともに、これらの回転
シャフトにロ−ラ−チェ−ンのごとき装置を取り付ける
ことにより、回転するシャフトの回転力を取り出し、ま
た、単一あるいは複数のカムシャフトを設けてロッカー
アームを駆動させることにより、吸・排気バルブを開閉
するようにしている。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に係る並列レシプロエンジンに
ついて、添付図面に基づき説明する。図１、図２は、単
一のカムシャフトを備える並列レシプロエンジンを示
し、同図において、１はエンジン本体、２はシリンダ
ー、３はピストン、４はコンロッド、５はクランクシャ
フト、６はギア、７は歯車、８は歯車、９はローラーチ
ェーン、10はフライホィール、11は排気バルブ、12は吸
気バルブ、13は点火プラグ14はオイルフィルター、15は
ワンカムシャフト、16はオイルバン、17は排気マフラ
ー、18はキャブレター、19はエアクリーナー、20は第１
圧縮リング、21はオイルリング、22は第２圧縮リング、
23は冷却ポンプ、24は冷却ファン、25はラジエーター
（水入り）、26はキャップ、27はＶベルト、28は歯車、
29は歯車、30はオイルポンプ、31は歯車、32は歯車であ
る。また、図３、図４は、複数のカムシャフトを備える
並列レシプロエンジンを示し、同図において、41はエン
ジン本体、42はシリンダー、43はピストン、44はコンロ
ッド、45はクランクシャフト、46はギア、47は歯車、48
は歯車、49はローラーチェーン、50はフライホィール、
51は排気バルブ、52は吸気バルブ、53は点火プラグ、54
は吸気カムシャフト、55は排気カムシャフト、56はオイ
ルバン、57は排気マフラー、58はキャブレター、59はエ
アクリーナー、60は第１圧縮リング、61はオイルリン
グ、62は第２圧縮リング、63は冷却ポンプ、64は冷却フ
ァン、65はラジエーター（水入り）、66はキャップ、67
はＶベルトである。尚、エンジン本体は、潤滑、冷却、
燃料、吸・排気、点火、始動、充電といった様々な働き
をする付属装置を取り付ける。そして、バルブ機構は、
４ストロークＯＨＶ、シリンダーブロック内に設置され
たカムシャフトがプッシュロッドを上下連動させること
で、ロッカーアームを駆動することで、吸・排気バルブ
を開閉させている。また、図１および図２においては、
ＯＨＣシリンダーヘッド上に設置された１本のカムシャ
フトでロッカーアームを駆動することで、吸・排気バル
ブを開閉させている。そして、図３および図４において
は、ＤＯＨＣシリンダーヘッド上に、吸入用と排気用の
２本のカムシャフトが設置されており、吸入、排気バル
ブをそれぞれ別々に開閉させている。ダブル吸入バル
ブ、ダブル排気バルブ、ダブル吸入カムシャフト、ダブ
ル排気カムシャフトである。エンジン機関には、立て
型、Ｖ型、水平型などがある。キャブレターとしては、
ターボチャージャー、２バレルタイプ、ワンキャブ、ツ
インキャブ、３連キャブ、電子制御燃料噴射方式などを
使用してもよい。また、上記実施例においては、４サイ
クル４気筒ガソリンエンジンに本発明を適用した実施例
を示したが、シリンダーごとに回転シャフトを設ける並
列型とする構成であれば、どのようなエンジンにも適用
可能であり、例えば、レシプロデイーゼルーエンジン、
ダブル４サイクル、６気筒、８気筒、水冷式、空冷式な
どであってもよいことは勿論である。また、上記ローラ
ーチェーンに代え、ギアその他の装置により動力を取り
出すようにしてもよい。そして、バランスをとるため
に、バランスウエイトを必要に応じて付加してもよい。
ついて、添付図面に基づき説明する。図１、図２は、単
一のカムシャフトを備える並列レシプロエンジンを示
し、同図において、１はエンジン本体、２はシリンダ
ー、３はピストン、４はコンロッド、５はクランクシャ
フト、６はギア、７は歯車、８は歯車、９はローラーチ
ェーン、10はフライホィール、11は排気バルブ、12は吸
気バルブ、13は点火プラグ14はオイルフィルター、15は
ワンカムシャフト、16はオイルバン、17は排気マフラ
ー、18はキャブレター、19はエアクリーナー、20は第１
圧縮リング、21はオイルリング、22は第２圧縮リング、
23は冷却ポンプ、24は冷却ファン、25はラジエーター
（水入り）、26はキャップ、27はＶベルト、28は歯車、
29は歯車、30はオイルポンプ、31は歯車、32は歯車であ
る。また、図３、図４は、複数のカムシャフトを備える
並列レシプロエンジンを示し、同図において、41はエン
ジン本体、42はシリンダー、43はピストン、44はコンロ
ッド、45はクランクシャフト、46はギア、47は歯車、48
は歯車、49はローラーチェーン、50はフライホィール、
51は排気バルブ、52は吸気バルブ、53は点火プラグ、54
は吸気カムシャフト、55は排気カムシャフト、56はオイ
ルバン、57は排気マフラー、58はキャブレター、59はエ
アクリーナー、60は第１圧縮リング、61はオイルリン
グ、62は第２圧縮リング、63は冷却ポンプ、64は冷却フ
ァン、65はラジエーター（水入り）、66はキャップ、67
はＶベルトである。尚、エンジン本体は、潤滑、冷却、
燃料、吸・排気、点火、始動、充電といった様々な働き
をする付属装置を取り付ける。そして、バルブ機構は、
４ストロークＯＨＶ、シリンダーブロック内に設置され
たカムシャフトがプッシュロッドを上下連動させること
で、ロッカーアームを駆動することで、吸・排気バルブ
を開閉させている。また、図１および図２においては、
ＯＨＣシリンダーヘッド上に設置された１本のカムシャ
フトでロッカーアームを駆動することで、吸・排気バル
ブを開閉させている。そして、図３および図４において
は、ＤＯＨＣシリンダーヘッド上に、吸入用と排気用の
２本のカムシャフトが設置されており、吸入、排気バル
ブをそれぞれ別々に開閉させている。ダブル吸入バル
ブ、ダブル排気バルブ、ダブル吸入カムシャフト、ダブ
ル排気カムシャフトである。エンジン機関には、立て
型、Ｖ型、水平型などがある。キャブレターとしては、
ターボチャージャー、２バレルタイプ、ワンキャブ、ツ
インキャブ、３連キャブ、電子制御燃料噴射方式などを
使用してもよい。また、上記実施例においては、４サイ
クル４気筒ガソリンエンジンに本発明を適用した実施例
を示したが、シリンダーごとに回転シャフトを設ける並
列型とする構成であれば、どのようなエンジンにも適用
可能であり、例えば、レシプロデイーゼルーエンジン、
ダブル４サイクル、６気筒、８気筒、水冷式、空冷式な
どであってもよいことは勿論である。また、上記ローラ
ーチェーンに代え、ギアその他の装置により動力を取り
出すようにしてもよい。そして、バランスをとるため
に、バランスウエイトを必要に応じて付加してもよい。
【０００５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る並列レ
シプロエンジンによれば、シリンダーごとに回転シャフ
トを設ける並列型とするとともに、これらの回転シャフ
トをロ−ラ−チェ−ンのごとき装置により、回転力を取
り出すようにしたから、新規なエンジンとして利用でき
る顕著な効果が得られるものである。
シプロエンジンによれば、シリンダーごとに回転シャフ
トを設ける並列型とするとともに、これらの回転シャフ
トをロ−ラ−チェ−ンのごとき装置により、回転力を取
り出すようにしたから、新規なエンジンとして利用でき
る顕著な効果が得られるものである。
【図１】本発明の実施の一例を示す概略正面図である。
【図２】図１の概略側面図である。
【図３】本発明の別の実施の一例を示す概略正面図であ
る。
る。
【図４】図３の概略側面図である。
１ レシプロエンジン本体 ２ シリンダー ３ ピストン ４ コンロッド ５ クランクシャフト ６ ギア ７ 歯車 ８ 歯車 ９ ローラーチェーン 10 フライホィール 11 排気バルブ 12 吸気バルブ 13 点火プラグ 14 オイルフィルター 15 ワンカムシャフト 16 オイルバン 17 排気マフラー 18 排気マフラー 19 エアクリーナー 20 第１圧縮リング 21 オイルリング 22 第２圧縮リング 23 冷却ポンプ 24 冷却ファン 25 ラジエーター（水入り） 26 キャップ 27 Ｖベルト 28 歯車 29 歯車 30 オイルポンプ 31 歯車 32 歯車 41 レシプロエンジン本体 42 シリンダー 43 ピストン 44 コンロッド 45 クランクシャフト 46 ギア 47 歯車 48 歯車 49 ローラーチェーン 50 フライホィール 51 排気バルブ 52 吸気バルブ 53 点火プラグ 54 吸気カムシャフト 55 排気カムシャフト 56 オイルバン 57 排気マフラー 58 排気マフラー 59 エアクリーナー 60 第１圧縮リング 61 オイルリング 62 第２圧縮リング 63 冷却ポンプ 64 冷却ファン 65 ラジエーター（水入り） 66 キャップ 67 Ｖベルト
Claims (2)
- 【請求項１】 レシプロガソリンエンジンやレシプロデ
イーゼルーエンジンのごときレシプロエンジンを構成す
るシリンダーごとに回転シャフトを設けるとともに、こ
れらの回転シャフトにロ−ラ−チェ−ンのごとき装置を
取り付け、回転力を取り出してなるとともに、単一のカ
ムシャフトを設けてロッカーアームを駆動させることに
より、吸・排気バルブを開閉するようにしたことを特徴
とする並列レシプロエンジン。 - 【請求項２】 レシプロガソリンエンジンやレシプロデ
イーゼルーエンジンのごときレシプロエンジンを構成す
るシリンダーごとに回転シャフトを設けるとともに、こ
れらの回転シャフトにロ−ラ−チェ−ンのごとき装置を
取り付け、回転力を取り出してなるとともに、複数のカ
ムシャフトを設けてロッカーアームを駆動させることに
より、吸・排気バルブを開閉するようにしたことを特徴
とする並列レシプロエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15308394A JPH07332107A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | 並列レシプロエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15308394A JPH07332107A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | 並列レシプロエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332107A true JPH07332107A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15554610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15308394A Pending JPH07332107A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | 並列レシプロエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332107A (ja) |
-
1994
- 1994-06-13 JP JP15308394A patent/JPH07332107A/ja active Pending
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