JPH07332389A - 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 - Google Patents
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置Info
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- JPH07332389A JPH07332389A JP6148588A JP14858894A JPH07332389A JP H07332389 A JPH07332389 A JP H07332389A JP 6148588 A JP6148588 A JP 6148588A JP 14858894 A JP14858894 A JP 14858894A JP H07332389 A JPH07332389 A JP H07332389A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ作動液の減少量を低減し得るように
構成された液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供
する。 【構成】 トランスミッションの入力軸の軸線方向に沿
って深く、かつ入力軸と同軸をなす環状溝３を有するシ
リンダ２と、環状溝に受容されて環状溝内の液圧で押し
出される筒状のピストン４と、ピストンの外側端に固着
されたレリーズベアリング６とを有する液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置１に於て、当該クラッチレリーズ
シリンダ装置の所要ストロークと同等の間隔をおいてピ
ストンの軸線方向内端部と中間部とのそれぞれに環状溝
の内面に液密に密接するシール手段２０・２８・２９を
設けると共に、ピストンがフルストロークした際に中間
部のシール手段が環状溝から抜け出さない長さにシリン
ダの軸線方向寸法を設定するものとする。
構成された液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供
する。 【構成】 トランスミッションの入力軸の軸線方向に沿
って深く、かつ入力軸と同軸をなす環状溝３を有するシ
リンダ２と、環状溝に受容されて環状溝内の液圧で押し
出される筒状のピストン４と、ピストンの外側端に固着
されたレリーズベアリング６とを有する液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置１に於て、当該クラッチレリーズ
シリンダ装置の所要ストロークと同等の間隔をおいてピ
ストンの軸線方向内端部と中間部とのそれぞれに環状溝
の内面に液密に密接するシール手段２０・２８・２９を
設けると共に、ピストンがフルストロークした際に中間
部のシール手段が環状溝から抜け出さない長さにシリン
ダの軸線方向寸法を設定するものとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特にトランスミッションの入力
軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシリ
ンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動する
形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関するも
のである。
ズシリンダ装置に関し、特にトランスミッションの入力
軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシリ
ンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動する
形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの高出力化に伴ってクラッチの
出力伝達容量を増大させねばならないが、そのために
は、クラッチの結合力を強化する必要がある。このクラ
ッチ結合力の強化はレリーズ操作力の増大を伴うため、
近年、レリーズ機構を設計するうえでの重要課題の一つ
として、操作力の軽減が上げられている。
出力伝達容量を増大させねばならないが、そのために
は、クラッチの結合力を強化する必要がある。このクラ
ッチ結合力の強化はレリーズ操作力の増大を伴うため、
近年、レリーズ機構を設計するうえでの重要課題の一つ
として、操作力の軽減が上げられている。
【０００３】クラッチペダルの踏力を軽減し得るレリー
ズ機構として、入力軸と同心的に設けたスレーブシリン
ダにより、レリーズベアリングを直接的に駆動し得るよ
うにしたＣＳＣ（Concentric Slave Cylinder）式レリ
ーズ装置が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案
されている。これは環状溝からなるスレーブシリンダ内
に筒状のピストンを軸線方向摺動可能に受容し、マスタ
ーシリンダの油圧をスレーブシリンダ底から供給するよ
うにしたものであり、これによれば、筒状のピストンを
用いることでコンパクト化を阻害することなく大きな受
圧面積を得ることができる。
ズ機構として、入力軸と同心的に設けたスレーブシリン
ダにより、レリーズベアリングを直接的に駆動し得るよ
うにしたＣＳＣ（Concentric Slave Cylinder）式レリ
ーズ装置が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案
されている。これは環状溝からなるスレーブシリンダ内
に筒状のピストンを軸線方向摺動可能に受容し、マスタ
ーシリンダの油圧をスレーブシリンダ底から供給するよ
うにしたものであり、これによれば、筒状のピストンを
用いることでコンパクト化を阻害することなく大きな受
圧面積を得ることができる。
【０００４】ところでこのＣＳＣ式レリーズ装置の場
合、ピストンを押し出すとスレーブシリンダ内が作動液
で満たされるが、ピストンが引き込まれる際にこの作動
液が完全には掻き落とされずに環状溝の内面に残留して
薄膜が形成される。一方、摺動運動の円滑性を確保する
都合上、ピストンと環状溝との間には所定の隙間が不可
欠なので、環状溝の内面に付着した作動液は、外気が高
温の時に蒸発して隙間から放散する。
合、ピストンを押し出すとスレーブシリンダ内が作動液
で満たされるが、ピストンが引き込まれる際にこの作動
液が完全には掻き落とされずに環状溝の内面に残留して
薄膜が形成される。一方、摺動運動の円滑性を確保する
都合上、ピストンと環状溝との間には所定の隙間が不可
欠なので、環状溝の内面に付着した作動液は、外気が高
温の時に蒸発して隙間から放散する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ピストンが筒状をな
し、スレーブシリンダが環状溝であるＣＳＣ式レリーズ
装置は、ピストンとシリンダとの相互摺接面の面積が従
来形式に比して著しく大きいため、このような放散によ
る作動液の減少量が従来形式に比して多いという不都合
がある。
し、スレーブシリンダが環状溝であるＣＳＣ式レリーズ
装置は、ピストンとシリンダとの相互摺接面の面積が従
来形式に比して著しく大きいため、このような放散によ
る作動液の減少量が従来形式に比して多いという不都合
がある。
【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
クラッチ作動液の減少量を低減し得るように構成された
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供することに
ある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
クラッチ作動液の減少量を低減し得るように構成された
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ入力軸と同軸をなす環状溝を有するシ
リンダと、環状溝に受容されて環状溝内の液圧で押し出
される筒状のピストンと、ピストンの外側端に固着され
たレリーズベアリングとを有する液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に於て、当該クラッチレリーズシリンダ
装置の所要ストロークと同等の間隔をおいてピストンの
軸線方向内端部と中間部とのそれぞれに環状溝の内面に
液密に密接するシール手段を設けると共に、ピストンが
フルストロークした際に中間部のシール手段が環状溝か
ら抜け出さない長さにシリンダの軸線方向寸法を設定す
ることによって達成される。
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ入力軸と同軸をなす環状溝を有するシ
リンダと、環状溝に受容されて環状溝内の液圧で押し出
される筒状のピストンと、ピストンの外側端に固着され
たレリーズベアリングとを有する液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に於て、当該クラッチレリーズシリンダ
装置の所要ストロークと同等の間隔をおいてピストンの
軸線方向内端部と中間部とのそれぞれに環状溝の内面に
液密に密接するシール手段を設けると共に、ピストンが
フルストロークした際に中間部のシール手段が環状溝か
ら抜け出さない長さにシリンダの軸線方向寸法を設定す
ることによって達成される。
【０００８】
【作用】このように構成すれば、ピストンの摺動時に環
状溝の内面に形成される作動液の薄膜が外気に接触しな
くなる。従って、蒸発して放散する量が低減され、作動
液の減少が抑制される。
状溝の内面に形成される作動液の薄膜が外気に接触しな
くなる。従って、蒸発して放散する量が低減され、作動
液の減少が抑制される。
【０００９】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示すが、図１中の中
心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラッチ接状
態を示している。このクラッチレリーズシリンダ装置１
は、トランスミッションハウジング側に固定されるシリ
ンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に摺合する
筒状のピストン４と、ピストン４の外側端にベアリング
シート５を介して固定されるレリーズベアリング６とか
らなり、トランスミッションの入力軸７と同軸的に取付
けられている。
たクラッチレリーズシリンダ装置を示すが、図１中の中
心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラッチ接状
態を示している。このクラッチレリーズシリンダ装置１
は、トランスミッションハウジング側に固定されるシリ
ンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に摺合する
筒状のピストン４と、ピストン４の外側端にベアリング
シート５を介して固定されるレリーズベアリング６とか
らなり、トランスミッションの入力軸７と同軸的に取付
けられている。
【００１１】シリンダ２は、円筒部８ａ・８ｂと、該円
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組合わせてなるものである。こ
れら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなるもので
あり、円筒部８ａ・８ｂの直径は互いに異なり、フラン
ジ部９ａ・９ｂの外形輪郭は共に等しくしてある。そし
て内外二重に組合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力
軸７の軸線に沿って深い環状溝３が形成される。また２
つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これらの間に
ガスケット１０を挟むことで液密に接合される。
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組合わせてなるものである。こ
れら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなるもので
あり、円筒部８ａ・８ｂの直径は互いに異なり、フラン
ジ部９ａ・９ｂの外形輪郭は共に等しくしてある。そし
て内外二重に組合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力
軸７の軸線に沿って深い環状溝３が形成される。また２
つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これらの間に
ガスケット１０を挟むことで液密に接合される。
【００１２】フランジ部９ａ・９ｂには、共に半径線上
に一対の耳部１１が設けられている。そして２つの部材
のうちの外周側に位置する円筒部８ａを有する部材のフ
ランジ部９ａに形成された耳部に開設した丸孔１２に、
コネクタ部材１３がＯリング１４を介して嵌着されてい
る。
に一対の耳部１１が設けられている。そして２つの部材
のうちの外周側に位置する円筒部８ａを有する部材のフ
ランジ部９ａに形成された耳部に開設した丸孔１２に、
コネクタ部材１３がＯリング１４を介して嵌着されてい
る。
【００１３】コネクタ部材１３には、Ｌ字形に曲折され
たパイプジョイント１５が、その終端部にＯリング１６
を装着した上で嵌着されている。このパイプジョイント
１５の端部には、鍔部１７が形成されていて、この鍔部
１７を押さえるようにしてかんざし状のピン１８をコネ
クタ部材１３に差込むことにより、パイプジョイント１
５が抜けなくなるようにしてある。なお、ガスケット１
０はコネクタ部材１３の部分を外側に迂回する形で配置
されており、これによって両フランジ部９ａ・９ｂ間に
隙間１９が形成されている。この隙間１９により、パイ
プジョイント１５から環状溝３に連なる油圧通路が形成
される。
たパイプジョイント１５が、その終端部にＯリング１６
を装着した上で嵌着されている。このパイプジョイント
１５の端部には、鍔部１７が形成されていて、この鍔部
１７を押さえるようにしてかんざし状のピン１８をコネ
クタ部材１３に差込むことにより、パイプジョイント１
５が抜けなくなるようにしてある。なお、ガスケット１
０はコネクタ部材１３の部分を外側に迂回する形で配置
されており、これによって両フランジ部９ａ・９ｂ間に
隙間１９が形成されている。この隙間１９により、パイ
プジョイント１５から環状溝３に連なる油圧通路が形成
される。
【００１４】軸線方向に沿って摺動自在に環状溝３に受
容されたピストン４は、その内端部に設けられたシール
部材２０をもって環状溝３に液密に摺合している。ま
た、このピストン４は、クラッチフェーシング（図示せ
ず）の摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング２
１の内端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当
てるようにシリンダ２を外囲して縮設されたプリロード
スプリング２２により、押し出し方向へ低荷重で常時付
勢されている。
容されたピストン４は、その内端部に設けられたシール
部材２０をもって環状溝３に液密に摺合している。ま
た、このピストン４は、クラッチフェーシング（図示せ
ず）の摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング２
１の内端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当
てるようにシリンダ２を外囲して縮設されたプリロード
スプリング２２により、押し出し方向へ低荷重で常時付
勢されている。
【００１５】プリロードスプリング２２は、その一端２
２ａをピストン４の外端部に係止し、その他端２２ｂを
コネクタ部材１３に係止している。このプリロードスプ
リング２２の捩り抵抗でピストン４の連れ回りを防止し
ている。またプリロードスプリング２２の外周部は、フ
ランジ部９ａ・９ｂのかしめ金具と一体に形成されたリ
テーナ部材２５とピストン４の外端部との間に連結され
た蛇腹状のダストブーツ２３で外囲され、塵埃などがピ
ストン４に付着することのないようになっている。な
お、図２に於ては、プリロードスプリング２２及びダス
トブーツ２３は図示省略されている。
２ａをピストン４の外端部に係止し、その他端２２ｂを
コネクタ部材１３に係止している。このプリロードスプ
リング２２の捩り抵抗でピストン４の連れ回りを防止し
ている。またプリロードスプリング２２の外周部は、フ
ランジ部９ａ・９ｂのかしめ金具と一体に形成されたリ
テーナ部材２５とピストン４の外端部との間に連結され
た蛇腹状のダストブーツ２３で外囲され、塵埃などがピ
ストン４に付着することのないようになっている。な
お、図２に於ては、プリロードスプリング２２及びダス
トブーツ２３は図示省略されている。
【００１６】レリーズベアリング６は、自動調心機構を
有しており、インナレースに固設されたコンタクトフラ
ンジ２４が、ダイヤフラムスプリング２１の中心部に周
方向に均一に当接するようになっている。
有しており、インナレースに固設されたコンタクトフラ
ンジ２４が、ダイヤフラムスプリング２１の中心部に周
方向に均一に当接するようになっている。
【００１７】次に上記装置の作動要領について説明す
る。クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作用しない
状態にあっては、ダイヤフラムスプリング２１に押圧さ
れてレリーズベアリング６はトランスミッションハウジ
ング側にある。この状態に於ては、ダイヤフラムスプリ
ング２１の反力により、図示外のプレッシャプレートが
クラッチディスクをフライホイール側に押圧し、エンジ
ンの動力をトランスミッションに伝達する。
る。クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作用しない
状態にあっては、ダイヤフラムスプリング２１に押圧さ
れてレリーズベアリング６はトランスミッションハウジ
ング側にある。この状態に於ては、ダイヤフラムスプリ
ング２１の反力により、図示外のプレッシャプレートが
クラッチディスクをフライホイール側に押圧し、エンジ
ンの動力をトランスミッションに伝達する。
【００１８】図示外のマスターシリンダからの油圧が一
方のパイプジョイント１５を介して両フランジ部９ａ・
９ｂ間の隙間１９から環状溝３内に入ると、環状ピスト
ン４が押し出される。これにより、ピストン４に一体的
に設けられたベアリングシート５と共にレリーズベアリ
ング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング２１の中
心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を解除す
る。これによりクラッチディスクがフライホイールから
離れ、エンジン動力のトランスミッションに対する伝達
が断たれる。
方のパイプジョイント１５を介して両フランジ部９ａ・
９ｂ間の隙間１９から環状溝３内に入ると、環状ピスト
ン４が押し出される。これにより、ピストン４に一体的
に設けられたベアリングシート５と共にレリーズベアリ
ング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング２１の中
心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を解除す
る。これによりクラッチディスクがフライホイールから
離れ、エンジン動力のトランスミッションに対する伝達
が断たれる。
【００１９】さて、上記構成のクラッチレリーズシリン
ダ装置の場合、ピストン４が押し出される際に環状溝３
内に作動液が満たされ、ピストン４が引き込まれる際に
ピストン端のシール部材２０で掻き落とされてこの作動
液がリザーバに戻るが、実際には作動液の全てが環状溝
３から掻き落とされるわけではなく、一部の作動液が付
着したまま残留して環状溝３の内面に作動液の薄膜を形
成する。これが環状溝３とピストン４との隙間から蒸発
して放散すると、長期間には作動液の減少となって影響
が顕在化する。
ダ装置の場合、ピストン４が押し出される際に環状溝３
内に作動液が満たされ、ピストン４が引き込まれる際に
ピストン端のシール部材２０で掻き落とされてこの作動
液がリザーバに戻るが、実際には作動液の全てが環状溝
３から掻き落とされるわけではなく、一部の作動液が付
着したまま残留して環状溝３の内面に作動液の薄膜を形
成する。これが環状溝３とピストン４との隙間から蒸発
して放散すると、長期間には作動液の減少となって影響
が顕在化する。
【００２０】そこで本発明に於ては、図３に拡大して示
すように、軸線方向内端のシール部材２０からピストン
ストロークと同等の間隔Ａをおいた位置に於けるピスト
ン４の内・外周面上に周方向溝２６・２７を凹設し、環
状溝３の内面に液密に密接するＯリングからなる中間部
シール２８・２９をこの周方向溝２６・２７内に装着す
ると共に、ピストン４がフルストロークした際に中間部
シール２８・２９が環状溝３から抜け出さない長さにシ
リンダ２の軸線方向寸法を設定した。
すように、軸線方向内端のシール部材２０からピストン
ストロークと同等の間隔Ａをおいた位置に於けるピスト
ン４の内・外周面上に周方向溝２６・２７を凹設し、環
状溝３の内面に液密に密接するＯリングからなる中間部
シール２８・２９をこの周方向溝２６・２７内に装着す
ると共に、ピストン４がフルストロークした際に中間部
シール２８・２９が環状溝３から抜け出さない長さにシ
リンダ２の軸線方向寸法を設定した。
【００２１】これにより、環状溝３の内面の作動液付着
部が密封され、作動液の蒸発／放散が防止される。
部が密封され、作動液の蒸発／放散が防止される。
【００２２】この軸線方向内端のシール部材２０と中間
部シール２８・２９との間の空隙Ｇは、そのまま空洞と
しても良いが、グリス等を充填しておけば、シール性と
共に摺動円滑性が高まるので好ましい。
部シール２８・２９との間の空隙Ｇは、そのまま空洞と
しても良いが、グリス等を充填しておけば、シール性と
共に摺動円滑性が高まるので好ましい。
【００２３】なお、中間部シールは、上記のようなＯリ
ングのみならず、図４に示したような、ピストンストロ
ークと同等の軸線方向寸法を有する筒状体３０の両端に
突条３１・３２を設けたもの、要するに、ピストン内端
のシール部材と中間部シールとを筒状体からなる基部に
一体形成したものであっても良い。
ングのみならず、図４に示したような、ピストンストロ
ークと同等の軸線方向寸法を有する筒状体３０の両端に
突条３１・３２を設けたもの、要するに、ピストン内端
のシール部材と中間部シールとを筒状体からなる基部に
一体形成したものであっても良い。
【００２４】
【発明の効果】このように本発明によれば、ピストンの
摺動時にシリンダの環状溝内面に形成される作動液の薄
膜が外気に接触しなくなって蒸発して放散する量が低減
されるので、作動液の減少を抑制する上に効果的であ
る。
摺動時にシリンダの環状溝内面に形成される作動液の薄
膜が外気に接触しなくなって蒸発して放散する量が低減
されるので、作動液の減少を抑制する上に効果的であ
る。
【図１】本発明に基づく液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置の縦断面図。
ダ装置の縦断面図。
【図２】本発明に基づく液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置の部分的に切除して示す側面図。
ダ装置の部分的に切除して示す側面図。
【図３】本発明に基づくピストンシール部の部分的な拡
大断面図。
大断面図。
【図４】本発明の別の実施例の部分的な拡大断面図。
１ 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ ピストン ５ ベアリングシート ６ レリーズベアリング ７ 入力軸 ８ａ・８ｂ 円筒部 ９ａ・９ｂ フランジ部 １０ ガスケット １１ 耳部 １２ 丸孔 １３ コネクタ部材 １４ Ｏリング １５ パイプジョイント １６ Ｏリング １７ 鍔部 １８ ピン １９ 隙間 ２０ シール部材 ２１ ダイヤフラムスプリング ２２ プリロードスプリング ２３ ダストブーツ ２４ コンタクトフランジ ２５ リテーナ部材 ２６・２７ 周方向溝 ２８・２９ 中間部シール ３０ 筒状体 ３１・３２ 突条
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝を有
するシリンダと、前記環状溝に受容されて該環状溝内の
液圧で押し出される筒状のピストンと、該ピストンの外
側端に固着されたレリーズベアリングとを有する液圧式
クラッチレリーズシリンダ装置であって、 当該クラッチレリーズシリンダ装置の所要ストロークと
同等の間隔をおいて前記ピストンの軸線方向内端部と中
間部とのそれぞれに前記環状溝の内面に液密に接するシ
ール手段を設けると共に、 前記ピストンがフルストロークした際に前記中間部のシ
ール手段が前記環状溝から抜け出さない長さに前記シリ
ンダの軸線方向寸法を設定することを特徴とする液圧式
クラッチレリーズシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6148588A JPH07332389A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6148588A JPH07332389A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332389A true JPH07332389A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15456113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6148588A Pending JPH07332389A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332389A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002535579A (ja) * | 1999-01-29 | 2002-10-22 | ヴァレオ | 油圧制御式クラッチレリーズ装置 |
| EP2031265A3 (de) * | 2007-08-27 | 2011-03-23 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Dichtungsanordnung für ein Ausrücksystem |
-
1994
- 1994-06-06 JP JP6148588A patent/JPH07332389A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002535579A (ja) * | 1999-01-29 | 2002-10-22 | ヴァレオ | 油圧制御式クラッチレリーズ装置 |
| EP2031265A3 (de) * | 2007-08-27 | 2011-03-23 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Dichtungsanordnung für ein Ausrücksystem |
| EP2508772A1 (de) * | 2007-08-27 | 2012-10-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dichtungsanordnung für ein Ausrücksystem |
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