JPH07158659A - 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 - Google Patents
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置Info
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- JPH07158659A JPH07158659A JP5338883A JP33888393A JPH07158659A JP H07158659 A JPH07158659 A JP H07158659A JP 5338883 A JP5338883 A JP 5338883A JP 33888393 A JP33888393 A JP 33888393A JP H07158659 A JPH07158659 A JP H07158659A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- release
- input shaft
- cylinder device
- axial direction
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 レリーズベアリングの取付け部の構造をより
一層簡略化し得るように構成された液圧式クラッチレリ
ーズシリンダ装置を提供する。 【構成】 トランスミッションの入力軸７の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝３を形
成してなるシリンダ４と、該シリンダと軸線方向に相対
変位可能に前記環状溝に受容された筒状ピストン２とを
有し、レリーズベアリング６に入力軸の軸線方向に沿う
変位を与えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装
置の構成を、前記筒状ピストンがクラッチハウジングＣ
Ｈに固定され、前記レリーズベアリングが前記シリンダ
に取付けられるものとする。
一層簡略化し得るように構成された液圧式クラッチレリ
ーズシリンダ装置を提供する。 【構成】 トランスミッションの入力軸７の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝３を形
成してなるシリンダ４と、該シリンダと軸線方向に相対
変位可能に前記環状溝に受容された筒状ピストン２とを
有し、レリーズベアリング６に入力軸の軸線方向に沿う
変位を与えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装
置の構成を、前記筒状ピストンがクラッチハウジングＣ
Ｈに固定され、前記レリーズベアリングが前記シリンダ
に取付けられるものとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用クラッチとして、クラッチ
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダがクラッチハウジングに固定されることが一般的
である。つまり可動部材である筒状ピストンにレリーズ
ベアリングが取付けられるが、軸線方向寸法の増大を避
けるために、スレーブシリンダと干渉しないように曲成
された接続金具を用い、筒状ピストンの端面から軸線方
向に突出しない位置にレリーズベアリングを取付けるよ
うにしている。そのため、部品点数や製造工数の削減が
阻害されることとなっていた。
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダがクラッチハウジングに固定されることが一般的
である。つまり可動部材である筒状ピストンにレリーズ
ベアリングが取付けられるが、軸線方向寸法の増大を避
けるために、スレーブシリンダと干渉しないように曲成
された接続金具を用い、筒状ピストンの端面から軸線方
向に突出しない位置にレリーズベアリングを取付けるよ
うにしている。そのため、部品点数や製造工数の削減が
阻害されることとなっていた。
【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
レリーズベアリングの取付け部の構造をより一層簡略化
し得るように構成された液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
レリーズベアリングの取付け部の構造をより一層簡略化
し得るように構成された液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝を形成
してなるシリンダと、該シリンダと軸線方向に相対変位
可能に前記環状溝に受容された筒状ピストンとを有し、
レリーズベアリングに入力軸の軸線方向に沿う変位を与
えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装置の構成
を、前記筒状ピストンがクラッチハウジングに固定さ
れ、前記レリーズベアリングが前記シリンダに取付けら
れるものとすることによって達成される。
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝を形成
してなるシリンダと、該シリンダと軸線方向に相対変位
可能に前記環状溝に受容された筒状ピストンとを有し、
レリーズベアリングに入力軸の軸線方向に沿う変位を与
えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装置の構成
を、前記筒状ピストンがクラッチハウジングに固定さ
れ、前記レリーズベアリングが前記シリンダに取付けら
れるものとすることによって達成される。
【０００９】
【作用】このような構成によれば、シリンダ側が可動部
材となるので、その内周壁の内面にレリーズベアリング
を直接取付けることができるので、レリーズベアリング
の取付け部の構造が簡略化される。
材となるので、その内周壁の内面にレリーズベアリング
を直接取付けることができるので、レリーズベアリング
の取付け部の構造が簡略化される。
【００１０】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１１】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ接状態を示し、下側が
クラッチ断状態を示している。このクラッチレリーズシ
リンダ装置１は、クラッチハウジングＣＨ側に固定され
る筒状ピストン２と、筒状ピストン２を摺合させるべく
環状溝３が形成されたシリンダ４と、シリンダ４の底部
側にベアリングシート５を介して固定されたレリーズベ
アリング６とからなっており、トランスミッションの入
力軸Ｓと同軸的に取付けられている。
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ接状態を示し、下側が
クラッチ断状態を示している。このクラッチレリーズシ
リンダ装置１は、クラッチハウジングＣＨ側に固定され
る筒状ピストン２と、筒状ピストン２を摺合させるべく
環状溝３が形成されたシリンダ４と、シリンダ４の底部
側にベアリングシート５を介して固定されたレリーズベ
アリング６とからなっており、トランスミッションの入
力軸Ｓと同軸的に取付けられている。
【００１２】シリンダ４は、円筒部４ａ・４ｂと、該円
筒部４ａ・４ｂの一端に半径方向外向きに形成されたフ
ランジ部４ｃ・４ｄとからなる２つの部材を組み合わせ
てなっている。これら２つの部材は、金属材料を絞り加
工してなり、円筒部４ａ・４ｂの直径が互いに異なり、
かつフランジ部４ｃ・４ｄの外形輪郭が共に等しくされ
ている。そして内外二重に組み合わせた両円筒部４ａ・
４ｂ間に、入力軸Ｓの軸線に沿って深くされた環状溝３
が形成されている。また２つの部材のフランジ部４ｃ・
４ｄ同士は、これらの間にＯリング等のシール部材７を
挟み込んだ上で外周部をリベット８でかしめることによ
り、接合部の液密が保持されるようになっている。さら
に、このシリンダ４の底面には、ベアリング押さえ板９
が重ね合わされ、上記したリベット８によって共締めさ
れている。
筒部４ａ・４ｂの一端に半径方向外向きに形成されたフ
ランジ部４ｃ・４ｄとからなる２つの部材を組み合わせ
てなっている。これら２つの部材は、金属材料を絞り加
工してなり、円筒部４ａ・４ｂの直径が互いに異なり、
かつフランジ部４ｃ・４ｄの外形輪郭が共に等しくされ
ている。そして内外二重に組み合わせた両円筒部４ａ・
４ｂ間に、入力軸Ｓの軸線に沿って深くされた環状溝３
が形成されている。また２つの部材のフランジ部４ｃ・
４ｄ同士は、これらの間にＯリング等のシール部材７を
挟み込んだ上で外周部をリベット８でかしめることによ
り、接合部の液密が保持されるようになっている。さら
に、このシリンダ４の底面には、ベアリング押さえ板９
が重ね合わされ、上記したリベット８によって共締めさ
れている。
【００１３】ベアリングシート５は、レリーズベアリン
グ６のアウタレースに係合するシート部５ａと、シリン
ダ４の内側円筒部４ａの内周面に嵌合するスリーブ部５
ｂとからなり、金属板の曲げ加工にて形成されている。
そしてシリンダ４の内側円筒部４ａに於ける環状溝３の
開口側の端縁には、半径方向内向きにフランジ４ｅが形
成されており、このフランジ４ｅにベアリングシート５
のスリーブ部５ｂの軸線方向内端が当接し、ベアリング
シート５がシリンダ４と共に軸線方向移動を行うように
なってる。また、クラッチフェーシング（図示せず）の
摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング１０の内
端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当てるよ
うに、シリンダ４の内周側に縮設されたプリロードスプ
リング１１により、ベアリングシート５は常時押し出し
方向へ低荷重で付勢されている。
グ６のアウタレースに係合するシート部５ａと、シリン
ダ４の内側円筒部４ａの内周面に嵌合するスリーブ部５
ｂとからなり、金属板の曲げ加工にて形成されている。
そしてシリンダ４の内側円筒部４ａに於ける環状溝３の
開口側の端縁には、半径方向内向きにフランジ４ｅが形
成されており、このフランジ４ｅにベアリングシート５
のスリーブ部５ｂの軸線方向内端が当接し、ベアリング
シート５がシリンダ４と共に軸線方向移動を行うように
なってる。また、クラッチフェーシング（図示せず）の
摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング１０の内
端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当てるよ
うに、シリンダ４の内周側に縮設されたプリロードスプ
リング１１により、ベアリングシート５は常時押し出し
方向へ低荷重で付勢されている。
【００１４】レリーズベアリング６のインナレースに
は、半径方向外向きのコンタクトフランジ１２が固着さ
れている。ここでレリーズベアリング６は、自動調心機
構を有しており、コンタクトフランジ１２が、ダイヤフ
ラムスプリング１０の中心部に周方向に均一に当接する
ようになっている。
は、半径方向外向きのコンタクトフランジ１２が固着さ
れている。ここでレリーズベアリング６は、自動調心機
構を有しており、コンタクトフランジ１２が、ダイヤフ
ラムスプリング１０の中心部に周方向に均一に当接する
ようになっている。
【００１５】筒状ピストン２は、その内端部に設けられ
たシール部材１３をもって環状溝３に液密に摺合してい
る。この筒状ピストン２の外周面には、適宜な数の軸線
方向溝１４が凹設されており、シリンダ４の外側円筒部
４ｂの開口端側に嵌着されたダストシール１５に内向突
設された突起１５ａをこの軸線方向溝１４に係合させる
ことにより、シリンダ４の回動を規制している。
たシール部材１３をもって環状溝３に液密に摺合してい
る。この筒状ピストン２の外周面には、適宜な数の軸線
方向溝１４が凹設されており、シリンダ４の外側円筒部
４ｂの開口端側に嵌着されたダストシール１５に内向突
設された突起１５ａをこの軸線方向溝１４に係合させる
ことにより、シリンダ４の回動を規制している。
【００１６】筒状ピストン２の外端部（クラッチケーシ
ングＣＨに対する固定端）には、半径線上に一対のコネ
クタ部１６が形成されている。このコネクタ部１６の中
心には、パイプジョイント装着孔１７が開設されてお
り、この装着孔１７には、パイプジョイント１８が、そ
の終端部にＯリング１９を装着した上で嵌着されてい
る。このパイプジョイント１８の内端部には、鍔部２０
が形成されており、この鍔部２０を押さえるようにして
かんざし状のピン２１をコネクタ部１６に差し込むこと
により、パイプジョイント１８の抜け止めがなされてい
る。なお、パイプジョイント装着孔１７と筒状ピストン
２の内端側の軸線方向端面との間は、筒状ピストン２に
内設された通路２２を介して連通している。
ングＣＨに対する固定端）には、半径線上に一対のコネ
クタ部１６が形成されている。このコネクタ部１６の中
心には、パイプジョイント装着孔１７が開設されてお
り、この装着孔１７には、パイプジョイント１８が、そ
の終端部にＯリング１９を装着した上で嵌着されてい
る。このパイプジョイント１８の内端部には、鍔部２０
が形成されており、この鍔部２０を押さえるようにして
かんざし状のピン２１をコネクタ部１６に差し込むこと
により、パイプジョイント１８の抜け止めがなされてい
る。なお、パイプジョイント装着孔１７と筒状ピストン
２の内端側の軸線方向端面との間は、筒状ピストン２に
内設された通路２２を介して連通している。
【００１７】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。
る。
【００１８】クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング１０に押圧されてクラッチハウジ
ングＣＨ側にある。この状態に於ては、ダイヤフラムス
プリング１０の反力により、図示されていないプレッシ
ャプレートがクラッチディスクをフライホイール側に押
圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝達す
る。
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング１０に押圧されてクラッチハウジ
ングＣＨ側にある。この状態に於ては、ダイヤフラムス
プリング１０の反力により、図示されていないプレッシ
ャプレートがクラッチディスクをフライホイール側に押
圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝達す
る。
【００１９】クラッチペダルを踏むと、図示されていな
いマスターシリンダからの油圧が、一方のパイプジョイ
ント１８を介して筒状ピストン２内の通路２２から環状
溝３内に入り込み、シリンダ４を押し出す。これによ
り、シリンダ４に一体的に設けられたベアリングシート
５と共にレリーズベアリング６が押し出され、ダイヤフ
ラムスプリング１０の中心部を押圧してプレッシャプレ
ートの押圧力を解除する。これにより、クラッチディス
クがフライホイールから離れ、エンジン動力のトランス
ミッションに対する伝達が断たれる。なお他方のパイプ
ジョイントは、エア抜きとして用いられる。
いマスターシリンダからの油圧が、一方のパイプジョイ
ント１８を介して筒状ピストン２内の通路２２から環状
溝３内に入り込み、シリンダ４を押し出す。これによ
り、シリンダ４に一体的に設けられたベアリングシート
５と共にレリーズベアリング６が押し出され、ダイヤフ
ラムスプリング１０の中心部を押圧してプレッシャプレ
ートの押圧力を解除する。これにより、クラッチディス
クがフライホイールから離れ、エンジン動力のトランス
ミッションに対する伝達が断たれる。なお他方のパイプ
ジョイントは、エア抜きとして用いられる。
【００２０】図３は、本発明の変形実施例を示してい
る。上記第１の実施例のシリンダ４のフランジ４ｃ・４
ｄが外向きであるのに対し、本実施例に於ては内向きに
形成されている。これによると、シリンダ部の外径寸法
が低減され、ベアリング押さえ板９を省略できる。
る。上記第１の実施例のシリンダ４のフランジ４ｃ・４
ｄが外向きであるのに対し、本実施例に於ては内向きに
形成されている。これによると、シリンダ部の外径寸法
が低減され、ベアリング押さえ板９を省略できる。
【００２１】図４は、本発明の別の変形実施例を示して
いる。上記２つの実施例のシリンダ４の底部がフランジ
接続であるのに対し、本実施例に於ては、溶接接合する
ようにしている。これの場合、フランジ４ｃ・４ｄがな
いので、シール部材７を省略できる。
いる。上記２つの実施例のシリンダ４の底部がフランジ
接続であるのに対し、本実施例に於ては、溶接接合する
ようにしている。これの場合、フランジ４ｃ・４ｄがな
いので、シール部材７を省略できる。
【００２２】
【発明の効果】このように本発明によれば、レリーズベ
アリングをシリンダの内側円筒部の内周面に取付けるこ
とができるので、レリーズベアリングの取付け構造を簡
略化し、クラッチレリーズシリンダ装置の軸線方向寸法
を低減する上に多大な効果を奏することができる。
アリングをシリンダの内側円筒部の内周面に取付けるこ
とができるので、レリーズベアリングの取付け構造を簡
略化し、クラッチレリーズシリンダ装置の軸線方向寸法
を低減する上に多大な効果を奏することができる。
【図１】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の縦断面図。
の縦断面図。
【図２】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の部分的に切除して示す左側面図。
の部分的に切除して示す左側面図。
【図３】本発明装置の変形実施例の部分的な縦断面図。
【図４】本発明装置の別の変形実施例の部分的な縦断面
図。
図。
ＣＨ クラッチハウジング Ｓ 入力軸 １ クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 筒状ピストン ４ａ・４ｂ 筒状部 ４ｃ〜４ｅ フランジ部 ５ ベアリングシート ５ａ シート部 ５ｂ スリーブ部 ６ レリーズベアリング ７ シール部材 ８ リベット ９ ベアリング押さえ板 １０ ダイヤフラムスプリング １１ プリロードスプリング １２ コンタクトフランジ １３ シール部材 １４ 軸線方向溝 １５ ダストシール １５ａ 突起 １６ コネクタ部 １７ パイプジョイント装着孔 １８ パイプジョイント １９ Ｏリング ２０ 鍔部 ２１ ピン ２２ 通路
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝を形
成してなるシリンダと、該シリンダと軸線方向に相対変
位可能に前記環状溝に受容された筒状ピストンとを有
し、レリーズベアリングに入力軸の軸線方向に沿う変位
を与えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装置で
あって、 前記筒状ピストンがクラッチハウジングに固定され、前
記レリーズベアリングが前記シリンダに取付けられるこ
とを特徴とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5338883A JPH07158659A (ja) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5338883A JPH07158659A (ja) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158659A true JPH07158659A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=18322284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5338883A Pending JPH07158659A (ja) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158659A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184821A (ja) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
-
1993
- 1993-12-02 JP JP5338883A patent/JPH07158659A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184821A (ja) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
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