JPH07332490A - マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 - Google Patents
マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構Info
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- JPH07332490A JPH07332490A JP6153009A JP15300994A JPH07332490A JP H07332490 A JPH07332490 A JP H07332490A JP 6153009 A JP6153009 A JP 6153009A JP 15300994 A JP15300994 A JP 15300994A JP H07332490 A JPH07332490 A JP H07332490A
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- shaft
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- shift fork
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 13
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトコントロールを可能にして、コンパク
ト且つ軽量でコストを低減すること。 【構成】 シフトレバー１２に連結され軸方向移動およ
び回転可能な中空シャフト１０内に回転可能に介挿され
たインタロックシャフト１１とから成るコントロールシ
ャフト１に係止されるボス部２４、２５、２６を夫々備
えた３個の弓形のシフトフォーク２１、２２、２３より
成るシフトフォーク２と、前記ボス部２４、２５、２６
に形成された複数の穴部４４、４５、４６に対応する位
置の前記中空シャフト１０に一体的に形成され、前記穴
部を貫通して突出する複数のピン３１、３２、３３によ
って構成される係合部３と、前記穴部４４、４５、４６
のセレクト位置に対応した位置に形成された突起４１、
４２、４３によって構成される被係合部４とから成るマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機
構。
ト且つ軽量でコストを低減すること。 【構成】 シフトレバー１２に連結され軸方向移動およ
び回転可能な中空シャフト１０内に回転可能に介挿され
たインタロックシャフト１１とから成るコントロールシ
ャフト１に係止されるボス部２４、２５、２６を夫々備
えた３個の弓形のシフトフォーク２１、２２、２３より
成るシフトフォーク２と、前記ボス部２４、２５、２６
に形成された複数の穴部４４、４５、４６に対応する位
置の前記中空シャフト１０に一体的に形成され、前記穴
部を貫通して突出する複数のピン３１、３２、３３によ
って構成される係合部３と、前記穴部４４、４５、４６
のセレクト位置に対応した位置に形成された突起４１、
４２、４３によって構成される被係合部４とから成るマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機
構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コントロールシャフト
の各シフトフォークに対応して形成した係合部と、各シ
フトフォークのボス部において各セレクト位置に応じて
異なった位置に形成した被係合部とを、セレクト位置に
応じて選択的に係合する機構により、簡単且つ軽量な機
構によりシフトコントロールを可能にするマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構に関する。
の各シフトフォークに対応して形成した係合部と、各シ
フトフォークのボス部において各セレクト位置に応じて
異なった位置に形成した被係合部とを、セレクト位置に
応じて選択的に係合する機構により、簡単且つ軽量な機
構によりシフトコントロールを可能にするマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマニュアルトランスミッションの
シングルレールシフトコントロール機構は、図９に示す
ようにシフトレバーＬの先端に連結したコントロールシ
ャフトＣに鋳込みフォークすなわち鋳造製のシフトフォ
ークＦとシフトフォークＦを連結するフォークロッドＲ
等のヘッド部Ｈを鋳込んだものにより、セレクト位置に
対応したシフトフォークＦのみを軸方向に移動させるこ
とによって、シフトコントロールを行っていた。
シングルレールシフトコントロール機構は、図９に示す
ようにシフトレバーＬの先端に連結したコントロールシ
ャフトＣに鋳込みフォークすなわち鋳造製のシフトフォ
ークＦとシフトフォークＦを連結するフォークロッドＲ
等のヘッド部Ｈを鋳込んだものにより、セレクト位置に
対応したシフトフォークＦのみを軸方向に移動させるこ
とによって、シフトコントロールを行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のシフトコン
トロール機構は、シフトコントロールを行うヘッド部Ｈ
を鋳込んだ前記鋳込みフォークが、大きなスペースをと
り、大重量であり、コスト高であるという問題が有っ
た。
トロール機構は、シフトコントロールを行うヘッド部Ｈ
を鋳込んだ前記鋳込みフォークが、大きなスペースをと
り、大重量であり、コスト高であるという問題が有っ
た。
【０００４】そこで本発明者は、前記コントロールシャ
フトの各シフトフォークに対応して形成した係合部と、
各シフトフォークのボス部において各セレクト位置に応
じて異なった位置に形成した被係合部とを、セレクト位
置に応じて選択的に係合させるという本発明の技術的思
想に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、簡単な機構
によりシフトコントロールを可能にして、コンパクト且
つ軽量でコストを低減するという目的を達成する本発明
に到達した。
フトの各シフトフォークに対応して形成した係合部と、
各シフトフォークのボス部において各セレクト位置に応
じて異なった位置に形成した被係合部とを、セレクト位
置に応じて選択的に係合させるという本発明の技術的思
想に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、簡単な機構
によりシフトコントロールを可能にして、コンパクト且
つ軽量でコストを低減するという目的を達成する本発明
に到達した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のマニュアルトラ
ンスミッションのシフトコントロール機構は、シフトレ
バーに連結された軸方向移動および回転可能なシャフト
であって、長手方向に複数の係合部が形成されたコント
ロールシャフトと、ボス部の前記コントロールシャフト
の前記複数の係合部に対応する位置であって各セレクト
位置に応じた異なった位置に、前記係合部に選択的に係
合する被係合部を形成した複数のシフトフォークとから
成るものである。
ンスミッションのシフトコントロール機構は、シフトレ
バーに連結された軸方向移動および回転可能なシャフト
であって、長手方向に複数の係合部が形成されたコント
ロールシャフトと、ボス部の前記コントロールシャフト
の前記複数の係合部に対応する位置であって各セレクト
位置に応じた異なった位置に、前記係合部に選択的に係
合する被係合部を形成した複数のシフトフォークとから
成るものである。
【０００６】
【作用】上記構成より成る本発明のマニュアルトランス
ミッションのシフトコントロール機構は、前記シフトレ
バーがセレクトされると、前記コントロールシャフトが
回転して前記コントロールシャフトに形成された前記係
合部と、前記シフトフォークの前記ボス部の各セレクト
位置に応じて異なった位置に形成された被係合部とが選
択的に係合するとともに、さらに前記シフトレバーがシ
フトされ前記コントロールシャフトが軸方向に移動する
と、前記係合部と被係合部とが係合しているフォークが
軸方向に移動してギアが選択される。
ミッションのシフトコントロール機構は、前記シフトレ
バーがセレクトされると、前記コントロールシャフトが
回転して前記コントロールシャフトに形成された前記係
合部と、前記シフトフォークの前記ボス部の各セレクト
位置に応じて異なった位置に形成された被係合部とが選
択的に係合するとともに、さらに前記シフトレバーがシ
フトされ前記コントロールシャフトが軸方向に移動する
と、前記係合部と被係合部とが係合しているフォークが
軸方向に移動してギアが選択される。
【０００７】
【発明の効果】上記作用を奏する本発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記コ
ントロールシャフトの前記係合部とセレクト位置に対応
する前記シフトフォークのボス部に形成された前記被係
合部とが選択的に係合してフォークを軸方向に移動する
ので、簡単な機構によりセレクトおよびシフトコントロ
ールを実現して、コンパクト且つ軽量化を実現し、しか
もコストを低減するという効果を奏するものである。
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記コ
ントロールシャフトの前記係合部とセレクト位置に対応
する前記シフトフォークのボス部に形成された前記被係
合部とが選択的に係合してフォークを軸方向に移動する
ので、簡単な機構によりセレクトおよびシフトコントロ
ールを実現して、コンパクト且つ軽量化を実現し、しか
もコストを低減するという効果を奏するものである。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用いて説
明する。
明する。
【０００９】本実施例のマニュアルトランスミッション
のシフトコントロール機構は、図１ないし図８に示すよ
うにシフトレバー１２に連結され軸方向移動および回転
可能な中空シャフト１０と、この中空シャフト１０内に
回転可能に介挿されたインタロックシャフト１１とから
成るコントロールシャフト１と、前記コントロールシャ
フト１に係止されるボス部２４、２５、２６を夫々備え
た３個の弓形のシフトフォーク２１、２２、２３より成
るシフトフォーク２と、前記シフトフォーク２の前記ボ
ス部２４、２５、２６に形成された複数の穴部４４、４
５、４６に対応する位置の前記中空シャフト１０に一体
的に形成され、前記穴部を貫通して突出する複数のピン
３１、３２、３３によって構成される係合部３と、前記
各シフトフォーク２１、２２、２３の前記穴部４４、４
５、４６のセレクト位置に対応した位置に形成された突
起４１、４２、４３によって構成される被係合部４とか
ら成り、セレクト位置に応じて前記ピン３１、３２、３
３と前記突起４１、４２、４３とが選択的に係合し得る
構成より成る。
のシフトコントロール機構は、図１ないし図８に示すよ
うにシフトレバー１２に連結され軸方向移動および回転
可能な中空シャフト１０と、この中空シャフト１０内に
回転可能に介挿されたインタロックシャフト１１とから
成るコントロールシャフト１と、前記コントロールシャ
フト１に係止されるボス部２４、２５、２６を夫々備え
た３個の弓形のシフトフォーク２１、２２、２３より成
るシフトフォーク２と、前記シフトフォーク２の前記ボ
ス部２４、２５、２６に形成された複数の穴部４４、４
５、４６に対応する位置の前記中空シャフト１０に一体
的に形成され、前記穴部を貫通して突出する複数のピン
３１、３２、３３によって構成される係合部３と、前記
各シフトフォーク２１、２２、２３の前記穴部４４、４
５、４６のセレクト位置に対応した位置に形成された突
起４１、４２、４３によって構成される被係合部４とか
ら成り、セレクト位置に応じて前記ピン３１、３２、３
３と前記突起４１、４２、４３とが選択的に係合し得る
構成より成る。
【００１０】前記コントロールシャフト１の中空シャフ
ト１０は、図１に示すように右端に前記シフトレバー１
２への球継ぎ手より成る連絡部１３が形成され、前記シ
フトフォーク２１、２２、２３が係止される位置の両側
に夫々シフト時のシフトストロークよりは若干長いスロ
ット４７、４８、４９が２個ずつ軸方向に形成されてい
る。
ト１０は、図１に示すように右端に前記シフトレバー１
２への球継ぎ手より成る連絡部１３が形成され、前記シ
フトフォーク２１、２２、２３が係止される位置の両側
に夫々シフト時のシフトストロークよりは若干長いスロ
ット４７、４８、４９が２個ずつ軸方向に形成されてい
る。
【００１１】前記インタロックシャフト１１は、前記中
空シャフト１０内で相対回転はするが、軸方向には移動
しないように構成されており、前記中空シャフト１０の
前記シフトフォーク２１、２２、２３が係止される位置
の両側に夫々２個ずつ形成された前記各スロット４７、
４８、４９内を貫通する矩形断面のピン３４、３５、３
６が夫々２個ずつ一体的に形成されている。
空シャフト１０内で相対回転はするが、軸方向には移動
しないように構成されており、前記中空シャフト１０の
前記シフトフォーク２１、２２、２３が係止される位置
の両側に夫々２個ずつ形成された前記各スロット４７、
４８、４９内を貫通する矩形断面のピン３４、３５、３
６が夫々２個ずつ一体的に形成されている。
【００１２】前記シフトフォーク２１は、図１に示すよ
うに前記コントロールシャフト１の左端に係止された３
速および４速用のギアにシフトするためのシフトフォー
クで、前記ボス部２４に形成された略Ｉ字状の前記穴部
４４の図中上下方向の中央部が内方に突出して前記ピン
３１と係合する前記突起４１が形成されているととも
に、前記ボス部２４の左右の外側壁の図中上下方向の中
央部が内方に抉られ前記ピン３４との相対的移動を許容
する切欠４７が夫々２個形成されている。
うに前記コントロールシャフト１の左端に係止された３
速および４速用のギアにシフトするためのシフトフォー
クで、前記ボス部２４に形成された略Ｉ字状の前記穴部
４４の図中上下方向の中央部が内方に突出して前記ピン
３１と係合する前記突起４１が形成されているととも
に、前記ボス部２４の左右の外側壁の図中上下方向の中
央部が内方に抉られ前記ピン３４との相対的移動を許容
する切欠４７が夫々２個形成されている。
【００１３】前記シフトフォーク２２は、図３に示すよ
うに前記コントロールシャフト１の中央に係止された１
速および２速用のギアにシフトするためのシフトフォー
クで、前記ボス部２５に形成された略逆Ｔ字状の前記穴
部４５の図中上下方向の上部が内方に突出して前記ピン
３２と係合する前記突起４２が形成されているととも
に、前記ボス部２５の左右の外側壁の図中上下方向の上
部が内方に抉られ前記ピン３５との相対的移動を許容す
る切欠４８が夫々２個形成されている。
うに前記コントロールシャフト１の中央に係止された１
速および２速用のギアにシフトするためのシフトフォー
クで、前記ボス部２５に形成された略逆Ｔ字状の前記穴
部４５の図中上下方向の上部が内方に突出して前記ピン
３２と係合する前記突起４２が形成されているととも
に、前記ボス部２５の左右の外側壁の図中上下方向の上
部が内方に抉られ前記ピン３５との相対的移動を許容す
る切欠４８が夫々２個形成されている。
【００１４】前記シフトフォーク２３は、図４に示すよ
うに前記コントロールシャフト１の右方に係止された５
速およびリバース用のギアにシフトするためのシフトフ
ォークで、前記ボス部２６に形成された略Ｔ字状の前記
穴部４６の図中上下方向の下部が内方に突出して前記ピ
ン３３と係合する前記突起４３が形成されているととも
に、前記ボス部２６の左右の外側壁の図中上下方向の下
部が内方に抉られ前記ピン３６との相対的移動を許容す
る切欠４９が夫々２個形成されている。
うに前記コントロールシャフト１の右方に係止された５
速およびリバース用のギアにシフトするためのシフトフ
ォークで、前記ボス部２６に形成された略Ｔ字状の前記
穴部４６の図中上下方向の下部が内方に突出して前記ピ
ン３３と係合する前記突起４３が形成されているととも
に、前記ボス部２６の左右の外側壁の図中上下方向の下
部が内方に抉られ前記ピン３６との相対的移動を許容す
る切欠４９が夫々２個形成されている。
【００１５】前記シフトフォーク２１、２２、２３のボ
ス部２４、２５、２６に夫々形成された切欠４７、４
８、４９は、上述のようにセレクトされたシフトフォー
クのボス部の前記切欠と前記ピンのみドライバのシフト
操作に伴い軸方向の相対的な移動を可能にするもので、
セレクトされたシフトフォークのみシフトを行うための
軸方向の動きを許容するシフト許容機構５を構成するも
のである。
ス部２４、２５、２６に夫々形成された切欠４７、４
８、４９は、上述のようにセレクトされたシフトフォー
クのボス部の前記切欠と前記ピンのみドライバのシフト
操作に伴い軸方向の相対的な移動を可能にするもので、
セレクトされたシフトフォークのみシフトを行うための
軸方向の動きを許容するシフト許容機構５を構成するも
のである。
【００１６】また前記シフトフォーク２１、２２、２３
のボス部２４、２５、２６の左右の外側壁は、上述のよ
うにセレクトされていないシフトフォークのボス部（図
１においては２５、２６）の前記切欠４７、４８、４９
が形成されていない部分の前記外側壁と前記軸方向に移
動しないインタロックシャフト１１に一体的に形成した
前記ピン（図１においては３５、３６）とが当接してお
り、ドライバがシフト操作しても軸方向の移動が阻止さ
れるので、セレクトされていないシフトフォークの軸方
向の動きを阻止してシフトされないようにするロック機
構６を構成するものである。
のボス部２４、２５、２６の左右の外側壁は、上述のよ
うにセレクトされていないシフトフォークのボス部（図
１においては２５、２６）の前記切欠４７、４８、４９
が形成されていない部分の前記外側壁と前記軸方向に移
動しないインタロックシャフト１１に一体的に形成した
前記ピン（図１においては３５、３６）とが当接してお
り、ドライバがシフト操作しても軸方向の移動が阻止さ
れるので、セレクトされていないシフトフォークの軸方
向の動きを阻止してシフトされないようにするロック機
構６を構成するものである。
【００１７】上記構成より成る本実施例のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、ドライ
バがシフトレバー１２を１速および２速にシフトするた
めのセレクト点をセレクトすると、図３に示すように前
記コントロールシャフト１が図中上方に回転するので、
前記コントロールシャフト１の中央に係止された１速お
よび２速用のギアにシフトするためのシフトフォーク２
２の前記ボス部２５に形成された略逆Ｔ字状の前記穴部
４５の図中上下方向の上部が内方に突出している前記突
起４２と前記ピン３２とが係合するとともに、前記ボス
部２５の左右の外側壁の図中上下方向の上部が内方に抉
られた前記切欠４８と前記ピン３５とが対向して相対的
移動を許容するため、ドライバが１速または２速ギアに
前記シフトレバー１２をシフトすると、前記シフトフォ
ーク２２のみ軸方向に移動する。
ランスミッションのシフトコントロール機構は、ドライ
バがシフトレバー１２を１速および２速にシフトするた
めのセレクト点をセレクトすると、図３に示すように前
記コントロールシャフト１が図中上方に回転するので、
前記コントロールシャフト１の中央に係止された１速お
よび２速用のギアにシフトするためのシフトフォーク２
２の前記ボス部２５に形成された略逆Ｔ字状の前記穴部
４５の図中上下方向の上部が内方に突出している前記突
起４２と前記ピン３２とが係合するとともに、前記ボス
部２５の左右の外側壁の図中上下方向の上部が内方に抉
られた前記切欠４８と前記ピン３５とが対向して相対的
移動を許容するため、ドライバが１速または２速ギアに
前記シフトレバー１２をシフトすると、前記シフトフォ
ーク２２のみ軸方向に移動する。
【００１８】ドライバが、シフトレバー１２を３速およ
び４速にシフトするためのニュートラルのセレクト点を
セレクトすると、図１に示すように前記コントロールシ
ャフト１が図中下方に回転するので、前記コントロール
シャフト１の左端に係止された３速および４速用のギア
にシフトするためのシフトフォーク２１の前記ボス部２
４に形成された略逆Ｔ字状の前記穴部４４の図中上下方
向の中央部が内方に突出している前記突起４１と前記ピ
ン３１とが係合するとともに、前記ボス部２４の左右の
外側壁の図中上下方向の中央部が内方に抉られた前記切
欠４７と前記ピン３４とが対向して相対的移動を許容す
るため、ドライバが３速または４速ギアに前記シフトレ
バー１２をシフトすると、前記シフトフォーク２１のみ
軸方向に移動する。
び４速にシフトするためのニュートラルのセレクト点を
セレクトすると、図１に示すように前記コントロールシ
ャフト１が図中下方に回転するので、前記コントロール
シャフト１の左端に係止された３速および４速用のギア
にシフトするためのシフトフォーク２１の前記ボス部２
４に形成された略逆Ｔ字状の前記穴部４４の図中上下方
向の中央部が内方に突出している前記突起４１と前記ピ
ン３１とが係合するとともに、前記ボス部２４の左右の
外側壁の図中上下方向の中央部が内方に抉られた前記切
欠４７と前記ピン３４とが対向して相対的移動を許容す
るため、ドライバが３速または４速ギアに前記シフトレ
バー１２をシフトすると、前記シフトフォーク２１のみ
軸方向に移動する。
【００１９】ドライバが、シフトレバー１２を５速およ
びリバースにシフトするためのセレクト点をセレクトす
ると、図４に示すように前記コントロールシャフト１が
図中下方に回転するので、前記コントロールシャフト１
の右端に係止された５速およびリバース用のギアにシフ
トするためのシフトフォーク２３の前記ボス部２６に形
成された略逆Ｔ字状の前記穴部４６の図中上下方向の下
部が内方に突出している前記突起４３と前記ピン３３と
が係合するとともに、前記ボス部２６の左右の外側壁の
図中上下方向の下部が内方に抉られた前記切欠４９と前
記ピン３６とが対向して相対的移動を許容するため、ド
ライバが５速またはリバースギアに前記シフトレバー１
２をシフトすると、前記シフトフォーク２３のみ軸方向
に移動する。
びリバースにシフトするためのセレクト点をセレクトす
ると、図４に示すように前記コントロールシャフト１が
図中下方に回転するので、前記コントロールシャフト１
の右端に係止された５速およびリバース用のギアにシフ
トするためのシフトフォーク２３の前記ボス部２６に形
成された略逆Ｔ字状の前記穴部４６の図中上下方向の下
部が内方に突出している前記突起４３と前記ピン３３と
が係合するとともに、前記ボス部２６の左右の外側壁の
図中上下方向の下部が内方に抉られた前記切欠４９と前
記ピン３６とが対向して相対的移動を許容するため、ド
ライバが５速またはリバースギアに前記シフトレバー１
２をシフトすると、前記シフトフォーク２３のみ軸方向
に移動する。
【００２０】前記シフト許容機構５を構成する前記切欠
４７、４８、４９は、上述のようにセレクトされたシフ
トフォークのボス部の前記切欠と前記ピンのみドライバ
のシフト操作に伴い軸方向の相対的な移動を可能にする
もので、セレクトされたシフトフォークのみシフトを行
うための軸方向の動きを許容する。
４７、４８、４９は、上述のようにセレクトされたシフ
トフォークのボス部の前記切欠と前記ピンのみドライバ
のシフト操作に伴い軸方向の相対的な移動を可能にする
もので、セレクトされたシフトフォークのみシフトを行
うための軸方向の動きを許容する。
【００２１】また前記ロック機構６を構成する前記シフ
トフォーク２１、２２、２３のボス部２４、２５、２６
の左右の外側壁は、上述のようにセレクトされていない
シフトフォークのボス部（図１においては２５、２６）
の前記切欠４７、４８、４９が形成されていない部分の
前記外側壁と前記軸方向に移動しないインタロックシャ
フト１１に一体的に形成した前記ピン（図１においては
３５、３６）とが当接しており、ドライバがシフト操作
しても軸方向の移動が阻止されるので、セレクトされて
いないシフトフォークの軸方向の動きを阻止する。
トフォーク２１、２２、２３のボス部２４、２５、２６
の左右の外側壁は、上述のようにセレクトされていない
シフトフォークのボス部（図１においては２５、２６）
の前記切欠４７、４８、４９が形成されていない部分の
前記外側壁と前記軸方向に移動しないインタロックシャ
フト１１に一体的に形成した前記ピン（図１においては
３５、３６）とが当接しており、ドライバがシフト操作
しても軸方向の移動が阻止されるので、セレクトされて
いないシフトフォークの軸方向の動きを阻止する。
【００２２】上記作用を奏する本実施例のシフトコント
ロール機構は、前記コントロールシャフト１の前記ピン
３１、３２、３３とセレクト位置に対応する前記シフト
フォーク２のボス部２４、２５、２６に形成された前記
突起４１、４２、４３とが選択的に係合してシフトフォ
ーク２１、２２、２３のうちの該当するシフトフォーク
のみを軸方向に移動することにより、セレクトおよびシ
フトコントロールを可能にするという効果を奏する。
ロール機構は、前記コントロールシャフト１の前記ピン
３１、３２、３３とセレクト位置に対応する前記シフト
フォーク２のボス部２４、２５、２６に形成された前記
突起４１、４２、４３とが選択的に係合してシフトフォ
ーク２１、２２、２３のうちの該当するシフトフォーク
のみを軸方向に移動することにより、セレクトおよびシ
フトコントロールを可能にするという効果を奏する。
【００２３】また本実施例のシフトコントロール機構
は、シフトフォーク２のボス部とコントロールシャフト
１の構造を変更する簡単な機構だけで良いので、従来の
大きなスペースをとり、大重量であり、コスト高である
シフトコントロール用の鋳込みフォークを不要にして、
コンパクト且つ軽量化を実現し、しかも安価にするとい
う効果を奏するものである。
は、シフトフォーク２のボス部とコントロールシャフト
１の構造を変更する簡単な機構だけで良いので、従来の
大きなスペースをとり、大重量であり、コスト高である
シフトコントロール用の鋳込みフォークを不要にして、
コンパクト且つ軽量化を実現し、しかも安価にするとい
う効果を奏するものである。
【００２４】さらに本実施例のシフトコントロール機構
は、前記シフト許容機構５を構成する前記切欠４７、４
８、４９とピン３１、３２、３３との対向関係により、
セレクトされたシフトフォークのみ軸方向の動きを許容
して、シフトを可能にするので、簡単な機構によりシフ
トを実現するという効果を奏する。
は、前記シフト許容機構５を構成する前記切欠４７、４
８、４９とピン３１、３２、３３との対向関係により、
セレクトされたシフトフォークのみ軸方向の動きを許容
して、シフトを可能にするので、簡単な機構によりシフ
トを実現するという効果を奏する。
【００２５】また本実施例のシフトコントロール機構
は、前記ロック機構６を構成するセレクトされていない
シフトフォークのボス部（図１においては２５、２６）
の前記外側壁と前記軸方向に移動しないインタロックシ
ャフト１１に一体的に形成した前記ピン（図１において
は３５、３６）との当接関係により、セレクトされてい
ないシフトフォークの軸方向の動きを阻止するので、簡
単な機構によりシフトフォークのロックを実現するとい
う効果を奏する。
は、前記ロック機構６を構成するセレクトされていない
シフトフォークのボス部（図１においては２５、２６）
の前記外側壁と前記軸方向に移動しないインタロックシ
ャフト１１に一体的に形成した前記ピン（図１において
は３５、３６）との当接関係により、セレクトされてい
ないシフトフォークの軸方向の動きを阻止するので、簡
単な機構によりシフトフォークのロックを実現するとい
う効果を奏する。
【００２６】さらに本実施例のシフトコントロール機構
は、前記コントロールシャフト１を回転および軸方向移
動可能な複数の溝を形成した前記中空シャフト１０と回
転可能および軸方向移動不能の複数のピンを形成したイ
ンタロックシャフト１１とに分割して、その組み合わせ
により前記ボス部との選択的係合および非係合によりセ
レトクおよびシフトを可能にするとともに、装置をコン
パクトにするという効果を奏する。
は、前記コントロールシャフト１を回転および軸方向移
動可能な複数の溝を形成した前記中空シャフト１０と回
転可能および軸方向移動不能の複数のピンを形成したイ
ンタロックシャフト１１とに分割して、その組み合わせ
により前記ボス部との選択的係合および非係合によりセ
レトクおよびシフトを可能にするとともに、装置をコン
パクトにするという効果を奏する。
【００２７】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００２８】上述の実施例においてシフトフォークのボ
ス部の突起を形成した穴部と複数の溝およびピンを形成
したコントロールシャフトの一例について説明したが、
本発明としてはそれに限定するものでは無く、必要に応
じて配設位置、配設形態、寸法その他を変更することが
出来る。
ス部の突起を形成した穴部と複数の溝およびピンを形成
したコントロールシャフトの一例について説明したが、
本発明としてはそれに限定するものでは無く、必要に応
じて配設位置、配設形態、寸法その他を変更することが
出来る。
【図１】本発明の実施例の３速および４速用のニュート
ラルにセレクトされた状態を示す平面図である。
ラルにセレクトされた状態を示す平面図である。
【図２】本実施例の３速および４速用にセレクトされた
状態を示す側面図である。
状態を示す側面図である。
【図３】本実施例の１速および２速用にセレクトされた
状態を示す平面図である。
状態を示す平面図である。
【図４】本実施例の５速およびリバース用にセレクトさ
れた状態を示す平面図である。
れた状態を示す平面図である。
【図５】本実施例の図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図
である。
である。
【図６】本実施例の図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。
である。
【図７】本実施例の図２におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図
である。
である。
【図８】本実施例の図２におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図
である。
である。
【図９】従来装置を示す斜視図である。
１ コントロールシャフト ２ シフトフォーク ３ 係合部 ４ 被係合部 １０ 中空シャフト １１ インタロックシャフト １２ シフトレバー ２１、２２、２３ シフトフォーク ２４、２５、２６ ボス部 ３１、３２、３３ ピン ４１、４２、４３ 突起 ４４、４５、４６ 穴部
Claims (5)
- 【請求項１】 シフトレバーに連結された軸方向移動お
よび回転可能なシャフトであって、長手方向に複数の係
合部が形成されたコントロールシャフトとボス部の前記
コントロールシャフトの前記複数の係合部に対応する位
置であって各セレクト位置に応じた異なった位置に、前
記係合部に選択的に係合する被係合部を形成した複数の
シフトフォークと、から成ることを特徴とするマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構。 - 【請求項２】 請求項１に対して、 前記セレクトされたシフトフォークのみシフトを行うた
めの軸方向の動きを許容するシフト許容機構を付加した
ことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフ
トコントロール機構。 - 【請求項３】 請求項２に対して、 セレクトされていないシフトフォークのシフトを行うた
めの軸方向の動きを阻止するロック機構を付加したこと
を特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコ
ントロール機構。 - 【請求項４】 請求項１において、 前記係合部が、前記コントロールシャフトを構成するイ
ンタロックシャフトが回転可能に介挿された中空シャフ
トに突出形成された複数のピンによって構成され、 前記被係合部が、前記シフトフォークの前記ボス部に形
成された穴部のセレクト位置に対応した位置に形成さ
れ、前記コントロールシャフトの前記中空シャフトに突
出形成された前記ピンと選択的に係合する突起によって
構成されることを特徴とするマニュアルトランスミッシ
ョンのシフトコントロール機構。 - 【請求項５】 請求項４において、 前記シフト許容機構が、各シフトフォークにおいて前記
ボス部の外側壁の異なった位置に形成された切欠によっ
て構成されるとともに、前記インタロックシャフトに形
成されたピンが前記中空シャフトの溝を貫通して前記切
欠に対応する構成にしたことを特徴とするマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6153009A JPH07332490A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6153009A JPH07332490A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332490A true JPH07332490A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15552967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6153009A Pending JPH07332490A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332490A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007508499A (ja) * | 2003-10-13 | 2007-04-05 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ギヤシフト装置 |
| JP2007508507A (ja) * | 2003-10-13 | 2007-04-05 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 切換装置 |
| WO2009104484A1 (ja) * | 2008-02-19 | 2009-08-27 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機のインターロック機構 |
| KR100917074B1 (ko) * | 2001-04-20 | 2009-09-15 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 단일축 스위칭 장치 |
| EP2143979A1 (en) * | 2008-05-13 | 2010-01-13 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Double-clutch gearchange |
| FR3031378A1 (fr) * | 2015-01-06 | 2016-07-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande de boite de vitesses |
| JP2017082952A (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 手動変速機の変速操作機構 |
| CN107166027A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-15 | 重庆隆旺机电有限责任公司 | 拨叉换挡机构 |
| CN107532713A (zh) * | 2015-04-23 | 2018-01-02 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP6153009A patent/JPH07332490A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100917074B1 (ko) * | 2001-04-20 | 2009-09-15 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 단일축 스위칭 장치 |
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| CN107532713A (zh) * | 2015-04-23 | 2018-01-02 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| CN107532713B (zh) * | 2015-04-23 | 2019-06-18 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| JP2017082952A (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 手動変速機の変速操作機構 |
| CN107166027A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-15 | 重庆隆旺机电有限责任公司 | 拨叉换挡机构 |
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