JPH0734199Y2 - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
- Publication number
- JPH0734199Y2 JPH0734199Y2 JP14308188U JP14308188U JPH0734199Y2 JP H0734199 Y2 JPH0734199 Y2 JP H0734199Y2 JP 14308188 U JP14308188 U JP 14308188U JP 14308188 U JP14308188 U JP 14308188U JP H0734199 Y2 JPH0734199 Y2 JP H0734199Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- valve
- intake
- ceiling
- water jacket
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンダヘッド構造に関する。
（従来の技術） 自動車等のエンジンにおいてはシリンダブロックに載置
されたシリンダヘッドに吸排気バルブが備えられるのが
通例である。このようなシリンダヘッド構造の１例が例
えば実開昭63-34341号公報に示されている。これによれ
ば、第５図に示すように、シリンダヘッド１の左右側壁
面に一端が開口する吸排気ポート2,3が、該シリンダヘ
ッド１におけるロアデッキ４とアッパーデッキ５の間を
通ってヘッド下面中央に位置する燃焼室天井面６にそれ
ぞれ開口されているとともに、該吸排気ポート2,3を開
閉する吸排気バルブ7,8がシリンダ中心線に対して側方
へ傾斜して設けられている。上記アッパーデッキ５の上
面には、吸排気バルブ7,8を閉弁方向に付勢するバルブ
スプリングの下端を支持するためのスプリングシート部
9a,9bが設けられているが、該スプリングシート部9a,9b
の座面は吸排気バルブ7,8の傾きに対応して水平方向か
ら傾斜した状態で配置されている。
されたシリンダヘッドに吸排気バルブが備えられるのが
通例である。このようなシリンダヘッド構造の１例が例
えば実開昭63-34341号公報に示されている。これによれ
ば、第５図に示すように、シリンダヘッド１の左右側壁
面に一端が開口する吸排気ポート2,3が、該シリンダヘ
ッド１におけるロアデッキ４とアッパーデッキ５の間を
通ってヘッド下面中央に位置する燃焼室天井面６にそれ
ぞれ開口されているとともに、該吸排気ポート2,3を開
閉する吸排気バルブ7,8がシリンダ中心線に対して側方
へ傾斜して設けられている。上記アッパーデッキ５の上
面には、吸排気バルブ7,8を閉弁方向に付勢するバルブ
スプリングの下端を支持するためのスプリングシート部
9a,9bが設けられているが、該スプリングシート部9a,9b
の座面は吸排気バルブ7,8の傾きに対応して水平方向か
ら傾斜した状態で配置されている。
この場合において、エンジ全高を低下させるために上記
スプリングシート部9a,9bの位置が下げられると、上記
したように該スプリングシート部9a,9bの座面が傾いて
いるため、図のようにアッパーデッキ５が排気ポート３
の上方に位置するウォータージャケット10内へ突出する
ことになる。
スプリングシート部9a,9bの位置が下げられると、上記
したように該スプリングシート部9a,9bの座面が傾いて
いるため、図のようにアッパーデッキ５が排気ポート３
の上方に位置するウォータージャケット10内へ突出する
ことになる。
（考案が解決しようとする課題） ところで、ウォータージャケット10を流れる冷却水から
気泡が発生することがある。この場合において、第５図
のようにシリンダヘッド１の幅方向にウォータージャケ
ット10の内部へ突出するアッパーデッキ５の落込み部5a
があると、この落込み部5aが堰の働きをして該落込み部
5aより外側で発生した気泡が中央部分へ移動するのを阻
害するため、当該部で気泡が滞留して空気溜り11とな
り、これが排気ポート３の冷却性を劣化させるという不
都合がある。
気泡が発生することがある。この場合において、第５図
のようにシリンダヘッド１の幅方向にウォータージャケ
ット10の内部へ突出するアッパーデッキ５の落込み部5a
があると、この落込み部5aが堰の働きをして該落込み部
5aより外側で発生した気泡が中央部分へ移動するのを阻
害するため、当該部で気泡が滞留して空気溜り11とな
り、これが排気ポート３の冷却性を劣化させるという不
都合がある。
本考案は、吸排気バルブがシリンダ中心線に対して傾斜
しているようなエンジンのシリンダヘッドにおける上記
の実情に対処するもので、エンジン全高を低くするため
に上記バルブのスプリングシート部の位置を下げた場合
においても、ウォータージャケットに気泡による空気溜
りが生じることのないシリンダヘッド構造を実現するこ
とを課題とする。
しているようなエンジンのシリンダヘッドにおける上記
の実情に対処するもので、エンジン全高を低くするため
に上記バルブのスプリングシート部の位置を下げた場合
においても、ウォータージャケットに気泡による空気溜
りが生じることのないシリンダヘッド構造を実現するこ
とを課題とする。
（課題を解決するための手段） 本考案は、カム軸方向から見て一側方に配置された複数
のバルブがシリンダ中心線に対して傾斜して、該バルブ
のスプリングシート部でシリンダヘッドにおけるウォー
タージャケットの天井壁が該ジャケット内に落ち込んで
いるエンジンのシリンダヘッドの構造において次のよう
な構成としたことを特徴とする。すなわち、上記シリン
ダヘッドにおける隣接するスプリングシート間に、上記
ウォータージャケットにおける天井壁の落込み部より外
側の部分の天井高さと同じか、それよりも高い天井面を
有するリブをシリンダヘッドの当該側壁から中央部分に
かけて設けている。
のバルブがシリンダ中心線に対して傾斜して、該バルブ
のスプリングシート部でシリンダヘッドにおけるウォー
タージャケットの天井壁が該ジャケット内に落ち込んで
いるエンジンのシリンダヘッドの構造において次のよう
な構成としたことを特徴とする。すなわち、上記シリン
ダヘッドにおける隣接するスプリングシート間に、上記
ウォータージャケットにおける天井壁の落込み部より外
側の部分の天井高さと同じか、それよりも高い天井面を
有するリブをシリンダヘッドの当該側壁から中央部分に
かけて設けている。
（作用） 上記の構成によれば、ウォータージャケット内へ突出し
ている天井壁よりもカム軸方向から見て外側に位置する
部分で発生した気泡が、ウォータージャケットの天井面
に沿って互いに隣接するスプリングシートの間に位置す
るリブの天井面へ導かれた後、この天井面に沿ってシリ
ンダヘッドの中央部分へ移動する。ここには、冷却水の
強い流れがあるため、その本流によって上記リブを伝わ
って移動してきた気泡が押し流されることになる。ま
た、このリブによりシリンダヘッドの幅方向の剛性が高
まって強固になる。
ている天井壁よりもカム軸方向から見て外側に位置する
部分で発生した気泡が、ウォータージャケットの天井面
に沿って互いに隣接するスプリングシートの間に位置す
るリブの天井面へ導かれた後、この天井面に沿ってシリ
ンダヘッドの中央部分へ移動する。ここには、冷却水の
強い流れがあるため、その本流によって上記リブを伝わ
って移動してきた気泡が押し流されることになる。ま
た、このリブによりシリンダヘッドの幅方向の剛性が高
まって強固になる。
（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。なお、実施例
はDOHC4バルブエンジンのシリンダヘッドに本考案を適
用したものである。
はDOHC4バルブエンジンのシリンダヘッドに本考案を適
用したものである。
第１図に示すように、エンジン12のシリンダヘッド13の
一側には、該シリンダヘッド13におけるウォータージャ
ケット14のアッパーデッキ15とロアデッキ16との間に排
気ポート17が形成されて、該排気ポート17の一端がシリ
ンダヘッド13の一方の側壁部13aを貫通し、また他端が
上記ロアデッキ下面を断面屋根形状に窪ませた燃焼室天
井面18の一側に開口している。一方、上記シリンダヘッ
ド13の他側には、同じくアッパーデッキ15とロアデッキ
16との間に吸気ポート19が形成されている。この吸気ポ
ート19の一端は上記シリンダヘッド13の他方の側壁部13
bを貫通しているとともに、他端は上記燃焼室天井面18
の他側に開口している。これら吸排気ポート19,17の間
には上下方向のシリンダ中心線と平行に点火プラグ20が
配置されている。
一側には、該シリンダヘッド13におけるウォータージャ
ケット14のアッパーデッキ15とロアデッキ16との間に排
気ポート17が形成されて、該排気ポート17の一端がシリ
ンダヘッド13の一方の側壁部13aを貫通し、また他端が
上記ロアデッキ下面を断面屋根形状に窪ませた燃焼室天
井面18の一側に開口している。一方、上記シリンダヘッ
ド13の他側には、同じくアッパーデッキ15とロアデッキ
16との間に吸気ポート19が形成されている。この吸気ポ
ート19の一端は上記シリンダヘッド13の他方の側壁部13
bを貫通しているとともに、他端は上記燃焼室天井面18
の他側に開口している。これら吸排気ポート19,17の間
には上下方向のシリンダ中心線と平行に点火プラグ20が
配置されている。
そして、シリンダヘッド13には、上記排気ポート17を開
閉する排気バルブ21が、点火プラグ20が設けられた中央
位置から排気ポート側へ偏った位置に、シリンダ中心線
に対して傾斜した状態で往復動自在に配備されている。
この排気バルブ21には上記アッパーデッキ15を貫通して
突出しているステムエンド部21aにスプリングリテーナ2
2が固設されているとともに、該スプリングリテーナ22
と上記アッパーデッキ15の上面に設けられたスプリング
シート部23aとの間にバルブスプリング24が介装され
て、これにより該排気バルブ21が閉弁方向に付勢されて
いる。また、排気バルブ21のステムエンド部21aを延長
した方向には、排気カム25を有する第１カム軸26が配備
されており、該第１カム軸26の回転により排気バルブ21
が往復動して排気ポート17を所定のタイミングで開閉す
るようになっている。
閉する排気バルブ21が、点火プラグ20が設けられた中央
位置から排気ポート側へ偏った位置に、シリンダ中心線
に対して傾斜した状態で往復動自在に配備されている。
この排気バルブ21には上記アッパーデッキ15を貫通して
突出しているステムエンド部21aにスプリングリテーナ2
2が固設されているとともに、該スプリングリテーナ22
と上記アッパーデッキ15の上面に設けられたスプリング
シート部23aとの間にバルブスプリング24が介装され
て、これにより該排気バルブ21が閉弁方向に付勢されて
いる。また、排気バルブ21のステムエンド部21aを延長
した方向には、排気カム25を有する第１カム軸26が配備
されており、該第１カム軸26の回転により排気バルブ21
が往復動して排気ポート17を所定のタイミングで開閉す
るようになっている。
また、上記シリンダヘッド13には、吸気ポート19を開閉
する吸気バルブ27が、上記排気バルブ21とは反対側にお
ける吸気ポート19へ偏った位置に、シリンダ中心線に対
して該排気バルブ21とは逆向きの傾斜状態で往復動自在
に配備されている。この場合においても、吸気バルブ27
には上記アッパーデッキ15を貫通して突出しているステ
ムエンド部27aにスプリングリテーナ22が固設されてい
るとともに、該スプリングリテーナ22とスプリングシー
ト部23bとの間にバルブスプリング24が介装されて、こ
れにより該吸気バルブ27が閉弁方向に付勢されている。
また、吸気バルブ27のステムエンド部27aを延長した方
向には、吸気カム28を有する第２カム軸29が配備されて
おり、この場合においても該第２カム軸29の回転により
吸気バルブ27が往復動して吸気ポート19を所定のタイミ
ングで開閉するようになっている。
する吸気バルブ27が、上記排気バルブ21とは反対側にお
ける吸気ポート19へ偏った位置に、シリンダ中心線に対
して該排気バルブ21とは逆向きの傾斜状態で往復動自在
に配備されている。この場合においても、吸気バルブ27
には上記アッパーデッキ15を貫通して突出しているステ
ムエンド部27aにスプリングリテーナ22が固設されてい
るとともに、該スプリングリテーナ22とスプリングシー
ト部23bとの間にバルブスプリング24が介装されて、こ
れにより該吸気バルブ27が閉弁方向に付勢されている。
また、吸気バルブ27のステムエンド部27aを延長した方
向には、吸気カム28を有する第２カム軸29が配備されて
おり、この場合においても該第２カム軸29の回転により
吸気バルブ27が往復動して吸気ポート19を所定のタイミ
ングで開閉するようになっている。
この場合において、上記排気ポート17の上部側にも冷却
性能を高めるためにウォータージャケット14が設けられ
ているが、上記したように排気バルブ21のバルブスプリ
ング24を支持するスプリングシート部23aの座面が傾斜
しているため、図のようにアッパーデッキ15の下面が該
ウォータージャケット14の内部へ突出し、これによりヘ
ッド幅方向の中間において天井面14aが下方へ落ち込ん
だアッパーデッキ15の落込み部15aが形成されている。
性能を高めるためにウォータージャケット14が設けられ
ているが、上記したように排気バルブ21のバルブスプリ
ング24を支持するスプリングシート部23aの座面が傾斜
しているため、図のようにアッパーデッキ15の下面が該
ウォータージャケット14の内部へ突出し、これによりヘ
ッド幅方向の中間において天井面14aが下方へ落ち込ん
だアッパーデッキ15の落込み部15aが形成されている。
そして、本実施例においては、第２図に示すように、上
記アッパーデッキ15の上面におけるヘッド幅方向の中央
位置に各気筒毎の点火プラグ挿入孔30…30のボス部30a
…30aが備えられているとともに、このボス部30a…30a
と一側の排気ポート側側壁部13aとの間には排気バルブ2
1のスプリングシート部23a…23aが、また他側の吸気ポ
ート側側壁部13bとの間には吸気バルブ27…27のスプリ
ングシート部23b…23bがヘッド長手方向に沿って列設さ
れている。また、アッパーデッキ15には、気筒間に位置
する部位にヘッドボルト挿入孔31…31のボス部31a…31a
が設けられ、かつヘッド幅方向において上記ボス部31a,
31aを連結するボス間リブ33…33と、このボス間リブ33
…33に連結するとともに点火プラグ挿入孔30…30のボス
部30a…30aを連結するボス間リブ34とが設けられてい
る。
記アッパーデッキ15の上面におけるヘッド幅方向の中央
位置に各気筒毎の点火プラグ挿入孔30…30のボス部30a
…30aが備えられているとともに、このボス部30a…30a
と一側の排気ポート側側壁部13aとの間には排気バルブ2
1のスプリングシート部23a…23aが、また他側の吸気ポ
ート側側壁部13bとの間には吸気バルブ27…27のスプリ
ングシート部23b…23bがヘッド長手方向に沿って列設さ
れている。また、アッパーデッキ15には、気筒間に位置
する部位にヘッドボルト挿入孔31…31のボス部31a…31a
が設けられ、かつヘッド幅方向において上記ボス部31a,
31aを連結するボス間リブ33…33と、このボス間リブ33
…33に連結するとともに点火プラグ挿入孔30…30のボス
部30a…30aを連結するボス間リブ34とが設けられてい
る。
本実施例においては、シリンダヘッド13における排気ポ
ート側側壁部13aと点火プラグ挿入孔30…30の上記ボス
部30a…30aとを連結するヘッド幅方向のリブ32…32を、
各気筒における排気バルブ用のスプリングシート部23a,
23aの間においてアッパーデッキ15に突設している。こ
のリブ32は、第３図及び第４図に示すように、上記スプ
リングシート部32aにおけるアッパーデッキ15の落込み
部15aの天井面14aよりも高い天井面14bを有し、かつ該
天井面14bが排気ポート側側壁部13aの近傍位置と中央位
置とにおける天井面14c,14dに対して同じ高さとなって
いる。これにより、上記アッパーデッキ15の落込み部15
aと排気ポート側側壁部13aの間で発生した気泡が、該落
込み部15aにおける天井面14aを伝わって上昇した後、ヘ
ッド長手方向に沿って上記リブ32の天井面14bへ導か
れ、この天井面14bに沿って中央位置の天井面14dへ移動
することになる。ここには、冷却水の強い流れがあるた
め、その本流によって上記リブ32を伝わって移動してき
た気泡が押し流されることになる。
ート側側壁部13aと点火プラグ挿入孔30…30の上記ボス
部30a…30aとを連結するヘッド幅方向のリブ32…32を、
各気筒における排気バルブ用のスプリングシート部23a,
23aの間においてアッパーデッキ15に突設している。こ
のリブ32は、第３図及び第４図に示すように、上記スプ
リングシート部32aにおけるアッパーデッキ15の落込み
部15aの天井面14aよりも高い天井面14bを有し、かつ該
天井面14bが排気ポート側側壁部13aの近傍位置と中央位
置とにおける天井面14c,14dに対して同じ高さとなって
いる。これにより、上記アッパーデッキ15の落込み部15
aと排気ポート側側壁部13aの間で発生した気泡が、該落
込み部15aにおける天井面14aを伝わって上昇した後、ヘ
ッド長手方向に沿って上記リブ32の天井面14bへ導か
れ、この天井面14bに沿って中央位置の天井面14dへ移動
することになる。ここには、冷却水の強い流れがあるた
め、その本流によって上記リブ32を伝わって移動してき
た気泡が押し流されることになる。
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、スプリングシート部にお
いてウォータージャケット内へ突出している天井壁の落
込み部よりも外側に位置する部分で発生した気泡が、ウ
ォータージャケットの天井面に沿って互いに隣接するス
プリングシートの間に位置するリブの天井面へ導かれた
後、この天井面に沿ってシリンダヘッドの中央部分へ移
動することになるから、ウォータージャケットに気泡が
溜ることがなく、これにより吸排気バルブのスプリング
シート部を下げてエンジン全高を低くする場合において
も冷却性能が良好に維持されるという効果が得られる。
また、上記リブによりシリンダヘッドの幅方向の剛性が
高まって強固になるという利点もある。
いてウォータージャケット内へ突出している天井壁の落
込み部よりも外側に位置する部分で発生した気泡が、ウ
ォータージャケットの天井面に沿って互いに隣接するス
プリングシートの間に位置するリブの天井面へ導かれた
後、この天井面に沿ってシリンダヘッドの中央部分へ移
動することになるから、ウォータージャケットに気泡が
溜ることがなく、これにより吸排気バルブのスプリング
シート部を下げてエンジン全高を低くする場合において
も冷却性能が良好に維持されるという効果が得られる。
また、上記リブによりシリンダヘッドの幅方向の剛性が
高まって強固になるという利点もある。
第１図〜第４図は本考案の実施例を示すもので、第１図
は動弁機構等を装着した場合におけるシリンダヘッドの
断面図、第２図はシリンダヘッド単体の一部平面図、第
３図は第２図をIII-III線で切断した断面図、第４図は
同じく第２図をIV-IV線で切断した端面図である。第５
図は従来例の問題点の説明図である。 13……シリンダヘッド、13a……排気ポート側側壁部、1
4……ウォータージャケット、14b……天井面、15……天
井壁（アッパーデッキ）、15a……落込み部、21……バ
ルブ（排気バルブ）、23a……スプリングシート部、32
……リブ。
は動弁機構等を装着した場合におけるシリンダヘッドの
断面図、第２図はシリンダヘッド単体の一部平面図、第
３図は第２図をIII-III線で切断した断面図、第４図は
同じく第２図をIV-IV線で切断した端面図である。第５
図は従来例の問題点の説明図である。 13……シリンダヘッド、13a……排気ポート側側壁部、1
4……ウォータージャケット、14b……天井面、15……天
井壁（アッパーデッキ）、15a……落込み部、21……バ
ルブ（排気バルブ）、23a……スプリングシート部、32
……リブ。
Claims (1)
- 【請求項１】カム軸方向から見て一側方に配置された複
数のバルブがシリンダ中心線に対して傾斜して、該バル
ブのスプリングシート部でシリンダヘッドにおけるウォ
ータージャケットの天井壁が該ジャケット内に落ち込ん
でいるエンジンのシリンダヘッド構造であって、隣接す
るスプリングシート間に、上記ウォータージャケットに
おける天井壁の落込み部より外側の部分の天井高さと同
じか、それよりも高い天井面を有するリブがシリンダヘ
ッドの当該側壁から中央部分にかけて設けられているこ
とを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14308188U JPH0734199Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14308188U JPH0734199Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263053U JPH0263053U (ja) | 1990-05-11 |
| JPH0734199Y2 true JPH0734199Y2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=31409582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14308188U Expired - Fee Related JPH0734199Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734199Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6716723B2 (ja) * | 2018-10-29 | 2020-07-01 | 株式会社小松製作所 | シリンダヘッド及びエンジン |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP14308188U patent/JPH0734199Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263053U (ja) | 1990-05-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |