JPH0734248U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動制限機能を与え、簡単な構造でピニオン
ギヤの倒れを防止し、ギヤの噛合いを正常な状態に保
つ。 【構成】 この考案のベベルギヤ式デファレンシャル装
置７は、エンジンにより回転駆動されるデフケース２１
と、ピニオンシャフト５１上で回転自在に支承されたピ
ニオンギヤ４９と、ピニオンギヤ４９とそれぞれ噛合っ
た車輪側のサイドギヤ３５，３７と、デフケース２１に
形成されたピニオンギヤ４９の噛合い反力を受けてピニ
オンギヤ４９を調芯しながら所定の位置に支持する支持
部５９とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来デファレンシャル装置として図６のようなベベルギヤ式のデファレンシャ ル装置２０１がある。この装置２０１ではピニオンギヤ２０３が受けるサイドギ ヤ２０５，２０７との噛合い反力はピニオンギヤ２０３に溶接されたリング２０ ９と、ワッシャ２１１とナット２１３とからなる脱落防止機構を介してピニオン シャフト２１５に掛る。又、デフケース２１７とピニオンギヤ２０３の間の回転 方向の力は図７のようにリング２０９とデフケース２１７との接触部２１９に掛 る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、ピニオンギヤ２０３の噛合い反力は脱落防止機構とピニオンシャ フト２１５に掛るから、これらの負担が大きく、又脱落防止機構は部品点数が多 く構造が複雑である。接触部２１９は噛合い反力と平行に形成されており、ここ が摩耗すると、その摩耗分だけピニオンギヤ２０３（ピニオンシャフト２１５） が倒れ、ギヤ２０３とギヤ２０５，２０７の間にガタが生じて噛合いが悪化し、 騒音、振動、破損などを招く。又、このデファレンシャル装置２０１には差動制 限機能がない。

【０００４】 そこで、この考案は、差動制限機能を備え、簡単な構造でピニオンギヤの倒れ を防止しギヤの噛合いを正常な状態に保つベベルギヤ式デファレンシャル装置の 提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動される デフケースと、ピニオンシャフト上で回転自在に支承されたピニオンギヤと、こ のピニオンギヤとそれぞれ噛合った一対の車輪側サイドギヤと、デフケースに形 成されピニオンギヤの噛合い反力を受けてピニオンギヤを調芯しながら所定の位 置に支持する支持部とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

サイドギヤとの噛合いによりピニオンギヤが受ける噛合い反力は支持部を介し てデフケースに入力する。この支持部は例えば球面状あるいは円錐状をなしてお り、噛合い反力を受けるとその調芯機能によりピニオンギヤを所定の位置に保持 する。又、この支持部はその形状により接触面積が広いから荷重が分散し摩耗し にくい。又、摩耗しても調芯機能は失われないから、従来例と異って、ピニオン ギヤが傾くことがなくギヤの噛合いが正常に保たれる。支持部がピニオンギヤの 脱落を防止するから従来例に用いられているような部品点数の多い脱落防止機構 が不要になり、構造が簡素になると共にピニオンシャフトの負担が軽くなる。又 、支持部のクラッチ機能により差動制限機能が得られると共に支持部の形状を変 えることにより差動制限力を変えることができ、特別な差動制限機構を用いない から更に構造が簡素になり、小型軽量になる。

【０００７】

【実施例】

図１と図２と図５とにより第１実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し 、図５はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。なお、左右の方向はこの車両 及び図１での左右の方向である。又、符号を附していない部材は図示されていな い。

【０００８】 図５のように、この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラ シャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装置）、 後輪９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成され ている。

【０００９】 リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリア２３内に配置されており、デフケ ース２１にはリングギヤ２５が固定されている。リングギヤ２５はドライブピニ オンギヤ２７と噛合い、ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連 結されたドライブシャフト２９と一体に形成されている。こうして、エンジン１ の駆動力はトランスミッション３からプロペラシャフト５を介してデフケース２ １を回転駆動する。なお、デフキャリア２３にはオイルが封入され、オイル溜り が形成されている。

【００１０】 図１のように、デフケース２１は本体３１と、本体３１にスプライン嵌合した 右側のハブ部材３３とからなっている。デフケース２１の内部にはベベルギヤ型 のサイドギヤ３５，３７が左右に配置されており、これらは左右の後車軸９，１ １にそれぞれスプライン連結され止め輪３９で固定されている。各サイドギヤ３ ５，３７はデフケース２１との間に形成された円筒状の軸支部４１，４３と円錐 状の支持部４５，４７とにより回転自在に支承されている。

【００１１】 サイドギヤ３５，３７は２個のベベルギヤ型のピニオンギヤ４９と噛合ってい る。円錐状の支持部４５，４７はサイドギヤ３５，３７の噛合い反力を受けてサ イドギヤ３５，３７をデフケース２１の回転中心軸と同芯に保持する。各ピニオ ンギヤ４９はピニオンシャフト５１の両端側に回転自在に支承されており、ピニ オンシャフト５１には中空のスペーサ５３が嵌装されピンで位置決めされている 。このスペーサ５３により両ピニオンギヤ４９の内側への落下が防止されている 。スペーサ５３の外周には２個のワッシャ５５に挾まれたコイルばね５７が配置 され、各ピニオンギヤ４９はこのコイルばね５７により外側に予圧されている。

【００１２】 デフケース２１には球面状の支持部５９が形成されている。この支持部５９は その形状による調芯機能を持っており、コイルばね５７の予圧力及びピニオンギ ヤ４９の噛合い反力を受けてピニオンギヤ４９を所定の位置に保持し、サイドギ ヤ３５，３７との噛合いを正常に保つ。

【００１３】 デフケース２１にはピニオンギヤ４９の頂部が露出する開口６１が設けられて おり、図２のようにこの開口６１には４個所に凸部６３，６５が設けられている 。デフキャリア２３に封入されたオイルはデフケース２１の回転によりこの凸部 ６３，６５からデフケース２１に流出入し支持部５９を潤滑する。

【００１４】 こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００１５】 デフケース２１を回転させるエンジン１の駆動力はピニオンギヤ４９を介して サイドギヤ３５，３７に分割され、左右の後輪１３，１５側に伝達される。この 時、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ４９の自転によりエンジン１の 駆動力は左右各側に差動分配される。

【００１６】 デフケース２１に形成された円錐状の支持部４５，４７の球面状の支持部５９ はコーンクラッチと同様な連結機能を持っている。支持部４５，４７はサイドギ ヤ３５，３７の噛合い反力を受けてサイドギヤ３５，３７の回転を制動し、支持 部５９はコイルばね５７の予圧力とピニオンギヤ４９の噛合い反力とを受けてピ ニオンギヤ４９の回転を制動する。これらの制動力によりリヤデフ７の差動が制 限される。このように構造上の差動制限力が得られるから特別な差動制限機構を 用いなくてすみ、それだけ構造簡単で、小型軽量、低コストである。コイルばね ５７の予圧力はイニシャルトルクとなりリヤデフ７に常時一定の差動制限力を与 える。

【００１７】 支持部４５，４７と支持部５９はそれぞれ円錐の頂角の球面の径を変えること により差動制限力を変えることができる。

【００１８】 球面状の支持部５９はピニオンギヤ４９との接触面積が広く、荷重が分散する から摩耗しにくい。又、摩耗しても調芯機能は失われないから、従来例と異って 、ピニオンギヤ４９は常に正常な位置に保持される。従って、サイドギヤ３５， ３７の噛合いは良好な状態に保たれて振動や騒音などが防止され、耐久性が向上 する。又、支持部５９によりピニオンギヤ４９の外方への脱落が防止されるから 、従来例に用いられているような部品点数の多い脱落防止機構が不要になり、そ れだけ構造が簡単になった。又、ピニオンシャフト５１はピニオンギヤ４９の噛 合い反力から解放されて負担が軽減された。

【００１９】 図５の車両が悪路を走行中に後輪１３，１５の一方が空転した時はエンジン１ により大トルクを掛ければリヤデフ７を介して他方の後輪に大きな駆動力が送ら れて悪路走破性が高く保たれる。良路走行中は大トルクが掛らないからリヤデフ ７の適度な差動制限力により車両は安定で円滑な走行性と旋回性とが得られる。 又、エンジン１のトルクが小さい走行条件でもコイルばね５７による差動制限力 によって良好な走行性と安定性とが得られる。

【００２０】 次に、図３と図４とにより第２実施例の説明をする。これらの図面と以下の説 明の中で第１実施例と同機能の部材には同一の符号が与えられている。

【００２１】 この実施例のデファレンシャル装置は図５の車両においてリヤデフ６７として 用いられている。デフケース６９には図３と図４のように受圧部材７１がボルト ７３により固定されている。図４のように、受圧部材７１には球面状の支持部７ ５が形成されピニオンギヤ４９の噛合い反力などを受けて、その調芯機能により ピニオンギヤ４９を正常な位置に保持している。又、支持部７５の摩擦クラッチ 機能により差動制限力が得られると共に、支持部７５がピニオンギヤ４９の脱落 を防止するから従来例に用いられているような部品点数の多い脱落防止機構が不 要になり、それだけ構造が簡単になると共に、ピニオンシャフト５１の負担が軽 減された。又、特別な差動制限機構を用いていないから更に構造簡単であり、小 型軽量で低コストである。

【００２２】 支持部７５が形成された受圧部材７１を別体にしたから、リヤデフ６７全体を 交換せずに、受圧部材７１とピニオンギヤ４９だけを交換し、支持部７５の球面 の径を変えるか、あるいは支持部を円錐状にしその頂角を変えれば差動制限力を 変えることができる。又、受圧部材７１を別体にしたことにより支持部７５の加 工が容易になると共に、支持部７５の耐摩耗性を上げるための熱処理をデフケー ス６９全体に施す必要がなくなり、熱処理の自由度が大きくなると共に切削加工 と熱処理のコストが低減される。

【００２３】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、調芯機能を持った支持部によりピニオン ギヤを正常な位置に保持するから、ギヤの噛合いが良好な状態に保たれ耐久性が 向上する。又、支持部のクラッチ機能により差動制限力が得られると共に、支持 部の形状を変えることにより差動制限力を変えることができる。支持部がピニオ ンギヤの脱落防止機構を兼ねるから従来例に用いられているような部品点数の多 い脱落防止機構が不要になって構造が簡単になった。又、特別な差動制限機構を 用いずにすむから、更に構造が簡単であり、小型軽量で低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図である。

【図２】図１のデフケースのＡ矢視図である。

【図３】第２実施例の側面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン機構図である。

【図６】従来例の断面図である。

【図７】図６のＣ矢視図である。

【符号の説明】

７，６７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１，６９ デフケース ３５，３７ サイドギヤ ４９ ピニオンギヤ ５１ ピニオンシャフト ５９，７５ 支持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、ピニオンシャフト上で回転自在に支承さ
   れたピニオンギヤと、このピニオンギヤとそれぞれ噛合
   った一対の車輪側サイドギヤと、デフケースに形成され
   ピニオンギヤの噛合い反力を受けてピニオンギヤを調芯
   しながら所定の位置に支持する支持部とを備えたことを
   特徴とするベベルギヤ式のデファレンシャル装置。