JPH0734490A - トラクタの油圧システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントローダ，バックホーを装着しない場
合の油圧回路から、フロントローダ，バックホーを装着
する場合の油圧回路に変更自在な油圧システムを提供す
るに際して、工数が少なくて、安価な構造を考える。 【構成】 作業機昇降用油圧装置５に取付けられる第１
ブロック１３と、この第１ブロック１３に取付けられる
第２ブロック１４との間に介装される２種類のプレート
の差換えによって、ポンプからの圧油を、フロントロー
ダ等を装着しない場合に、第１油路１８，油路２９，第
２油路１９，供給油路２８を経て油圧装置５の油圧制御
弁に流通させる経路と、油路２９から第２油路１９への
圧油の流れを遮断して接続管３３からフロントローダ等
へ圧油を取出す経路とに変更できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの油圧システ
ムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラクタの車体には、車体の後
部に三点リンクを介して装着されるロータリ耕耘機等の
作業機を昇降させるための油圧装置が搭載されている。
また、これに加えて、車体の前部にフロントローダを、
後部にバックホーを夫々着脱自在に装着可能としたトラ
クタがある。前記フロントローダ及びバックホーは油圧
駆動作業機であり、また、油圧装置には、該油圧装置を
制御する油圧制御弁に圧油を送る供給油路とリリーフ弁
を介装したリリーフ油路とが形成されている。

【０００３】そして、我が国でトラクタを製造して外国
に輸出し、現地で現地生産のフロントローダ，バックホ
ーを装着する場合、日本出荷時では、ポンプからの圧油
は供給油路とリリーフ油路とに送られるように油圧回路
が構成され、輸出後現地で、ポンプから直接供給油路に
送られないように回路を遮断すると共に、ポンプからの
圧油をリリーフ油路に送ると共にフロントローダの油圧
制御弁に送り、さらに、フロントローダの油圧制御弁か
らバックホーの油圧制御弁に送られるように油圧回路を
構成するようにしたものがある。また、前記のもので
は、バックホーを装着しない時には、フロントローダの
油圧制御弁から圧油が油圧装置の油圧制御弁に送られる
ように、切換弁が設けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、フロントローダ等を装着しない場合の油圧回路か
ら、フロントローダ等を装着する場合の油圧回路に変更
自在としなければならず、これを一々配管の組み換えに
よって行うのでは、フロントローダ等の組付けの工数が
多く複雑になると共にコスト高になるという問題があ
る。

【０００５】そこで本発明は、油圧駆動作業機を装着し
ない場合の油圧回路と、油圧駆動作業機を装着する場合
の油圧回路とに回路変更自在とするのに、簡単で且つ安
価な構造を考慮することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、トラクタ車体に作業
機昇降用油圧装置を備え、この油圧装置に、該油圧装置
を制御する油圧制御弁に圧油を送る供給油路と、リリー
フ弁を介装したリリーフ油路とを設けたトラクタにおい
て、前記油圧装置に、リリーフ油路に連通し且つポンプ
からの圧油が供給される第１油路と、供給油路に連通す
る第２油路とを備えた第１ブロックを取付け、この第１
ブロックに取付けられる第２ブロックに、第１油路に連
通可能なインポートと、トラクタ車体に着脱自在に装着
される油圧駆動作業機の油圧制御弁にに接続されるアウ
トポートとを備えた油路を形成し、第１ブロックと第２
ブロックとの間に着脱自在に介装されるプレートに第１
油路とインポートとを連通する連通孔を形成し、且つこ
のプレートの取付態様によって第１油路から第２油路へ
の圧油の流れを流通・遮断自在とした点にある。

【０００７】

【作用】油圧駆動作業機を装着しない場合には、ポンプ
からの圧油は第１ブロックの第１油路からリリーフ油路
と第２油路を経て供給油路に送られ、第２ブロックのア
ウトポートは閉塞される。また、油圧駆動作業機を装着
する場合には、第２ブロックの油路のアウトポートが油
圧駆動作業機の油圧制御弁に接続されると共に、第１油
路から第２油路への圧油の流れが遮断され、ポンプから
の圧油は第１油路からリリーフ油路と第２ブロックの油
路とに送られる。

【０００８】そして、油圧駆動作業機を装着しない場合
の油圧回路と、油圧駆動作業機を装着する場合の油圧回
路とに回路変更自在とすべく、第１油路から第２油路へ
の圧油の流れを流通・遮断するのに、第１ブロックと第
２ブロックとの間に介装されるプレートの取付態様、例
えば、２種類のプレートの差換え、一つのプレートを裏
表逆に取付ける、一つのプレートを介装させたり取外し
たり等することによって行われる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図７は第１実施例を示し、図６におい
て、１は車輪形トラクタであり、車体前部にフロントロ
ーダ２が、車体後部にバックホー３が夫々着脱自在に装
着されており、車体を構成するミッションケース４後部
上には三点リンクのロワーリンクを昇降させる油圧装置
５が搭載されている。また、フロントローダ２はレバー
６によって油圧制御弁７を操作することで油圧により作
動し、バックホー３はレバー８によって油圧制御弁９を
操作することで油圧により作動する。

【００１０】図７において、油圧装置５には、リフトロ
ッドを介してロワーリンクに連結されるリフトアーム１
０が設けられており、このリフトアーム１０は、油圧制
御弁１１によって油圧装置５に備えた油圧シリンダに圧
油を供給することで昇降するようになっている。油圧装
置５の前面側には圧油分配装置１２が設けられている。
この圧油分配装置１２は、図１乃至図５に示すように、
油圧装置５の前面に接合される第１ブロック１３と、こ
の第１ブロック１３の前面側に接合される第２ブロック
１４と、これら第１，２ブロック１３，１４の間に選択
的に介在される第１，２プレート１５，１６とによって
主構成されており、これらを前後方向に貫通する左右一
対のボルト１７によって油圧装置５に取付固定されてい
る。

【００１１】第１ブロック１３には第１油路１８及び第
２油路１９が前後方向に貫通形成されている。第１油路
１８後面開口は油圧装置５に設けられたリリーフ油路２
０に接続され、このリリーフ油路２０にはリリーフ弁２
２が介装されている。また、第１油路１８の中途部には
圧油供給管２３が接続され、圧油供給管２３にはエンジ
ン２４によって駆動される油圧ポンプ２５が接続されて
いて、タンク（実質ミッションケース）２６からライン
フィルタ２７，油圧ポンプ２５，圧油供給管２３を経て
第１油路１８に圧油が供給されるようになっている。第
２油路１９の後面開口は油圧装置５に設けられた供給油
路２８を介して油圧制御弁１１に接続されている。

【００１２】第２ブロック１４には油路２９が形成さ
れ、この油路２９は、第１ブロック１３の第１油路１８
前面開口に対応するインポート３０と、第１ブロック１
３の第２油路１９前面開口に対応する第１アウトポート
３１と、第２アウトポート３２とを有する。第２アウト
ポート３２には接続管３３が接続され、この接続管３３
はパイプ，ホース等を介してフロントローダ２の油圧制
御弁７に着脱自在に接続される。

【００１３】フロントローダ２の油圧制御弁７はパイ
プ，ホース等を介してバックホー３の油圧制御弁９に接
続され、これら油圧制御弁７，９は雄雌カプラ３４Ａ，
３４Ｂによって接続分離自在とされ、バックホー３の油
圧制御弁９は回転スプール形切換弁３５を介して油圧装
置５の油圧制御弁１１と、タンク（実質ミッションケー
ス）３６とに切換可能に接続されている。また、油圧制
御弁９と切換弁３５とは雄雌カプラ３７Ａ，３７Ｂによ
って接続分離自在とされている。

【００１４】なお、バックホー３を装着したときには、
油圧制御弁９からの戻り油がタンク３６にドレンされる
ように切換弁３５が切換られ、バックホー３を装着しな
いときには、雄雌カプラ３４Ａ，３７Ｂを接続して、油
圧制御弁７と切換弁３５とが直結され、さらに、三点リ
ンクを介してインプルを昇降自在に装着する場合には、
油圧制御弁７からの戻り油が油圧制御弁１１へと流れる
ように切換弁３５が切換られる。

【００１５】前記第１プレート１５には、図２に示すよ
うに、第１油路１８の前面開口と油路２９のインポート
３０とを連通させる連通孔３８と、ボルト１７挿通用の
挿通孔３９とが形成されている。また、第２プレート１
５には、図５に示すように、第１油路１８の前面開口と
油路２９のインポート３０とを連通させる第１連通孔４
０と、第２油路１９の前面開口と油路２９の第１アウト
ポート３１とを連通させる第２連通孔４１と、ボルト１
７挿通用の挿通孔３９とが形成されている。

【００１６】前記構成において、フロントローダ２及び
バックホー３を装着しない場合は、図４及び図５に示す
ように、第１ブロック１３と第２ブロック１４との間に
第２プレート１６を介在させると共に、接続管３３にキ
ャップ４２を嵌合固定する。すると、第１油路１８の前
面開口と油路２９のインポート３０とが第１連通孔４０
によって連通されると共に、第２油路１９の前面開口と
油路２９の第１アウトポート３１とが第２連通孔４１に
よって連通され、第１油路１８に供給された圧油は、油
路２９の第１アウトポート３１から第２油路１９，供給
油路２８を介して油圧制御弁１１に供給され、且つ、リ
リーフ油路２０に流通可能とされる。

【００１７】そして、フロントローダ２及び／又はバッ
クホー３を装着する場合は、図１及び図２に示すよう
に、第１ブロック１３と第２ブロック１４との間に第１
プレート１５を介在させる。すると、第１油路１８の前
面開口と油路２９のインポート３０とが連通孔３８によ
って連通されると共に、第２油路１９の前面開口と油路
２９の第１アウトポート３１との間が遮断され、第１油
路１８に供給された圧油は、油路２９の第２アウトポー
ト３２，接続管３３等を経て油圧制御弁７に供給され、
且つ、リリーフ油路２０に流通可能とされる。

【００１８】図８乃至図１０は第２実施例を示し、第２
ブロック１４の油路２９には前記第１実施例における第
１アウトポート３１に相当する部分がなく、また、第１
ブロック１３と第２ブロック１４との間に介在されるプ
レート４３には、第１油路１８の前面開口と油路２９の
インポート３０とを連通可能であると共に、第１油路１
８の前面開口と第２油路１９の前面開口とを連通可能な
長孔状の連通孔４４が形成されている。その他の構成は
第１実施例と同様である。

【００１９】この実施例では、フロントローダ２等を装
着しない場合に、図８に示すように、第１ブロック１３
と第２ブロック１４との間にプレート４３を介在させる
と共に、接続管３３にキャップ４２を嵌合する。する
と、プレート４３の連通孔４４を介して第１油路１８と
第２油路１９とが連通される。そして、フロントローダ
２等を装着する場合は、図１０に示すように、プレート
４３を取外せばよいようになっている。

【００２０】図１１乃至図１３は第３実施例を示し、第
１ブロック１３と第２ブロック１４との間に介在される
プレート４５の一面側に長溝４６が形成されると共に、
長溝４６の一端側に連通孔４７が形成されている。その
他の構成は第２実施例と同様である。この実施例では、
フロントローダ２等を装着しない場合には、図１１に示
すように、連通孔４７で第１油路１８の前面開口と油路
２９のインポート３０とが連通され、且つ、長溝４６で
第１油路１８と第２油路１９とが連通されるようにプレ
ート４５を介在させると共に、接続管３３にキャップ４
２を嵌合させる。

【００２１】そして、フロントローダ２等を装着する場
合は、図１２に示すように、プレート４５を裏表（前
後）逆向きに介装させればよい。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、油圧装置に、リリーフ
油路に連通し且つポンプからの圧油が供給される第１油
路と、供給油路に連通する第２油路とを備えた第１ブロ
ックを取付け、この第１ブロックに取付けられる第２ブ
ロックに、第１油路に連通可能なインポートと、トラク
タ車体に着脱自在に装着される油圧駆動作業機の油圧制
御弁に接続されるアウトポートとを備えた油路を形成
し、第１ブロックと第２ブロックとの間に着脱自在に介
装されるプレートに第１油路とインポートとを連通する
連通孔を形成し、且つこのプレートの取付態様によって
第１油路から第２油路への圧油の流れを流通・遮断自在
としたので、油圧駆動作業機を装着しない場合の油圧回
路と、油圧駆動作業機を装着する場合の油圧回路とに回
路変更自在とすべく、第１油路から第２油路への圧油の
流れを流通・遮断するのに、第１ブロックと第２ブロッ
クとの間に介装されるプレートの取付態様によって行わ
れ、油圧駆動作業機組付時の工数が少なく、構造簡単で
安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る要部の側面断面図である。

【図２】第１プレートの正面図である。

【図３】圧油分配装置の正面図である。

【図４】第１実施例に係る要部の側面断面図である。

【図５】第２プレートの正面図である。

【図６】トラクタの側面図である。

【図７】油圧回路図である。

【図８】第２実施例に係る要部の側面断面図である。

【図９】プレートの正面図である。

【図１０】第２実施例に係る要部の側面断面図である。

【図１１】第３実施例に係る要部の側面断面図である。

【図１２】第３実施例に係る要部の側面断面図である。

【図１３】プレートの正面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ フロントローダ ３ バックホー ５ 油圧装置 ７ 油圧制御弁 ９ 油圧制御弁 １１ 油圧制御弁 １３ 第１ブロック １４ 第２ブロック １５ 第１プレート １６ 第２プレート １８ 第１油路 １９ 第２油路 ２０ リリーフ油路 ２２ リリーフ弁 ２５ ポンプ ２９ 油路 ３０ インポート ３２ 第２アウトポート ３８ 連通孔 ４０ 第１連通孔 ４３ プレート ４４ 連通孔 ４５ プレート ４７ 連通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ車体に作業機昇降用油圧装置を
   備え、この油圧装置に、該油圧装置を制御する油圧制御
   弁に圧油を送る供給油路と、リリーフ弁を介装したリリ
   ーフ油路とを設けたトラクタにおいて、 前記油圧装置に、リリーフ油路に連通し且つポンプから
   の圧油が供給される第１油路と、供給油路に連通する第
   ２油路とを備えた第１ブロックを取付け、この第１ブロ
   ックに取付けられる第２ブロックに、第１油路に連通可
   能なインポートと、トラクタ車体に着脱自在に装着され
   る油圧駆動作業機の油圧制御弁にに接続されるアウトポ
   ートとを備えた油路を形成し、第１ブロックと第２ブロ
   ックとの間に着脱自在に介装されるプレートに第１油路
   とインポートとを連通する連通孔を形成し、且つこのプ
   レートの取付態様によって第１油路から第２油路への圧
   油の流れを流通・遮断自在としたことを特徴とするトラ
   クタの油圧システム。