JPS64361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタの油圧取出し回路に関し、
トラクタ車体及び油圧回路の分解、組立ての容易
化、多数の油圧作業部への油圧取出し及びコスト
ダウンを図ることを目的とする。

農用、土木建設用のトラクタにおいては、車体
後部に油圧装置を設け、３点リンク機構を介して
後部作業機を昇降自在に油圧制御する他に、車体
前部にローダ、ブレード等の前装作業機を具備し
て、油圧シリンダを介して積降し作業、整地作業
を行なつたりすることがあり、また、ミツシヨン
の変速切換機構に油圧クラツチを用いている場合
があり、このような前装作業機の油圧シリンダ及
びミツシヨンの油圧クラツチ等の油圧作業部への
圧油の供給は、油圧ポンプから油圧装置へ至る吐
出側油路から圧油を取出して行なわれる。

従来の油圧取出し回路は、油圧装置の近傍に油
圧取出し装置を設けて、この油圧取出し装置から
ホース又はパイプを介して各油圧作業部へ圧油を
供給しており、車体の前部又は中央部にある油圧
作業部へは長いホース又はパイプが必要であり、
製作費が高くなつており、また油圧ポンプがエン
ジン側部に設けられていて油圧装置との間を吐出
側油路を形成するパイプで接続されているが、車
体は前後分割可能に直結されているので、車体の
分解組立て時には前記パイプも断接しなければな
らなく、パイプ中途を断接可能にすると、分解組
立てが面倒であり、製作費も高くなり、更に、油
圧作業部が増減しても油圧取出し数を増減するこ
とは困難であつた。

本考案は、このような従来の問題点を総て解消
したものであり、その特徴とするところは、エン
ジン２、クラツチハウジング３及びミツシヨンケ
ース４を前後分割可能に直結して車体５が形成さ
れ、エンジン２側部に設けた油圧ポンプ１１から
ミツシヨンケース４後上部に設けた油圧装置７へ
吐出側油路１４を介して圧油を供給する油圧回路
１０が形成され、前記吐出側油路１４の中途には
車体分割位置４８近傍に装着された油圧取出し装
置１６が配置され、この油圧取出し装置１６は、
吐出側油路１４と連通される吸入流路４９と排出
流路５０とが形成された油圧取出し体４３と、こ
の油圧取出し体４３に直接取付可能で且つ第１油
圧作業部と接続されて圧油を供給すべく前記吸入
油路４９及び排出油路５０と連通する油圧取出し
油路が形成されている蓋接続体４４Ｂとが備えら
れているトラクタの油圧取出し回路において、 前記油圧取出し装置１６は、第２油圧作業部と
接続されて圧油を供給すべく周部に吸入油路４９
と連通する流出路５４及び排出流路５０と連通す
る流入路５６を有し、油圧取出し体４３と蓋接続
体４４Ｂとの間に介在されて油圧取出し体４３に
対して蓋接続体４４Ｂと共締めされる中接続体４
４Ａが備えられている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図において、トラクタ１は前部寄りにエン
ジン２を塔載し、このエンジン２の後部にクラツ
チハウジング３を、その後部にミツシヨンケース
４を前後分割可能に直結して、車体５を形成して
おり、ミツシヨンケース４内を油タンク６として
いる。

７は車体５の後上部に配置された油圧装置であ
り、左右１対のリフトアーム８を有し、３点リン
ク機構を介して装着される後装作業機を昇降自在
である。

１０はトラクタ用油圧回路で、エンジン２の側
部に装着され且つ駆動される油圧ポンプ１１と、
この油圧ポンプ１１と油タンク６とをフイルタ１
２を介在して接続している吸引側油路１３と、油
圧ポンプ１１と油圧装置７とをコントロールバル
ブ９を介して接続している吐出側油路１４と、油
圧装置７と油タンク６とを連通しているドレン油
路１５とを有しており、吐出側油路１４の中途に
後述する油圧取出し装置１６が配置されている。

１７は車体５の前部に配置されたフロントロー
ダで、車体５の中間部に着脱自在に設けられた支
持枠１８と、この支持枠１８の上部から前方へ上
下動自在に延設されたリフトアーム１９と、リフ
トアーム１９の前端に枢支されたバケツト２０
と、リフトアーム１９を昇降するリフトシリンダ
２１と、バケツト２０にダンプとスクイ動作を行
なわせるバケツトシリンダ２２とを有しており、
前記リフトシリンダ２１及びバケツトシリンダ２
２はローダコントロールバルブ２３によつて油圧
制御されており、ローダコントロールバルブ２３
は油圧取出し装置１６と送りパイプ２４及び戻り
パイプ２５を介して接続されており、前記両シリ
ンダ２１，２２は油圧作業部となつている。

前記ミツシヨンケース４内には第２図に示すよ
うな正逆同変速段数の正逆ミツシヨンが配置され
ている。２７はメインクラツチ、２８は正逆変速
機構で、正転用油圧クラツチ２９と逆転用油圧ク
ラツチ３０（共に油圧作業部）とを有しており、
３１は主変速機構、３２はクリープ変速機構、３
３は副変速機構を夫々示し、エンジン２からの駆
動力はメインクラツチ２７からそれら各変速機構
２８，３１，３２，３３を介して後転デフ装置３
４へ伝達される。

３５，３６は前後に分離配置されたPTO変速
用の第１機構と第２機構とであり、メインクラツ
チ２７からの動力が正逆転クラツチ２９，３０を
経ずに伝達され、PTO軸３７を常に一方向に駆
動している。

前記正逆転クラツチ２９，３０は油供給油路３
９，４０を介して正逆コントロールバルブ４１に
接続されている。この油供給油路３９，４０はパ
イプで形成してもよいが、通常はクラツチハウジ
ング３の壁内に形成されており、正逆コントロー
ルバルブ４１はクラツチハウジング３上に装着さ
れている。

第１図乃至第５図において、油圧取出し装置１
６はブロツク状の油圧取出し体４３と接続体４４
と取付金具４５とを有しており、取付金具４５は
Ｌ字形アングル材で形成され、クラツチハウジン
グ３の側面にボルト４６を介して装着されてお
り、油圧取出し体４３はこの取付金具４５上に載
置してボルト４７で着脱自在に取付けており、ク
ラツチハウジング３とミツシヨンケース４との分
割位置４８の近傍に設けられている。

前記油圧取出し体４３には前面から側面へ至る
Ｌ字形の吸入流路４９と、側面から後面へ至るＬ
字形排出流路５０とが形成されており、両流路４
９，５０は互いに独立しており、吸入流路４９に
は吐出側油路１４の前パイプ１４ａが溶着（ロウ
付）接続され、排出流路５０には後パイプ１４ｂ
が管継手を介して着脱自在に接続される。

接結体４４は第３図及び第４図における第１接
続体４４Ａ及び第２接続体４４Ｂと第５図におけ
る第３接続体４４Ｃとが示されており、第１接続
体４４Ａは第２又は第３接続体４４Ｂ，４４Ｃと
組合せて油圧取出し体４３にボルト５１を介して
接続され、第２、第３接続体４４Ｂ，４４Ｃは
夫々単独で油圧取出し体４３に接続可能である。

第１接続体４４Ａは左右に貫通した直線流路５
２と、右側面から下面に貫通し且つ下面に開口部
５３を形成した流出路５４と、上面から左側面に
貫通すると共に排出流路５０と連通可能であり且
つ上面に開口部５５を有する流入路５６とが形成
されている。

第２接続体４４Ｂは中央に前後方向に形成され
且つ前面に開口部５７を有する中央路５８と、こ
の中央路５８と直線流路５２及び流出路５４とを
連通する接続路５９，６０とが形成され、中央路
５８と接続路５９との交差点には分流弁６１が設
けられている。尚、この分流弁６１を設けること
なく、接続路５９から開口部５７への圧油分流を
することは可能である。

前記開口部５３，５５，５７は油圧取出し口と
なるもので、開口部５３にはローダコントロール
バルブ２３に接続された送りパイプ２４が、開口
部５５には戻りパイプ２５が夫々接続されてい
て、リフトシリンダ２１及びバケツトシリンダ２
２を油圧制御可能にしており、開口部５７には正
逆コントロールバルブ４１に接続されたパイプ６
２が接続されていて、正逆転用油圧クラツチ２
９，３０を油圧制御可能にしている。前記各パイ
プ２４，２５，６２と開口部５３，５５，５７の
接続は夫々管継手を介して着脱自在となつている
が溶着でも良い。

正逆変速機構２８を備えていないトラクタの場
合は、接続体４４Ｂの開口部５７を盲栓で閉鎖す
るか、又は接続体４４Ｃを接続体４４Ａに装着す
る。この接続体４４Ｃは接続体４４Ｂと同一の油
路を有するが、開口部５７は盲栓６３で閉鎖さ
れ、分流弁６１は設けられていない。

また、フロントローダ１７を装着しない場合
は、油圧取出し体４３に接続体４４Ｂ又は接続体
４４Ｃを直接装着する。

前記接続体４４Ａ，４４Ｂによつて吐出側油路
１４の圧油を油圧作業部へ通す、又は分岐して油
圧作業部へ供給する油圧取出し油路６５が形成さ
れている。

前述の如く構成される油圧取出し装置１６は、
吐出側油路１４と連通される吸入流路４９と排出
流路５０とが形成された油圧取出し体４３と、こ
の油圧取出し体４３に直接取付可能で且つ第１油
圧作業部（正逆転用油圧クラツチ２９，３０等）
と接続されて圧油を供給すべく前記吸入油路４９
及び排出油路５０と連通する油圧取出し油路５８
が形成されている第２接続体（蓋接続体）４４Ｂ
と、第２油圧作業部（リフトシリンダ２１及びバ
ケツトシリンダ２２等）と接続されて圧油を供給
すべく周部（上下面）に吸入油路４９と連通する
流出路５４及び排出流路５０と連通する流入路５
６を有し、油圧取出し体４３と蓋接続体４４Ｂと
の間に介在されて油圧取出し体４３に対して蓋接
続体４４Ｂと共締めされる第１接続体（中接続
体）４４Ａが備えられている。そして油圧取出し
体４３と接続体４４Ａ，４４Ｂとが分割可能であ
るので、分解組立て時に夫々にパイプが接続され
ていても、重さによつてパイプに亀裂が生じたり
することがなく、接続体４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ
を所要の作業に応じて組合せ使用ができる。ま
た、油圧取出し体４３は車体５に直接取付けるこ
とも可能であるが、取付金具４５を介して載置す
るように取付けるほうが、分解組立て作業は容易
になり、吐出側油路１４のパイプの亀裂防止もで
きる。尚、油圧取出し装置１６はエンジン２とク
ラツチハウジング３との分割位置近傍に配置した
り、正逆コントロールバルブ４１がミツシヨンケ
ース４上に設けられているときは、分割位置４８
近傍のミツシヨンケース４の側面に設けたりして
も良い。

以上詳述した本考案によれば、吐出側油路１４
の途中に配置される油圧取出し装置１６は車体５
の分割位置４８近傍に装着されているので、前部
作業機１７の油圧作業部又はトラクタ中央部の油
圧作業部との距離が短かく、ホース等の配管を短
かく且つ安価にでき、車体５の分解組立て時には
油圧取出し装置１６に対して吐出側油路１４を形
成するパイプ１４ｂを断接すれば良いので、従来
のような油圧取出し装置とは別位置でパイプを断
接したり断接可能な構成にしたりする必要がな
く、分解組立て作業が容易になり、吐出側油路１
４も安価に形成できる。また、油圧取出し装置１
６は油圧取出し体４３と蓋接続体４４Ｂとの間に
中接続体４４Ａを介在可能にしているので、油圧
作業部が増減すれば、それに対応して油圧取出し
体数を簡単に増減することができ、中接続体４４
Ａの着脱作業も容易にできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
全体の側面図、第２図は油圧回路説明図、第３図
は油圧取出し装置の断面平面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は接続体の一つを示す
断面平面図である。 ２……エンジン、３……クラツチハウジング、
４……ミツシヨンケース、５……車体、７……油
圧装置、１０……油圧回路、１１……油圧ポン
プ、１４……吐出側油路、１６……油圧取出し装
置、４３……油圧取出し体、４４……接続体、４
８……分割位置、４９……吸入流路、５０……排
出流路、６５……油圧取出し油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン２、クラツチハウジング３及びミツシ
   ヨンケース４を前後分割可能に直結して車体５が
   形成され、エンジン２側部に設けた油圧ポンプ１
   １からミツシヨンケース４後上部に設けた油圧装
   置７へ吐出側油路１４を介して圧油を供給する油
   圧回路１０が形成され、前記吐出側油路１４の中
   途には車体分割位置４８近傍に装着された油圧取
   出し装置１６が配置され、この油圧取出し装置１
   ６は、吐出側油路１４と連通される吸入流路４９
   と排出流路５０とが形成された油圧取出し体４３
   と、この油圧取出し体４３に直接取付可能で且つ
   第１油圧作業部と接続されて圧油を供給すべく前
   記吸入油路４９及び排出油路５０と連通する油圧
   取出し油路が形成されている蓋接続体４４Ｂとが
   備えられているトラクタの油圧取出し回路におい
   て、 前記油圧取出し装置１６は、第２油圧作業部と
   接続されて圧油を供給すべく周部に吸入油路４９
   と連通する流出路５４及び排出流路５０と連通す
   る流入路５６を有し、油圧取出し体４３と蓋接続
   体４４Ｂとの間に介在されて油圧取出し体４３に
   対して蓋接続体４４Ｂと共締めされる中接続体４
   ４Ａが備えられていることを特徴とするトラクタ
   の油圧取出し回路。