JPH0734814A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボデイプーリのヘリカルスプラインのピッチ
とタイミングプーリの外歯のピッチとの差が誤差の規格
範囲の上限値の２倍よりも大きい場合においてタイミン
グマーク及び中心を結ぶ直線とノック穴及び中心を結ぶ
直線とのなす角度の誤差を所定の規格範囲内に設定する
こと。 【構成】 ボデイプーリ３１に固着されたノックピン２
５を挿入するためのノック溝７１，７２をタイミングプ
ーリ１６に複数形成したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、弁開閉時期制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の弁開閉時期制御装置（特願平５−
１３７１３号明細書）を図９に示す。

【０００３】図９に示す弁開閉時期制御装置２２におい
て、エンジンの吸気弁（図示せず）又は排気弁（図示せ
ず）を開閉駆動するカムシャフト１３の左端には、ボル
ト５及び第１のノックピン３９を介してケースダンパー
３６が固定され、ケースダンパー３６の内周面には、ヘ
リカルスプライン３７が形成されている。ケースダンパ
ー３６には、前述のノックピン３９を挿入固着するため
のノック穴３９ａが形成されている。

【０００４】カムシャフト１３の周りには、ボデイプー
リ３１がカムシャフト１３に対して相対回転可能に配設
され、ボデイプーリ３１の図示左側外周部には、ヘリカ
ルスプライン３２が形成されている。ボデイプーリ３１
の図示右側外周部には、第２のノックピン２５が固着さ
れ、ボデイプーリ３１は第２のノックピン２５を介して
タイミングプーリ１６に固定されている。ここで、タイ
ミングプーリ１６には、ノックピン２５を挿入するため
の単一のノック溝５０が形成されている。タイミングプ
ーリ１６の外周面１６ａには、タイミングベルト（図示
せず）の歯と係合する外歯１６ｂが形成され、エンジン
のクランクシャフト（図示せず）によりタイミングベル
トを介してタイミングプーリ１６が回転駆動するように
なっている。

【０００５】ボデイプーリ３１外周面とケースダンパー
３６内面との間には、略円筒状のピストン３３がカムシ
ャフト１３の軸方向に移動自在に配設され、第１油室４
０と第２油室４５を区画形成している。ピストン３３の
外周面には、ケースダンパー３６のヘリカルスプライン
３７と噛み合うように外ヘリカルスプライン３５が形成
され、ピストン３３の内周面には、ボデイプーリ３１の
ヘリカルスプライン３２と噛み合うように内ヘリカルス
プライン３４が形成されている。尚、ピストン３３は第
２油室４５内に配設されたスプリング４２により図示左
方向に付勢されている。ここで、ピストン３３が図示右
方向に移動すると、カムシャフト１３とタイミングプー
リ１６とは周方向の一方向へ相対変位する。一方、ピス
トン１９が図示左方向に移動すると、カムシャフト１３
とタイミングプーリ１６とは周方向の他方向へ相対変位
する。これにより、カムシャフト１３とタイミングプー
リ１６との間の回転位相が変化する。

【０００６】第１油室４０は、カムシャフト１３の内部
に形成された油圧供給通路４３に常時連通しており、通
路４４を介して油圧供給手段２１に接続されている。
又、第２油室４５は排気通路４６，４７を介してドレン
２４に連通している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図１０に示されるよう
に、上記の装置２２の組付時にはタイミングプーリ１６
の外歯１６ｂの内の１つに記されたタイミングマークＴ
及びタイミングプーリ１６の中心Ｏを結ぶ直線Ｌとノッ
ク穴３９ａの開口部中央及び中心Ｏを結ぶ直線Ｌ₁ との
なす角度は通常所定値Ｘ±ｘ°に設定される。即ち、誤
差の規格範囲が−ｘ≦ｚ≦ｘになるように組付けられ
る。ここで、一般的にボデイプーリ３１のヘリカルスプ
ライン３２のピッチ（隣り合うスプラインのカムシャフ
ト軸心とのなす角度）とタイミングプーリ１６の外歯１
６ｂのピッチ（隣り合う外歯のカムシャフト軸心とのな
す角度）との差（以下、ピッチ差と称する）をＹとする
と、直線Ｌと直線Ｌ₁ とのなす角度の誤差は、−（Ｙ／
２）≦ｚ’≦＋（Ｙ／２）と表され、この誤差が前記規
格範囲（−ｘ≦ｚ≦ｘ）外にあると、弁開閉時期制御装
置２２全体としての組付精度を確保できない。

【０００８】上記した装置２２では、前記直線Ｌ₁ に最
も近いタイミングプーリ１６の外歯１６ｃと中心Ｏとを
結ぶ直線を基準線ｌとした時、タイミングプーリ１６に
形成された単一のノック溝５０の開口部中央及び中心Ｏ
を結ぶ直線ｌ₁ と前記基準線ｌとのなす角度は所定角度
θに設定されている。ところが、ピッチ差Ｙ＞２ｘ（即
ち、Ｙ／２＞ｘ）の場合においては、実際の誤差ｚ’の
上限値は前記規格範囲の上限値ｘよりも大きく且つ下限
値は規格範囲の下限値−ｘよりも小さくなり、誤差の規
格範囲から外れることになる。

【０００９】そこで、直線ｌ₁ と基準線ｌとのなす角度
を所定角度θよりもα（但し、α≦（Ｙ／２）とする）
だけ大きく設定すると（即ち、前記基準線ｌから所定角
度θ＋αだけ時計周りにずらした位置に単一のノック溝
５１を形成すると）、誤差ｚ’の下限値は−（Ｙ／２）
＋αとなり−ｘよりも大きくなるが、誤差ｚ’の上限値
は（Ｙ／２）＋αとなりｘよりも大きくなる為、誤差
ｚ’は前記規格範囲から外れたままである。

【００１０】一方、直線ｌ₁ と基準線ｌとのなす角度を
所定角度θよりもα（但し、α≦（Ｙ／２）とする）だ
け小さく設定すると（即ち、基準線ｌから所定角度θ−
αだけずらした位置に単一のノック溝（図示せず）を形
成すると）、誤差ｚ’の上限値は（Ｙ／２）−αとなり
ｘよりも小さくなるが、誤差ｚ’の下限値は−（Ｙ／
２）−αとなり−ｘよりも小さくなる為、誤差ｚ’が前
記規格範囲から外れたままである。

【００１１】以上示したように、上記した装置２２であ
ると、ノック溝５０がタイミングプーリ１６の内周面に
１つ形成されるのみであるので、ピッチ差Ｙ＞２ｘの場
合において誤差ｚ’の上限値を規格範囲の上限値ｘより
も小さく且つ誤差ｚ’の下限値を規格範囲の下限値−ｘ
よりも大きくすることが不可能になる。つまり、誤差
ｚ’を所定の規格範囲（−ｘ≦ｚ’≦ｘ）内に設定する
ことができず、その結果、弁開閉時期制御装置全体とし
ての組付精度が悪くなる。従って、上記した装置は、ピ
ッチ差が小さいものに限定される。

【００１２】故に、本発明は、ボデイプーリのヘリカル
スプラインのピッチとタイミングプーリの外歯のピッチ
との差が誤差の規格範囲の上限値の２倍よりも大きい場
合においてタイミングマーク及び中心を結ぶ直線とノッ
ク穴及び中心を結ぶ直線とのなす角度の誤差を所定の規
格範囲内に設定することを、その技術的課題とするもの
である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、第２のノ
ックピンを挿入するための複数のノック溝を前記タイミ
ングプーリに形成したことである。

【００１４】

【作用】上記技術的手段によれば、ノック溝がタイミン
グプーリに複数形成されるので、タイミングマーク及び
カムシャフト軸心を結ぶ直線とノック穴の中央部及びカ
ムシャフト軸心を結ぶ直線とのなす角度の誤差（計算
値）に応じてノックピンを選択的に挿入することが可能
になる。つまり、第２回転部材の該ヘリカルスプライン
のピッチとタイミングプーリの外歯のピッチとのピッチ
差が前記誤差の規格範囲の上限値の２倍よりも大きい場
合でも実際の誤差の上限値を規格範囲の上限値よりも小
さく且つ実際の誤差の下限値を規格範囲の下限値よりも
大きくできる。つまり、実際の誤差を所定の規格範囲内
に設定することができ、その結果、弁開閉時期制御装置
全体としての組付精度が向上する。

【００１５】図２を参照して以上の作用を具体的に説明
する。ここでは、ノック溝を２つ形成した場合について
述べる。

【００１６】前記ピッチ差をＹとすると、タイミングマ
ーク及び中心Ｍを結ぶ直線ａとノック穴の中央部及びカ
ムシャフト軸心Ｏを結ぶ直線ｂとのなす角度（実際の測
定値）の誤差範囲は−（Ｙ／２）≦ｚ≦＋（Ｙ／２）と
表される。

【００１７】前記直線ｂに最も近いタイミングプーリの
外歯とタイミングプーリの中心Ｍとを結ぶ直線を基準線
ｃ，ｃ’とすると、タイミングプーリとカムシャフトと
の間の回転位相の関係からノック溝の中央部及び中心Ｍ
を結ぶ直線ｄと前記基準線ｃｃ’とのなす角度は共に通
常所定角度θに設定される。ところが、公差の規格範囲
を−ｘ≦ｚ≦ｘとすると、ピッチ差Ｙ＞２ｘ（即ちＹ／
２＞ｘ）の場合においては、ｚ＞ｘ且つｚ＜−ｘとな
り、誤差の規格範囲から外れることになる。

【００１８】そこで、上記技術的手段によれば、前記直
線ｃからθ＋Ｙ／４だけ時計周りにずらした位置に第１
のノック溝７１を形成し且つ前記直線ｃ’からθ−Ｙ／
４だけ時計周りにずらした位置に第２のノック溝７２を
形成したので、以下のようになる。

【００１９】直線ｄと前記基準線ｃとのなす角度がθの
時の誤差が０≦ｚ≦（Ｙ／２）（但し、ｚ＜Ｙ／２＜２
ｚ）の場合には第２のノック溝７２にノックピンを挿入
することにより、誤差ｚの上限値は（Ｙ／２）−Ｙ／４
＝Ｙ／４となり規格範囲の上限値Ｚよりも小さくなり、
又、誤差ｚの下限値は−Ｙ／４となり規格範囲の下限値
−Ｚよりも大きくなる。その結果、実際の誤差を所定の
規格範囲内に設定できる。

【００２０】一方、直線ｄと前記基準線ｃとのなす角度
がθの時の誤差が−（Ｙ／２）≦ｚ≦０の場合には第１
のノック溝７１にノックピンを挿入することにより、誤
差ｚの上限値は＋Ｙ／４となり規格範囲の上限値Ｚより
も小さくなり、又、誤差ｚの下限値は−（Ｙ／２）＋Ｙ
／４＝−Ｙ／４となり規格範囲の下限値−Ｚよりも大き
くなる。その結果、実際の誤差を所定の規格範囲内に設
定できる。

【００２１】以上示したように、ピッチ差Ｙ＞２Ｚの場
合においても、実際の公差が正か負かにより何れかのノ
ック溝を選択できるので、実際の公差を所定の規格範囲
内に設定でき、その結果、弁開閉時期制御装置全体とし
ての組付精度が向上する。

【００２２】又、ノック溝の数が多くなる程公差の範囲
を小さくできる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００２４】図１は、本実施例に係る弁開閉時期制御装
置の全体構成図である。尚、図４に示す従来の装置と同
一構成及び機能を有する部分には同一の符号を記した。

【００２５】図１に示す弁開閉時期制御装置１０におい
て、エンジンの吸気弁（図示せず）又は排気弁（図示せ
ず）を開閉駆動するカムシャフト１３の左端には、ボル
ト５及び第１のノックピン３９を介してケースダンパー
（第１回転部材）３６が固定され、ケースダンパー３６
の内周面には、ヘリカルスプライン３７が形成されてい
る。ケースダンパー３６には、前述のノックピン３９を
挿入固着するためのノック穴３９ａが形成されている。

【００２６】カムシャフト１３の周りには、ボデイプー
リ（第２回転部材）３１がカムシャフト１３に対して相
対回転可能に配設され、ボデイプーリ３１の図示左側外
周部には、ヘリカルスプライン３２が形成されている。
ボデイプーリ３１の図示右側外周部には、第２のノック
ピン２５が固着され、ボデイプーリ３１は第２のノック
ピン２５を介してタイミングプーリ１６に固定されてい
る。タイミングプーリ１６の外周面１６ａには、タイミ
ングベルト（図示せず）の歯と係合する外歯１６ｂが形
成され、エンジンのクランクシャフト（図示せず）によ
りタイミングベルトを介してタイミングプーリ１６が回
転駆動するようになっている。

【００２７】ここで、タイミングプーリ１６には、本発
明の要旨となるノックピン２５を挿入するための２つの
ノック溝７１，７２が対称的に形成されている。図２に
示されるように、第１のノック溝７１は直線ｃからθ＋
Ｙ／４だけ時計周りにずらした位置に形成されると共に
第２のノック溝７２は直線ｃ’からθ−Ｙ／４だけ時計
周りにずらした位置に形成されている（但し、直線ｃ：
タイミングプーリ１６の外歯１６ｂ内の１つ１６ｃと中
心Ｍとを結ぶ直線，直線ｃ’：外歯１６ｃと略対称な位
置に形成された外歯１６ｄと中心Ｍとを結ぶ直線，Ｙ：
ボデイプーリ３１のヘリカルスプライン３２のピッチ
（本実施例では１１．６°）とタイミングプーリ１６の
外歯ｂのピッチ（本実施例では１０°）とのピッチ差
（本実施例では１．６°），θ：タイミングプーリ１６
とカムシャフト１３との間の組付時の回転位相の関係及
びボデイプーリ３１のヘリカルスプライン３２のピッチ
から決定されるノック溝の中央部及び中心Ｍを結ぶ直線
と前記基準線ｃとのなす角度（本実施例では１３３−１
３０＝３°）を示す。）。従って、本実施例では、第１
のノック溝７１は直線ｃから３＋１．６／４＝３．４°
だけ時計周りにずらした位置に形成されると共に、第２
のノック溝７２は直線ｃ’から３−１．６／４＝２．６
°だけ時計周りにずらした位置に形成されることにな
る。

【００２８】尚、図１では、ノック溝が２つ形成されて
いるが、本発明はこれに限定される必要は全くなく、ノ
ック溝を３つ以上形成しても良い。又、図１では、ノッ
ク溝７１，７２が対称的に形成されているが、これに限
定される必要は全くない。

【００２９】ボデイプーリ３１外周面とケースダンパー
３６内面との間には、略円筒状のピストン３３がカムシ
ャフト１３の軸方向に移動自在に配設され、第１油室４
０と第２油室４５を区画形成している。ピストン３３の
外周面には、ケースダンパー３６のヘリカルスプライン
３７と噛み合うように外ヘリカルスプライン３５が形成
され、ピストン３３の内周面には、ボデイプーリ３１の
ヘリカルスプライン３２と噛み合うように内ヘリカルス
プライン３４が形成されている。尚、ピストン３３は第
２油室４５内に配設されたスプリング４２により図示左
方向に付勢されている。ここで、ピストン３３が図示右
方向に移動すると、カムシャフト１３とタイミングプー
リ１６とは周方向の一方向へ相対変位する。一方、ピス
トン１９が図示左方向に移動すると、カムシャフト１３
とタイミングプーリ１６とは周方向の他方向へ相対変位
する。これにより、カムシャフト１３とタイミングプー
リ１６との間の回転位相が変化する。

【００３０】第１油室４０には、カムシャフト１３内部
に形成された油圧供給通路４３が常時連通しており、こ
の油圧供給通路４３は通路４４を介してオイルパン２４
に接続されている。通路４４の途中には、オイルパン２
４内のオイルを第１油室４０に圧送するための油圧ポン
プ２７が配設され、油圧ポンプ２７の下流側には、第１
油室４０に供給するオイル量を制御する油圧制御弁２５
が配設されている。油圧制御弁２５は、エンジン冷却水
の温度，エンジンの回転数，エンジン負荷等のエンジン
情報が入力される制御手段２６によりその開度が制御さ
れている。

【００３１】尚、第２油室４５は、ボデイプーリ３１と
タイミングプーリ１６と間に形成された排出路４６及び
排出通路４７を介して常時オイルパン２４に連通してい
る。

【００３２】従って、第２油室４５内は、常時大気圧と
等しい。

【００３３】ケースダンパー３６の外周上には、所定の
隙間４８をおいてカップ状カバー４９が相対回転可能に
係合しており、隙間４８内には粘性流体が適量封入さ
れ、ケースダンパー３６，カップ状カバー４９及び粘性
流体からダンパー５３が構成される。又、ケースダンパ
ー３６の外周部には、カムシャフト１３の軸方向に溝５
４が適宜数形成されている。カップ状カバー４９は、タ
イミングプーリ１６にガスケット６０を介して圧入さ
れ、ケースダンパー３６の外周面とカップ状カバー４９
内周面との間にはオイルシール５５が配設されると共
に、ケースダンパー３６左端面とカップ状カバー４９と
の間には、オイルシール５６が配設されて粘性流体が外
部に漏れるのを防いでいる。

【００３４】ところで、カムシャフト１３の作動中に
は、エンジンの吸排気弁と係合するバルブスプリング
（図示せず）から変動トルクを受ける。従って、ヘリカ
ルスプライン３２，３４間及びヘリカルスプライン３
５，３７間にバックラッシュが発生したり、カムシャフ
ト１３とタイミングプーリ１６との間の回転位相が変化
する恐れがあるが、上記の変動トルクは前記ダンパー５
３において粘性流体に剪断力を発生させようとすること
で吸収されるため何ら問題は発生しない。

【００３５】上記の如く構成された弁開閉時期制御装置
１０の作動について説明する。

【００３６】タイミングプーリ１６とカムシャフト１３
との回転位相は通常ある一定位相に保持され、その決め
られた位相に従って吸気弁が開閉駆動される。

【００３７】まず、エンジン運転時にタイミングベルト
を介してタイミングプーリ１６に伝達された回転トルク
は、ボデイプーリ３１からヘリカルスプライン３２，３
４、ピストン３３、ヘリカルスプライン３５，３７を経
てケースダンパー３６に伝達され、ボルト５及びノック
ピン３９を介してカムシャフト１３に伝達される。その
結果、吸排気弁が開閉駆動される。

【００３８】タイミングプーリ１６とカムシャフト１３
との回転位相を最遅角状態に維持したい場合、制御手段
２６により油圧制御弁２５がＯＦＦ状態にされ、第１油
室４０内には油圧が全く供給されない。従って、ピスト
ン３３はスプリング４２によりケースダンパー３６の内
面に当接した状態に維持され、カムシャフト１３とタイ
ミングプーリ１６との間の回転位相が最遅角状態に維持
される。

【００３９】次に、タイミングプーリ１６とカムシャフ
ト１３との回転位相を最進角状態に維持したい場合、Ｅ
ＣＵ２６により油圧制御弁２５がＯＮ状態に切り換えら
れ、油圧ポンプ２７から通路４４及び油圧供給通路４３
を介して第１油室４０に油圧が供給される。その結果、
ピストン３３はスプリング４２の付勢力に抗して図示右
方向に移動する。この時、ヘリカルスプライン３２，３
４の作用によりボデイプーリ３１がピストン３３に対し
て相対回転すると共に、ヘリカルスプライン３５，３７
の作用によりケースダンパー３６がピストン３３に対し
て相対回転する。従って、タイミングプーリ１６とカム
シャフト１３との間の回転位相が変化し、最終的にはピ
ストン３３がタイミングプーリ１６の内面に当接してタ
イミングプーリ１６とカムシャフト１３との間の回転位
相が最進角状態に維持される。尚、第１油室４０内の油
圧は僅かに第２油室４５に漏れるが、排出路４６及び排
出通路４７を介してオイルパン２４へと排出される。

【００４０】次に、図３〜図８を参照して本実施例に係
る弁開閉時期制御装置１０の組付方法について説明す
る。尚、ここでは、ケースダンパー３６，ピストン３
３，タイミングプーリ１６及びボデイプーリ３１の組付
方法を示す。

【００４１】通常、弁開閉時期制御装置においては、カ
ムシャフト１３とタイミングプーリ１６との間の回転位
相が所定の角度（本実施例では１３３°±１）になるよ
うに組付けられる。つまり、誤差の規格範囲は−１≦ｚ
≦１と定められている。つまり、図８に示されるよう
に、中心Ｍとノック穴３９ａとを結ぶ直線ｂから反時計
周りに１３３°±１だけ進んだ位置にあるタイミングプ
ーリ１６の外歯１６ｂにタイミングマークＴが記され
る。従って、タイミングマークＴ及び中心Ｍを結ぶ直線
ａと前記直線ｂとのなす角度が１３３°±１になるよう
に組付ける方法について説明する。

【００４２】図３に示されるように、ケースダンパー３
６のヘリカルスプライン３７とピストン３３の外ヘリカ
ルスプライン３５とが噛み合うようにケースダンパー３
６内にピストン３３を挿入し、中心Ｍ及びノック穴３９
ａを結ぶ直線ｂと直線ｂに最も近い内ヘリカルスプライ
ン３４の溝部及び中心Ｍを結ぶ直線ｅとのなす角度αを
測定したところ、α＝３．３°であった。

【００４３】次に、図４に示されるように、ボデイプー
リ３１の外周部に固着されたノックピン２５をタイミン
グプーリ１６の内周面に形成された第１，第２のノック
溝７１，７２の何れかに挿入する。何れのノック溝７
１，７２を選択するかについて以下に述べる。

【００４４】まず、θ＝３°の場合における直線ａと直
線ｂとのなす角度の誤差ｚを計算する。尚、この時の誤
差は、ピッチ差Ｙ＝１．６であるから−０．８≦ｘ≦
０．８となる。

【００４５】その誤差ｚが０≦ｚ≦０．８の場合には、
基準線ｃから時計周りに３−０．４＝２．６°だけ進ん
だ位置に形成された第２のノック溝７２にノックピン２
５を挿入すると、誤差ｚは−０．４≦ｚ≦０．４となっ
て誤差範囲が小さくなるのに対し、基準線ｃ’から時計
周りに３＋０．４＝３．４°だけ進んだ位置に形成され
た第１のノック溝７１にノックピン２５を挿入すると、
誤差ｚは０．４≦ｚ≦１．２となり規格範囲から外れて
しまう為、この場合、第２のノック溝７２を選択する。

【００４６】一方、実際の誤差ｚが−０．８≦ｚ≦０の
場合には、基準線ｃ’から時計周りに３＋０．４＝３．
４°だけ進んだ位置に形成された第１のノック溝７１に
ノックピン２５を挿入すると、誤差ｚは−０．４≦ｚ≦
０．４となるのに対し、基準線ｃから時計周りに３−
０．４＝２．６°だけ進んだ位置に形成された第２のノ
ック溝７２にノックピン２５を挿入すると、誤差ｚは−
１．２≦ｚ≦−０．４となり規格範囲から外れてしまう
為、この場合、第１のノック溝７１を選択する。

【００４７】尚、本実施例では、θ＝３°における実際
の誤差の計算値が正になるので、第２のノック溝７２を
選択している。

【００４８】次に、図５に示されるように、ノック穴３
９ａの中央部とノックピン２５が挿入された第２のノッ
ク溝７２の中央部が同一直線上に位置するように図３ｂ
に示すプーリサブアッセンブリに図３に示すケースサブ
アッセンブリを組付けようとしても、ピストン３３の内
ヘリカルスプライン３４とボデイプーリ３１のヘリカル
スプライン３２とが噛み合わないため、組付けることが
できない。ここで、直線ｂから反時計周りに１３０＋
２．６＝１３２．６°ずらした位置にある外歯１６ｂに
印Ｔ０を記す。

【００４９】次に、ピストン３３の内ヘリカルスプライ
ン３４とボデイプーリ３１のヘリカルスプライン３２と
が噛み合わすために、図６に示されるように、プーリサ
ブアッセンブリを図５の状態から時計周りにβ＝３．３
°だけずらしてケースサブアッセンブリに組付ける。こ
の時、直線ｂと印Ｔ０及び中心Ｍを結ぶ直線ｆとのなす
角度は１３２．６°−３．３°＝１２９．３°となる。
ここで、直線ｂから反時計周りに略１３３°進んだ位置
にタイミングプーリ１６の外歯１６ｂが位置するように
プーリサブアッセンブリをケースサブアッセンブリに組
付ける。

【００５０】尚、例えば、図７に示されるように、プー
リサブアッセンブリをボデイプーリ３１のヘリカルスプ
ライン３２の１ピッチ（１１．６°）だけ時計周りにず
らした位置でケースサブアッセンブリに組付けると、直
線ｂと直線ｆとのなす角度は１３２．６°−（３．３°
＋１１．６°）＝ １１７．７°となる。

【００５１】そこで、直線ｂから反時計周りに略１３３
°進んだ位置にタイミングプーリ１６の外歯１６ｂが位
置するためには、プーリサブアッセンブリが図５の位置
から回転した角度の総和（３．３°＋１１．６°×ｍ）
がタイミングプーリ１６の外歯１６ｂの１ピッチ（１０
°）の略倍数（１０°×ｎ）になる位置でプーリサブア
ッセンブリをケースサブアッセンブリに組付けなければ
ならない。

【００５２】従って、３．３°＋１１．６°×ｍ≒１０
°×ｎを満たすようなｍの最小値及びｎの最小値を計算
し、その結果に応じてプーリサブアッセンブリをケース
サブアッセンブリに組付けると、印ＴＯから反時計周り
に数えてｎ個目の外歯１６ｅが直線ｂから反時計周りに
略１３３°進んだ位置に存在することになる。つまり、
印ＴＯから反時計周りに数えてｎ個目の外歯１６ｅにタ
イミングマークＴを記す。具体的には、（ｍの最小値）
＝４，（ｎの最小値）＝５となるので、図８に示される
ように、プーリサブアッセンブリを図３ｄの位置からヘ
リカルスプライン３２の４ピッチ（４×１１．６°）だ
け時計周りにずらした位置でケースサブアッセンブリに
組付けると、直線ｂと直線ｆとのなす角度は１３２．６
°−（３．３°＋１１．６°×４）＝ ８２．９°とな
る。次に、印ＴＯから反時計周りに数えて５個目の外歯
１６ｅにタイミングマークＴを記すと、タイミングマー
クＴ及び中心Ｍを結ぶ直線ａとノック穴３９ａ及び中心
Ｍを結ぶ直線ｂとのなす角度が８２．９°＋１０°×５
＝１３２．９°（略１３３°）になる。

【００５３】以上示したように、本実施例では、ボデイ
プーリ３１のヘリカルスプライン３２のピッチとタイミ
ングプーリ１６の外歯１６ｂのピッチとの差を利用して
ノック穴３９ａ及び中心Ｍを結ぶ直線ｂから反時計周り
に略１３３°進んだ位置に外歯１６ｅが存在するように
プーリサブアッセンブリをケースサブアッセンブリに組
付け、外歯１６ｅにタイミングマークを記しているの
で、タイミングプーリ１６のノック溝とタイミングマー
クとの間の寸法精度、ボデイプーリ３１のノック穴とヘ
リカルスプライン３２との間の寸法精度、ケースダンパ
ー３６のノック穴３９ａとヘリカルスプライン３７との
間の寸法精度及びピストン３３の内外ヘリカルスプライ
ン３４，３５間の寸法精度を確保する必要がなくなる。

【００５４】図３〜図８においては、ピッチ差Ｙが２よ
り小さい場合即ちピッチ差Ｙが誤差の規格範囲の上限値
の２倍より小さい場合について説明したが、ピッチ差Ｙ
が２より大きい場合について以下に述べる。

【００５５】ピッチ差Ｙが、例えば、３．２の場合、θ
＝３°における誤差ｚは−１．６≦ｚ≦１．６になり、
その規格範囲−１≦ｘ≦１から外れる。θ＝３°の場合
における直線ａと直線ｂとのなす角度の誤差ｚを計算
し、その計算値が０≦ｚ≦１．６ならば、基準線ｃから
時計周りに３−０．８＝２．２°（θ−Ｙ／４）だけ進
んだ位置に形成された第２のノック溝７２にノックピン
２５を挿入することにより、誤差ｚは−０．８≦ｚ≦
０．８となり規格範囲（−１≦ｚ≦１）内に抑えられ
る。

【００５６】一方、実際の誤差ｚが−１．６≦ｚ≦０の
場合には、基準線ｃ’から時計周りに３＋０．８＝３．
４°（θ＋Ｙ／４）だけ進んだ位置に形成された第１の
ノック溝７１にノックピン２５を挿入することにより、
誤差ｚは−０．８≦ｚ≦０．８となり規格範囲（−１≦
ｚ≦１）内に抑えられる。

【００５７】このように、本実施例においては、ピッチ
差Ｙが誤差の規格範囲の上限値の２倍よりも大きい場合
においても、実際の誤差を計算してその計算値が正か負
かにより何れかのノック溝を選択することが可能である
ので、実際の誤差を所定の規格範囲内に設定でき、その
結果、弁開閉時期制御装置全体１０としての組付精度が
向上する。

【００５８】

【発明の効果】本発明は、以下の如く効果を有する。

【００５９】ノック溝がタイミングプーリに複数形成さ
れるので、タイミングマーク及びカムシャフト軸心を結
ぶ直線とノック穴の中央部及びカムシャフト軸心を結ぶ
直線とのなす角度の誤差（計算値）に応じてノックピン
を選択的に挿入することが可能になる。つまり、第２回
転部材の該ヘリカルスプラインのピッチとタイミングプ
ーリの外歯のピッチとのピッチ差が前記誤差の規格範囲
の上限値の２倍よりも大きい場合でも実際の誤差を所定
の規格範囲内に設定することができ、その結果、弁開閉
時期制御装置全体としての組付精度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る弁開閉時期制御装置の全体構成
図である。

【図２】図１のＡ視図である。（但し、ダンパー５３を
除く。）

【図３】図１の弁開閉時期制御装置の組付方法の一工程
を示した説明図である。

【図４】図１の弁開閉時期制御装置の組付方法の一工程
を示した説明図である。

【図５】図１の弁開閉時期制御装置の組付方法の一工程
を示した説明図である。

【図６】図１の弁開閉時期制御装置の組付方法の一工程
を示した説明図である。

【図７】図１の弁開閉時期制御装置の組付方法の一工程
を示した説明図である。

【図８】図１の弁開閉時期制御装置の組付方法の一工程
を示した説明図である。

【図９】従来技術に係る弁開閉時期制御装置の断面図で
ある。

【図１０】図４のＢ視図である。

【符号の説明】

１０ 弁開閉時期制御装置 １３ カムシャフト １６ タイミングプーリ １６ｂ 外歯 ２５ 第２のノックピン ３１ ボデイプーリ（第２回転部材） ３２ ボデイプーリのヘリカルスプライン ３３ ピストン ３６ ケースダンパー（第１回転部材） ３９ 第１のノックピン ３９ａ ノック穴 ４０ 第１油室 ４１ ピストン収容室 ４５ 第２油室 ７１ 第１のノック溝 ７２ 第２のノック溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸排気弁を開閉駆動するカム
   シャフトと、 前記カムシャフトに第１のノックピンを介して固定さ
   れ、ヘリカルスプラインを有する第１回転部材と、 前記カムシャフトの周りに相対回転可能に配設され、前
   記第１回転部材との間でピストン収納室を形成し、ヘリ
   カルスプラインを有する第２回転部材と、 前記第２回転部材に第２のノックピンを介して固定され
   且つ前記カムシャフトを回転駆動するタイミングプーリ
   と、 前記ピストン収納室内を第１油室及び第２油室に区画す
   ると共に前記タイミングプーリから前記カムシャフトへ
   のトルク伝達を行い、前記ピストン収納室内を前記カム
   シャフトの軸方向に移動することにより前記カムシャフ
   トと前記タイミングプーリとの間の回転位相を変化させ
   るピストンとを有する弁開閉時期制御装置において、 前記第２のノックピンを挿入するための複数のノック溝
   を前記タイミングプーリに形成したことを特徴とする弁
   開閉時期制御装置。